Капитальный ремонт - 200C Pontiac Grand Prix IV

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (BUICK)

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (CHEVROLET)

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ (GMC)

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (OLDSMOBILE)

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ (PONTIAC)

Идентификация

Модель передачи может быть идентифицирована номером производственного кода, расположенным на идентификационной пластине, прикрепленной к правой стороне корпуса передачи, рядом с модулятором. Номер состоит из кода года, кода модели из 2 букв и кода даты сборки. Коды моделей передачи приведены в следующей таблице.

Схема №44

Войти

Описание капитального ремонта - 200C

Автоматическая коробка передач Turbo Hydra-Matic 200C является полностью автоматическим агрегатом, состоящим в основном из 3-элементного гидротрансформатора с добавлением муфты гидротрансформатора и составного планетарного ряда. Три многодисковые муфты, роликовая муфта и бандаж обеспечивают фрикционные элементы, необходимые для получения желаемой функции составного планетарного ряда. Гидравлическая система, нагнетаемая насосом шестеренного типа, обеспечивает рабочее давление, необходимое для работы фрикционных элементов и автоматического управления.

Трехэлементный гидротрансформатор состоит из насоса или ведущего элемента, турбины или ведомого элемента и узла статора. Узел статора установлен на односторонней роликовой муфте, которая позволит статору поворачиваться по часовой стрелке, но не против часовой стрелки. Муфта преобразователя имеет шлицевое соединение с турбинным узлом и при работе прикладывается к крышке преобразователя, обеспечивая механическое прямое приводное соединение двигателя с планетарными шестернями трансмиссии. При отпущенной муфте гидротрансформатора узел работает как обычный гидротрансформатор.

Смазка капитального ремонта - 200C

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.

Регулировки капитального ремонта - 200C

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.

Как обслужить (на транспортном средстве)

Следующие компоненты могут быть удалены из трансмиссии без снятия узла трансмиссии с транспортного средства.

1. Собрание губернатора.
2. Реле давления регулятора (только дизельное топливо).
3. Узел промежуточного сервопривода.
4. Передний и задний сервоприводы.
5. Корпус вспомогательного клапана.
6. Удлинительный корпус и прокладка.
7. Масляный поддон и масляный экран (впускная труба) в сборе.
8. 3-й узел обратного клапана аккумулятора.
9. 3-4 Аккумулятор.
10. Парковочная собачка, привод и кронштейн.
11. Обратный бустерный клапан и втулка.
12. Запорный клапан.
13. Узел корпуса регулирующего клапана.
14. Проверить шарики и распорную пластину и прокладки корпуса клапана.
15. Детали регулятора давления.
16. Ручной клапан и звено.
17. Внутренний фиксатор/рычаг диапазона.
18. Промежуточный анкерный палец ленты.
19. 4-3 Реле давления.
20. 4-я нажимная муфта сцепления.
21. Вакуумный модулятор.
22. Ручной фиксатор и роликовый узел.
23. Пробка чашки сцепления с низким реверсом.
24. Рычаг дроссельной заслонки и кронштейн в сборе.
25. Т.В. Кабель и «О» Кольцо.
26. Клапан наддува T.V. и втулка.
27. Заднее уплотнение.
28. Соленоид переключения вниз.
29. Клапан сцепления преобразователя, пружины и соленоид.
30. 1-2 Накопитель и пружина.
31. Фурнитура охладителя.
32. Экран подачи регулятора оборотов.
33. Экран давления насоса.
34. Труба масляного фильтра и уплотнительное кольцо.
35. Редуктор с приводом от спидометра в сборе.
36. Приводная шестерня спидометра.
37. Клапан модулятора.
38. Промежуточная регулировка полосы.
39. Зажимы для проводов соленоидов.
40. Электрический соединитель.

Процедуры демонтажа и монтажа перечисленных выше компонентов коробки передач описаны в разделах РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ и ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Поиск неисправностей капитального ремонта - 200C

См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА.

Диапазон приводов

Рычаг селектора положения в Диапазон привода и разгона автомобиля. Переключение 1-2 и 2-3 должно происходить при всех открываниях дроссельной заслонки (точки переключения будут изменяться с открытием дроссельной заслонки). Проверьте частичную дроссельную заслонку 3-2 пониженной передачи на 30 миль в час, быстро открыв дроссельную заслонку примерно на три четверти, передача должна понижать передачу 3-2. Проверьте 3-2 переключения на пониженную передачу при 50 миль в час, полностью нажав на акселератор.

Промежуточный диапазон

Положение рычага селектора в промежуточном диапазоне и ускорение автомобиля. Сдвиг на 1-2 должен происходить при всех открываниях дроссельной заслонки (точка сдвига будет изменяться при открывании дроссельной заслонки). В этом диапазоне не может быть получено 2-3 сдвига. Проверьте фиксатор 2-1 понижающей передачи на скорости 20 миль в час. Коробка передач должна понижать передачу на 2-1.

Нижний диапазон

Рычаг селектора положения в Низкий диапазон и ускорение автомобиля. В этом диапазоне не должно происходить переключения на более высокую передачу.

Торможение при превышении среднего диапазона

Рычаг селектора положения в Приводном диапазоне и при скорости автомобиля примерно 50 миль в час, с закрытой дроссельной заслонкой, переведите рычаг селектора в Промежуточный диапазон. Коробка передач должна переключиться на 2-ю передачу. Следует заметить увеличение оборотов двигателя и эффект торможения двигателем.

Торможение при превышении нижнего диапазона

При скорости 40 миль/ч при закрытой дроссельной заслонке переведите рычаг селектора в положение низкий (Низкий). Переключение на понижающую передачу 2-1 должно происходить в диапазоне скоростей приблизительно 40-25 миль в час, в зависимости от передаточного числа оси и калибровки узла регулирующего клапана. Переключение на понижающую передачу 2-1 при закрытой дроссельной заслонке будет сопровождаться увеличением оборотов двигателя и следует заметить эффект торможения двигателем.

Обратный диапазон

Рычаг селектора положения в Диапазоне реверса и проверить работу реверса.

Процедура предварительной проверки

Проверка перед проведением контрольного испытания под давлением:

1. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости.
2. Проверьте и отрегулируйте кабель T.V.
3. Проверьте и отрегулируйте внешнее ручное соединение.
4. Проверьте настройку двигателя.
5. Установите манометр масла. (Схема №47)
6. Подсоедините тахометр к двигателю.
7. Проверьте электрическую систему.
8. Проверьте вакуумный модулятор.

Схема №47

Войти

Как проверить минимальный температурный давление

После регулировки кабеля T.V. в соответствии с техническими требованиями и включения тормоза проверьте давление в магистрали в диапазонах и при оборотах двигателя, указанных в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ.

Полная проверка давления T.V.

