Капитальный ремонт - 250C Pontiac Grand Prix IV

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (BUICK)

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (CHEVROLET)

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ (GMC)

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (OLDSMOBILE)

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ (PONTIAC)

Идентификация передачи

Передача 250C THM, хотя и похожа по внешнему виду на 350C THM, может быть идентифицирована следующим образом: Корпус 250C THM будет иметь внешний промежуточный винт регулировки полосы, расположенный над и перед аккумулятором 1-2 (на правой стороне корпуса).

Кроме того, идентификационный номер передачи может располагаться в 1 из 3 позиций на передаче. Локации есть. Идентификационная табличка на боковой стороне корпуса, штампованный номер на крышке регулятора или закрашенный номер на корпусе колокола. Коды моделей передачи приведены в следующей таблице.

КОДЫ МОДЕЛИ ПЕРЕДАЧИ

Описание капитального ремонта - 250C

250C коробка передач Turbo Hydra-Matic представляет собой полностью автоматический агрегат, состоящий в основном из 3-х элементного гидротрансформатора и 2-х планетарных зубчатых передач. Три многодисковые муфты, одна роликовая муфта и регулируемая промежуточная лента обеспечивают фрикционные элементы, необходимые для получения желаемой функции 2 планетарных рядов. Гидравлическая система, нагнетаемая насосом шестеренного типа, обеспечивает рабочее давление, необходимое для работы фрикционных элементов и автоматического управления.

Кроме того, в эту трансмиссию добавлена муфта гидротрансформатора. Узел муфты гидротрансформатора состоит из 3-х элементного гидротрансформатора с добавлением муфты гидротрансформатора. Муфта преобразователя имеет шлицевое соединение с турбинным узлом и при работе прикладывается к крышке преобразователя, обеспечивая механическое прямое приводное соединение планетарных передач двигателя с трансмиссией. При отпускании муфты преобразователя узел работает как обычный гидротрансформатор.

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ.

Как снять капитальный ремонт - 250C

Отсоединить вакуумный шланг от модулятора и снять модулятор, крепящий винт и фиксатор. Извлеките модулятор и его уплотнительное кольцо «О» из корпуса.

Как установить капитальный ремонт - 250C

Процедура обратного удаления. Установите новое уплотнительное кольцо и проверьте уровень жидкости.

Поднять автомобиль и отсоединить кабель спидометра при передаче. Снимите провод фиксатора и осторожно снимите крышку регулятора. Снимите регулятор. Проверка веса регулятора и клапана на степень очистки.

Установите регулятор в коробку передач. Нанесите анаэробный герметик (Loctite Cup Plug Sealant II) на крышку, затем установите крышку, используя латунный шаблон вокруг внешнего фланца. Установите провод фиксатора крышки. Подсоедините кабель спидометра, опустите автомобиль и проверьте уровень трансмиссионной жидкости.

1. Поднять автомобиль и поддержать трансмиссию домкратом. Снять гребной вал. Отсоедините кабель спидометра.
2. Отсоединить заднее крепление трансмиссии от траверсы. Отверните по 2 болта с каждого конца траверсы и снимите траверсу. Снимите корпус удлинителя. Нажмите на стопорный зажим и снимите шестерню привода спидометра.

Поместите в отверстие в выходном валу удерживающую скобу шестерни привода спидометра, затем установите шестерню на выходной вал, совместив паз в шестерне с скобой. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Снять гребной вал. Масляное уплотнение от удлиненного корпуса с помощью отвертки или небольшого долота.

Покройте наружную отливку нового манжетного уплотнения незатвердевающим герметиком, затем установите уплотнение на место. Установить гребной вал. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости.

Отверните два болта масляного поддона трансмиссии под крышкой аккумулятора 1-2. Установите инструмент компрессора J-23069 на место снятых болтов. Нажмите на крышку и снимите стопорное кольцо. Снимите крышку, уплотнительное кольцо, пружину и аккумулятор 1-2.

Обратная процедура удаления и обратите внимание, что небольшое вращение поршня при установке поможет начать кольца в отверстии. Проверьте уровень жидкости.

1. Слейте трансмиссионную жидкость из масляного поддона, затем снимите масляный поддон и сетчатый фильтр. Снимите пружину фиксатора и ролик в сборе с корпуса клапана. Снимите корпус клапана и крепежные болты корпуса вспомогательного клапана.
2. Снять корпус клапана в сборе, отсоединив звено клапана ручного управления от внутреннего рычага селектора диапазонов и сняв звено клапана управления фиксатором с рычага управления фиксатором. Снять ручной клапан и звено в сборе с корпуса клапана в сборе.

Для установки, обратная процедура снятия. Используйте новую прокладку и проверьте уровень жидкости.

