Капитальный ремонт - 350C Pontiac Grand Prix IV

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (BUICK)

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (CHEVROLET)

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ (GMC)

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (OLDSMOBILE)

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ (PONTIAC)

Идентификация

350C коробка передач Turbo Hydra-Matic может быть идентифицирована по двухбуквенному коду, нанесенному рядом с трубкой измерительного стержня с правой стороны. Список двух используемых буквенных кодов см. в разделе КОДЫ МОДЕЛИ ПЕРЕДАЧИ.

КОДЫ МОДЕЛИ ПЕРЕДАЧИ

Описание капитального ремонта - 350C

350C коробка передач Turbo Hydra-Matic представляет собой полностью автоматический агрегат, состоящий в основном из 4-элементного гидротрансформатора и 2 планетарных зубчатых передач. Четыре многодисковые муфты, 2 роликовые муфты и промежуточная обгонная лента обеспечивают фрикционные элементы, необходимые для получения желаемой функции 2 планетарных рядов.

Гидравлическая система, нагнетаемая насосом шестеренного типа, обеспечивает рабочее давление, необходимое для работы фрикционных элементов и автоматического управления. Узел муфты гидротрансформатора состоит из 3-х элементного гидротрансформатора с добавлением муфты гидротрансформатора.

Муфта преобразователя имеет шлицевое соединение с турбинным узлом и при работе прикладывается к крышке преобразователя, обеспечивая механическое прямое приводное соединение двигателя с планетарными шестернями трансмиссии. При отпускании муфты преобразователя узел работает как обычный гидротрансформатор.

Вид в разрезе автоматической коробки передач Turbo Hydra-Matic 350C. Схема №84

Войти

Покомпонентное изображение внешних частей 350C Turbo Hydra-Matic (1 из 2). Схема №85

Войти

Покомпонентное изображение внешних частей 350C Turbo Hydra-Matic (2 из 2). Схема №86

Войти

Смазка капитального ремонта - 350C

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.

Как отрегулировать капитальный ремонт - 350C

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.

Как обслужить (в транспортном средстве)

Следующие компоненты могут быть сняты с коробки передач без снятия коробки передач с транспортного средства:

1. Сборка регулятора
2. Промежуточная крышка сервопривода и уплотнения
3. Масляный поддон и масляный экран
4. Сборка корпуса клапана
5. Вспомогательный корпус клапана в сборе
6. Проверить шарики и распорные пластины и прокладки корпуса клапана
7. Детали регулятора давления
8. Внутренний стопорный рычаг
9. Ручной стопорный ролик и пружина в сборе
10. Стопорный трос и уплотнительное кольцо
11. Парковочная собачка, тяга привода и кронштейн
12. Ручной вал и уплотнение
13. Удлиненный корпус, прокладка и уплотнение
14. 1-2 Корпус аккумулятора, прокладка и пружина
15. Вакуумный модулятор
16. Фитинги охладителя
17. Маслозаправочная труба и уплотнительное кольцо
18. Ведомая и ведущая шестерни скоростемера
19. Соленоид муфты преобразователя
20. Зажимы для проводов соленоида
21. Электрические соединители
22. Регуляторы подачи и давления насосов
23. Клапан модулятора

При демонтаже и монтаже ранее упомянутых компонентов коробки передач руководствуйтесь процедурами РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ и ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Диапазон приводов

С рычагом селектора в «D», разогнать автомобиль с нуля миль в час. Сдвиг 1-2 и 2-3 должен происходить у всех дроссельных отверстий. (Точки переключения могут изменяться в зависимости от открытия дроссельной заслонки.) Когда скорость транспортного средства снижается до нуля миль в час, должны происходить переключения 3-2 и 2-1.

Прямой диапазон 2

Поместите рычаг селектора в «2» и разгоняйте автомобиль с нуля миль в час. При всех открываниях дроссельной заслонки должен происходить 1-2 сдвиг. В этом диапазоне не может быть получено 2-3 сдвига. Точка переключения 1-2 будет изменяться с открытием дросселя. Когда скорость транспортного средства снижается до нуля миль в час, должно произойти переключение на 2-1. Сдвиг 1-2 в промежуточном диапазоне может быть несколько жестче, чем в диапазоне привод; это нормально.

Нижний диапазон (L1)

Поместите селектор в «L» и ускорите автомобиль с нуля миль в час. В этом диапазоне не должно происходить переключения на более высокую передачу.

Торможение при превышении скорости на 2-й передаче (L2)

Когда рычаг селектора находится в положении «D», а скорость транспортного средства составляет приблизительно 35 миль в час с педалью акселератора, переведите рычаг селектора в положение «2». Трансмиссия должна переключиться на пониженную передачу на вторую передачу. Следует заметить увеличение оборотов двигателя и эффект торможения двигателем.

1-я передача (L-1) Торможение при превышении скорости

При рычаге селектора в положении «2», закрытой дроссельной заслонке и скорости транспортного средства приблизительно от 30 до 50 миль в час переведите рычаг селектора в положение «L». Переключение на понижающую передачу 2-1 должно происходить в диапазоне скоростей приблизительно от 30 до 45 миль в час, в зависимости от передаточного числа оси и калибровки корпуса клапана. Понижающая передача 2-1 при закрытой дроссельной заслонке будет сопровождаться увеличением оборотов двигателя и следует заметить эффект торможения двигателем.