При полностью задействованном кабеле T.V. проверьте давление в магистрали в диапазонах и на оборотах двигателя, указанных в СПЕЦИФИКАЦИИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА (ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ)

Высокое или низкое давление нефти

1. T.V. кабель неправильно отрегулирован, привязан, отсоединен или сломан.
2. Обвязка узла рычага дроссельной заслонки и кронштейна, отцепленная или неправильно расположенная.
3. Дроссельная заслонка или обвязка плунжера.
4. Сдвинуть обвязку клапана Т.В.
5. № 1 проверить отсутствие или утечку шарика.
6. Обвязка клапана регулятора давления.
7. Установлена неправильная пружина клапана регулятора давления.
8. Контрольное отверстие давления масла в крышке насоса закупорено (вызывает высокое давление масла).
9. Утечка пробки отверстия регулятора давления.
10. Ручной клапан не подключен.
11. Промежуточная обвязка клапана наддува (давление будет некорректным только в промежуточном и низком диапазонах).
12. Заглушено отверстие в проставке на конце промежуточного клапана наддува.
13. Обратная обвязка подкачивающего клапана (давления будут неправильными только в реверсе).
14. Заглушено отверстие в проставке на конце обратного клапана.

Как снять и установить капитальный ремонт - 200C

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Гидротрансформатор

Как проверить герметичность гидротрансформатора

См. процедуру, приведенную в статье GENERAL MOTORS TURBO HYDRA-MATIC 400.

Как проверить торцевой зазор гидротрансформатора

См. процедуру, приведенную в статье GENERAL MOTORS TURBO HYDRA-MATIC 400.

Промывка гидротрансформатора

См. методику, приведенную в соответствующем изделии ОБСЛУЖИВАНИЕ.

Схема №48

Войти

1. Установите трансмиссию в зажимное приспособление и снимите гидротрансформатор, вытянув его прямо. Снимите масляный поддон и утилизируйте прокладку. Снимите масляный экран и утилизируйте прокладку. ПРИМЕЧАНИЕ: 2 болта крепления масляного экрана примерно на 3/8" (10 мм) длиннее, чем болты крепления корпуса клапана, и они не взаимозаменяемы.
2. На моделях дизель снимите выводной провод реле давления регулятора с выключателя и зажимов проводов. Снимите реле давления с помощью гнезда блока отправки масла 1 1/16". (Схема №48)
3. На всех моделях снимите рычаг дроссельной заслонки и кронштейн в сборе, соблюдая осторожность, чтобы не погнуть звено рычага дроссельной заслонки. Подъемник выпускного клапана ТВ и пружина могут отделяться от узла рычага и кронштейна.
4. Снимите ролик ручного фиксатора и пружинный узел, а также оставшиеся болты крепления корпуса клапана. Удерживая ручной клапан пальцем, снимите узел корпуса клапана, разделительную пластину и прокладки вместе, чтобы предотвратить падение 4 контрольных шариков, расположенных в корпусе клапана.
5. Снимите 1-2 пружину аккумулятора. Извлеките пятый контрольный шарик из расточки в картере трансмиссии. С помощью небольшой отвертки снимите стопорное кольцо крышки регулятора, затем снимите крышку с помощью плоскогубцев и утилизируйте уплотнительные кольца крышки. Снять сборку регулятора и шайбу «регулятор-корпус». ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться вращение выходного вала против часовой стрелки при снятии регулятора. НЕ используйте плоскогубцы любого типа для снятия регулятора.
6. Снимите выводной провод с электрического соединителя корпуса и зажима электромагнитного провода, затем сожмите пальцы на муфте соединителя и извлеките соединитель.
7. Нажмите на промежуточную крышку сервопривода и снимите стопорное кольцо. С помощью плоскогубцев вытяните крышку сервопривода из корпуса и выбросьте уплотнительное кольцо крышки. Снимите промежуточный сервопоршень и шкворень в сборе.

Схема №49

Войти

1. Установить калибр (J-25014-2) для установки штифта в промежуточное отверстие сервопривода и зафиксировать его промежуточным стопорным кольцом крышки сервопривода, выравнивая зазор стопорного кольца в пазу корпуса. Установка конусного штифта (J-25014-1) в калибр (Схема №49)
2. Убедитесь, что конусный конец штифта правильно расположен относительно язычка для наложения ленты. Кроме того, убедитесь, что анкерный палец ленты правильно расположен в корпусе и анкерном ушке ленты.
3. Установите циферблатный индикатор и указатель указателя положения поверх нулевой стойки указателя выбора.
4. Установите индикатор на ноль. Убедитесь, что калибр для подбора находится в непосредственной близости от стопорного кольца сервопривода, а ступенчатая сторона конического штифта совмещена с поворотным рычагом калибра. Плечо должно упираться в уступ в коническом штифте.
5. Если штифт выбора диапазона не находится между верхним и нижним пределами, проверьте наличие возможных проблем с промежуточным диапазоном, прямым сцеплением или корпусом. (Схема №49): Intermediate Band Apply контакт Selection INTERMEDIATE BAND APPLY контакт SELECTION Indicator Reading: In. (мм) (1) Нанести штифт ID.0-.029 (.0-.72) 1 кольцо.029-.057 (.72-1.44) 2 Rings.057-.086 (1.44-2.16) 3 Rings.086-.114 (2.16-2.88) Широкая полоса (1) Идентификационное кольцо (кольца) или полоса расположены на конце ленты наносимого штифта.
6. Приложить крутящий момент 100 ДЮЙМОВ фунтов (11 Н.м) к шестигранной гайке со стороны датчика. Переместите циферблатный индикатор на конический штифт и считайте ход циферблатного индикатора. Выберите правильный вывод для применения ленты. См. ВЫБОР ШТИФТА ДЛЯ НАНЕСЕНИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОГО БАНДАЖА. ПРИМЕЧАНИЕ: Ход циферблатного индикатора реверсируется, что делает показания индикатора обратными. На индикаторе, который находится в диапазоне 0-100, a.020»(.51 мм) ход будет читаться.080»(2.03 мм), a.060»(1.52 мм) ход будет читаться.040»(1.02 мм).
7. Удалить инструменты выбора контактов. Проверить третий клапан аккумулятора на наличие следующих признаков: Отсутствие контрольного шарика, заедание контрольного шарика или застревание в трубке, щель для подачи масла в трубке отсутствует или ограничена, неправильно собрана, неплотно закреплена или не полностью посажена в корпус. (Схема №50)

Схема №50

Войти

Как заменить обратный клапан третьего аккумулятора

1. С помощью винтового съемника № 4 вывернуть узел обратного клапана из футляра, повернув и вытянув по прямой. (Схема №51)
2. Установите новый обратный клапан в сборе, малым концом вперед, в корпус. Расположите прорезь для подачи масла в трубке так, чтобы она была обращена к крышке сервопривода. Используя металлический стержень диаметром 3/8" и молоток, забейте узел до тех пор, пока он не окажется заподлицо или ниже поверхности отверстия третьего корпуса аккумулятора.

Схема №51

Войти

Компоненты масляного насоса и передней установки

1. Поверните трансмиссию так, чтобы масляный насос был обращен вверх. Снять и утилизировать масляное уплотнение насоса (при необходимости). Снимите болты крепления масляного насоса к картеру и шайбы. С помощью съемника масляного насоса (J-24773-A) удалите масляный насос и прокладку из корпуса.
2. Возьмитесь за вал турбины и вытяните узлы прямого и переднего сцепления из картера трансмиссии. Отсоединить муфту в сборе от муфты в сборе. Упорная шайба сцепления прямого хода может прилипать к торцу корпуса сцепления прямого хода.
3. Снять с гильзы промежуточный бандаж в сборе и анкерный палец. Снять переднюю селективную упорную шайбу выходного вала с вала турбины. К торцу вала турбины может быть приклеена селективная упорная шайба «выходной вал-вал турбины».