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

1. Ослабьте масляный поддон и дайте жидкости стечь, затем снимите масляный поддон и сетчатый фильтр. Снять корпус клапана в сборе и выбросить прокладку.
2. Снимите ручной фиксатор вала к корпусу и ослабьте стопорную гайку, удерживающую внутренний рычаг селектора диапазона к ручному валу. (Схема №114) Отвернуть контргайку и вынуть ручной вал из корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ снимайте ручное манжетное уплотнение вала, если не требуется его замена.
3. Извлеките тягу привода парковочной собачки и внутренний рычаг селектора дальности из чемодана. Отверните болты и снимите кронштейн стояночного замка. Снимите пружину расцепления парковочной собачки и при необходимости замените парковочную собачку или вал. Очистите отверстие в корпусе и снимите стопорную пробку вала, вал стопорной собачки и собачку.

Обратный порядок снятия и обратите внимание на следующее: Установите новую стопорную пробку вала, ручное манжетное уплотнение вала и прокладки. Проверьте уровень жидкости.

Диапазон «D»

Установить рычаг селектора в положение «D» и разогнать автомобиль с места. Наблюдайте переключение на повышенную передачу 1-2 и 2-3. Точки переключения будут изменяться в зависимости от давления дроссельной заслонки. Наблюдение за сцеплением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Это должно произойти между 35-45 миль в час. ШТК включается только в том случае, если двигатель работает при рабочей температуре. При снижении скорости автомобиля должны происходить 3-2 и 2-1 понижающие передачи.

Диапазон «2» или «L2»

Установить рычаг селектора в положение «2» или «L2» и разогнать транспортное средство с места. При всех открываниях дроссельной заслонки должен происходить 1-2 сдвиг. В этом диапазоне не может быть получено 2-3 сдвига. Точка переключения 1-2 будет изменяться с открытием дросселя. По мере снижения скорости транспортного средства должно происходить переключение на пониженную передачу на 2-1.

Диапазон «1» или «L1»

Установить рычаг селектора в положение «1» или «L1» и разогнать транспортное средство с места. В этом диапазоне не должно происходить переключения на более высокую передачу.

Торможение при превышении скорости на 2-й передаче

Рычаг селектора положения в диапазоне «D» и при скорости транспортного средства приблизительно 35 миль/ч переводит рычаг селектора в диапазон «2» или «L2». Коробка передач должна переключиться на 2-ю передачу. Следует заметить увеличение оборотов двигателя и эффект торможения двигателем.

Торможение при превышении скорости на 1-й передаче

При нахождении рычага селектора в диапазоне «2» или «L2» на скорости 30-50 миль/ч и закрытой дроссельной заслонке переведите рычаг селектора в положение «1» или «L1.». Переключение на понижающую передачу 2-1 должно происходить приблизительно при 25-35 миль в час в зависимости от передаточного числа оси и калибровки корпуса клапана. Понижающая передача 2-1 при закрытой дроссельной заслонке будет сопровождаться увеличением оборотов двигателя и следует заметить эффект торможения двигателем.

Схема №115

Войти

Как проверить управляющий давление

Подсоединить тахометр к двигателю и манометру 0-2068 кПа (0-21 кг/см2) в точке отбора давления в магистрали. (Схема №115) При правильном уровне трансмиссионной жидкости и рабочей температуре перейдите к тесту отключения модулятора.

Модулятор отключен

При неподвижном автомобиле (рабочий тормоз включен), частоте вращения двигателя, установленной на 1200 об/мин, и ОТСОЕДИНЕННОЙ трубке вакуумного модулятора давление управления коробкой передач должно быть примерно таким, как показано в таблице «Технические характеристики управляющего давления».

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Модулятор подключен

При неподвижном автомобиле (рабочий тормоз включен) скорость двигателя устанавливается на поддержание 16 в. Абсолютное давление в коллекторе Hg и трубка вакуумного модулятора CONNECTED, давление управления коробкой передач должно быть приблизительно таким, как показано в СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Слишком высокое управляющее давление

1. Течь в вакуумном контуре или неправильное разрежение двигателя.
2. Застревание или повреждение вакуумного модулятора.
3. Клапан фиксатора или трос застряли в положении фиксатора.
4. Заедание регулятора давления в корпусе клапана и/или клапана наддува.
5. Втулка клапана наддува сломана или неисправна.
6. Неправильная пружина клапана регулятора давления.

Слишком низкое управляющее давление

1. Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
2. Неисправен узел вакуумного модулятора.
3. Масляный фильтр заблокирован или ограничен, прокладка повреждена или пропущена.
4. Неправильный зазор шестерни масляного насоса; шестерни повреждены, изношены или установлены задним ходом; прокладка насос-корпус не в положении; дефектный корпус и/или крышка насоса.
5. Заедание регулятора давления корпуса клапана или повышающего клапана.
6. Слишком слабая пружина клапана регулятора давления.
7. Внутренняя течь в контуре сцепления переднего хода (низкое давление в диапазоне привод, нормальное в Neutral и Reverse); проверить маслосъемные кольца насоса и передние уплотнения сцепления.
8. Внутренняя течь в прямом контуре сцепления (низкое давление в Реверсе, нормальное во всех остальных диапазонах); проверить внешнее уплотнение сцепления прямого действия и поршень и кольцо аккумулятора 1-2 на наличие повреждений.
9. Проверить отсутствие шарика в проходах с керном в торце гильзы.

Опрессовка регулятора

1. При нахождении автомобиля на тали (задние колеса от земли) отсоедините вакуумную линию к модулятору. Установите тахометр на двигатель и манометр на точку отбора давления линии на картере коробки передач. (Схема №115)
2. Запустите двигатель, не тормозите ногой, переведите рычаг селектора в положение Диапазон привода и проверьте давление в магистрали при частоте вращения двигателя 1000 об/мин. Медленно увеличивают частоту вращения двигателя до 3000 об/мин и определяют, происходит ли падение давления до 7 фунт/дюйм2 (0,5 кг/см 2).
3. Если падения давления не происходит, осмотрите регулятор на предмет заедания клапана или груза, или ограниченного отверстия в клапане регулятора. Проверить систему питания регулятора на наличие закупоренного или ограниченного экрана в узле регулирующего клапана, ограничений в линии питания или засоренного отверстия регулятора.

Как проверить вакуумный модулятор

См. процедуру, приведенную в статье AUTO TRANS OVERWARD - TURBO HYDRA-MATIC 400.

Испытание сцепления гидротрансформатора

См. раздел ИСПЫТАНИЯ в статье МУФТА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА.

Как снять и установить капитальный ремонт - 250C

Порядок демонтажа и монтажа коробки передач см. в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ.

Гидротрансформатор

Как проверить герметичность

См. процедуру, приведенную в статье AUTO TRANS OVERWARD - TURBO HYDRA-MATIC 400.

Контроль торцевого зазора

См. процедуру, приведенную в статье AUTO TRANS OVERWARD - TURBO HYDRA-MATIC 400.

Как разобрать коробки передач

Преобразователь, модулятора в сборе и ведомая шестерня скоростемера

Установив трансмиссию в зажимное приспособление, снимите гидротрансформатор в сборе. Снимите вакуумный модулятор, крепящий болт и фиксатор, затем извлеките модулятор, уплотнительное кольцо «О» и клапан модулятора из корпуса. Снимите болт фиксатора ведомой шестерни скоростемера, фиксатор, ведомую шестерню и кольцевое уплотнение «О» на входном валу.

Удлиненный корпус, регулятора, масляный поддон и сетчатый фильтр

1. Снимите крепежные болты, затем снимите удлиненный корпус и квадратное кольцевое уплотнение «О» с корпуса. При необходимости вынуть заднее масляное уплотнение из корпуса удлинителя.
2. Снимите фиксатор крышки регулятора с помощью отвертки. Осторожно постучите по выступу крышки регулятора с помощью отвертки и молотка, чтобы снять крышку и уплотнительное кольцо. ВНИМАНИЕ: НЕ вставляйте отвертку между корпусом и крышкой регулятора оборотов, так как это может привести к повреждению корпуса.
3. Извлечь узел регулятора из корпуса и проверить отверстие регулятора и втулку на задиры. Снимите болты крепления масляного поддона, масляный поддон и прокладку. Снимите масляный фильтр и прокладку с корпуса клапана.