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА (ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ)

Как проверить управляющий давление

1. Подсоединить тахометр к двигателю и манометру 0-300 фунт/кв. дюйм в точке отбора давления в линии. (Схема №87) При правильном уровне трансмиссионной жидкости и нормальной рабочей температуре провести испытание следующим образом:
2. При установленном неподвижном транспортном средстве и рабочих тормозах испытание проводится с помощью вакуумметра, прикрепленного в линию с модулятором и тахометром, зацепленным за двигатель. Проверить давление масла на соответствие значениям, указанным в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ.

Точки отбора давления. Схема №87

Войти

Слишком высокое управляющее давление

1. Утечка вакуума или неправильный вакуум двигателя
2. Заедание клапана вакуумного модулятора; вода в модуляторе; повреждение или неправильная работа клапана модулятора
3. Стопорный клапан или трос застряли в стопорном положении
4. Заедание регулятора давления корпуса клапана и/или подпорного клапана; втулка бустерного клапана сломана или неисправна; неправильная пружина клапана регулятора давления; 2-3 клапана переключения передач и втулка, установленная в расточке регулятора давления; выпускное отверстие регулятора давления заблокировано или не просверлено

Слишком низкое управляющее давление

1. Низкий уровень трансмиссионной жидкости
2. Неисправен вакуумный модулятор в сборе
3. Масляный экран заблокирован или ограничен; прокладка опущена или повреждена
4. Неправильный зазор шестерни масляного насоса; шестерни насоса повреждены, изношены или установлены назад; прокладка насос-корпус не в положении; дефектный корпус и/или крышка насоса; нижнее уплотнительное кольцо на ступице крышки насоса опущено или повреждено; отсутствует заливной клапан в насосе
5. Заедание регулятора давления корпуса клапана или подпорного клапана; слишком слабая пружина клапана регулятора давления; № 1 контрольный шарик, опущенный из корпуса клапана; ослабли болты корпуса клапана; отсутствует опора распорной пластины корпуса клапана; заклинило бустерный клапан реверса и модулятора
6. Внутренняя течь в контуре сцепления переднего хода (низкое давление в привод, нормальное в Neutral и Reverse); проверить маслосъемные кольца насоса и передние уплотнения сцепления
7. Внутренняя течь в прямом контуре сцепления (низкое давление в Реверсе, нормальное в других диапазонах); внешнее уплотнение сцепления прямого действия и поршни и кольца аккумуляторов 1-2 и 2-3 повреждены или отсутствуют
8. Нарушено или пропущено промежуточное уплотнительное кольцо сервопоршня
9. Проверка отсутствия шарика в проходе с сердечником в торце корпуса коробки передач

Схема гидравлических контуров 350C Turbo Hydra-Matic. Схема №88

Войти

Нет управляющего давления

1. Мигающая блокирующая всасывающая полость в корпусе
2. Отсутствует заливной клапан в насосе
3. Срезаны проушины ведущей шестерни переднего насоса
4. Отсутствует клапан вакуумного модулятора
5. Неправильно установлена прокладка между насосом и корпусом

Как проверить давление регулятора

1. Когда транспортное средство находится на подъемнике (задние колеса оторваны от земли), отсоедините вакуумную линию от модулятора, затем установите тахометр на двигатель и манометр для определения точки отбора давления на коробке передач. (Схема №87)
2. Запустите двигатель. Удерживая ногу от тормоза, переведите рычаг переключения передач в положение Диапазон привода и проверьте давление в магистрали при частоте вращения двигателя на 1000 об/мин. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 3000 об/мин и определите, происходит ли падение давления (7 фунтов на квадратный дюйм или более).
3. Если падения давления не происходит, осмотрите регулятор на предмет заедания клапана, веса или ограниченного отверстия в клапане регулятора. Проверить систему питания регулятора на наличие закупоренного или ограниченного экрана в узле регулирующего клапана, ограничений в линии питания или засорения отверстия регулятора.

Как проверить вакуумный модулятор

См. процедуру, приведенную в статье AUTO TRANS OVERWARD - TURBO HYDRA-MATIC 400.

Как проверить сцепление гидротрансформатора

См. статью ИСПЫТАНИЯ в СИСТЕМЕ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (муфта блокировки гидротрансформатора) ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ.

Характеристики управляющего давления

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ (МОДЕЛИ XA)

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ (МОДЕЛИ XX)

Как снять и установить коробки передач

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Гидротрансформатор

Как проверить герметичность гидротрансформатора

См. процедуру, приведенную в статье КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ GENERAL MOTORS TURBO HYDRA-MATIC 400.

Как проверить торцевой зазор гидротрансформатора

См. процедуру, приведенную в статье КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ GENERAL MOTORS TURBO HYDRA-MATIC 400.

Промывка гидротрансформатора

См. процедуру, приведенную в статье КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ GENERAL MOTORS TURBO HYDRA-MATIC 400.

Преобразователь, модулятора в сборе и ведомая шестерня скоростемера

1. Установив трансмиссию в зажимное приспособление, снимите гидротрансформатор в сборе. Может потребоваться выколоть преобразователь из трансмиссии отверткой из-за условия всасывания, вызванного кольцом «О» входного вала.
2. Снимите вакуумный модулятор, крепящий болт и фиксатор, затем извлеките модулятор, уплотнительное кольцо «О» и клапан модулятора из корпуса.

Корпус удлинителя

1. Снимите стопорный болт и ведомую шестерню спидометра со стороны корпуса удлинителя. Снимите болты крепления корпуса, затем снимите корпус с корпуса. Снимите шестерню привода спидометра и стопорный зажим.
2. Снимите с корпуса масляное уплотнение квадратного сечения. Снимите с помощью отвертки манжетное уплотнение корпуса удлинителя. Снимите масляный поддон и прокладку. Снимите фильтр и прокладку.

Расположение компонентов корпуса клапана. Схема №89

Войти

Узел корпуса клапана

1. Снимите ролик фиксатора и пружинный узел с корпуса клапана. (Схема №89) Извлеките штифт привода из узла рычага привода стопорного клапана. Снимите звено управления фиксатором. Отсоедините провода соленоида. При необходимости замены снимите реле давления. Снимите болты крепления соленоида и электромагнит.
2. Снимите фиксирующий зажим ручного вала отверткой и сдвиньте ручной вал наружу. Снимите звено «S» регулирующего клапана. Снимите корпус клапана, крепящий болты, и корпус клапана. Снимите корпус вспомогательного клапана, крепящий болты, и корпус вспомогательного клапана. Снимите опорную пластину, крепящую болты, и опорную пластину.
3. Снимите распорную пластину и прокладки. Разделительная пластина к прокладке корпуса клапана имеет желтую чернильную полоску для целей идентификации. Обязательно не путайте его с прокладкой распорная пластина-корпус.
4. Удалите 5 контрольных шариков, отметив места для ссылки при повторной сборке. (Схема №90) Снимите кронштейн стояночного замка и специальные болты. Снимите с корпуса напорную сетку масляного насоса. Извлеките экран регулятора из корпуса. Снимите электрический соединитель гильзы и уплотнительное кольцо, нажав на лепестки.

Расположение контрольных шариков. Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

1. Отвернуть гайку фиксации внутреннего рычага селектора диапазона на ручном валу. Извлеките ручной вал из чемодана. Снимите внутренний рычаг селектора диапазона и тягу привода стояночной собачки. При необходимости снимите ручной вал с манжетного уплотнения корпуса. (Схема №91) Вид снизу узла парковочной собачки
2. Снимите стопорную пробку парковочной собачки, вал парковочной собачки, парковочную собачку и отключающую пружину. (Схема №91) Снимите промежуточный сервопоршень, шайбу, седло пружины и установите штифт. (Схема №92) Если поршень или уплотнение нуждаются в замене, оба должны быть заменены в сборе.

Промежуточное удаление сервопривода. Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

1. Снять болты крепления масляного насоса к картеру с уплотнениями типа шайбы, затем утилизировать уплотнения. Установите 2 скользящих молотка в резьбовые отверстия в корпусе насоса, затяните контргайки и выньте насос из корпуса. Снять и утилизировать прокладку.
2. Вынуть из корпуса промежуточную пружину подушки сцепления, облицованные диски сцепления, стальные сепараторные диски, волновую пружину и нажимной диск. Снимите промежуточную обгонную тормозную ленту. Захват входного вала и вытягивание прямой и прямой муфт из корпуса в сборе.
3. Снять переднюю упорную шайбу корпуса муфты с входным зубчатым венцом. Снимите входную кольцевую шестерню и кольцевую шестерню с игольчатым упорным подшипником выходного водила. Снимите стопорное кольцо между выходным водилом и выходным валом и снимите выходное водило.
4. Снять солнечную шестерню с ведущей обечайкой в сборе. Снять стопорное кольцо «опора-корпус» муфты ролика низкого и заднего хода. Возьмитесь за выходной вал и потяните вверх до тех пор, пока нижняя и обратная роликовая муфта и опорный узел не освободят пружину фиксатора. Затем извлеките опорный узел из футляра. Снимите пружину фиксатора (антиблокировочную).
5. Снять нижние и обратные пластины сцепления и стальные разделительные пластины, отметив количество и положение пластин, используемых для повторной сборки. Снять узел носителя реактивной энергии с узла выходного кольцевого зубчатого колеса и вала, затем снять узел выходного кольцевого зубчатого колеса и вала с корпуса. Снять игольчатый упорный подшипник реактивного водила - выходного зубчатого венца.
6. Снять выходное кольцевое зубчатое колесо с игольчатым подшипником картера в сборе с выходного вала в сборе или картера. При необходимости снимите коронную шестерню с упорного кольца выходного вала, затем снимите коронную шестерню с выходного вала. С помощью компрессорного инструмента сжать фиксатор поршневой пружины сцепления низкого и заднего хода.
7. Снимите стопорное кольцо поршня, фиксатор пружины и пружины. Снимите поршень сцепления низкого и заднего хода в сборе, приложив давление воздуха к маслопроводу в картере. (Схема №93) Снимите уплотнения с поршня муфты заднего хода. (Схема №93) Демонтаж поршня сцепления с низким реверсом
8. С помощью компрессора (J-23069) сжать крышку поршня промежуточного аккумулятора сцепления и снять стопорное кольцо. Снять крышку, уплотнительное кольцо «О», пружину поршня аккумулятора и поршень в сборе.

Разобранный вид узла промежуточного аккумулятора. Схема №94

Войти

Корпус клапана

Как разобрать капитальный ремонт - 350C

1. Расположить корпус клапана с сердечником лицевой стороной вверх. Расположите карман поршня аккумулятора прямой муфты слева вверху. Извлечь ручной клапан из нижнего левого отверстия (отверстие J).
2. Из нижнего правого отверстия (отверстие А) извлеките стопорный штифт, а затем удалите группу клапанов регулятора давления.
3. От следующего отверстия вверх (отверстие B) снимите стопорный штифт, затем снимите 2-3 комплекта клапанов переключения.
4. От следующего отверстия вверх (отверстие C) снимите стопорный штифт, затем снимите 1-2 комплекта клапанов переключения.
5. Из следующего отверстия вверх (отверстие E) извлеките стопорный штифт, заглушите пружину ручного клапана низкого давления и ручной клапан низкого давления.
6. Из следующего отверстия вверх (отверстие F) извлеките стопорный штифт, седло пружины и стопорный клапан регулятора.
7. Установите компрессорный инструмент на поршень аккумулятора прямого сцепления (G), затем сжимайте поршень только настолько, чтобы снять стопорный зажим «Е»(поршень может быть поврежден при чрезмерном сжатии). Снимите зажим «Е», поршень аккумулятора и пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Если уплотнение поршня аккумулятора прямого сцепления нуждается в замене, необходимо заменить поршневой узел.
8. Из следующей расточки вниз от прямого аккумулятора сцепления (расточка D) снимите болт кронштейна приводного рычага фиксатора, кронштейн, приводной рычаг и стопорный штифт, а затем удалите ряд стопорных клапанов.

Как проверить капитальный ремонт - 350C

Промойте все детали в чистящем растворителе, просушите на воздухе и продуйте все проходы. Осмотрите все клапаны на предмет задиров, трещин и свободного перемещения в их расточках. Осмотрите гильзы на наличие трещин, царапин или перекосов. Осмотрите корпус клапана на наличие трещин, забитых отверстий, взаимосвязанных масляных каналов и плоскостности монтажной грани. Проверьте все пружины на наличие искажений или свернутых витков.

Повторная сборка

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. При установке пружины поршня аккумулятора прямого сцепления и поршня таким же инструментом, как при разборке, совместите поршень и кольцо масляного уплотнения и закрепите стопорным кольцом.

Расположите сердечник вспомогательного корпуса клапана лицевой стороной вверх. Из расточки вынуть стопорный штифт, седло, пружину и муфту преобразователя наложить клапан.

Осмотрите применяемый клапан на наличие задиров, трещин и свободного перемещения в расточке. Проверить корпус клапана на наличие трещин, расточки, взаимосвязанного масляного канала и плоскостности монтажной грани. Проверьте пружину на перекос.

Установите в расточку накладной клапан, пружину и седло пружины. Установите стопорный штифт.

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

1. Снимите болты крепления крышки насоса к корпусу. Снимите с крышки насоса промежуточные возвратные пружины сцепления, узел фиксатора и узел поршня сцепления. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня. (Схема №95) Покомпонентный вид корпуса клапана в сборе (Схема №96) Покомпонентный вид вспомогательного корпуса клапана
2. Снимите 3 масляных кольца прямого соединения муфты со ступицей насоса. В случае повреждения снимите 2 передних тефлоновых уплотнительных кольца сцепления со ступицей насоса. Снимите игольчатые упорные подшипники барабана сцепления с крышкой насоса и, если имеются, снимите регулировочную прокладку люфта конца входного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Если необходима замена тефлоновых уплотнительных колец переднего сцепления с ступицей насоса, используйте 2 металлических сменных кольца типа крюка.
3. Проверьте установившееся кольцо. В случае пореза или застывания в канавке снять и заменить новым кольцом того же цвета. Различные цвета компенсируют глубину канавки. ВСЕГДА заменяйте это кольцо новым кольцом того же цвета.
4. Отделите крышку насоса и вал статора в сборе от корпуса насоса. Снимите ведущую шестерню насоса и ведомую шестерню с корпуса насоса. Демонтировать насос в корпус, вырезать квадратное кольцевое уплотнение «О». При необходимости снимите манжетное уплотнение между корпусом насоса и ступицей преобразователя.

Масляные каналы корпуса масляного насоса. Схема №97

Войти

1. Промойте все детали в чистящем растворителе, продуйте все проходы и просушите на воздухе. Не используйте ветошь для сушки деталей. Осмотрите ведущую и ведомую шестерни насоса, пакет шестерен и полумесяц на предмет забоин, задиров или других повреждений. Осмотрите корпус и крышку насоса на наличие забоин или задиров.
2. Проверить наружный диаметр ступицы крышки насоса на наличие забоин или заусенцев, которые могут повредить втулку барабана прямого сцепления. Проверьте отверстия для смазки крышки насоса и ступицы на наличие ограничений. При необходимости замены тефлоновых уплотнительных колец переднего сцепления замените на 2 металлических кольца типа «крюк».

Схема №98

Войти

1. Если масляное уплотнение корпуса насоса было удалено, поместите корпус насоса на деревянные блоки, покройте наружный диаметр нового уплотнения незатвердевающим герметиком, затем установите уплотнение полностью в его расточку.
2. Установить привод насоса и ведомую шестерню. Ведущая шестерня выполнена со смещенными хвостовиками. Сборка производится лицевой стороной вверх для предотвращения повреждения преобразователя. Собрать крышку насоса с корпусом насоса.
3. Установите новые внутреннее и внешнее уплотнения на промежуточный поршень сцепления, затем установите поршень в сборе в крышку насоса, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнения. Установите пружинный фиксатор на поршень сцепления.
4. Плотно установите болты крепления крышки насоса к корпусу. Поместите выравнивающую накладку (J-21368) на крышку и корпус, затем затяните крепежные болты. Снимите юстировочную планку. Установить уплотнительное кольцо с квадратным вырезом на наружном диаметре насоса. (Схема №98) Масляные каналы крышки насоса
5. Установить 3 кольца масляного уплотнения с косым срезом непосредственно от муфты к ступице насоса. В случае демонтажа установите 2 новых передних уплотнительных кольца типа «крюк» сцепления со ступицей насоса. Проверьте, что 3 отверстия для масла крышки насоса не ограничены.

Компоновка масляного насоса в разобранном виде. Схема №99

Войти

1. Снимите промежуточное переднее стопорное кольцо муфты свободного хода и фиксатор. Снимите промежуточную наружную обойму муфты свободного хода, затем снимите муфту свободного хода в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Внутренняя обойма муфты свободного хода - прессовая посадка. Не снимать, если не требуется замена.
2. Снимите игольчатый роликовый подшипник прямого сцепления барабана с корпусом сцепления. Снимите стопорное кольцо прямого сцепления нажимного диска с барабаном и нажимной диск. Извлеките из корпуса прямого сцепления пластины состава, стальные пластины и амортизационную пружину.
3. С помощью компрессорного инструмента сжать поршневые пружины прямого сцепления и снять стопорное кольцо. Снять инструмент компрессора и поднять седло пружины, возвратные пружины поршня и поршень прямого сцепления. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня и центральное уплотнение с барабана сцепления.

Осмотрите ведущие и ведомые диски сцепления на предмет подгорания, задиров или износа. Проверьте пружины на наличие свернутых витков или признаков искажения. Осмотрите поршень на наличие трещин. Осмотрите корпус сцепления на предмет износа, задиров, открытых масляных каналов и свободной работы шариковой проверки.

Покомпонентный вид прямого сцепления в сборе. Схема №100

Войти

1. Установите на поршень сцепления внутреннее и наружное уплотнения (губами вниз). Установите центральное уплотнение (кромкой вверх) в барабан сцепления и установите поршень сцепления в корпус с помощью провода 0 020 "(0,5 мм), обжатого в медную трубку. Используйте свободное количество ATF во время сборки.
2. Установить пружинный фиксатор и пружины, сжав пружины и установив стопорное кольцо. Смазать АТФ и установить композиционные плиты и стальные плиты, начиная со стальной и чередуясь с композиционной плитой. Установите нажимной диск прямого сцепления и стопорное кольцо.
3. Установить промежуточный обгонный роликовый узел сцепления. Роликовая муфта должна быть установлена 4 отверстиями вверх (в сторону передней части трансмиссии). Установите промежуточную муфту на наружное кольцо. При правильной установке он должен свободно вращаться только против часовой стрелки. Установите промежуточный фиксатор муфты свободного хода и стопорное кольцо.

ПРЯМОЕ И ПРОМЕЖУТОЧНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ

Разобранный вид промежуточного обгонного роликового сцепления в сборе. Схема №101

Войти

1. Снимите переднее стопорное кольцо барабана сцепления с нажимной пластиной, затем снимите нажимную пластину. Удалите облицованные пластины, стальные разделительные пластины и амортизирующую пружину, отметив положение и используемый номер.
2. С помощью плашечного компрессора сжать вперед возвратную пружину поршня сцепления и седло в сборе и снять стопорное кольцо. Снимите инструмент и поднимите возвратные пружины, седло в сборе и передний поршень сцепления в сборе.
3. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня. При необходимости используйте деревянные блоки для опоры и выдавливайте входной вал из переднего картера сцепления.

Разобранный вид переднего узла сцепления. Схема №102

Войти

1. Осмотрите футерованные и стальные сепараторные пластины на наличие признаков подгорания, задиров или износа. Осмотрите возвратные пружины поршня на наличие свернутых витков или признаков перекоса или перегрева. Осмотрите поршень на наличие трещин. Осмотрите корпус сцепления на предмет износа, задиров, открытых масляных каналов и свободной работы выпускного контрольного шарика.
2. Осмотрите входной вал на наличие открытых каналов для смазки на концах, поврежденных шлицев, поврежденных коренных шеек втулки и трещин или перекосов.

1. Установить внутреннее уплотнение поршня муфты переднего хода и внешнее уплотнение поршня (если снято). Установите передний поршень сцепления в сборе с помощью тонкого щупа. Установите пружинный фиксатор и пружины. Прижать пружинный фиксатор с помощью оправочного или плашечного пресса.
2. Смазать ATF и установить амортизирующую пружину, облицованную пружиной, облицованные пластины и стальные разделительные пластины, начиная с амортизирующей пружины и чередующихся стальных и облицованных пластин. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА Код коробки передач Облицованные диски Стальные диски XX (1) 5 5 XA (2) 5 5 (1) Толщина поршня сцепления 1 223" (31,06 мм). (2) Толщина поршня сцепления составляет 1 405" (35,68 мм).
3. С помощью щупа проверьте зазор между передним нажимным диском сцепления и планшайбой. Требуемый зазор -.011-.082" (.27-2.08 мм). Имеются три толщины нажимных пластин, определяемые количеством язычков, имеющих маркировку. При необходимости выберите сменную пластину для придания нужного зазора.

МАРКИРОВКА НАЖИМНОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА И ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОЛЩИНЫ

Снимите и утилизируйте заднее стопорное кольцо обечайки привода «солнечная шестерня - солнечная шестерня». Снять плоскую заднюю стальную упорную шайбу солнечной шестерни-ведущей обечайки. Снимите солнечную шестерню в сборе с корпуса привода, затем снимите и утилизируйте переднее стопорное кольцо.

Установите на солнечную шестерню новое переднее стопорное кольцо. Установите солнечную шестерню в оболочку солнечной шестерни. Установить плоскую стальную упорную шайбу солнечной шестерни-ведущей обечайки. Установите новое стопорное кольцо привода обечайки солнечного зубчатого колеса.

Снимите упорную шайбу муфты сцепления с солнечной шестерней низкого реверса. Снять внутреннюю обойму муфты свободного хода с низким реверсом. Снимите стопорное кольцо роликовой муфты низкого реверса. Снять узел сцепления роликов низкого реверса.

1. Установить на внутреннюю обойму узел сцепления роликов низкого и заднего хода. Установить муфту обгонного ролика в сборе и внутреннюю обойму в опору муфты заднего хода с 4 отверстиями вниз или в заднюю часть трансмиссии. При правильной установке внутренняя обойма должна свободно вращаться только по часовой стрелке.
2. Установите нижнее и обратное стопорное кольцо сцепления на кулачок. Установить упорную шайбу ведущей обечайки шестерни низкого и обратного хода на солнце.

Покомпонентный вид опоры сцепления для заднего хода и обгонной роликовой муфты в сборе. Схема №103

Войти

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВЕДОМЫХ И ВЕДОМЫХ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ

Регулятор в сборе

Регулятор, включая ведомую шестерню, обслуживается как комплектная сборка. Однако ведомая шестерня может обслуживаться отдельно. Разборка необходима для замены ведомой шестерни. Разборка может понадобиться и из-за неправильной эксплуатации.

Отрежьте один конец каждого штифта веса регулятора и снимите штифты, упорный колпачок, грузы и пружины. Снять клапан регулятора с втулки регулятора.

1. Промойте все детали, просушите на воздухе и продуйте все проходы. Проверить втулку регулятора на наличие забоин, заусенцев, задиров или задиров. Проверить муфту регулятора на свободную работу в расточке гильзы. Осмотрите клапан на наличие забоин, заусенцев, задиров, задиров и свободной работы в расточке втулки регулятора.
2. Осмотрите ведомую шестерню на наличие забоин, заусенцев, повреждений или ослабления на втулке регулятора. Осмотрите пружины на предмет перекоса или повреждения. Проверить грузы на свободную работу в их фиксаторах. Открытие обратного клапана на входе и выхлопе. Он должен быть не менее 0 020 "(0,5 мм).

Разнесенный вид сборки регулятора оборотов. Схема №104

Войти

Как заменить ведомый шестерню

1. Привод разрезной стопорный штифт из шестерни. Поддержка регулятора на 3/16" пластинах, установленных в выхлопных пазах втулки регулятора. Поместить в оправочный пресс. Длинным пуансоном выпрессовать шестерню из гильзы. Промыть все детали для удаления металлической стружки.
2. Опорный регулятор на 3/16" пластинах, установленных в выхлопных пазах гильзы. Установите новую шестерню во втулку. Используя гнездо, вдавите шестерню в гильзу, пока она почти не сядет. Удалите все стружки, которые могли сбрить ступицу шестерни, затем нажмите на шестерню, пока она не опустится на плечо.
3. Найдите новое отверстие под штифт под углом 90 ° от существующего отверстия. Проделать отверстие с помощью центрального пуансона и, поддерживая регулятор в прессе, просверлить новое отверстие 1/8" через втулку и шестерню. Установите разрезной стопорный штифт. Тщательно промойте узел регулятора для удаления металлической стружки.

1. Установить регулирующий клапан в отверстие стакана (сначала конец с большой площадкой). Установить грузы и пружины и упорный колпак на втулку регулятора. Совместить отверстия под штифты в упорном колпачке, весовых узлах и втулке регулятора.
2. Установите новые штифты и обжмите оба конца штифтов, чтобы они не выпали. Проверить узлы весов на свободную работу на штифтах. Проверить клапан регулятора на свободное перемещение во втулке регулятора.

Повторная сборка коробок передач

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

1. Установите внутреннее, наружное и центральное уплотнения на поршень сцепления низкого и заднего хода. Установите поршень в картер трансмиссии с насечкой на поршне, прилегающем к парковочной собачке. Установите возвратные пружины поршня и фиксатор пружины. Сожмите фиксатор и установите стопорное стопорное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда пружинный фиксатор сжат, убедитесь, что внутренний край фиксатора не зависает в канавке стопорного кольца.
2. Установить выходное кольцо на выходной вал и зафиксировать новым стопорным кольцом. Установить игольчатый упорный подшипник реактивного водила-выходного зубчатого венца кромкой вверх. Установить узел упорного подшипника игольчатого подшипника выходного кольцевого зубчатого колеса с выступом на внутренней обойме, направленным в сторону задней части трансмиссии.
3. Установить узел реактивного носителя в узел выходного кольцевого зубчатого колеса и вала. Установить выходной вал и узел носителя реакции в корпус. Масло и установить диски сцепления низкого и заднего хода, начиная со стального и чередуясь с облицованными.
4. Убедитесь, что вырезы в стальных пластинах расположены в направлении дна корпуса. Установить пружину фиксатора опоры сцепления низкого и заднего хода (антиблокировочную). (Схема №105) Установить опору нижнего и заднего хода сцепления в сборе в картер, плотно надавливая на нее до тех пор, пока опора в сборе не зайдет за верхнюю часть пружины фиксатора нижнего и заднего хода. Установить стопорное кольцо опоры на корпус. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что шлицы на внутреннем кольце роликовой муфты совпадают со шлицами на реактивном водиле.
5. Установить упорную шайбу внутренней обоймы опоры муфты низкого реверса в обойму ведущей солнечной шестерни и установить обойму ведущей. Установите выходной несущий узел. Установите упорный подшипник игольчатого привода входного кольца на выходное водило (сторона выступа обращена вниз), затем установите новое стопорное кольцо выходного водила на выходной вал.
6. Установите входную коронную шестерню в корпус, затем установите переднюю упорную шайбу сцепления с входной коронной шестерней. Шайба имеет 3 лепестка. Установите игольчатый роликовый подшипник прямого соединения барабана сцепления с корпусом переднего сцепления. Установите муфту в сборе непосредственно на переднюю муфту в сборе.
7. Устанавливают узлы в корпус, убедившись, что обращенные вперед диски муфты расположены над входным зубчатым венцом, а лепестки на корпусе прямой муфты установлены в пазы на обечайке привода солнечной шестерни. Установить промежуточную обгонную тормозную ленту с анкерной проушиной и правильно установить проушину. Установите промежуточный нажимной диск сцепления.
8. После смазки трансмиссионной жидкостью установите промежуточные пластины сцепления, начиная с облицованной пластины, затем чередуя стальные и облицованные пластины. Установить промежуточную пружину подушки сцепления. (Схема №105): Покомпонентный вид планетарной зубчатой передачи (Схема №106): Установка фиксатора опоры сцепления (антиблокировочной)
9. Прокладка установить.017 "(0,43 мм) и игольчатый упорный подшипник обращены вниз на ступицу крышки насоса. Перед установкой обе стороны регулировочных прокладок и подшипника покрыть вазелином. Смазать отверстие масляного насоса в картере, затем установить новую прокладку насос-к-картеру. Установите направляющие штифты на корпус.
10. Установить насос в отверстие корпуса. Снимите направляющие штифты и установите 4 болта крепления насоса к корпусу. Используя новые уплотнения типа шайбы, затяните болты. Если входной вал не может быть повернут, когда насос втягивается на место, корпусы муфты прямого и прямого действия не были надлежащим образом установлены, чтобы индексировать композиционные пластины с их соответствующими частями. Перед продолжением исправьте это состояние.
11. Установите болт молота скольжения в резьбовое отверстие в насосе, затем протолкните входной вал назад. Прикрепите циферблатный индикатор к болту молота скольжения, поместите стрелку индикатора на конец входного вала и нулевой циферблатный индикатор. Надавите на торец выходного вала и считайте результирующий торцевой люфт на индикаторе.
12. Люфт торца должен быть 0 010 -,044 "(0,25-1,12 мм). Если люфт торца не соответствует техническим требованиям, добавьте или вычтите регулировочные прокладки 0 017 "(0,43 мм), расположенные между игольчатым упорным подшипником прямого включения сцепления и масляным насосом.
13. Снимите насос в сборе и установите соответствующие регулировочные прокладки. Установите на масляный насос новое квадратное разрезное кольцо «О». Установите направляющие штифты в корпус, затем установите масляный насос и затяните крепежные болты.

Измерение конечного люфта коробок передач. Схема №107

Войти

Редукторы спидометра и корпус удлинителя

1. Вставьте стопорную скобу шестерни привода спидометра в отверстие в выходном валу. Совместить паз в шестерне привода спидометра с фиксирующим зажимом и установить.
2. Установите кольцевое уплотнение «О» квадратного сечения на удлинительный корпус, установите удлинительный корпус на корпус, установите и затяните крепежные болты. Установите ведомую шестерню спидометра и фиксатор. Установите и затяните болт фиксатора.

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

1. Установите парковочную собачку в корпус зубом внутрь корпуса. Установите вал парковочной собачки в корпус через отключающую пружину. Установить пружину на парковочную собачку и через парковочную собачку раздвинуть вал.
2. С помощью штанги диаметром 3/8 «вставьте новую удерживающую вал заглушку в корпус до тех пор, пока заглушка не будет утоплена на 0 010»(0,25 мм) ниже торца корпуса. Поставить заглушку в 3-х местах для удержания в футляре. (Схема №108): Разнесенный вид ручного вала и компонентов парковочной собачки (Схема №109): Вид снизу картера коробки передач с масляными каналами (Схема №110): Вид спереди картера коробки передач с масляными каналами
3. Установите кронштейн стояночного замка и затяните болты. Установите тягу привода под кронштейн стояночного замка и парковочную собачку. В случае снятия установите новое ручное манжетное уплотнение «вал-корпус». Установить ручной вал через картер и внутренний рычаг селектора диапазона. Установить и затянуть гайку заклинивания ручного вала. Установить ручной распорный зажим «вал-корпус».

Корпус клапана и масляный поддон

1. Установите промежуточный сервопоршень, приложите палец, пружину и седло пружины. Установите контрольные шарики в соответствующие карманы коробки передач. (Схема №90) Очистить и установить напорный экран масляного насоса (открытый конец в сторону передней части корпуса) и экран подачи регулятора в карманы корпуса. (Схема №90) ПРИМЕЧАНИЕ: Если контрольный шарик с цифрой «1» опущен или неправильно установлен, произойдет отказ передачи из-за минимального давления в линии.
2. Установите прокладку «проставка корпуса клапана - корпус», прокладку корпуса клапана и прокладку «проставка корпуса клапана - корпус клапана»(желтая полоса). Установите опорную пластину разделительной пластины и затяните крепежные болты. Установите корпус вспомогательного клапана и затяните крепежные болты.
3. На всех моделях установите корпус клапана. Подсоедините звено крана ручного управления к внутреннему рычагу селектора дальности. Установить фиксирующий зажим ручного вала. Затянуть болты крепления корпуса клапана в случайной последовательности, не допуская ослабления фиксирующего ролика и пружинного болта. ПРИМЕЧАНИЕ: При обращении с корпусом клапана в сборе НЕ прикасайтесь к втулкам, так как фиксирующие штифты могут попасть в трансмиссию.
4. Установите провод клапана управления фиксатором, чтобы зафиксировать рычаг привода клапана, затем прикрепите рычаг к корпусу клапана. Установите фиксирующий ролик и пружину на корпус клапана и затяните крепежный болт. Установите соленоид муфты гидротрансформатора и подсоедините провода. В случае демонтажа установите реле давления регулятора.
5. Совместить смазочные отверстия в сетчатом фильтре с отверстиями в корпусе клапана и установить прокладку и сетчатый фильтр в сборе. Смажьте новое кольцевое уплотнение «О» вазелином и установите на электрический соединитель корпуса. Установите разъем (лепестками в корпус) и подсоедините провод электромагнита. Установите масляный поддон, используя новую прокладку, и затяните крепежные болты.

Схема №111

Войти

1. Установить регулятор в сборе и равномерно нанести герметик (Loctite Cup Plug Sealant II) на наружный диаметр крышки регулятора. Установить, аккуратно постукивая по месту пластиковым или сыромятным молотком. ПРИМЕЧАНИЕ: При повреждении крышки регулятора ее необходимо заменить. (Схема №111) Масляные каналы корпуса клапана
2. Установите клапан и модулятор вакуумного модулятора. Установите фиксатор вакуумного модулятора язычками в сторону модулятора. Смажьте кольцевое уплотнение «О» во избежание повреждения, затем установите стопорный зажим и затяните болт в соответствии со спецификациями.

Промежуточный аккумулятор сцепления

Установить в отверстие гильзы промежуточный узел поршня аккумулятора сцепления и пружину. Установите новое уплотнительное кольцо «О» на крышку поршня аккумулятора. Установите крышку в чемодан. Сжать крышку с помощью компрессора (J-23069). Установите стопорное кольцо и снимите инструмент.

Установка промежуточного стопорного кольца аккумулятора сцепления. Схема №112

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки