Система управления двигателем и испытания компонентов двигателя - 3,8 л: Прочее Pontiac Firebird IV

Цепи массы

1. Проверить с помощью омметра целостность с землей на клеммах массы СПМ, используя соответствующую схему в статье электросхемы для определения клемм массы СПМ. Сопротивление массы должно быть равно нулю Ом. Если показание отличается от нуля Ом, устраните замыкание на массу.
2. Используя DVOM, прикоснитесь отрицательным вольтметром к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным вольтметром к каждому выводу массы. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание составляет один вольт или более, проверить наличие открытого, корродированного или слабого соединения на выводе массы.

Цепи питания

1. С помощью вольтметра проверить напряжение аккумулятора между клеммами постоянного питания аккумулятора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверить предохранитель источника питания блок управления силовым агрегатом. Если предохранитель в порядке, проверить обрыв в источнике питания или проводке блок управления силовым агрегатом.
2. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью вольтметра проверить напряжение батареи между клеммами питания зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверить предохранитель(и) питания. Если предохранитель в порядке, проверить наличие обрыва в проводке между предохранителем и блок управления силовым агрегатом или проверить наличие дефектного выключателя зажигания.
3. Подключить вольтметр между землей и сигнальной клеммой пуска (прокрутки) МУП. Повернуть переключатель зажигания в положение ПУСК. Напряжение батареи должно присутствовать между клеммой пуска МУП и землей ТОЛЬКО, когда переключатель зажигания находится в положении ПУСК.
4. Если напряжение отсутствует, проверить предохранитель(и). Если предохранитель в порядке, проверить обрыв в проводке между предохранителем и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или проверить неисправный выключатель зажигания.

Датчики и переключатели двигателя

Датчик давления переменного тока

Неисправность в цепи датчика давления A / C установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Процедуры тестирования см. в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 3.8L ". Схемы электропроводки см. на соответствующей схеме в статье электросхемы. (ref-20509)

Выключатель давления кондиционера

1. Подсоединить к системе манометры A/C и запустить двигатель. Обратить внимание на показания высокого и низкого давления. Если давления в норме, переходите к следующему шагу. Если давление ниже нормы, проверить систему на наличие утечек. Эвакуировать и перезарядить по мере необходимости. Если давление высокое, проверить систему на предмет перезарядки, перегрева или механического отказа в системе подачи хладагента.
2. Отключить выключатели высокого и низкого давления. Установить перемычку на каждый разъем жгута выключателей, чтобы система кондиционирования воздуха могла нормально функционировать. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммами реле давления.
3. Непрерывность должна присутствовать как на высоких, так и на низких выключателях (если они оборудованы). Если непрерывность отсутствует, заменить выключатель давления переменного тока. Схемы подключения см. в соответствующей схеме в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.

Выключатель тормоза

Отсоединить разъем жгута тормозного переключателя. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммами тормозного переключателя. Должна присутствовать преемственность. Нажать на педаль тормоза для активации тормозного переключателя. Преемственность не должна присутствовать.

Датчик положения распредвала

Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала установит соответствующий расшифровка кода ошибки. См. Процедуры тестирования в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 3.8L ". (ref-20509)

Переключатель упреждения сцепления

Отсоединить разъем жгута упреждающего выключателя сцепления, расположенный на педали сцепления. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммами переключателя. Должна присутствовать непрерывность. Нажать на педаль сцепления, чтобы активировать упреждающий выключатель сцепления. Непрерывности не должно быть. Дальнейшие процедуры тестирования см. в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 3.8L ". (ref-20509)

Датчик положения коленвала

Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Для получения информации о процедурах тестирования см. статью " ТЕСТЫ W / CODES - 3.8L ". Чтобы диагностировать датчик положения коленвала, можно использовать следующие процедуры (ref-20509)