Корпус клапана и рычажный механизм

Схема №118

Войти

1. Снимите ролик фиксатора и пружинный узел с корпуса клапана. Снимите рычаг клапана привода и снимите управляющий провод. Отсоедините провод от реле давления регулятора и разъема корпуса и снимите соленоид муфты гидротрансформатора. При необходимости замены снимите реле давления.
2. С помощью отвертки отсоедините фиксатор ручного вала от вала, затем сдвиньте ручной вал наружу, чтобы отсоединить звено ручного клапана. Удалить ссылку.
3. Снимите корпус клапана, крепящий болты, и корпус клапана. Снимите корпус вспомогательного клапана и опорную пластину. ПРИМЕЧАНИЕ: Промежуточный сервопривод в это время удалить нельзя. Сначала необходимо снять промежуточную ленту.
4. Снимите распорную пластину и прокладку. Обратите внимание на расположение для ссылки на повторную сборку, затем удалите 5 контрольных шариков из корпуса. Снимите сетку масляного насоса и сетку питания регулятора с корпуса. (Схема №119) ПРИМЕЧАНИЕ: Возможно, потребуется использовать винтовой экстрактор для удаления сетки подачи регулятора.
5. Снимите болты крепления парковочного замка и парковочный замок. При необходимости демонтажа внутренней проводки выполните следующие действия: Ослабьте крепление внутреннего рычага селектора диапазона удержания гайки к ручному валу. Натяните вал и отверните гайку, затем снимите ручной вал. Снимите тягу привода стояночной собачки рычага селектора дальности с корпуса и отделите рычаг от тяги. Снять ручное манжетное уплотнение «вал-корпус». Снимите пружину расцепления парковочной собачки. Снимите стопорную пробку вала парковочной собачки с помощью болтового съемника, затем снимите вал и парковочную собачку.
6. Снимите электрический соединитель гильзы, сжимая лепестки на стакане. Снять и утилизировать кольцевое уплотнение «О» разъема корпуса.

Схема №119

Войти

Компоненты масляного насоса и внутреннего картера

1. Снимите болты крепления масляного насоса с уплотнениями типа шайбы. Снимите масляный насос в сборе, используя 2 скользящих молотка, установленных в противоположных отверстиях насоса для крепления болтов.
2. Ослабьте гайку и промежуточный ленточный анкерный болт. Извлеките прямой и передний узлы сцепления и промежуточный бандаж из картера. Снимите с корпуса промежуточный сервопривод, пружину подушки и шайбу.
3. Снимите упорную шайбу переднего входного кольцевого зубчатого колеса (шайба имеет 3 лепестка) и входное кольцевое зубчатое колесо. Снимите стопорное кольцо выходного водила с выходным валом. Снимите упорную шайбу входного зубчатого венца (выходного водила). Снять узел выходного водила и узел ведущей обечайки солнечной шестерни.
4. Снимите стопорное кольцо между опорой и корпусом роликовой муфты низкого реверса, затем снимите опору муфты низкого реверса и обойму в сборе и пружину, предотвращающую заклинивание (пружина фиксатора муфты).
5. Извлеките из корпуса узел реактивного носителя, выходной кольцевой шестерни и узел вала, а также пластины сцепления. Снять носитель реакции с выходного кольцевого зубчатого колеса и вала в сборе. Снять игольчатый подшипник водила с зубчатым венцом Снять узел игольчатого подшипника выходного кольца с зубчатым венцом.
6. Сожмите фиксатор пружины поршня муфты низкого реверса и снимите стопорное кольцо, фиксатор пружины и пружины. Подайте сжатый воздух в канал картера (Схема №120) и извлеките поршень муфты малого заднего хода из картера. Снимите уплотнения с поршня.
7. Сжать 1-2 крышку поршня аккумулятора и снять стопорное кольцо, затем снять крышку, пружину поршня и узел поршня с корпуса. Снять кольцевое уплотнение «О» с крышки и снять срезанные тефлоновые уплотнения с поршня ТОЛЬКО в случае повреждения.

Узел корпуса клапана

Схема №120

Войти

Как разобрать капитальный ремонт - 250C

Поместите корпус клапана в сборе с сердечником лицевой стороной вверх и направьте муфту в карман поршня аккумулятора (Схема №122), затем снимите клапанные механизмы следующим образом:

1. Извлеките ручной клапан из нижнего левого отверстия.
2. Из нижнего правого отверстия извлеките стопорный штифт, втулку, промежуточный клапан наддува, клапан наддува реверса и модулятора, пружину и клапан регулятора давления.
3. Из следующей расточки вверх извлеките стопорный штифт, втулку, пружину, 2-3 клапан управления переключением, пружину и 2-3 клапан переключения.
4. Из следующего отверстия вверх снять стопорный штифт, втулку, пружину, 1-2 клапан переключения и 1-2 клапан переключения.
5. Извлеките стопорный штифт, пробку, пружину и ручной клапан низкого давления из следующего отверстия вверх.
6. Из правого верхнего отверстия выньте стопорный штифт, пружину, седло пружины и клапан стопорного регулятора.
7. Из расточки с противоположной стороны выньте болт кронштейна рычага привода фиксатора, кронштейн, упор, фиксатор пружины, седло, наружную пружину, внутреннюю пружину, шайбу и клапан фиксатора.

Повторная сборка

Обратная процедура разборки с использованием иллюстрации в качестве руководства. (Схема №122) Затянуть болт кронштейна приводного рычага до 52 ДЮЙМОВ (6 Н.м).

Расположить корпус клапана колонковой головкой вверх. Вынуть стопорный штифт, седло, пружину и муфту преобразователя вынуть клапан из отверстия корпуса клапана.

