Усилитель тормозов
Блок смонтирован на брандмауэре и соединен непосредственно с педалью тормоза. Для обеспечения силовой помощи используется сочетание вакуума и атмосферного давления. В силовом цилиндре размещен узел силового поршня, содержащий первичную и вторичную диафрагмы, поршни, плавающий управляющий клапан, реактивный поршень и диск.
Комбинированный клапан
Дозирующая часть комбинированного клапана регулирует давление на выходе задних тормозов после того, как достигнуто заданное давление на входе в заднюю часть. Это сделано для предотвращения ранней блокировки задних колес при сильном торможении.
Клапан сконструирован таким образом, чтобы иметь функцию байпаса, которая обеспечивает полное давление в системе либо к переднему, либо к заднему тормозу в случае отказа тормозной системы другого контура.
Переключатель предупреждения о перепаде давления предназначен для постоянного сравнения давления переднего и заднего тормозов от главного цилиндра и подачи питания на сигнальную лампу тормозов в случае отказа передней или задней системы.
Выключатель защелкнется в случае неисправности тормозной системы и не может быть выключен без исправления неисправности. После устранения неисправности примените педаль тормоза с достаточным усилием, чтобы развить линейное давление приблизительно 450 фунтов на квадратный дюйм.
Комбинированный клапан не подлежит ремонту. Если какая-либо деталь неисправна, необходимо заменить весь клапан.
Модели Fiero оснащены четырехколесными дисковыми тормозами. Передний и задний суппорты относятся к однопоршневому типу и крепятся к опорному кронштейну двумя монтажными болтами.
При обычном торможении гидравлическое давление передается на поршень суппорта. Эта сила прижимает внутреннюю тормозную колодку к тормозной поверхности внутреннего ротора. Затем давление перемещает суппорт внутрь на направляющих штифтах, прижимая тем самым наружную дисковую накладку к тормозной поверхности наружного ротора. При растормаживании давление с цилиндра снимается и поршень отводится от поверхности ротора.
На задних суппортах стояночный тормоз составляет единое целое с суппортом. При включении стояночного тормоза рычаг поворачивает винт привода, который ввинчивается в гайку в поршневом узле. Это заставляет поршень перемещаться наружу и суппорт механически скользить внутрь, прижимая накладки к ротору. Поршневой узел содержит самоустанавливающийся механизм для стояночного тормоза.
Главный тормозной цилиндр
Главный цилиндр Delco Quick Take-Up представляет собой 2 деталь с литым алюминиевым корпусом главного цилиндра и пластиковым резервуаром для жидкости. Он предназначен для использования с системами, использующими суппорты с низким сопротивлением.
Этот главный цилиндр включает в себя клапан быстрого приема. Этот клапан подает большой объем жидкости при низком давлении при первоначальном торможении. Жидкость быстро вытесняет втянутые суппорты, приводя тормозные накладки в контакт с тормозными роторами.
Главный баллон стендового отбора
- Зажать главный цилиндр в тисках на монтажном фланце. Установите резьбовые пробки в выпускные отверстия и заполните резервуары чистой тормозной жидкостью.
- Ослабьте одну пробку за один раз и протолкните поршень в отверстие для продувки воздуха из главного цилиндра. Чтобы предотвратить втягивание воздуха обратно в главный цилиндр, затяните выпускную пробку, прежде чем позволить поршню вернуться в исходное положение.
- Сжать главный цилиндр 3-4 раза для каждого выхода, чтобы убедиться, что весь воздух выходит из главного цилиндра. Заполнить резервуары и установить узел крышка/диафрагма.
Ручное стравливание
ПримечаниеУбедитесь, что уровень жидкости в главном цилиндре является адекватным в течение всей процедуры стравливания.
- Заправьте главный цилиндр чистой тормозной жидкостью. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
- Медленно нажмите на педаль тормоза на протяжении полного хода и удерживайте ее. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закройте винт стравливания. Отпустить педаль тормоза. Повторяйте процедуру до тех пор, пока тормозная жидкость не покажет никаких признаков пузырьков воздуха.
Схема №13
- Для предотвращения попадания грязи в резервуар очистите главный цилиндр и узел крышка/диафрагма. Измерительная секция комбинированного клапана должна удерживаться открытой во время стравливания давления с помощью инструмента (J-23709). (Схема №13) (Схема №13) Удерживание дозирующего клапана в открытом положении с помощью инструмента (J-23709)
- Когда напорный бак заполнен не менее чем на 1/3, подсоедините его к главному цилиндру с помощью соответствующих переходников. Поднять давление в резервуаре до 20-25 фунт/кв. дюйм. Не используйте избыточное давление, так как это может привести к повреждению резервуара. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
- Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закрыть выпускной винт, когда тормозная жидкость прозрачна и свободна от пузырьков. Прокачать оставшиеся колесные узлы последовательно и таким же образом.