1. При наличии сканирующего устройства проконтролировать параметр оборотов при прокрутке двигателя, при наличии индикации оборотов датчик положения коленчатого вала работает исправно.
2. Если сканирующего устройства нет, отсоединить разъем жгута датчика положения коленчатого вала. Установить омметр в положение 2-к / Ом и измерить сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 800-1200 Ом.
3. На всех двигателях установить вольтметр на 2-вольтовой шкале переменного тока. Провернуть двигатель и измерить выходное напряжение на клеммах датчика. Показание вольтметра должно быть 0,8-1,4 вольт. Если показание сопротивления не соответствует указанному или датчик не выдает указанное показание выходного напряжения, отремонтируйте неисправную проводку или неисправный датчик положения коленчатого вала.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

При наличии расшифровка кода ошибки, связанного с датчиком охлаждающей жидкости, см. статью " ТЕСТЫ W / CODES - 3.8L ". Датчик, не прошедший калибровку, может не задать расшифровка кода ошибки. Использовать следующую процедуру для проверки калибровки датчика. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Измерить сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть высоким, когда двигатель холодный и падать по мере прогрева двигателя. См. Таблицу " ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ECТ ". (ref-20509)(ref-20510-S05750790742001010200000)

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости (1)

Датчик уровня масла в двигателе

1. Сначала диагностируйте и очистить любой расшифровка кода ошибки. Если код(ы) отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Убедиться, что уровень моторного масла достигает полной отметки на щупе. Проверить цепь освещения низкий масло LEVEL не неисправна. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем датчика уровня масла в двигателе, включить зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверить цепь питания розжига зонда (розовый провод) на разъеме жгута датчика. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу, если тестовая лампа не светится - переходите к пункту 9).
4. Подключить контрольную лампу между цепью питания зажигания и цепью массы на разъеме жгута датчика уровня масла. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 10).
5. С помощью вольтметра проверить напряжение между входной цепью уровня масла в двигателе и землей. Напряжение батареи должно присутствовать. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 8). При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание. Повторно подсоединить разъем датчика уровня масла. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить вольтметр между входным контуром уровня масла в двигателе (Коричневый провод) и положительной батареей. Наблюдайте напряжение при включении зажигания. Если напряжение батареи присутствует не менее 2 секунд, переходите к шагу 11). Если напряжение батареи отсутствует, переходите к следующему шагу 8).
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Проверить входную цепь датчика уровня масла в двигателе (коричневый провод) на наличие разомкнутой или замкнутой цепи. Если цепь разомкнута или замкнута, перейдите к шагу 14). Если цепь исправна, перейдите к шагу 12).
8. Отсоединить датчик уровня масла в двигателе. Проверить короткое замыкание входной цепи уровня масла в двигателе на питание. Если цепь закорочена, перейдите к шагу 14). Если цепь не закорочена, проверить плохое соединение на разъеме СПМ или датчика уровня масла, или поврежденный жгут проводов.
9. Найдите и устраните обрыв в цепи подачи зажигания на датчик уровня масла, после ремонта перейдите к шагу 14).
10. Найдите и устраните обрыв в цепи массы до датчика уровня масла, после устранения переходите к шагу 14).
11. Заменить датчик уровня моторного масла и перейдите к шагу 14).
12. Проверить неисправные соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости выполнить ремонт и перейдите к шагу 14). Если соединения в порядке, перейдите к следующему шагу.
13. Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и переходите к следующему шагу.
14. Включить зажигание. Обратить внимание на индикатор НИЗКОГО УРОВНЯ МАСЛА. Если свет остается включенным более 3 секунд после включения зажигания, повторить шаг 2).

Датчик давления паров топливного бака.

Датчик давления паров топлива в топливном баке расположен на блоке отправки топлива. С помощью DVOM проверить сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть 90 Ом при полном топливном баке или ноль Ом при пустом топливном баке.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температура впускного воздуха может также называться датчиком температуры воздуха в коллекторе (MAT). Если присутствует код, относящийся к датчику IАТ, см. статью " ТЕСТЫ W / CODES - 3.8L ". Датчик, не прошедший калибровку, может не устанавливать расшифровка кода ошибки. Использовать следующую процедуру для проверки калибровки. Отсоединить разъем жгута датчика температура впускного воздуха. подключить омметр между клеммами датчика. Сопротивление датчика должно быть таким, как указано в течение ночи. См. " Значения сопротивления сенсора Iор Ior Sat имеют такие же значения после таблицы SA. (ref-20509)(ref-20510-S25654598202001010200000)