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Как проверить капитальный ремонт - 250C

Осмотрите применяемый клапан на наличие задиров, трещин и свободного перемещения в расточке. Осмотрите корпус клапана на наличие трещин, забитых отверстий, взаимосвязанных масляных каналов и плоскостности посадочной поверхности. Проверьте пружину на перекос.

Процедура обратной разборки.

1. Снимите крепежные болты и отделите крышку насоса и вал статора в сборе от корпуса насоса. В случае повреждения снимите 2 передних кольца масляных уплотнений, срезанных в шарфе сцепления со ступицей насоса, и 3 прямых масляных кольца сцепления со ступицей насоса. Проверьте устойчивое опорное кольцо. В случае пореза или застывания в расточке снять и заменить.
2. Отметьте ведущую и ведомую шестерни насоса, чтобы обеспечить повторную сборку в одном и том же положении, затем снимите шестерни с корпуса насоса. Снять наружное кольцевое уплотнение «О» с вырезом по диаметру корпуса.

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

1. Промойте все детали в чистящем растворителе и продуйте все масляные каналы. НЕ используйте ткань или бумагу для сушки деталей; только воздушно-сухие части. ПРИМЕЧАНИЕ: Растворители могут быть вредны для резиновых уплотнителей.
2. Осмотрите шестерни насоса на предмет забоин или повреждений. Осмотрите поверхности корпуса и крышки на наличие забоин или задиров. Проверьте наружный диаметр втулки крышки на наличие забоин или заусенцев, которые могут повредить шейку втулки барабана сцепления.
3. Проверить втулку корпуса на истирание или задиры. Проверить зазор между втулкой корпуса и ступицей насоса преобразователя. Максимально допустимый зазор 0 005 "(0 127 мм). При повреждении втулки замените корпус насоса.
4. Проверьте наружный диаметр втулки корпуса преобразователя на наличие забоин или заусенцев, которые могут повредить уплотнение или втулку насоса. При необходимости отремонтируйте или замените детали.
5. Проверьте состояние манжетного уплотнения ступицы насоса-преобразователя и замените его в случае повреждения. При чистых и сухих деталях установить шестерни в корпус насоса и проверить зазор между торцами корпуса насоса и шестерен, используя щуп и прямую кромку. Зазор должен быть.0005-.0015" (.013-.038 мм).

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

1. Установить ведущую и ведомую шестерни в корпус насоса, убедившись, что они установлены в положение, отмеченное при разборке, и что идентификационные метки обращены вверх и выровнены (Схема №124)
2. Установить игольчатый подшипник прямой связи барабана сцепления с крышкой насоса поверх напорного стакана крышки насоса. В случае снятия установите 3 кольца масляного уплотнения сцепления со ступицей насоса и 2 кольца масляного уплотнения сцепления со ступицей насоса спереди.
3. Проверьте масляные каналы крышки насоса и корпуса, чтобы убедиться, что они не ограничены. (Схема №125) Установить наружное кольцевое уплотнение «О» с вырезом по диаметру корпуса. Выровнять корпус насоса по крышке, установить и затянуть крепежные болты.

Схема №127

Войти

1. Снять стопорное кольцо прижимного диска с барабаном сцепления и поднять прижимной диск, облицованные ведущие пластины, стальные ведомые пластины и амортизирующую пружину.
2. С помощью компрессорного инструмента сжать фиксатор возвратной пружины поршня и снять стопорное кольцо. Снять инструмент, фиксатор пружины и возвратные пружины с барабана сцепления.
3. Снять поршень в сборе с барабана сцепления, затем снять внутреннее и внешнее уплотнения с поршня. Снимите уплотнение центрального поршня с барабана сцепления.

1. Осмотрите ведущие и ведомые диски сцепления на наличие признаков подгорания, задиров или износа. Осмотрите возвратные пружины на предмет перекоса или свернутых витков.
2. Осмотрите поршень на наличие трещин. Проверить корпус сцепления на износ, задиры, открытые масляные каналы и правильность работы контрольного шарика.

1. Установите на поршень новые внутреннее и наружное уплотнения. Установите новое центральное уплотнение поршня на барабан сцепления губкой вверх.
2. Установить барабан с поршневой муфтой, используя щуп или кусок 0 020 "(0,51 мм) фортепианной проволоки, обжатой в медные трубки, для направления уплотнений в барабан, не повреждая их.
3. Установите возвратные пружины и фиксатор на поршень, затем сожмите фиксатор и установите стопорное кольцо. Смазать трансмиссионной жидкостью и установить в барабан амортизирующую пружину, футерованные места и стальные пластины, чередуя стальные и футерованные пластины. Установить прижимную плиту и стопорное кольцо.