Давление стравливания
| Применение | Psi (кг/см2) |
|---|---|
| Фиеро | 20-25 (1.40-1.75) |
ДАВЛЕНИЕ СТРАВЛИВАНИЯ
Последовательность прокачки
| Применение | Последовательность |
|---|---|
| Фиеро | RR, LR, RF, LF |
Последовательность прокачки
Выключатель стоп-сигнала
- При полностью отпущенной педали плунжер выключателя стоп-сигнала должен быть полностью прижат к хвостовику педали. Отрегулируйте переключатель, перемещая его по мере необходимости.
- При нажатой педали вставьте переключатель в трубчатый зажим, пока корпус переключателя не сядет на зажим. Потяните педаль тормоза полностью назад против упора педали до тех пор, пока слышимые звуки щелчка больше не будут слышны.
Износ колодки автоматически компенсируется перемещением поршня наружу в расточке цилиндра. Регулировка дисковой площадки в эксплуатации не требуется. Колодки дисковых тормозов имеют встроенный индикатор износа, который издает шум, когда накладки изнашиваются до такой степени, что требуется их замена.
Осматривать состояние накладок дисков при снятии колес. Если какая-либо дисковая колодка изношена в пределах 1/32" (.78 мм) от головок заклепок, замените все дисковые колодки (передние или задние) в наборах. Некоторые внутренние тормозные колодки имеют дополнительную тепловую накладку, которая зажата между материалом накладки и колодкой.
Термический материал имеет толщину приблизительно 1/10 дюйма, и его не следует принимать за пригодный для использования облицовочный материал. Этот термический материал не обладает фрикционными характеристиками материала тормозной накладки.
Толкатель главного цилиндра
- Поместите блок питания в мягкие тиски передним корпусом вверх. Не зажимайте плотно. Вставить сначала плоский конец толкателя главного цилиндра в фиксатор поршневого штока. Убедитесь, что шток правильно установлен. Снимите уплотнение переднего корпуса, чтобы убедиться в отсутствии вакуума в блоке.
- Поместите датчик (J-22647) на штангу толкателя в положение, при котором датчик можно перемещать вправо или влево, не касаясь шпилек. Толкатель должен контактировать с калибром более короткого сечения. (Схема №14) Шток является нерегулируемым и в случае выхода за допустимые пределы должен быть заменен регулируемым сервисным штоком. С помощью сервисной штанги отрегулируйте самоблокирующийся винт в соответствии со спецификациями калибровки.
Измерительный толкатель со специальным датчиком. Схема №14
Стояночный тормоз
ПримечаниеРегулировка стояночного тормоза необходима всякий раз, когда отсоединены тросы задних тормозов или когда ход рычага стояночного тормоза составляет более 9 щелчков и гидравлическая система функционирует исправно.
- При полностью отпущенном стояночном тормозе и поднятых задних колесах удерживайте шпильку троса тормоза от проворачивания и затяните гайку уравнителя до снятия слабины троса. Убедитесь, что рычаги суппорта находятся против упоров на корпусе суппорта. Если нет, ослабьте гайку уравнителя до тех пор, пока рычаги не вернутся до упоров.
- Для проверки регулировки несколько раз задействуйте рычаг стояночного тормоза. Правильно отрегулированный тормозной трос приведет к перемещению рукоятки стояночного тормоза на 5-8 надрезов, когда к рукоятке приложено усилие около 150 фунтов. (68 кг).
- После окончания регулировки рычаги должны находиться на упорах суппорта. При необходимости откиньте доводчик, чтобы держать рычаги на упорах.
Снятие
Отсоедините две гидравлические линии и заглушку, чтобы предотвратить потерю жидкости или загрязнение. Отверните две гайки, удерживающие главный цилиндр к усилителю тормозов. Снимите главный цилиндр.
Боковое биение
Поднять и поддержать автомобиль. Снять колесо и заменить две ушковые гайки для удержания ротора на ступице. Установите циферблатный индикатор так, чтобы указатель контактировал с поверхностью ротора примерно на расстоянии 1" от края ротора. Установите калибр на ноль. При проверке калибра поверните ротор на один оборот. Если биение превышает 0 003 "(0,13 мм), необходимо выполнить повторную очистку или заменить ротор.
Параллелизм
Проверьте толщину ротора в 4 или более точках по окружности ротора. Все измерения производите на одинаковом расстоянии от края ротора. Если изменение толщины превышает 0,0005 "(0 013 мм), необходимо выполнить повторную очистку или заменить ротор.