Применение
Применяется ко всем автоматическим коробкам передач и трансмиссиям G.M., кроме THM 400.
Описание как продиагностировать муфты гидротрансформатора
Узел муфты гидротрансформатора состоит из 3-х элементного гидротрансформатора с добавлением муфты гидротрансформатора. Муфта преобразователя представляет собой внутренний механизм с фрикционным материалом, прикрепленным к передней грани. Он крепится шлицами к турбинному узлу в преобразователе. При работе сцепление прикладывается к крышке преобразователя, обеспечивая механическую прямую приводную связь двигателя с планетарной передачей трансмиссии. Применение муфты преобразователя исключает проскальзывание преобразователя, что приводит к улучшению экономии топлива и снижению рабочих температур жидкости. При отпускании муфты преобразователя узел работает как обычный гидротрансформатор.
Сцепление преобразователя применяется, а расцепление регулируется несколькими факторами. На автомобилях 4WD одним из таких является выбор диапазона привода. При сдвиге раздаточной коробки с 2H на 4L или 4H система ТСС цепи размыкается. В этом положении (4L или 4H) муфта преобразователя не применяется. Когда раздаточная коробка сдвигается обратно на 2H, система муфта блокировки гидротрансформатора работает обычным образом. Если транспортное средство не переключается с 4L или 4H, сцепление преобразователя не применяется.
Включение и выключение муфты преобразователя регулируется положением клапана включения муфты преобразователя, расположенного в масляном насосе на THM 180C и 200C, корпусе клапана на THM 200-4R, 325-4L и 700-R4 и в корпусе вспомогательного клапана на THM 125C, 250C и 350C. Управление клапаном подачи осуществляется с помощью соленоида.
Для того, чтобы сцепление гидротрансформатора включалось, трансмиссия должна работать на 3-й передаче (3-й или 4-й на 4-ступенчатых моделях), а скорость автомобиля должна быть выше определенного уровня (как правило, 30-35 миль в час). Кроме того, в вакуумную/электрическую систему может быть включено несколько других средств управления для облегчения включения и выключения муфты преобразователя. Конкретное использование дополнительных компонентов определяется тем, оснащен ли автомобиль системой компьютерного командного управления (CCC), и некоторыми другими факторами. На транспортном средстве с системой CCC работа соленоида управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем). В системе без CCC сигнал управления соленоидом проходит через любое дополнительное управление, любое из которых может разорвать цепь, если не соблюдаются определенные условия эксплуатации. Эти органы управления являются внешними по отношению к трансмиссии и работают, как описано.
Схема №145
Следующие компоненты предоставляют информацию о состоянии двигателя в блок управления двигателем на транспортных средствах, оборудованных CCC:
Переключатель отпуска тормозов
Используемый на всех двигателях, этот переключатель отпускает муфту преобразователя при включении тормозов.
Датчик положения дроссельной заслонки
Предоставляет блок управления двигателем информацию о положении дросселя. Предотвращается работа муфты преобразователя ниже определенного уровня сигнала.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Не используется на всех моделях, этот датчик предоставляет блок управления двигателем информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя. блок управления двигателем не позволит сцеплению работать до тех пор, пока сигнал от этого датчика не покажет температуру охлаждающей жидкости выше примерно 75°C.
Вакуумный датчик
Используется на моделях, в которых не используется датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, этот датчик предоставляет блок управления двигателем информацию о вакууме (нагрузке) двигателя.
Переключатель третьей передачи
ПримечаниеВ системах, использующих блок управления двигателем системы CCC для контроля соленоидов, система контроля выбросов транспортного средства должна быть в идеальном рабочем состоянии, чтобы гарантировать надлежащую функцию муфта блокировки гидротрансформатора.
Применяемый на некоторых моделях, этот переключатель предотвращает работу ТСС до получения прямого привода (3-я передача).
Следующие компоненты используются на транспортных средствах без системы CCC. Не все компоненты будут присутствовать на всех транспортных средствах.
Используется на всех двигателях, переключатель освобождает муфту преобразователя при применении тормозов для предотвращения сваливания двигателя.
Высоковакуумный выключатель
Применяется на автомобилях с дизельными двигателями, переключатель расцепляет муфту преобразователя при закрытом замедлении дроссельной заслонки.
Переключатель низкого вакуума
Расцепляет муфту преобразователя, когда сигнал вакуума падает ниже примерно 1,5-3,0 в. Рт.ст. во время умеренного ускорения и до частичной дроссельной заслонки или блокировки понижающей передачи.