ТАБЛИЦА ПРЯМОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ

1. Снять игольчатый подшипник прямого соединения барабана сцепления с корпусом сцепления. Снимите стопорное кольцо передней муфты и нажимной диск, затем поднимите облицованные пластины, стальные пластины и пружину подушки.
2. С помощью компрессорного инструмента сжать фиксатор и снять стопорное кольцо. Снимите фиксатор возвратной пружины поршня и пружины. Снять поршень с барабана сцепления, затем снять уплотнения с поршня.

Выполните следующие процедуры проверки сцепления прямого действия и, кроме того, проверьте входной вал на наличие следующего:

1. Открытые каналы для смазки на каждом конце
2. Шлицы для повреждений
3. Заземлить цапфы ввода на предмет повреждений

1. Установите новые внутреннее и внешнее уплотнения на поршень, затем установите поршень в барабан с помощью щупа, чтобы направить уплотнения в барабан без повреждений. Установите возвратные пружины и фиксатор. Сжать пружины и установить стопорное кольцо.
2. Смазать трансмиссионной жидкостью и установить амортизирующую пружину, облицованные пластины и стальные пластины, начиная с амортизирующей пружины и чередующихся стальных и облицованных пластин.
3. Установить нажимной диск сцепления переднего хода и стопорное кольцо. Нажимная пластина имеет селективную посадку. Для проверки правильности нажимного диска действуйте следующим образом: ДИАГРАММА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ВПЕРЕД Применение Стальные пластины Облицованные пластины Все модели 4 (1) 4 (1) Толщина поршня сцепления составляет 1 445" (36,70 мм).
4. Измерьте расстояние от верха пакета сцепления до верха барабана сцепления (размер «A» в (Схема №128)). Далее измерьте расстояние от нижнего края насечки на внутренней поверхности барабана до торца барабана (размер «В»). Вычесть «В» из «А», чтобы получить толщину нажимной пластины для установки (размер «С»).
5. При размере "В" 0 016-,052 "(0,41-1,32 мм) использовать нажимную пластину (6261072); если размер "С" равен 052.083" (1,32-2,11 мм), использовать нажимную пластину (6261349); при размере "В" из.083-.1218" (2,11-3,09 мм) использовать прижимную пластину (6261350). Установите правильную прижимную плиту и перепроверьте результаты измерения.

Схема №128

Войти

Снимите заднее стопорное кольцо ведущей обечайки солнечной шестерни и плоскую стальную упорную шайбу. Снимите солнечную шестерню с ведущей обечайки, затем снимите переднее стопорное кольцо с шестерни.

Установите новое переднее стопорное кольцо на солнечную шестерню, затем установите шестерню в ведущую обечайку. Установите заднюю упорную шайбу на обечайку и установите новое заднее стопорное кольцо.

Снимите упорную шайбу муфты сцепления с солнечной шестерней низкого реверса. Снять внутреннюю обойму муфты свободного хода с опоры. Снимите стопорное кольцо, затем снимите роликовую муфту с опоры.

Осмотрите внутреннюю и наружную обойму роликовой муфты на наличие царапин и углублений. Осмотрите ролики на предмет износа и роликовые пружины на предмет перекоса.

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Установите узел роликовой муфты на наружную обойму с масляными отверстиями в сторону задней части трансмиссии. Установите внутреннюю обойму в роликовую муфту, затем установите стопорное кольцо. Установить роликовую муфту сцепления на упорную шайбу солнечной шестерни. (Схема №130)

Сжать сервопоршень и снять фиксатор кольца «Е», затем снять наложить поршень, пружину и пилот. Сжать поршень подушки и снять фиксатор кольца «Е», затем сдвинуть поршень, пружину и фиксатор сервопривода с сервопривода нанести шток.

Обратная процедура разборки, убедитесь, что масляное уплотнение правильно установлено в применить поршень пилот.

Схема №131

Войти

Регулятор в сборе

Отрежьте один конец каждого штифта веса регулятора и снимите штифты, упорный колпачок, грузы и пружины. Извлеките регулирующий клапан из втулки, соблюдая осторожность, чтобы не повредить клапан.

Схема №132

Войти

1. Промойте все детали в чистящем растворителе, просушите на воздухе и продуйте все проходы. Проверить втулку регулятора на наличие забоин, заусенцев, задиров или задиров. Проверить гильзу на свободную работу в расточке картера трансмиссии.
2. Осмотрите клапан на наличие забоин, заусенцев, задиров, задиров и на свободную работу в расточке стакана. Осмотрите шестерню на наличие забоин, заусенцев, повреждений и на слабину на гильзе. ПРИМЕЧАНИЕ: Веса регулятора взаимозаменяемы от стороны к стороне и не нуждаются в идентификации.
3. Осмотрите пружины весов на предмет перекосов или повреждений. Проверить грузы на свободную работу в их фиксаторах. Проверить открытие клапана на входе и выходе на минимум 0 020 "(0,51 мм).

Как заменить редуктор с приводом от регулятора оборотов

1. Выньте стопорный штифт шестерни регулятора оборотов с помощью небольшого пуансона. Поддержите регулятор на 3/16" пластинах, установленных в выхлопных пазах гильзы, поместите в оправочный пресс и длинным пуансоном, выпрессуйте шестерню из гильзы. Тщательно очистите гильзу от металлической стружки.
2. Поддерживайте регулятор с пластинами, установленными в выхлопных пазах, устанавливайте новую шестерню во втулку и с небольшим гнездом, вдавливайте шестерню во втулку почти до посадки. Очистите металлическую стружку, которая могла сбрить зубчатое колесо, затем нажмите на зубчатое колесо, пока оно не опустится на дно на плече.
3. Найдите новый стопорный штифт в положении отверстия 90 ° от существующего отверстия, центрируйте пробойник и затем, поддерживая регулятор в прессе, просверлите новое отверстие 1/8" через зубчатое колесо и втулку. Установите стопорный штифт и тщательно промойте узел регулятора, чтобы удалить скопившуюся стружку.

1. Установить регулирующий клапан (сначала конец с большой площадкой) в отверстие втулки. Установите на гильзу грузы и пружины и упорный колпак.
2. Совместите отверстия для штифтов в упорном колпачке, весовых узлах и втулке и установите новые штифты. Обжать оба конца штырей, чтобы предотвратить их выпадение. Проверить вес регулятора и клапана на свободное перемещение.

Повторная сборка коробок передач

Схема №133

Войти

1. Установить узел поршня муфты низкого реверса в картер, убедившись, что выступ поршня находится в пазу в картере и что поршень полностью посажен. Установите возвратную пружину поршня и фиксатор, затем сожмите фиксатор и установите стопорное кольцо.
2. Установите задний упорный подшипник выходного кольцевого зубчатого колеса в корпус. Собрать выходное кольцевое зубчатое колесо на выходном валу, затем установить подшипник реактивного водила с выходным кольцевым зубчатым колесом в опору кольцевого зубчатого колеса с тангенциальной дорожкой (черная сторона) вверх. Расположить узел выходного вала в корпусе и установить узел реактивного носителя в узел коронной шестерни и вала.
3. Смазать и установить низкооборотное сцепление, стальное и футерованное, пластины сцепления, начиная со стальной пластины и чередуясь с футерованными пластинами. Убедитесь, что стальные пластины установлены с надрезом в направлении дна корпуса. Установить фиксирующую пружину опоры муфты заднего хода (пружину, предотвращающую заклинивание) в картер (Схема №133) Установить опору муфты заднего хода в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Совместите определенные шлицы на внутренней обойме роликовой муфты со шлицами реактивного водила. ДИАГРАММА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ С НИЗКИМ РЕВЕРСОМ Применение Стальные пластины Облицованные пластины Все модели 4 (1) 4 (1) Толщина поршня сцепления 3 146" (80 мм).
4. Установите стопорное кольцо между опорой муфты и корпусом с пружиной, предотвращающей заклинивание, между зазорами. Установите упорную шайбу солнечной шестерни на обойму роликовой муфты. Установить солнечную шестерню в сборе с ведущей обечайкой.
5. Установите выходной несущий узел. Установите заднюю упорную шайбу входного кольцевого зубчатого колеса. Установить зубчатое колесо входного кольца на стопорное кольцо выходного вала, затем установить зубчатое колесо входного кольца и переднюю упорную шайбу. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ перенапрягайте зубчатое колесо входного кольца к стопорному кольцу выходного вала, это может привести к повреждению.
6. Установите игольчатый подшипник в передний узел сцепления. Сборка узла сцепления прямого действия с узлом сцепления переднего хода, затем установка узлов сцепления в картер. Убедитесь, что язычки на барабане прямого сцепления установлены в пазы в ведущей обечайке солнечной шестерни.
7. Поместите амортизирующую пружину в промежуточное отверстие сервопривода в корпусе и удерживайте на месте с помощью вазелина. Убедитесь, что шайба установлена на промежуточную тягу сервопривода, и установите сервопривод в сборе в корпус.
8. Установите промежуточную ленту в корпус и убедитесь, что концы ленты правильно расположены на концах регулировочного винта и штока сервопривода. Вверните регулировочный винт в корпус до упора конца винта в проушину ленты. Совместите конец ленты с пазом на конце стержня сервопривода с пазом.

Как проверить торцевой люфт и масляный насос в сборе

Схема №134

Войти

1. Установите оригинальное количество прокладок (снятых при разборке трансмиссии) на крышку насоса. Установите прокладку масляного насоса на место и с помощью направляющих шпилек, установите масляный насос и закрепите на корпусе 2 крепежными болтами. Установите циферблатный индикатор (Схема №134) Zero indicator.
2. Поднимите выходной вал коробки передач и прочтите результирующий люфт на циферблатном индикаторе. Люфт торца должен быть 0 010 -,044 "(0,25-1,12 мм). Если люфт торца не соответствует спецификациям, добавьте или удалите регулировочные шайбы, если это необходимо для исправления. ВНИМАНИЕ: Если входной вал не может быть повернут, когда насос втягивается на место, корпуса муфты прямого и прямого действия не были правильно установлены для индексации облицованных пластин с соответствующими деталями. Это условие должно быть исправлено до того, как насос будет вытянут на место.
3. После полной установки насоса отрегулируйте промежуточную ленту. Затяните регулировочный винт до 33 ДЮЙМОВ фунтов (3,4 Н.м), а затем отверните его на 3 полных оборота. Удерживая регулировочный винт неподвижно, затяните контргайку. Установите новое уплотнительное кольцо «О» на входной вал.

Редуктор привода спидометра и корпус удлинителя

1. Вставьте стопорную скобу шестерни привода спидометра в отверстие в выходном валу. Совместить паз в ведущей шестерне с удерживающим зажимом и установить шестерню на вал. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости для установки приводная шестерня спидометра может нагреваться с помощью тепловой лампы.
2. Установить выносной корпус на квадратный вырез «О» кольцевое уплотнение. Прикрепите корпус удлинителя к корпусу и затяните крепежные болты. При необходимости замените задний сальник корпуса удлинителя.

Рычажный механизм с ручным управлением

1. При необходимости установите новое ручное манжетное уплотнение вала к корпусу, используя шток диаметром 3/4", и убедитесь, что уплотнение полностью посажено в корпус. Установите парковочную собачку (зуб по направлению внутрь футляра) в футляр. Установите вал парковочной собачки в футляр и через парковочную собачку.
2. Установите пробку фиксатора вала парковочной собачки. Вставить пробку в корпус с помощью штанги диаметром 3/8 «до тех пор, пока пробка не окажется на 0,13-,170»(3,30-4,32 мм) ниже торца корпуса, затем поставить в 3 места.
3. Установите парковочную собачку, отключающую пружину, и квадратный конец крюка на собачку. Установить кронштейн стояночного замка, используя 2 специальных болта (Г.М. 300М, 6 меток на головке) и затянуть болты до технических условий.
4. Установите внутренний рычаг задатчика дальности на тягу привода парковочной собачки, затем установите тягу под кронштейн парковочного замка и парковочную собачку. Установить ручной вал через корпус и внутренний рычаг селектора диапазона, затем установить и затянуть стопорную гайку вала.

Корпус клапана, вспомогательный корпус клапана и соленоид

1. Установите напорную сетку масляного насоса и питательную сетку регулятора в проходы картера, указанные в (Схема №119). В случае демонтажа установите электрический соединитель чемодана с новым уплотнительным кольцом. Установите 5 контрольных шариков в соответствующие карманы коробки передач. (Схема №119)
2. Установить проставочную пластину корпуса клапана и прокладку. Установить корпус вспомогательного клапана и опорную плиту. Установить корпус клапана в сборе и затянуть крепежные болты в случайной последовательности.
3. Установите ручной клапан на звено селектора диапазона, затем установите ручной фиксатор вала. Подсоедините провод клапана управления фиксатором к рычагу привода клапана фиксатора, затем прикрепите рычаг к корпусу клапана.
4. Установите соленоид и подсоедините провода. В случае демонтажа установите реле давления регулятора. Установите ролик фиксатора и пружинный узел на корпус клапана. Выровнять смазочное отверстие во всасывающем сите и корпусе клапана и установить прокладку и масляный сито.

Регулятор и вакуумный модулятор

Установить узел регулятора оборотов, кольцо 40" и уплотнение крышки, затем установить фиксирующую проволоку. Установите клапан вакуумного модулятора в корпус, затем установите вакуумный модулятор и фиксатор.

1-2 аккумулятор и масляный поддон

Установить поршень аккумулятора 1-2 в сборе и пружину. Установите новое уплотнительное кольцо «О» в канавку корпуса, затем установите крышку аккумулятора и стопорное кольцо. Установите масляный поддон, используя новую прокладку.

Моменты затяжки

Моменты затяжки