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура впускного воздуха (1)

Датчик детонации (датчик детонации)

Отсоединить разъем жгута датчика детонации. Измерить с помощью омметра сопротивление датчику детонации между клеммой датчика и блоком двигателя. Сопротивление должно быть 3300-4500 Ом. Подключить DVOM между клеммами датчика и землей. Установить вольтметр на 2-вольтовую шкалу переменного тока. Запустить и простаивайте двигатель. Нажать на блок двигателя рядом с датчиком. Сигнал должен индицироваться на волтметре. Если нет индикации сигнала, заменить датчик детонации; см. также " СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ГРМ " под тестами ЗАЖИГАНИЯ / Неисправности. (ref-20510-S27915230302001010200000)(ref-20509)

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

1. Неисправность в цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должна привести к установке соответствующего расшифровка кодов ошибок в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если имеется код неисправности, см. статью " тесты W / CODES - 3.8L ". Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Использовать следующую процедуру для проверки калибровки сенсора. При наличии проблем с управляемостью, подозрении на отказ сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе и отсутствии кода абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединить разъем сенсора МАР (заменить состояние 1). (ref-20509)
2. При включенном зажигании и выключенном двигателе проверить параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства, подключенного к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Напряжение должно соответствовать указанному. См. таблицу " ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЯ НА ДАТЧИКЕ КАРТЫ ". Если напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе соответствует заданному значению, перейдите к шагу 3). (ref-20510-S24374689052001010200000)
3. С помощью ручного вакуумного насоса нанести 10 в. Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, и отметить изменение напряжения. Напряжение должно падать примерно на 1,2-2,3 вольта меньше, чем указано в таблице. Если напряжение не соответствует указанному или показание напряжения не следует сразу за изменением вакуума, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе неисправен.

Схема №7

Войти

ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЙ ДАТЧИКА КАРТЫ

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Неисправность в цепи датчика массовый расход воздуха установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Для получения информации о процедурах тестирования см. расшифровка кода ошибки P0101 в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 3.8L ". При наличии проблем с управляемостью, подозрении на отказ датчика МАФ и отсутствии разъема датчика DTP P0101 отсоединить разъем датчика Maf. Если управляемость улучшается, заменить датчик массовый расход воздуха. (ref-20509)

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT) (мат.)

Датчик MAT также может быть назван датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (IO t). Неисправность в датчике MAТ установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Процедуры тестирования см. в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 3.8L ". (ref-20509)

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

1. Запустить двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Отсоединить датчик кислорода. Подключить DVOM между выводом датчика кислорода и землей. Поместить DVOM на 2-вольтовую шкалу. Показания вольтметра должны увеличиться более чем до 0,8 вольт.
2. С помощью другого DVOM на 20-вольтовой шкале подключить вольтметр последовательно между проводом датчика кислорода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и плюсовым столбом батареи. Показания вольтметра, подключенного к кислородному датчику, должны снизиться до низкого напряжения (менее 0,3 вольт).
3. Если второй DVOM недоступен, установить короткую перемычку в проводе датчика кислорода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Удерживайте перемычку одной рукой и коснитесь положительной стойки батареи другой рукой. Это должно привести к тому, что датчик кислорода выдаст менее 0,3 вольта. Дополнительные процедуры тестирования см. в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 3.8L ". (ref-20509)

Переключатель положения парковки/нейтрали (положение парковки/нейтрали) (стоянка/нейтральное положение (положение парковки/нейтрали))

1. Отсоединить разъем жгута выключателя ПНП. Подключить омметр между клеммами переключателя положение парковки/нейтрали. (Схема №8) Непрерывность должна обеспечиваться только в том случае, если переключатель переключения передач находится в положении «Стоянка» или «Нейтраль». Если непрерывность присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности проверить регулировку переключателя ПНП или заменить неисправный переключатель ПНП.
2. При отсоединенном разъеме переключателя положение парковки/нейтрали включить зажигание. Проверить наличие 12 вольт на оранжевом / черном проводе жгута переключателя положение парковки/нейтрали. Если 12 вольт отсутствуют, проверить наличие разомкнутого или короткого замыкание на массу между разъемом жгута переключателя и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №8