Термовакуумный клапан
Используется с большинством бензиновых двигателей для предотвращения работы муфты преобразователя ниже определенной температуры охлаждающей жидкости двигателя, обычно 55°C.
Вакуумный клапан задержки
Используется с некоторыми бензиновыми двигателями для замедления реакции вакуумного переключателя на внезапные изменения вакуума двигателя.
Сигнализирует муфта блокировки гидротрансформатора Delay модуль о том, что трансмиссия работает в прямом приводе (3-я передача). Предотвращает работу ШТК на 1-й и 2-й передаче.
Реле давления регулятора
Завершает цепь заземления для соленоидов муфта блокировки гидротрансформатора и рециркуляция отработавших газов на определенной скорости транспортного средства или выше, обычно около 35 миль в час.
Модуль задержки муфты блокировки гидротрансформатора
Задержка включения муфта блокировки гидротрансформатора для предотвращения одновременного включения муфта блокировки гидротрансформатора и прямого включения сцепления, что вызывает слышимый «стук».
Клапан регулятора вакуума
Открывается примерно на 3/4 или более дросселя для отключения ШТК при сильном разгоне.
Переключатель температуры вентилятора охлаждающей жидкости двигателя
Двухпозиционный переключатель, который замыкается, когда температура охлаждающей жидкости превышает примерно 120°C. Это увеличивает скорость вентилятора и обходит функцию задержки в модуле задержки муфта блокировки гидротрансформатора. Не препятствует работе ШТК при замкнутом реле давления регулятора.
Выключатель высокого давления кондиционера
Выключатель замыкается, когда давление на стороне нагнетания кондиционера достигает или превышает 370 фунт/кв. дюйм (26 кг/см2). Это увеличивает скорость вентилятора и обходит функцию задержки в модуле задержки муфта блокировки гидротрансформатора. Не препятствует работе ШТК при замкнутом реле давления регулятора.
Без системы CCC (кроме дизельного топлива 4.3L V6)
- Присоедините к земле контрольную лампу от контрольной точки ШТК в разъеме ALDL или блоке предохранителей. Запустить двигатель 1500 об/мин с передачей в «П» и отметить свет. Если контрольная лампа не горит, проверьте перегоревшие предохранители, срабатывание тормозного переключателя или размыкание в жгуте проводов.
- Переключатель низкого вакуума должен быть разомкнут при выключенном двигателе и при тяжелой полной дроссельной заслонке или замкнут на холостом ходу и частичной дроссельной заслонке. Вакуумный предохранительный клапан следует закрывать на холостом ходу и частичном дросселе или открывать при сильном полном дросселе. На дизелях Cadillac проверьте работу реле температуры болта головки цилиндров.
- Если контрольная лампа горит, нажмите педаль тормоза. Свет должен погаснуть. Если нет, отрегулируйте или замените тормозной переключатель. Если свет погас, отключите свет от земли и подключите к 12-вольтовому источнику на блоке предохранителей. Если горит свет, внутренняя проводка передачи, переключатели и/или соленоид могут быть заземлены.
- Если свет остается при подключении к источнику энергии, поднять ведущие колеса с пола и запустить двигатель с трансмиссией в передаче и 50-55 миль в час. Кратковременно нажать на педаль тормоза, наблюдая за испытательным светом. Если свет приходит на электрическую функцию нормально. Проверьте механическую работу соленоида и клапана ШТК. Если индикатор не горит, проверьте, не разомкнута ли внутренняя цепь передачи.
4.3L Дизельное топливо V6
- Если ШТК не входит в зацепление, подсоедините к земле контрольную лампу от терминала F ALCL и приподнимите задние колеса автомобиля над землей. Запустите двигатель, поместите трансмиссию в «D» и ускоряйте до тех пор, пока трансмиссия не переключится на 3-ю передачу. Обратите внимание на тестовый свет. Если свет не загорается, перейдите к шагу 4).
- Если включается контрольная лампа, удерживайте положение дроссельной заслонки и кратковременно нажмите на педаль тормоза. Обратите внимание на тестовый свет. Если свет остается включенным, тормозной переключатель неисправен или не отрегулирован. Если индикатор погас, то неисправна внутренняя проводка передачи, реле давления регулятора или соленоид муфта блокировки гидротрансформатора.
- Проверьте реле давления регулятора по контрольной лампе разъема к источнику 12 вольт и зондирующей клемме D разъема муфта блокировки гидротрансформатора коробки передач. (Схема №146) Выключатель должен закрываться, когда скорость транспортного средства превышает 35 миль в час, с включением испытательного огня.