Передняя шестерня внутреннего зацепления

С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами снимите стопорное кольцо выходного вала с селективной шайбой. Снимите переднюю шестерню внутреннего зацепления, заднюю селективную упорную шайбу и упорную шайбу. Снимите передний несущий узел и передний внутренний роликовый подшипник шестерни с передним несущим узлом. Снимите упорное кольцо передней солнечной шестерни, солнечную шестерню и узел упорного подшипника передней солнечной шестерни на переднее водило. Снимите входной барабан и заднюю солнечную шестерню. (Схема №52)

Схема №52

Войти

Входной барабан, задняя солнечная шестерня и корпус муфты заднего хода

1. Снимите с корпуса входной барабан и заднюю солнечную шестерню. Снимите 4-х ступенчатую упорную шайбу входного барабана с корпусом муфты заднего хода с задней стороны входного барабана или с корпуса муфты заднего хода.
2. Зачистите приблизительно 3/4" от конца винтового съемника № 4, чтобы снять заглушку между корпусом и стаканом. Снимите заглушку стакана в сборе, повернув винтовой экстрактор на 2 или 3 оборота и вытянув его прямо. (Схема №53)
3. Снять скошенное стопорное кольцо сцепления низкого реверса «корпус-корпус». Плоская сторона стопорного кольца должна была прилегать к корпусу скошенной стороной вверх.
4. С помощью съемника корпуса муфты заднего хода (J-25012) извлеките узел корпуса муфты заднего хода из корпуса. Снять проставочное кольцо «корпус-корпус» сцепления. Передний упорный подшипник «солнечная шестерня - переднее водило» может выходить с передним водилом.

Демонтаж заглушки стакана муфты сцепления с низким реверсом. Схема №53

Войти

Компоненты задней передачи

1. Перед снятием компонентов задней передачи убедитесь, что регулятор удален. Возьмитесь за выходной вал и поднимите детали заднего блока и уложите их в горизонтальном положении. (Схема №54)
2. Сдвинуть роликовую муфту и задний несущий узел с выходного вала. Снимите 4-х касательную упорную шайбу заднего водила с задней шестерни внутреннего зацепления с торца заднего водила или внутри задней шестерни внутреннего зацепления.
3. Снимите с выходного вала диски сцепления с низким реверсом. Снимите с задней шестерни внутреннего зацепления задний упорный подшипник солнечной шестерни в сборе. Снимите заднюю внутреннюю шестерню с выходного вала.

Схема №54

Войти

Ручной вал и стояночное соединение

1. Снимите пружину ручного фиксатора и ролик в сборе. Отверните шестигранную гайку, удерживающую внутри фиксирующий рычаг к ручному валу, затем снимите тягу парковочного привода и фиксирующий рычаг.
2. Извлеките стопорный штифт ручного вала из корпуса и выдвиньте ручной вал. Прий ручное уплотнение вала из футляра (при необходимости). Снимите кронштейн стояночного замка.
3. Снимите стопорный штифт вала парковочной собачки. Зачистите приблизительно 3/4" от конца винтового съемника № 4. Снять пробку стакана парковочной собачки и выбросить.
4. С помощью винта из листового металла или винтового съемника № 3 снимите вал парковочной собачки. Снимите парковочную собачку и возвратную пружину. (Схема №55)

Схема №55

Войти

Корпус клапана

По мере удаления рядов клапанов из каждого отверстия корпуса клапана размещайте отдельные детали в правильном порядке относительно корпуса клапана для упрощения повторной сборки.

Клапаны и пружины не взаимозаменяемы, и все детали должны быть установлены в правильном порядке в надлежащем отверстии корпуса клапана. Удалите все спиральные штифты, проталкивая их через шероховатую поверхность корпуса, за исключением 2 штифтов, которые удерживают дроссельный клапан и плунжер дроссельного клапана.

Схема №56

Войти

Как разобрать капитальный ремонт - 200C

1. Расположить корпус клапана колонковой поверхностью вверх и 1-2 кармана аккумулятора внизу слева. (Схема №57) Удалить 4 контрольных шарика из проходов с сердечником корпуса клапана (5-й контрольный шарик в корпусе), затем удалить 1-2 поршень аккумулятора. Из верхней расточки вынуть ручной клапан. ВНИМАНИЕ: Некоторые спиральные штифты в корпусе клапана в сборе оказывают на них давление. Удерживайте торговое полотенце над отверстием при удалении штифта, чтобы предотвратить потерю заглушки отверстия или пружины.
2. Из верхнего правого отверстия вынуть 2-3 комплекта клапанов. Из следующего отверстия вниз извлеките последовательность клапанов 1-2. От следующего ствола вниз, удалить обратный клапан. Некоторые клапаны и пружины могут находиться внутри клапанных втулок.
3. Снять механизм клапанов T.V. (при необходимости). Удалите спиральный штифт и поместите корпус клапана с шероховатой литейной поверхностью вверх. Используйте игольчатые носовые плоскогубцы и надавите на клапан, затем удерживайте на месте небольшой отверткой.
4. Расположите стержень диаметром 1/4», длиной 3/8» против конца клапана, наденьте отверткой на стержень, снимите небольшую отвертку и снимите пробку, пружину и клапан.
5. Из нижнего правого бокового отверстия удалите наружный спиральный штифт. Снимите втулку дроссельной заслонки, плунжер и пружину. Снимите стопорный штифт дроссельной заслонки. Используя шестигранный ключ 1/16", с отшлифованными сторонами для установки внутри штифта, удалите внутренний спиральный штифт, а затем извлеките дроссельный клапан.
6. Из верхнего левого бокового отверстия удалить промежуточную группу клапанов наддува. От следующего отверстия вниз, удалить группу клапанов сцепления с низким превышением скорости. От следующего отверстия вниз, удалить ряд выпускных клапанов прямого сцепления. Из нижнего левого бокового отверстия удалить 1-2 комплекта клапанов аккумулятора.

Схема №57

Войти

Как проверить капитальный ремонт - 200C

Промойте все детали в растворителе и высушите на воздухе. Осмотреть поршень аккумулятора 1-2 и уплотнение на отсутствие повреждений; НЕ снимайте уплотнение, если не требуется его замена. Проверить корпус клапана на наличие трещин, повреждений или засечек. Проверить клапаны и заглушки на наличие царапин, трещин и свободного перемещения в отверстиях корпуса клапана. Осмотрите пружины на предмет перекоса и свернутых витков.

Повторная сборка

1. Обратная процедура разборки с использованием иллюстрации в качестве руководства. (Схема №57) Установить все развальцованные цилиндрические штифты (с цинковым покрытием) на раструбе и в стороне от механически обработанной поверхности корпуса клапана.
2. Установите 2 конических спиральных штифта (черная отделка), которые удерживают дроссельный клапан и втулку дроссельного клапана, сначала конический конец. Спиральные штифты не устанавливаются заподлицо на шероховатой поверхности отливки.
3. Убедитесь, что штифты находятся заподлицо на обработанной поверхности. При установке 1-2-х дроссельных втулок и 2-3-х дроссельных втулок совместите в расточках, чтобы в паз для штифтов можно было установить закрученные штифты. (Схема №58) Установите ручной клапан с внутренней канавкой под палец стопорного рычага справа.