Войти

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

1. Если инструмент сканирования доступен, просканируйте состояние переключателя давления усилителя рулевого управления. Обратить внимание на состояние с работающим двигателем и колесами в прямом положении. Повернуть рулевое колесо в полностью левое или правое положение и снова обратить внимание на состояние. Если состояние изменилось, переключатель давления усилителя рулевого управления в порядке. Если состояние не изменилось или инструмент сканирования недоступен, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута выключателя давление в гидроусилителе руля. Подключить омметр между клеммами переключателя давление в гидроусилителе руля. Запустить двигатель. При холостом ходе на гидроусилителе руля не должна присутствовать непрерывность. Повернуть рулевое колесо в полностью левое или правое положение. Теперь должна присутствовать преемственность. Если показания не соответствуют указанным, заменить выключатель давление в гидроусилителе руля.
3. При отсоединенном разъеме выключателя давление в гидроусилителе руля и включенном зажигании проверить наличие напряжения батареи на жгуте выключателя давление в гидроусилителе руля с МУП. При отсутствии напряжения батареи проверить обрыв или замыкание на массу в жгуте между разъемом выключателя давление в гидроусилителе руля и МУП.

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

Установить перемычки для включения параллельного подключения DVOM между разъемами жгута датчика Tp. Подсоединить положительный вывод DVOM к сигнальной клемме сенсора темно-синего цвета. Присоедините отрицательный вывод к клемме черного, черно-оранжевого или фиолетового заземляющего провода датчика. (Таблица 3) Включить зажигание при выключенном двигателе. Напряжение сигнала должно постепенно изменяться от менее одного вольта при закрытой дроссельной заслонке до примерно 5,0 вольт при открытом положении дросселя. (ref-20597)

Сбой в цепи датчика Tp должен установить соответствующий расшифровка кодов ошибок. Для получения дополнительной информации см. Статью " ТЕСТЫ W / CODES - 3.8L ". (ref-20509)

Схема №9

Войти

Датчик скорости транспортного средства (тип генератора тч)

Отсоединить разъем жгута датчика скорости транспортного средства (расположенный в трансмиссия). Установить переключатель передач в нейтральное положение. Приподнимите ведущие колеса транспортного средства над землей. Повернуть ведущие колеса рукой (более 3 миль в час). Измерить напряжение сигнала переменного тока между клеммами датчика. Показание напряжения должно колебаться примерно от 0,1 до 0,5 вольта переменного тока при повороте колеса. Если показание не соответствует указанному, заменить датчик скорости транспортного средства.

Датчик скорости транспортного средства (светодиодный)

Датчик скорости или неисправность буфера должны установить соответствующий расшифровка кода ошибки в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если код установлен, обратитесь к статье " ТЕСТЫ W / CODES - 3.8L " для диагностики. (ref-20509)

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Смотрите раздел " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ МАЛОГО ГАЗА ". (ref-20510-S24005947192001010200000)

Реле сцепления кондиционера

См. " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-20510-S33077740362001010200000)

Реле электронасоса воздуха

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-20510-S29798335092001010200000)

Реле топливного насоса

См. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-20510-S06355476992001010200000)

Соленоиды

Соленоид перепускного клапана системы впрыска вторичного воздуха

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-20510-S29798335092001010200000)

Соленоид продувки канистр

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-20510-S29798335092001010200000)

Электромагнит управления рециркуляции отработавших газов

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-20510-S29798335092001010200000)

Поставка топлива

Регулятор давления топлива

1. Установить манометр давления топлива на штуцер опрессовки топливопровода. Снять вакуумный шланг с регулятора давления топлива. Включить зажигание и записать давление топлива на манометре.
2. Запустить двигатель. Проверить наличие вакуума в коллекторе на вакуумном шланге регулятора давления. Если вакуума нет, отремонтируйте по мере необходимости. Подсоединить вакуумный шланг к регулятору давления и записать давление топлива на манометре. Сравнить первое и второе чтение.
3. Показания давления топлива должны быть на 4-48 кПа (.28-.49 кг/см 2) меньше при установленном вакуумном шланге. Давление топлива должно уменьшаться с увеличением разрежения. Если результаты не соответствуют указанным, заменить регулятор давления топлива.