- Если на шаге 1) не загорается контрольная лампа, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя, и при необходимости отремонтируйте. Проверьте работу тормозного переключателя и наличие обрывов в жгуте проводов.
- Проверьте целостность выключателя VRV контрольной лампой. Должна быть непрерывность до 3/4 дросселя. Проверить заземление на VRV. Если все проверки на этом шаге и шаге 4) в порядке, замените модуль задержки в сборе.
- Если ШТК работает на второй передаче, выполните следующую проверку. При включенном ключе зажигания и выключенном двигателе присоедините к земле контрольную лампу от клеммы F ALCL. Если контрольная лампа не загорается, неисправен соленоид ШТК, регулирующий клапан ШТК или сам гидротрансформатор. Если загорается контрольная лампочка, проверьте наличие перегрева двигателя и/или чрезмерного высокого давления в кондиционере. Отремонтировать по мере необходимости и проверить работу ШТК.
- При срыве ШТК на 2-й передаче проверьте работу переключателя 3-й передачи. Подключите контрольную лампу к источнику 12 вольт и снимите разъем жгута при передаче. Клемма В зонда разъема. При загорании контрольной лампы замените модуль задержки в сборе. Если нет, замените переключатель 3-й передачи или отремонтируйте неисправную проводку для переключения.
Идентификация клемм разъема передачи. Схема №146
С системой CCC (кроме Old 4-Cyl электронный впрыск топлива)
- Отсоедините выключатель вентилятора, если он есть. Подсоедините контрольную лампу от клеммы F разъема ALCL (FWD Chevrolet, Camaro, Corvette и Pontiac) или контрольной точки в ALDL (все остальные) к земле. С ведущими колесами от пола и коробкой передач в передаче увеличить скорость до 25 миль в час. При загорании контрольной лампы перейдите к шагу 5).
- Если свет не загорается, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя. Если предохранитель в порядке, отсоедините разъем при передаче и подключите тестовую лампу от соединения A к D. При включенном зажигании двигатель остановился, а дроссель слегка открылся (только 3,0 л V6), обратите внимание на тестовую лампу.
- Если горит свет, проверьте наличие заземления в проводе к клемме P блок управления двигателем (FWD Buick, FWD Chevrolet, Corvette, Camaro, Pontiac) или F (все остальные). Если устройство не заземлено, замените блок управления двигателем. Если индикатор выключен, подключите тестовый индикатор от клеммы A к земле. Если свет не загорается, отрегулируйте тормозной переключатель или отремонтируйте разомкнутое в цепи. На 3.0L V6 проверьте реле муфта блокировки гидротрансформатора.
- Если индикаторная лампа горит, снимите и снова подсоедините ее между соединителями жгутов A и D. Если лампа не горит, отремонтируйте отверстие в проводе от передачи до контрольной точки. При загорании лампы проверьте неисправное соединение при передаче, цепи соленоида или разъема блок управления двигателем.
- Если на шаге 1 загорается свет), немедленно нажмите педаль тормоза, и свет должен погаснуть. Если нет, отрегулируйте или замените тормозной переключатель. Если в порядке, увеличьте скорость до 50-55 миль в час и только на автомобилях RWD слегка включите стояночный тормоз, сохраняя скорость в течение 5 секунд. Если контрольная лампа погасла, перейдите к шагу 6). Если индикатор продолжает гореть, перейдите к шагу 10).
- На 3-ступенчатых передачах проверьте регулировку переключателя положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и на 3.0L V6 проверьте реле муфта блокировки гидротрансформатора. При положительном результате электрическая неисправность не отображается. На 4-ступенчатых коробках передач выключить двигатель и при включенном зажигании проверить напряжение с клеммы Н ЭСУД (FWD Pontiac и Cavalier).
- Если напряжение превышает 6 В, проверьте обрыв в проводе между клеммой N блок управления двигателем (FWD Chevrolet, Camaro, Corvette, Olds exc. 2.8L и 3.0L Pontiac) или H (все остальные) и клеммой B разъема передачи (C для клеммы 17). Если открытого не обнаружено, неисправен переключатель передачи или разъем при передаче.
- Если напряжение от шага 6) ниже 6 вольт, запустить двигатель и довести скорость до 50-55 миль в час с передачей в «D». Если напряжение теперь выше 6 вольт, проверьте регулировку датчик положения дроссельной заслонки. При положительном результате электрическая неисправность отсутствует. Если напряжение ниже 6 вольт, остановить двигатель, выключить двигатель, оставить зажигание в положении «ВКЛ» и отсоединить разъем трансмиссии. Проверить напряжение от клеммы В до земли (С для клеммы 17).
- Если показание напряжения превышает 6 вольт, переключатель передачи либо заземлен, либо не размыкается. Ремонт или замена по мере необходимости. Если показание ниже 6 В, проверьте наличие заземленного провода к клемме N (или 17) модуля блок управления двигателем. При отсутствии заземления неисправен разъем блок управления двигателем или блок управления двигателем. Замените по мере необходимости.
- Если горит свет от шага 5), проверьте напряжение с клеммы 2 ЭСУД на землю цифровым вольтметром, двигатель остановлен, зажигание «включено» и дроссель широко открыт. Если напряжение ниже 1 В, проверьте наличие заземления в проводе к клемме 2 блок управления двигателем. Если нет заземления, замените блок управления двигателем.
- Если напряжение в шаге 10 превышает 1 В), остановите двигатель, но оставьте зажигание включенным. Проверьте напряжение с клеммы 16 на землю при повороте ведущего колеса вручную, с другим ведущим колесом на полу. Напряжение должно чередоваться от ниже 3 до выше 10 вольт.
- При неправильном колебании напряжения проверьте наличие неисправного датчика скорости. Если колебания напряжения правильные, проверьте и отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости. Проверка на низкий уровень охлаждающей жидкости и выше нормального сопротивления в цепи датчика охлаждающей жидкости. Проверьте сопротивление электромагнита ШТК.
- Если сопротивление менее 20 Ом, замените соленоид и блок управления двигателем. Если сопротивление превышает 20 Ом, соединение блок управления двигателем или блок управления двигателем неисправны. Замените по мере необходимости.
Oldsmobile 4-Cyl электронный впрыск топлива
- При нормальной рабочей температуре двигателя подсоедините к земле контрольную лампу от клеммы F разъема ALCL. Поднять и поддержать ведущие колеса на несколько дюймов от земли, запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу в нейтрали.
- Если включается контрольная лампа, переключатель включения 3-й передачи неисправен и должен быть заменен. Если испытательный огонь не включается, увеличить скорость транспортного средства до 30 миль в час с передачей в «D». Если контрольная лампа остается выключенной, перейдите к шагу 5). Если загорается свет, слегка нажмите на педаль тормоза и следите за тестовым светом.
- Если испытательная лампа продолжает гореть, то следует отрегулировать или заменить тормозной переключатель. Если свет погаснет, увеличьте скорость до 45 миль в час. Если лампа не горит, значит система ШТК исправна, если лампа горит, выключите двигатель и верните ключ в положение «ВКЛ». Зонд Белый разъем блок управления двигателем клемма 2 с вольтметром при повороте одного ведущего колеса с другим колесом на земле.
- Показания напряжения должны чередоваться от ниже 3 до выше 10. Если нет, проверьте датчик скорости. Если показания напряжения верны, проверьте низкий уровень охлаждающей жидкости и/или чрезмерное сопротивление цепи датчика охлаждающей жидкости. Если OK, то неисправен соединитель блок управления двигателем или блок управления двигателем.
- Если контрольная лампа осталась выключенной на этапе 2), проверьте перегоревший предохранитель и замените его при необходимости. Отсоедините разъем при передаче и подключите контрольную лампу между разъемами жгута A и D. При выключенном двигателе и зажигании в положении «ON» наблюдайте за контрольной лампой.
- При загорании контрольной лампы проверьте наличие заземления в проводе к цепи 422 МУД. Если устройство не заземлено, замените блок управления двигателем. Если лампа не горит, подключите контрольную лампу от клеммы А к земле. Если свет не загорается, проверьте цепь тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора и отремонтируйте или отрегулируйте по мере необходимости.
- Если контрольная лампа горит, заземлите контрольную точку ШТК и снова подключите контрольную лампу между клеммами A и D. Если контрольная лампа горит, проверьте неисправные соединения ШТК передачи, неисправный соленоид ШТК и/или переключатель 3-й передачи. Замените по мере необходимости. Если лампа погасла, отремонтируйте разомкнутый в проводе от передачи к клемме F разъема ALCL.
Регулировки как продиагностировать муфты гидротрансформатора
ПримечаниеНижеследующие процедуры регулировки применяются только к транспортным средствам с дизельными двигателями.
Легковые автомобили (включая Caballero и El Camino)
- Снимите воздушный кроссовер. Установить экранированные крышки на впускной коллектор. На двигателях В8 снимите тягу дроссельной заслонки с рычага дроссельной заслонки; трос дроссельной заслонки и стопорный/телевизионный трос от рычага дроссельной заслонки на двигателях В6. Ослабьте болты соединения клапана регулятора вакуума с насосом впрыска.
- Установите переходник угломера карбюратора J-26701-15 на рычаг дросселя ТНВД и установите угломер на переходник. (Схема №147) Поверните рычаг управления в открытое положение. Центральный пузырь в уровне с манометром, установленным на 0 °.
- Установите манометр на 58 ° (V8) или 49 ° (V6) и вращайте рычаг дроссельной заслонки до тех пор, пока пузырек не будет центрирован. Подсоедините вакуумный насос к порту регулятора «A», а вакуумметр - к порту «B». Применить 18-24 в. Рт.ст. вакуума в порте «А». (Схема №148)
- Поворачивайте вакуумный клапан по часовой стрелке до тех пор, пока вакуумметр не покажет 10-6 дюймов. Рт.ст. и затянуть болты крепления клапана. Снимите источник вакуума и манометр. Установите тягу дросселя или трос дросселя и фиксатор/трос телевизора на рычаг дросселя насоса. Снять экранированные крышки и установить воздушный перепускной клапан.
Угломер и адаптер Установки Файла инструмента по мере необходимости для установки на более толстый рычаг дросселя V6. Схема №147
Расположение отверстий клапана регулятора вакуума Присоедините вакуумный насос к отверстию «A», манометр - к отверстию «B». Схема №148
Грузовики
- Ослабьте болты крепления клапана регулятора вакуума к насосу впрыска настолько, чтобы обеспечить вращение клапана регулятора. Подсоединить вакуумный насос к нижнему вакуумному насосу крана; вакуумметр к верхнему порту.
- Вставьте измерительную линейку (толщиной 0 646 ") между бобышкой на нагнетательном насосе и широко открытым стопорным винтом на рычаге дроссельной заслонки. (Схема №149) Повернуть вал дроссельной заслонки относительно стержня.
- Применить 18-21 в. Рт.ст. вакуума с вакуумным насосом. Медленно вращайте корпус клапана регулятора вакуума по часовой стрелке (обращенный к клапану) до тех пор, пока вакуумметр не покажет 7-9 дюймов. Рт.ст. Удерживайте корпус клапана в этом положении и затяните монтажные винты. ПРИМЕЧАНИЕ: Клапан ДОЛЖЕН быть установлен при вращении по часовой стрелке.
- Проверьте регулировку, позволив валу дроссельной заслонки вернуться в положение холостого хода, затем поверните вал обратно к планке манометра. Если показание вакуумметра не равно 7-9 дюйм. Клапан перестройки рт.ст.
Регулировка клапана регулятора вакуума Вставьте калибровочную планку между бобышкой датчика и широко открытым стопорным винтом дросселя. Схема №149
Выключатель высокого вакуума
ПримечаниеВысоковакуумный переключатель ДОЛЖЕН быть отрегулирован всякий раз, когда изменяется шток дросселя, клапан регулятора вакуума или регулировка высоких оборотов холостого хода.
- Отсоедините электрический разъем выключателя высокого вакуума. (Схема №150) Подключите один вывод тестовой лампы с автономным питанием к любому выводу высоковакуумного выключателя. Подключите тестовый световой зонд к другой клемме выключателя.
- Запустите двигатель и работайте на высоких оборотах холостого хода. Включите быстрый соленоид холостого хода, отсоединив разъем розового/зеленого провода от выключателя охлаждающей жидкости (на левой задней части впускного коллектора). Снимите уплотнительный колпачок с задней стороны высоковакуумного выключателя.
- Перед выполнением регулировки контакты выключателя высокого вакуума должны быть замкнуты (контрольная лампа включена). Если контакты разомкнуты (контрольная лампочка выключена), поверните регулировочный винт выключателя по часовой стрелке до замыкания контактов.
- Отрегулируйте вакуумный выключатель, медленно поворачивая регулировочный винт против часовой стрелки до тех пор, пока контакты выключателя не разомкнутся (контрольная лампа «OFF»). Не поворачивайте за эту точку.
- Установите на место уплотнительный колпачок на задней части выключателя, подсоедините электрический разъем вакуумного выключателя и разъем реле температуры охлаждающей жидкости.
ПримечаниеЕсли воздухоочиститель снят при выполнении регулировки высоковакуумного выключателя, НЕОБХОДИМО заглушить отверстие электромагнита рециркуляция отработавших газов для клапана рециркуляция отработавших газов, чтобы предотвратить утечку вакуума в электромагните рециркуляция отработавших газов.
ПримечаниеРегулируйте переключатель всякий раз, когда регулируется тяга дросселя, клапан регулятора вакуума или высокие обороты холостого хода.