Схема №58

Войти

1. Снять уплотнительное кольцо насос-корпус. Расположите насос на стенде стороной крышки вверх. Снять упорную шайбу сцепления насос-к-прямому, а при необходимости замены снять 3 тефлоновых кольца масляного уплотнения.
2. Снимите провода соленоида с зажимов проводов. Снимите крепежные болты и поднимите соленоид муфты гидротрансформатора в сборе с крышки насоса. Снимите уплотнительное кольцо с соленоида и утилизируйте.
3. Снять фиксирующий штифт втулки клапана сцепления преобразователя и вынуть втулку, из отверстия крышки насоса нанести клапан и клапан привода. (Схема №59)
4. С помощью небольшой отвертки надавите на пробку отверстия регулятора давления и снимите стопорное кольцо. Медленно ослабьте натяжение пружины и снимите ряд клапанов регулятора давления.
5. Снимите крепежные болты и отделите крышку насоса от корпуса, соблюдая осторожность, чтобы не сбросить контрольный шарик с корпуса. Снимите контрольный шарик. Снимите шестерни насоса, отметив их для повторной сборки в том же положении.

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

1. Проверьте ведущую и ведомую шестерни на наличие задиров, задиров или других повреждений. Осмотрите карман шестерни и полумесяц в корпусе на предмет задиров или повреждений.
2. Проверьте крышку и корпус насоса на наличие забоин, открытых масляных каналов и общей плоскостности. Измерьте с помощью линейки и щупа зазор между торцом корпуса насоса и торцом шестерни. Зазор должен быть.0007-.0021" (.020-.055 мм).
3. Осмотрите провода соленоида муфты гидротрансформатора на наличие ослабленных соединений и поврежденной или порезанной изоляции. Осмотрите шаровой обратный клапан электромагнитного узла на наличие забоин или повреждений.
4. Проверьте наличие дефектного шарика или гнезда для шарика. Продуйте воздух в гнездо шарика при обесточенном соленоиде. Воздух должен проходить через седло шара. Отметив полярность, запитайте соленоид напряжением + 12 вольт постоянного тока и снова продуйте воздух в гнездо шарика. Воздух не должен проходить через седло шара. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ используйте сжатый воздух для проверки шара и седла шара. Использование сжатого воздуха может вызвать ложные показания.
5. Осмотрите муфту преобразователя и клапаны привода на наличие забоин или повреждений. Обратные клапаны для свободной работы в расточке втулки.
6. Зачистите приблизительно 1/2" от конца винтового съемника № 4. С помощью модифицированного винтового съемника снять и выбросить пробку стакана из корпуса насоса. Заглушку стакана утилизировать. Извлеките фильтр из отверстия пробки.
7. Очистите сетку в чистом растворителе и высушите на воздухе, затем установите сетку в отверстие корпуса насоса. Установите новую заглушку стакана, сначала конец малого диаметра, в отверстие в корпусе насоса. Используя металлический стержень диаметром 5/16" и молоток, забейте пробку чашки до тех пор, пока она не окажется чуть ниже поверхности отверстия.
8. Осмотрите отверстие клапана регулятора давления в крышке насоса и клапан регулятора давления в сборе на предмет износа или повреждения и убедитесь, что детали свободно работают в отверстии. Осмотрите заглушки на 6 стаканов в крышке насоса на предмет повреждений или утечек. При необходимости замените заглушку стакана.

Как заменить заглушку крышки насоса

Удалите старые чашечные пробки, соблюдая осторожность, чтобы не повредить крышку насоса. Установить новые манжетные пробки на 1/32" ниже верха ствола с помощью штанги диаметром 1/4" на меньшей пробке и штанги 5/16" на 5 больших пробках. Поставить на кол верх отверстия в 2-х местах, прямо напротив друг друга, для удержания пробок.

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

1. Установите ведомую шестерню в корпус насоса идентификационной меткой вниз по карману шестерни. (Схема №62) Установить ведущую шестерню в корпус насоса идентификационными метками на лепестках вверх. (Схема №63) Поместите контрольный шарик в карман в корпусе насоса (Схема №61) и удерживайте его вазелином.
2. Соберите крышку насоса и корпус, используя выравнивающий хомут (J-25015) и шнуровой болт или отвертку через отверстие для болта между насосом и корпусом. Установите и затяните болты крепления крышки насоса и снимите лямку.
3. Установить пружину регулятора давления, направляющую пружины, клапан (конец штока) и пробку (конец отверстия) в отверстие крышки насоса. Сжать клапан регулятора давления в сборе и установить стопорное кольцо.
4. Установите клапан привода в отверстие втулки крышки насоса. Установите клапан аппликации во втулку, затем установите втулку в крышку. Установите фиксирующий штифт втулки клапана, зажим штифта и болт. (Схема №59)
5. Установите новую прокладку «насос-корпус» на насос и удерживайте ее вазелином. Смазать вазелином и установить новое уплотнительное кольцо на соленоидный узел. Установите соленоид на насос и затяните крепежные болты. Установите провода соленоида в зажим для проводов.
6. В случае снятия установите 3 новых кольца масляного уплотнения на вал статора крышки насоса, убедившись, что обрезанные концы собраны в таком же соотношении, как и отрезанные. Кроме того, убедитесь, что кольца установлены в канавки, чтобы предотвратить повреждение во время повторной сборки коробки передач. Кольца удерживайте вазелином.
7. Установить уплотнительное кольцо насос-корпус (скошенная сторона наружу), убедившись, что кольцо не закручено. Установить упорную шайбу сцепления насос-направитель и зафиксировать вазелином.

Схема №63

Войти

1. Снимите стопорное кольцо пакета сцепления. Извлеките опорный диск из корпуса сцепления. Извлеките диски сцепления из корпуса и держите их отдельно от передних дисков сцепления. (Схема №64)
2. С помощью пружинного компрессора сцепления (J-23327) сжать фиксатор и пружину в сборе и снять стопорное кольцо. Выньте инструмент и поднимите фиксатор и пружину в сборе из корпуса сцепления.
3. Снимите направляющую отжимной пружины с корпуса сцепления. Выньте поршень сцепления из корпуса. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня и центральное уплотнение с корпуса.

Схема №64

Войти

1. Проверьте композиционные пластины, стальные пластины и опорную пластину на предмет износа, подгорания или задиров. Проверьте пружины расцепления и фиксатор на наличие повреждений или разрушенное состояние. Осмотрите поршень сцепления на предмет перекоса, трещин и свободной работы контрольного шарика.
2. Проверьте корпус сцепления на наличие трещин, износа и открытых проходов, а также на свободную работу контрольного шарика. Осмотрите канавки стопорного кольца и втулку в корпусе на предмет износа или повреждения.

1. Установите накладное кольцо на поршень сцепления. Установите новые внутреннее и внешнее уплотнения на поршень, при этом губки уплотнения, обращенные в сторону от муфты, приложите сторону кольца. Установите новое центральное уплотнение в корпус прямого сцепления, кромкой уплотнения вверх. Установить протектор уплотнения (J-25010) поверх масляных уплотнений, смазать уплотнения трансмиссионной жидкостью и установить поршень сцепления. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при установке поршня за большую канавку стопорного кольца в корпусе сцепления, так как канавка может срезать внешнее уплотнение на поршне.
2. Установить направляющую пружины расцепления с пропущенным ребром над контрольным шариком в поршне (Схема №65) Установить фиксатор и пружину в сборе в корпус, убедившись, что все детали расположены правильно.
3. С помощью компрессора пружин сцепления сжать пружины расцепления и установить стопорное стопорное кольцо. Смажьте диски сцепления трансмиссионной жидкостью.
4. Установите их в корпус сцепления, начиная с плоской стальной пластины и чередующихся по составу пластин и плоских стальных пластин, пока все пластины сцепления не будут установлены.
5. См. ПРЯМОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Установить опорную плиту скошенной стороной вверх и стопорным кольцом пакета сцепления. После того, как повторная сборка завершена, убедитесь, что облицованные композицией диски сцепления свободно вращаются.

ПРЯМОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

Схема №65

Войти

1. Снять упорную шайбу сцепления «сцепление вперед-вперед». При необходимости замены снимите тефлоновые уплотнительные кольца с вала турбины. Снимите стопорное кольцо пакета сцепления. Снимите опорный диск, диски сцепления и стальные пластины с волнами. (Схема №66) ПРИМЕЧАНИЕ: Держите передние диски сцепления отдельно от прямых дисков сцепления.
2. Используя передний пружинный компрессор сцепления (J-25018), пресс компрессора (J-25024) и пружинный компрессор сцепления (J-23327), сжать фиксатор и пружинный узел и снять стопорное стопорное кольцо.
3. Медленно отпустите компрессор, затем снимите фиксатор и пружину в сборе. Извлеките поршень с нанесенным кольцом из корпуса сцепления, затем снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня.

Схема №66

Войти

1. Проверьте состав, сталь и опорные плиты на предмет износа, царапин или других повреждений. Проверьте пружинный фиксатор и отпустите пружины на перекос или развал. Осмотрите поршень и корпус на наличие трещин, перекосов, открытых масляных каналов или других повреждений. Осмотрите канавки стопорного кольца на предмет износа или повреждения и убедитесь, что шариковая проверка в корпусе работает свободно.
2. Проверить вал турбины на наличие открытых проходов на обоих концах вала, проверить цапфы на наличие повреждений. Осмотрите пробку стакана корпуса сцепления и при ее повреждении снимите с помощью винтового съемника № 3 (зачистите по посадке). Установите новую заглушку стакана на 0 039 "(1,0 мм) ниже поверхности (зачистите по размеру).

1. Установить кольцо накладки сцепления на поршень. Установите новые внутреннее и внешнее уплотнения на поршень, при этом губки уплотнения будут обращены в сторону, противоположную стороне нанесенного кольца. Смазать уплотнения трансмиссионной жидкостью. Установите поршень в корпус. Установите фиксатор и пружинный узел в корпус. Сожмите фиксатор и пружины и установите стопорное стопорное кольцо. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при установке поршня мимо большой канавки для стопорного кольца, так как канавка может срезать внешнее уплотнение поршня.
2. Смазать трансмиссионной жидкостью, затем установить передние диски сцепления в корпус, начиная с волнистой стальной пластины, затем чередуя плоские стальные пластины и композиционные пластины, пока все диски сцепления не будут установлены.
3. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПЕРЕДНЕГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Установить опорную пластину (скошенной стороной вверх) и стопорное кольцо пакета сцепления. Установите новые уплотнительные кольца вала турбины (если они были сняты) и переднее упорное кольцо сцепления.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА

Проверьте все детали на наличие точечной коррозии, задиров, поврежденных зубьев шестерен и трещин. Убедитесь, что все смазочные отверстия открыты. Проверьте упорные шайбы переднего внутреннего зубчатого колеса на предмет износа или других повреждений и упорный подшипник переднего опорного ролика на предмет шероховатости и точечной коррозии. Проверьте люфт торца шестерни переднего водила. Люфт торца должен быть менее 009-.027" (.23-.69 мм). (Схема №67)

Схема №67

Войти

Проверьте заднюю солнечную шестерню на наличие трещин, расколов, повреждений шлица, износа шестерни или цапфы, а также на наличие закупоренных смазочных отверстий. Снимите стопорное кольцо (при необходимости) и отделите солнечную шестерню от входного барабана. Осмотрите шлицы барабана на предмет повреждений. Проверить входную упорную шайбу корпуса барабана-муфты малого реверса на наличие задиров или искажений.

Схема №68

Войти

Сожмите фиксатор пружины муфты низкого реверса, снимите стопорное кольцо и фиксатор. Проверьте наличие повреждений и искажений. Снимите волнистую пружину и поршень сцепления. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения, а муфту наложите кольцом. (Схема №69)

Проверьте корпус сцепления на наличие задиров или износа, поврежденной втулки и закупоренного отверстия для подачи масла. Осмотрите шлицы и канавку стопорного кольца на наличие повреждений или заусенцев. Проверьте поршень в сборе на наличие перекосов, трещин или повреждений. Осмотрите диски сцепления на наличие следов задиров или подгорания. Проверьте фиксаторы и пружину на наличие повреждений или перекосов. Проверить корпус и проставку корпуса на наличие повреждений.

1. Установите кольцо накладки сцепления на поршень муфты ступицы низкого и заднего хода. Установите новые внутреннее и внешнее уплотнения на поршень сцепления (губки уплотнения обращены в сторону от стороны нанесенного кольца). Смазать уплотнение сцепления трансмиссионной жидкостью.
2. Установите протектор уплотнения (J-25011) в ступицу корпуса сцепления. Используя отвертку с плоским наконечником, чтобы начать уплотнение в корпус, установите поршень сцепления, вращаясь, одновременно проталкивая вниз в отверстие. Снимите протектор уплотнения. Установите волнистую пружину, фиксатор (чашевидная сторона вниз) и стопорное кольцо.

Схема №69

Войти

1. Проверьте задние шлицы шестерен внутреннего зацепления, зубья, поверхность подшипника и проушины парковочной собачки на предмет износа, трещин или других повреждений. Осмотрите обойму роликовой муфты и шлиц на наличие задиров или износа, а также роликовые подшипники, обойму и пружины на предмет износа, задиров, перекосов или смятия.
2. Осмотрите упорные шайбы на предмет чрезмерного износа или поврежденных язычков. Проверьте клинья кулачка сцепления заднего опорного ролика и втулку на наличие задиров или других повреждений. Осмотрите сателлиты на предмет повреждений, грубых подшипников, наклона и правильного торцевого люфта. Люфт торца должен быть.009-.027" (.23-.69 мм).

Схема №70

Войти

1. Осмотрите шейки и канавки стопорных колец на предмет износа или повреждения. Проверьте наличие закупоренных или поврежденных смазочных отверстий. Осмотрите шлицы вала и ведущую шестерню регулятора на предмет шероховатых или поврежденных поверхностей.
2. Проверить шестерню привода спидометра и стопорный зажим на предмет износа или повреждения. Сменный выходной вал имеет одно отверстие зажима ведущей шестерни спидометра в месте расположения передней шестерни спидометра диаметром около 1/4".
3. Напротив этого отверстия находится другое отверстие зажима, которое составляет около 5/32". Вал также имеет отверстия такого же размера в месте расположения шестерни заднего спидометра.

Как заменить приводной шестерню спидометра

1. При наличии нейлонового зубчатого колеса нажмите на зубчатый зажим и сдвиньте ведущее зубчатое колесо и снимите зажим с выходного вала. Для установки поместите зубчатую скобу с тангенциальным концом в правильное отверстие в валу. Совместить паз шестерни со скольжением и установить шестерню. (Схема №71)
2. С помощью съемника зубчатых колес (J-8433 и J-21427-01) снимите стальное зубчатое колесо (если имеется). Для установки расположите передний конец вала на деревянном блоке, чтобы предотвратить повреждение вала во время установки.
3. Расположите шестерню (сначала большой скошенный внутренний диаметр) над задним концом выходного вала. С помощью привода водить шестерню на вал до расстояния от заднего конца вала до заднего торца шестерни 6 5/32" (156,37 мм).

Схема №71

Войти

Сжать промежуточную пружину сервопоршня. С помощью маленькой плоской отвертки снимите стопорное кольцо сервопривода типа «палец-поршень». Отдельной лентой нанесите палец, пружину и шайбу от сервопоршня. (Схема №72)

1. Проверьте промежуточный серводвигатель на предмет износа, повреждений и правильной посадки в отверстии корпуса. Осмотрите внутреннее и внешнее уплотнительные кольца на предмет повреждений и правильной посадки в канавках уплотнительных колец поршня. ВНИМАНИЕ: НЕ снимайте уплотнительные кольца с поршня, если не требуется замена.
2. Проверьте сервопоршень и крышку на наличие трещин или других повреждений. Проверьте пружину сервопривода на наличие свернутых витков или искажений. Проверьте правильность сочетания и использования промежуточной крышки сервопривода и поршня в сборе. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ КРЫШКИ СЕРВОПРИВОДА И ПОРШНЯ.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ КРЫШКИ СЕРВОПРИВОДА И ПОРШНЯ

1. Установить фиксатор на ленту нанести штифт и установить стопорное кольцо. Установите через сервопоршни штифт для нанесения ленты (сначала конец фиксатора). Установите новые внутреннее и внешнее уплотнительные кольца на поршень (если он снят).
2. Убедитесь, что концы уплотнительных колец собраны таким же образом, как и вырезанные, и уплотнительные кольца установлены в канавки. Смазать вазелином и установить новое уплотнительное кольцо на промежуточную крышку сервопривода. Установите сервопоршень в сборе в крышку сервопривода.

Схема №72

Войти

1. Проверить крышку регулятора на наличие повреждений, забитых или изношенных отверстий и засорения масляного канала. Промыть узел регулятора в промывочном растворителе и продуть маслопроводный канал. Проверить ведомую шестерню регулятора оборотов, грузы, пружины, вал и шайбу на предмет износа или повреждения.
2. Проверить уплотнительное кольцо вала регулятора оборотов на отсутствие порезов, повреждений и свободной посадки в канавке. В случае повреждения срезать кольцо с вала и установить новое уплотнительное кольцо. Смазать уплотнение вазелином. Осмотрите на наличие 2-х контрольных шариков.

1. Проверьте сборку корпуса на наличие трещин, пористости и взаимосвязанных масляных каналов. Осмотрите проушины муфты заднего хода, отверстие регулятора, промежуточное отверстие сервопривода, отверстие спидометра и канавки стопорного кольца на предмет износа и других повреждений. Убедитесь, что все вентиляционные отверстия и проходы открыты и свободны.
2. Осмотрите вентиляционный узел на предмет повреждений. НЕ снимать, если не требуется замена. Проверьте разъемы линии охладителя на наличие повреждений. НЕ снимать, если не требуется замена.

Схема №73

Войти

1. Установите трансмиссию в горизонтальное положение, стороной масляного поддона вверх. Установите новое ручное уплотнение вала в корпус с кромкой уплотнения, обращенной внутрь. Поместите парковочную собачку и возвратную пружину в корпус, убедившись, что зуб собачки обращен внутрь корпуса. Убедитесь, что пружина расположена под зубом собачки, а концы пружины упираются в подушку корпуса.
2. Совместите собачку и пружину с отверстием вала в корпусе и установите вал собачки (сначала конический конец). Используя стержень диаметром 3/8", установите новую заглушку стакана вала (открытый конец наружу) в отверстие вала, мимо отверстия стопорного штифта. Установите стопорный штифт вала парковочной собачки.
3. Установите кронштейн стояночного замка в корпус, при этом между направляющими кронштейна расположится стояночная собачка. Установить и затянуть 2 крепежных болта. Вставьте тягу привода стояночного замка внутрь стопорного рычага (со стороны пальца), фиксирующего рычаг между хвостовиками тяги привода. (Схема №74)
4. Установить шток и рычажный узел в корпус со штифтом рычага в направлении центра передачи и плунжера привода между парковочной собачкой и кронштейном парковочного замка. Припилить любые заусенцы или приподнятые кромки на ручном валу, которые могут повредить уплотнение во время установки вала.
5. Установить ручной вал (сначала малый внутренний диаметр кольцевой канавки) через корпус. Установить ручной фиксирующий штифт «вал-корпус», индексируя большей канавкой на ручном валу.
6. Совместить внутренний стопорный рычаг с лысками на ручном валу, расположить рычаг на валу. Установить и затянуть гайку на ручном валу.

Схема №74

Войти

Выходной вал и задняя шестерня внутреннего зацепления

Установите в канавку на выходном валу новое заднее внутреннее стопорное кольцо шестерни на выходном валу (если снято). Установите на вал заднюю шестерню внутреннего зацепления (сначала конец ступицы). Расположите заднюю внутреннюю шестерню с задней солнечной шестерней роликоподшипникового узла над валом, поместив обойму малого диаметра на заднюю внутреннюю шестерню.

Роликовая муфта и задний водило

1. Установите на выходной вал заднюю внутреннюю шестерню, сначала конец ступицы. Установить во внутреннюю шестерню роликоподшипниковый узел «шестерня-задняя солнечная шестерня», надев на выходной вал обойму малого диаметра.
2. Установите роликовую муфту сцепления на упорную шайбу заднего водила в заднее водило. Установите ролики, которые могли выйти из обоймы роликовой муфты, сжимая приводную пружину указательным пальцем и вставляя ролик с наружной кромки.
3. Установите роликовую муфту в сборе в задний несущий узел. Установите обойму роликовой муфты, шлицевой стороной наружу и поверните обойму муфты против часовой стрелки в нужное положение.
4. Установите на водило 4 тангенциальные задние упорные шайбы водила с внутренним зацеплением и совместите тангажи в пазах водила. Шайбу сохранить с вазелином. Установить роликовую муфту сцепления и водило в сборе в заднюю внутреннюю шестерню на выходном валу.
5. Установить опору выходного вала (J-25013) на заднюю часть коробки передач следующим образом: установить втулку опоры (J-25013-1) в заднюю часть корпуса, сначала открыть конец. Вставьте кронштейн (J-25013-5) в отверстия для болтов задней опоры на корпусе удлинителя. (Схема №75)
6. Повернуть корпус в вертикальное положение, концом насоса вверх. Установите детали заднего блока (выходной вал, предварительно собранную заднюю шестерню внутреннего зацепления и заднее водило) в картер трансмиссии и в опорную втулку, индексируя проушины парковочной собачки задней шестерни внутреннего зацепления для прохождения зуба парковочной собачки.
7. Регулировочным винтом на кронштейне, просматривая прорезь в корпусе парковочной собачки, отрегулируйте высоту проушин парковочной собачки задней шестерни для выравнивания заподлицо с зубом парковочной собачки.

Схема №75

Войти

Муфта заднего хода

1. Смазать трансмиссионной жидкостью затем установить низкооборотные диски сцепления, начиная с плоского стального диска, и чередующиеся по составу и плоские стальные диски до установки всех дисков сцепления. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВЕДОМОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Установите волнообразную стальную пластину сцепления поверх последней плоской стальной пластины.
2. Установите проставочное кольцо «корпус-корпус» муфты низкого реверса в корпус. Установить корпус муфты низкого реверса в сборе, совместив отверстие для подачи масла в корпус с каналом для подачи масла в корпус.
3. Если корпус не проходит канавку для стопорного кольца, выполните следующие действия: Установите входной барабан и заднюю солнечную шестерню в сборе в корпус и вращайте назад и вперед, чтобы совместить дорожку сцепления ролика и шлицы ступицы муфты малого заднего хода. Снимите входной барабан и солнечную шестерню. Применение модели (1) Состав плоской стали Все модели (2) 7 6 (1) Толщина пластины 0 077" (1,96 мм). (2) Плюс 1 стальная пластина WAVED толщиной 0 077 дюйма (1,96 мм), установленная последней.
4. Повторите шаг 3), если корпус муфты заднего хода все еще не находится за канавкой стопорного кольца картера. Когда детали правильно установлены, установите стопорное кольцо типа «корпус-корпус» муфты низкого реверса плоской стороной кольца к корпусу (скошенной стороной вверх). Найдите зазор между стопорными кольцами напротив штока парковочной собачки.

Задняя солнечная шестерня, входной барабан и передняя солнечная шестерня

1. Расположите упорную шайбу (четыре лепестка) на входном барабане над торцом солнечной шестерни, совместите лепестки шайбы с пазами в барабане и удерживайте вазелином.
2. Установите в корпус заднюю солнечную шестерню и входной барабан в сборе. Установить переднюю солнечную шестерню, с высверленным пятном или канавкой на грани против входного барабана-к-заднему стопорному кольцу солнечной шестерни.
3. Установите переднюю солнечную шестерню на передний упорный подшипник водила и обойму в сборе с роликовым упорным подшипником против передней солнечной шестерни. Передний упорный подшипник «солнечная шестерня - переднее водило» требует только одного упорного кольца.

Схема №76

Войти

Передний водило

Поместите упорный подшипник переднего водила с внутренним зубчатым венцом на переднее водило, с кольцом малого диаметра на водило и удерживайте на месте вазелином. Установите переднее водило и упорный подшипник в сборе в картер, зацепив переднюю солнечную шестерню.

1. Установите упорную шайбу на переднюю внутреннюю шестерню и удерживайте вазелином. Установите переднюю шестерню внутреннего зацепления в корпус.
2. Установите селективную упорную шайбу заднего блока сверху упорной шайбы внутренней передачи. Установить стопорное кольцо выходного вала на упорную шайбу и убедиться, что стопорное кольцо полностью посажено в канавку выходного вала.
3. В это время измерьте люфт заднего конца блока, чтобы убедиться, что установлена правильная селективная упорная шайба.

Как проверить люфт заднего блока

1. Ослабьте регулировочный винт на опоре выходного вала (J-25013-5) и полностью сдвиньте выходной вал вниз. Установка циферблатного индикатора и удлинителя на коробке передач (Схема №77) Кнопка индикатора положения на выходном валу. НЕ прижимайте индикатор к какой-либо обработанной поверхности.
2. Нулевой циферблатный индикатор. Переместите выходной вал вверх, вращая регулировочный винт на опорном инструменте выходного вала, до тех пор, пока белая или писчая линия на втулке инструмента не начнет исчезать. Считайте результирующий конечный люфт на индикаторе.
3. Люфт торца заднего блока должен быть не менее 004-.025" (10-.64 мм). В противном случае необходимо заменить селективную упорную шайбу, расположенную между упорной шайбой переднего внутреннего зубчатого колеса и стопорным кольцом выходного вала.
4. См. СЕЛЕКТИВНАЯ УПОРНАЯ ШАЙБА ЗАДНЕГО БЛОКА. Установить упорную шайбу правильной толщины (с номером внутреннего диаметра в направлении передней части корпуса). Установите на место стопорное кольцо выходного вала, убедившись, что оно полностью посажено в канавку.
5. Снимите циферблатный индикатор в сборе и ослабьте регулировочный винт на опорном инструменте выходного вала. Установить переднюю селективную упорную шайбу выходного вала к валу турбины, расположив ее на выходном валу и зафиксировать вазелином.

Схема №77

Войти

СЕЛЕКТИВНАЯ УПОРНАЯ ШАЙБА ЗАДНЕГО БЛОКА

Схема №78

Войти

1. Выровняйте прямые зубья диска сцепления друг над другом, чтобы облегчить установку переднего узла сцепления. Установить муфту над отверстием в стенде концом диска муфты вверх.
2. Убедитесь в том, что упорная шайба прямого сцепления все еще на месте на переднем сцеплении. Установить сцепление переднего хода (сначала вал турбины) в сцепление прямого действия.
3. Удерживайте корпус муфты прямого действия и вращайте муфту переднего хода вперед и назад, пока муфта переднего хода не сядет. При правильной посадке конец переднего барабана сцепления будет находиться на расстоянии приблизительно 5/8" (15,8 мм) от хвостовика корпуса прямого сцепления.
4. Устанавливают промежуточную ленту в корпус, закрепляют фиксирующую ленту лапкой и лапкой анкерного пальца в пазах корпуса. Установить прямой и передний узлы сцепления в картер как единое целое, вращаясь на место.
5. При правильной посадке корпус прямого сцепления будет находиться приблизительно на расстоянии 1 5/16" (33,34 мм) от поверхности насоса в случае.

Масляный насос

1. Установите новую прокладку «насос-корпус» на насос и удерживайте ее вазелином. Установите 2 центрирующих штифта насос-корпус в корпус, напротив друг друга. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой насоса убедитесь, что проушина анкерного пальца промежуточной ленты совмещена с отверстием анкерного пальца ленты в корпусе.
2. Установить болты крепления насоса в сборе и пальцевого пуска насоса к корпусу и новые шайбы, за исключением одного болта, который будет использоваться для проверки люфта переднего конца блока. ВНИМАНИЕ: Если вал турбины не может вращаться, когда насос втягивается на место, передние или прямые корпуса сцепления не индексируются должным образом со всеми дисками сцепления. Это условие должно быть исправлено до полного подъема насоса на место.
3. Вынуть центрирующие штифты и установить 2 болта крепления насоса и новые шайбы. Равномерно затяните болты между насосом и корпусом и убедитесь, что вал турбины вращается свободно.

Схема №79

Войти

1. Когда трансмиссия находится в вертикальном положении (сторона насоса вверх), установите длинный болт 11" в отверстие для болта крепления насоса. Отожмите вал турбины вниз.
2. Опора выходного вала (J-25013-5 и J-25013-1) должна по-прежнему крепиться к задней части коробки передач; в противном случае выполните повторную установку в соответствии с процедурой, описанной в разделе РОЛИКОВАЯ МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ И ЗАДНИЙ ВОДИЛО ПОВТОРНОЙ СБОРКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
3. Установить приспособление для измерения зазора между торцами и переходник (J-24733-A и J-25022-A) на конце вала турбины. (Схема №79) Установить циферблатный индикатор на болт и кнопку индикатора положения на колпачковую гайку измерительного приспособления.
4. Переместите выходной вал вверх, вращая регулировочный винт на опорном инструменте выходного вала до тех пор, пока не начнет исчезать белая или нарисованная линия на втулке, затем нулевой циферблатный индикатор.
5. Потяните вал турбины вверх и определите люфт на индикаторе. Люфт торца переднего блока должен быть 0 022-,051 "(0,56-1,30 мм). Между выходным валом и валом турбины расположена селективная упорная шайба, управляющая торцевым люфтом переднего блока.
6. Если требуется большая или меньшая толщина шайбы для приведения торцевого люфта в соответствие с техническими требованиями, снимите масляный насос и передвиньте и направьте узлы сцепления, а также установите шайбу правильной толщины на конец выходного вала. См. СЕЛЕКТИВНАЯ УПОРНАЯ ШАЙБА ПЕРЕДНЕГО БЛОКА.
7. Снимите инструменты для контроля люфта передней части блока. Установить оставшийся болт «насос-корпус» и затянуть. Снимите опору выходного вала.

СЕЛЕКТИВНАЯ УПОРНАЯ ШАЙБА ПЕРЕДНЕГО БЛОКА

Губернатор

1. Установите новое уплотнительное кольцо на вал регулятора (если он снят) и вставьте конец уплотнительного кольца в крышку регулятора для определения размера уплотнения. Смазать уплотнение вазелином. Смазать и установить 2 новых уплотнительных кольца на крышке регулятора. Перед установкой убедитесь, что 2 контрольных шарика находятся в регуляторе.
2. Установите регулятор в сборе (сначала конец уплотнения) в крышку. Установить узел регулятора и крышку в корпус, совместив вал регулятора с отверстием вала в корпусе.
3. Слегка поверните сборку и выходной вал, чтобы облегчить установку. Установить стопорное кольцо регулятора оборотов и совместить зазор кольца с концом, показанным в пазу корпуса. При невозможности установки стопорного кольца вал регулятора не совмещается с отверстием корпуса. Крышка регулятора плотно прилегает к отверстию последнего 1/16" (1,59 мм).

Ленточный анкерный палец и промежуточный сервопривод

Установить анкерный палец (сначала конец штока) в корпус. Убедитесь, что шток находится в отверстии проушины промежуточной ленты. Установите сервомеханизм в корпус и убедитесь, что конусный конец штифта для наложения ленты правильно расположен относительно язычка для наложения ленты. Сжать крышку сервопривода и установить стопорное кольцо. Совместите кольцевой зазор с концом, показанным в пазу корпуса.

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

1. Установите в отверстие в корпусе новую пробку и узел уплотнения муфты низкого реверса типа «корпус-стакан», предварительно установив конец уплотнения. (Схема №80) С помощью металлического стержня диаметром 3/8" и молотка вставьте пробку и уплотнительный узел в корпус до упора в корпус муфты заднего хода.
2. Смазать вазелином и установить новое кольцевое уплотнение «О» на электрический разъем муфты гидротрансформатора. Подсоедините провод вывода электромагнита к электрическому соединителю. Установите соединитель в корпус стопорными язычками, обращенными в корпус, и фиксирующим язычком в паз со стороны корпуса.
3. Установите в карман футляра пружину аккумулятора 1-2. Установите 5-й контрольный шарик в футляр. Установите 2 направляющих штифта в корпус для выравнивания деталей корпуса клапана. Установите оставшиеся четыре контрольных шарика в карманы седла шарика в корпусе клапана и удерживайте вазелином. (Схема №56)
4. Поместите прокладку между корпусом клапана и разделительной пластиной (с маркировкой «VB») на корпусе клапана, затем поместите разделительную пластину поверх прокладки. Поместите прокладку между разделительной пластиной и корпусом (помечена «C») поверх разделительной пластины.
5. Вставить 2 корпуса клапана, присоединяя болты через корпус клапана, прокладки и распорную пластину. Установить корпус клапана в сборе, совместив ручной клапан с пальцем рычага фиксатора.
6. Убедитесь, что контрольные шарики, 1-2 поршень аккумулятора и ручной клапан не выпадают при установке корпуса клапана. Запустите болты крепления корпуса клапана, кроме рычага дроссельной заслонки, кронштейна в сборе и болтов крепления масляной решётки. (Схема №81)
7. Снимите направляющие штифты и замените их болтами, внутренним роликом ручного стопора и пружинным узлом. Установочная лапка в корпусе клапана и ролик на внутреннем стопорном рычаге.
8. Установите пружину сверху рычага дроссельной заслонки (если она снята) и подъемника кронштейна в сборе. Поместите подъемник и пружину в кронштейн дросселя. Установите поводок на рычаг дросселя, убедившись, что поводок зацеплен. (Схема №82)
9. Установить рычаг и кронштейн в сборе, расположив паз в кронштейне с намотанным пальцем, совместив подъемник через отверстие в корпусе клапана и звено через отверстие в картере рычажного механизма ТС. Установите крепежные болты. Равномерно затяните все болты крепления корпуса клапана.
10. На моделях с дизельным двигателем установите реле давления регулятора с помощью розетки блока передачи давления масла 1 1/16". Подсоедините длинный провод соленоида к клемме реле давления регулятора. Запрессовать провода выводов соленоида в зажим провода.

Схема №83

Войти

Масляный экран, масляный поддон и ведомая шестерня спидометра

Установите новую сетчатую прокладку на масляный экран, удерживайте вазелином. Установить сетку на корпус клапана. Установите и затяните крепежные болты. Установите новую прокладку поддона на корпус. Установите масляный поддон и крепежные болты и затяните. Установите новое уплотнительное кольцо «О» на корпус ведомой шестерни спидометра (при необходимости). Установите корпус в чемодан. Установите фиксатор и крепежный болт, совместив паз в корпусе с фиксатором.

Установить гидротрансформатор в узел насоса. Убедитесь, что пазы привода ступицы преобразователя полностью зацеплены с зубьями шестерни привода насоса. Преобразователь должен быть полностью установлен в направлении задней части трансмиссии.

Моменты затяжки

Моменты затяжки