1. Отсоединить разъем реле топливного насоса. См. раздел " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ", чтобы определить местонахождение реле топливной помпы. Приложите напряжение аккумулятора и землю к клеммам обмотки реле топливных насосов. Для идентификации клемм реле топливных помп смотрите соответствующую схему электропроводки в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. (ref-20510-S38681219142001010200000)
2. С помощью омметра проверить неразрывность между клеммой питания реле топливного насоса и клеммой привода топливного насоса. Непрерывность должна существовать ТОЛЬКО при включенном реле. Если реле не тестирует, как указано, заменить реле.
3. Для обхода реле топливного насоса (для проверки топливного насоса и проводки, когда топливный насос не находится под напряжением), см. ПОРЯДОК ОБХОДА РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

Процедура обхода реле топливного насоса

1. Если топливный насос не включается, реле может быть перепущено для проверки топливного насоса и соответствующей проводки. Выключить зажигание. Отсоединить разъем реле топливного насоса. С помощью плавкой перемычки подключить перемычку между клеммой питания топливного насоса и цепью питания реле зажигания топливного насоса.
2. Если топливный насос работает и испытания реле в порядке, проверить неисправные соединения на реле. Если топливный насос не работает, проверить неисправную проводку между реле и топливным насосом или заменить дефектный топливный насос.

Топливная форсунка (форсунки)

Отсоединить разъем жгута топливного инжектора. Измерить сопротивление на клеммах инжектора у каждой форсунки. Сопротивление должно быть таким, как указано в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА ". (ref-20510-S40128856952001010200000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА (1)

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

См. раздел " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-20510-S35905847242001010200000)

1. Отсоединить разъем жгута от двигателя. Проверить сопротивление на клеммах катушки регулятор холостого хода " A " и " B " (катушка " B ") и " C " и " D " (катушка " A "). Сопротивление должно быть 40-80 Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить двигатель регулятор холостого хода.
2. Проверить сопротивление между клеммами регулятор холостого хода «B» - «C» и «A» - «D». Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить двигатель регулятор холостого хода.

Схема №10

Войти

Система зажигания

Система опережения зажигания (IC)

Сбой в цепи ИС (ранее называемой EST-цепью) приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включит индикаторную лампу сбоя (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и подтвердит неисправность путем установки соответствующего расшифровка кода ошибки. Обратитесь к статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - 3.8L ". (ref-20509)

Система датчика детонации (Ks) без модуля Ks

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе Ks к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Ложный сигнал детонации не заставит блок управления силовым агрегатом установить код.
2. Если сканирующее устройство доступно, подключить его к диагностический разъём. Нажать на двигатель рядом с датчиком детонации и записать параметр Детонация. Стук должен отображаться на сканирующем устройстве.
3. Если сканирующий прибор недоступен, подсоединить тахометр к двигателю. Запустить двигатель и удерживайте обороты выше оборотов холостого хода. С помощью металлического предмета постучите по двигателю вблизи датчика детонации. Должно произойти заметное снижение оборотов двигателя. Если ЗАМЕТНОГО снижения оборотов не произошло, проверить цепь " датчик детонации - МУП ".
4. На автомобилях с автоматической коробкой передач может потребоваться поместить передачу в привод для изменения синхронизации. Кроме того, см. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (Ks) в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-20510-S35905847242001010200000)

Система датчика детонации (Ks) с модулем Ks

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе Ks к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к потере 12-вольтового сигнала модуля Ks. Это приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом полностью замедлит момент зажигания.
2. Если сканирующее устройство доступно, подключить его к диагностический разъём. Нажать на двигатель рядом с датчиком детонации и отметить параметр " стук ". Стук должен отображаться на сканирующем устройстве.
3. Если сканирующее устройство недоступно, подключить DVOM к сигнальной клемме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Ks. При работе двигателя на холостом ходу на этой клемме должно присутствовать 12 вольт. Металлическим предметом постучите по двигателю рядом с датчиком детонации. Сигнал напряжения на клемме блок управления силовым агрегатом должен снизиться до нуля вольт, и вернуться, когда прекратится сигнал детонации.
4. Если сигнал не отвечает, как описано, проверить сигнал датчика детонации в модуль Ks. На транспортных средствах, оборудованных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в привод для изменения синхронизации. Кроме того, см. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (КС) под " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-20510-S35905847242001010200000)

Пневматический насос (с ременным приводом)

Разогнать двигатель примерно до 1500 об/мин и наблюдать за потоком воздуха из шлангов. Если воздушный поток увеличивается по мере разгона двигателя, насос работает исправно. Если поток воздуха не увеличивается, проверить шланги, натяжение ремня насоса, негерметичные клапаны или неисправный насос для нагнетания воздуха.

Обратный клапан

Отсоединить обратный клапан и продуть клапан по направлению потока обратного клапана (к головке цилиндров). Попытка засосать воздух обратно. Заменить клапан, если воздушный поток допускается против направления потока.

Рециркуляция отработавших газов

Существует 3 типа используемых систем рециркуляция отработавших газов: система с широтно-импульсной модуляцией противодавления (положительная и отрицательная) с управляющим соленоидом, система с амплитудно-частотной модуляцией обратного давления (положительной и отрицательной) без управляющего соленоида. (ref-20510-S00523469062001010200000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ EGR

Управляющий соленоид рециркуляции отработавших газов (нормально закрытый)

1. Отсоединить разъем электрожгута электромагнита рециркуляция отработавших газов и вакуумные шланги. Подсоединить ручной вакуумный насос к порту источника вакуума электромагнита. Подсоединить вакуумметр к порту рециркуляция отработавших газов электромагнита. Приложите вакуум с помощью вакуумного насоса. Вакуум не должен присутствовать у порта к клапану рециркуляция отработавших газов.
2. Включить электромагнит рециркуляция отработавших газов с 12-вольтовым источником питания. Теперь вакуум должен присутствовать или регистрироваться на вакуумметре. При отсутствии вакуума проверить сопротивление электромагнита рециркуляция отработавших газов. Соленоид должен иметь сопротивление не менее 20 Ом.

Управляющий электромагнит рециркуляции отработавших газов (нормально разомкнутый)

1. Отсоединить разъем жгута электромагнита. Установить вакуумный насос на стороне источника вакуума соленоида. Приложите вакуум к соленоиду. При отсоединении разъема соленоида должен проходить вакуум.
2. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите клеммы соленоида. При включенном соленоиде подайте вакуум на соленоид. Вакуум не должен проходить через соленоид. Если результаты не соответствуют указанным, проверить сопротивление электромагнита рециркуляция отработавших газов. Соленоид должен иметь сопротивление не менее 20 Ом.

Линейный клапан рециркуляции отработавших газов

Неисправность в цепи рециркуляция отработавших газов установит соответствующий расшифровка кода ошибки. См. Статью " ТЕСТЫ W / CODES - 3.8L ". (ref-20509)

Клапан рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением

При выключенном двигателе отсоединить вакуумный шланг от клапана EGR. Подсоединить вакуумный насос к рециркуляция отработавших газов и нанести 10 дюймов. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна двигаться вверх и оставаться в верхнем положении в течение 20 секунд. Если клапан работает не так, как указано, заменить клапан рециркуляция отработавших газов.

Клапан рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением

1. Поместить передачу в парковка или Neutral. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подключить тахометр. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре запустить двигатель на 2000 об/мин.
2. Отсоединить вакуумный шланг от клапана ЭГР и заглушите шланг. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна переместиться вниз, а обороты двигателя увеличиться. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях с соленоидом, управляемым блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), вакуум рециркуляция отработавших газов блокируется в Park/Neutral, и соленоид должен быть обойден шлангом подачи вакуума.
3. Подсоединить вакуумный шланг. Диафрагма ЭГР должна переместиться вверх, а обороты двигателя снизиться. В клапанах рециркуляция отработавших газов с противодавлением может наблюдаться небольшая вибрация диафрагмы.
4. Если частота вращения двигателя изменилась и мембрана рециркуляция отработавших газов переместилась, клапан рециркуляция отработавших газов функционирует нормально. Если частота вращения двигателя не изменилась и мембрана не переместилась, снять клапан рециркуляция отработавших газов и подайте 10 дюймов рт.ст. на порт сигнала вакуума рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов не должен открываться.
5. Если клапан рециркуляция отработавших газов открыт, заменить клапан рециркуляция отработавших газов. При сохранении вакуума направить поток воздуха (максимум 15 фунтов на квадратный дюйм) в седло клапана. Клапан EGR должен полностью открыться.
6. При отсутствии воздуха подсоединить короткий шланг к седлу клапана EGR. Подсоединить вакуумный насос к сигнальному порту. С большим пальцем, закрывающим впускное отверстие клапана рециркуляция отработавших газов, включить вакуумный насос, поочередно продувая шланг и делая паузу.
7. При наличии вакуума в сигнальном порту клапан рециркуляция отработавших газов должен открываться при приложении давления и закрываться при отсутствии вакуума.

Соленоид продувки канистр (нормально закрытый)

1. Отсоединить разъем жгута электромагнита продувки канистры и вакуумный шланг. Применить 10 в. Рт.ст. в сторону разрежения впускного коллектора клапана электромагнитного. Если вакуум держится, переходите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, заменить соленоид продувки канистры.
2. Используя 12-вольтный источник питания, включить питание соленоида продувки канистры. Вакуум должен стравить. Если вакуум не сбрасывается, заменить соленоид продувки канистры. Сопротивление соленоида должно быть не менее 20 Ом.

Клапан регулировки давления топливного бака

Нанести приблизительно 15 дюймов. Рт.ст. в клапан регулировки давления топливного бака. Диафрагма должна удерживать вакуум не менее 20 секунд. Если клапан регулировки давления в топливном баке не поддерживает вакуум, заменить клапан регулировки давления в баке.

Требуемое обслуживание

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может потребовать обслуживания для препятствий, если существует любое из следующих условий

1. Грубый холостой ход.
2. Замедление или низкая скорость холостого хода.
3. Утечки масла.
4. Масло в воздухоочистителе.
5. Шлам в двигателе.

Утечка клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или шланга может привести к

1. Грубый холостой ход.
2. Сваливание.
3. Высокие обороты холостого хода.

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверить засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или закупорку или поломку шлангов ПЕРЕД регулировкой холостого хода. Проверить применение клапана принудительная вентиляция картера, чтобы убедиться, что установлен правильный клапан. При необходимости заменить клапан принудительная вентиляция картера.

Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV)

1. Снять клапан ПКВ с крышки коромысла. Запустить двигатель на холостом ходу. Поместить большой палец на открытый конец клапана, чтобы проверить наличие вакуума. Если на клапане нет вакуума, проверить наличие препятствий в отверстии впускной коллектор, шлангах или клапане принудительная вентиляция картера (PCV). При необходимости отремонтируйте или заменить.
2. Выключить двигатель и снять клапан ПКВ. Встряхнуть клапан и прослушать на предмет стука обратного клапана внутри. Если явного грохота не слышно, заменить клапан ПКВ.
3. Визуально проверить клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) липкой или ограниченной, или вызвать неполную посадку клапана. При необходимости заменить.
4. Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла, и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверить двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется, чтобы убедиться, что система принудительная вентиляция картера будет продолжать функционировать должным образом.
5. Двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, поэтому важно регулярно заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и воздухоочиститель (если он оборудован) (по крайней мере, каждые 48 000 км). Проверить все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.

Прочие средства контроля

Горячий свет или свет температуры охлаждающей жидкости

Горячий свет питается от 10-амперного предохранителя I / P IGN. Свет загорится, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает масса для цепи. Если цепь заземляется между светом и блок управления силовым агрегатом, свет загорится в любое время, когда включается зажигание.

1. Включить зажигание при выключенном двигателе (контрольное положение лампы). Если горит горячий свет, перейдите к шагу 3). Если горячий свет не горит, проверить следующее и перейдите к следующему шагу: 10-амперный предохранитель I / P IGN. Неисправна лампочка приборной панели. Обрыв цепи между предохранителем и горячим светом.
2. Задняя клемма драйвера лампы горячей подсветки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с контрольной лампой на напряжение батареи. Включить зажигание. Если контрольная лампа не горит, клеммное соединение блок управления силовым агрегатом неисправно или неисправен блок управления силовым агрегатом. Если контрольная лампа горит, выключить зажигание. Отсоединить разъемы блок управления силовым агрегатом. Перемычка клеммы жгута горячей подсветки блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Если горячая лампа не горит, проверить обрыв цепи между горячей подсветкой и блок управления силовым агрегатом. Если все цепи и питание исправны.
3. Запустить двигатель. Если погас горячий свет, то никаких проблем не видно. Если горит горячая лампа, выключить зажигание и отсоединить разъем СПМ. Зонд блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) горячий свет водитель жгут клемма с тестовым светом на напряжение батареи. Если контрольная лампа не светится, заменить МУП. При загорании контрольной лампы устраните замыкание на массу в цепи драйвера горячей лампы. Если схема в порядке, заменить комбинацию приборов.

Трансмиссия

Соленоид муфты преобразователя

Отсоединить разъем жгута от соленоида муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Измерить сопротивление между соответствующими клеммами соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. Сопротивление соленоида должно быть больше 20 Ом.

Сигнал блокировки преобразователя при передаче

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Отсоединить разъем муфты преобразователя на коробке передач. Подключить тестовую лампу к соответствующим клеммам жгута сцепления преобразователя. Запустить двигатель и поместить коробку передач в привод. Ускорьте автомобиль до 45 миль в час и записать тестовую лампу.
3. Если контрольная лампа не горит, проверить провод питания электромагнита жгута на обрыв или замыкание на массу, проверить цепь массы на обрыв между разъемом жгута и МУП, если жгут исправен, смотрите СИГНАЛ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ОТ МУП.

Сигнал блокировки преобразователя от МУП

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Подключить тестовую лампу к напряжению аккумулятора. Прикоснитесь к терминалу драйвера управления муфта блокировки гидротрансформатора с помощью контрольной лампы. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет. Если контрольная лампа не горит, значит проблема в неисправном разъеме СПМ или СПМ.

Управление сцеплением компрессора кондиционирования воздуха

Чтобы обеспечить улучшенное качество холостого хода, улучшенные характеристики полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) и защиту системы кондиционер, муфта компрессора кондиционер управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Для правильного управления вентиляторами охлаждения, муфтой компрессора кондиционера и клапаном контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) используется датчик давления хладагента. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал, предоставляемый датчиком, для мониторинга высокого и низкого давления хладагента. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность в контуре давления хладагента, муфта компрессора кондиционера будет отключена.

Реле сцепления компрессора A / C управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Это позволяет блок управления силовым агрегатом повышать обороты холостого хода перед включением сцепления компрессора или отключать сцепление компрессора во время полностью открытая дроссельная заслонка, высоких оборотов двигателя, высоких нагрузок на усилитель рулевого управления и горячих перезапусков двигателя. блок управления силовым агрегатом также отключает сцепление компрессора, если температура охлаждающей жидкости становится чрезмерной.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Электровентиляторы охлаждения

Все FWD и некоторые RWD транспортные средства используют электрический вентилятор охлаждения. Электрический вентилятор охлаждения используется для охлаждения радиатора и конденсатора кондиционера. Вентилятор охлаждения работает, когда включен кондиционер и когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает определенное значение. Можно использовать одно или несколько реле вентилятора охлаждения. Расположение реле вентилятора охлаждения см. в таблице вентилятор охлаждения реле LOCATION (РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ).

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ

Чтобы сэкономить время диагностики, ВСЕГДА проверять наличие перегоревших предохранителей или плавких вставок перед началом любых испытаний. Если предохранители перегорели, найдите и устраните короткое замыкание перед заменой предохранителей. Убедиться, что все соответствующие соединения реле и жгута проводов чистые и плотные. При необходимости отремонтируйте. Расположение компонентов, а также идентификация цвета клемм и проводов см. В статье ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ.