Главная ОтзывыВозврат
Главная/Pontiac/Aztek/Pontiac Aztek I (2001-2005)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая диагностика, обслуживания и ремонт трансмисс…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматическая диагностика, обслуживания и ремонт трансмиссии - 4T65-E: Прочее Pontiac Aztek I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 138 иллюстраций ~43 мин чтения

Условие 1

Изменение температуры трансмиссионной жидкости составляет 1,5°C или менее с момента запуска в течение не менее 6 минут и 49 секунд непрерывно.

Условие 2

Изменение температуры трансмиссионной жидкости превышает 20°C в течение 0,2 секунды, и это происходит не менее 14 раз в течение 7 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет 1-й передачей, а передаточное число указывает 2-ю передачу, от 1,52: 1 до 1,62: 1, в течение 1 секунды.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет 4-й передачей, и передаточное отношение указывает 3-ю передачу, от 0,95: 1 до 1,05: 1, в течение 1 секунды.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет 2-й передачей, и передаточное число указывает 1-ю передачу, от 2,87: 1 до 2,97: 1, в течение 1 секунды.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет 3-й передачей, и передаточное число указывает 4-ю передачу, от 0,65: 1 до 0,75: 1, в течение 1 секунды.

МУП подает команду на включение соленоида, и напряжение обратной связи остается высоким, B +.

МУП выдает команду на отключение соленоида, и напряжение обратной связи остается низким, 0 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет 1-й передачей, и передаточное число указывает 4-ю передачу, от 0,65: 1 до 0,75: 1, в течение 1 секунды.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет 2-й передачей, и передаточное число указывает 3-ю передачу, от 0,95: 1 до 1,05: 1, в течение 1 секунды.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет 3-й передачей, и передаточное число указывает 2-ю передачу от 1,52: 1 до 1,62: 1 в течение 1 секунды.

ИКМ командует 4-й передачей и передаточное число указывает на 1-ю передачу, от 2,87: 1 до 2,97: 1 в течение 1 секунды.

МУП выдает команду на включение соленоида, и напряжение обратной связи остается высоким, B +.

МУП выдает команду на отключение соленоида, и напряжение обратной связи остается низким, 0 вольт.

Необходимые инструменты

J 21867 Манометр

Важно

  1. Перед выполнением проверки давления в линии убедиться, что электромагнитный клапан регулирования давления (PC) получает правильный электрический сигнал от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  2. Некоторые условия могут быть прерывистыми, поэтому этот тест должен быть выполнен не менее 3 раз.
Схема №575
  1. ВНИМАНИЕ: Во избежание неожиданного движения транспортного средства всегда применять тормоза. Если транспортное средство движется неожиданно, это может привести к травмам.
  2. Запустить двигатель и установить стояночный тормоз.
  3. Проверить наличие сохраненного расшифровка кодов ошибок.
  4. При необходимости отремонтируйте автомобиль.
  5. Проверить уровень жидкости. Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ ". (ref-180869-S26394919332005073000000)
  6. Проверить правильность регулировки ручного привода.
  7. Выключить двигатель, снять пробку отверстия для испытания давлением масла и установить J 21867.
  8. Установить переключатель передач в положение PARK (СТОЯНКА) и включить стояночный тормоз.
  9. Запустить двигатель и дайте ему прогреться на холостом ходу. ПРИМЕЧАНИЕ: общее время работы теста не должно быть больше 2 минут. Запуск теста дольше 2 минут может повредить трансмиссия.
  10. Получите доступ к тесту управления электромагнитным клапаном ПК на сканирующем устройстве.
  11. Увеличивайте фактический ток соленоида ПК от 0 до 1 ампер с шагом 0,1 А. После каждого изменения давления дайте давлению стабилизироваться в течение пяти секунд. Прочтите соответствующее линейное давление на J 21867.
  12. Сравнить данные с таблицей " LINE давление " (давление в трубопроводе). (ref-180869-S40898740902005073000000)
  13. Если показания давления сильно отличаются от таблицы, обратитесь к разделу " НЕПРАВИЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ В ЛИНИИ ". (ref-180869-S29215044062005073000000)
  14. Выключить двигатель и снять J 21867.
  15. Нанести герметик GM P/N 12345382 (Canadian P/N 1095348) на пробку отверстия для испытания масла под давлением.
  16. Установить пробку отверстия для опрессовки маслом.

Затянуть

Затянуть пробку до 12 Н · м (106 фунтов в дюймах).

Как проверить электрический функцию

Сначала выполнить эту проверку, чтобы убедиться, что электронные компоненты коробки передач подключены и функционируют правильно. Если эти компоненты не проверяются, простое электрическое состояние может быть неправильно диагностировано.

  1. Подключить сканирующее устройство.
  2. Убедиться, что переключатель передач находится в положении PARK, и установить стояночный тормоз.
  3. Запустить двигатель.
  4. Проверить, что следующие данные сканирующего устройства могут быть получены и функционируют правильно. Обратитесь к " трансмиссия SCAN TOOL DATA LIST " для получения типичных значений данных. Сомнительные данные могут указывать на проблему. Скорость двигателя Скорость передачи Входная скорость (турбина) Частота вращения соленоида Тфп Переключатель положения ручного электромагнитного клапана Диапазон передачи Заданная передача Управляющий ток электромагнитной системы ПК Фактический ток соленоид ПК Рабочий цикл тормозного переключателя Температура охлаждающей жидкости Переключение дроссельной заслонки Угол 1 (ref-180869-S19921898152005073000000)
  5. Следить за сигналом тормозного переключателя, одновременно нажимая и отпуская педаль тормоза. На сканирующем инструменте должно отображаться: Закрыто при отпущенной педали тормоза. Открывается при нажатии на педаль тормоза.
  6. 6.1. Проверить работу редуктора на холостом ходу, работающего в режиме пониженного тока. Включить педаль тормоза и убедиться в том, что стояночный тормоз отрегулирован. 6.2. Переключить селектор переключения передач на следующие диапазоны по умолчанию: 6.2.2. ПЕРЕВЕСТИ РЕВЕРС НА НЕЙТРАЛЬ; 6.3. Выключить через 2-3 секунды при каждом положении коробки передач. 6.4. Убедиться в немедленном и не резком включении передачи. Важно: жесткое включение может быть вызвано любым из следующих условий: высокая частота вращения холостого хода сравнить частоту вращения двигателя на заданную частоту вращения
  7. Контролировать диапазон передачи на сканирующем приборе. 7.1 Включить педаль тормоза и убедиться в том, что стояночный тормоз установлен. 7.2 Переместить селектор передач по всем диапазонам. 7.3 Сделать паузу от 2 до 3 секунд в каждом диапазоне. 7.4 Вернуть переключатель передач в положение PARK. 7.5 Проверить соответствие всех положений селектора отображению на дисплее сканирующего прибора.
  8. Проверить входной угол дроссельной заслонки. 8.1. Нажать на педаль тормоза и убедиться, что стояночный тормоз установлен. 8.2. Убедиться, что селектор передач находится в PARK. 8.3. Контролируйте угол дроссельной заслонки, увеличивая и уменьшая скорость двигателя с помощью педали дроссельной заслонки. Угол дроссельной заслонки сканирующего инструмента должен увеличиваться и уменьшаться с частотой вращения двигателя.

Если какая-либо из вышеперечисленных проверок не выполняется должным образом, записать результат для справки после завершения дорожного испытания.

Часть Дросселя Фиксатора Понижающая передача

  1. Установить переключатель передач в положение OVERDRIVE.
  2. Разогнать автомобиль до 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
  3. Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки более чем на 50 процентов.
  4. Проверить следующее: муфта блокировки гидротрансформатора освобождает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ТРЕТЬЮ передачу

Полный дроссель Detent Понижающая передача

  1. Установить переключатель передач в положение OVERDRIVE.
  2. Разогнать автомобиль до скорости 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
  3. Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки до 100 процентов (полностью открытая дроссельная заслонка).
  4. Проверить следующее: муфта блокировки гидротрансформатора освобождает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ВТОРУЮ передачу

Ручные понижающие переключения

Электромагнитные клапаны переключения передач не управляют ручной понижающей передачей 4-3. 4-3 ручная понижающая передача - гидравлическая. Ручные понижающие передачи 3-2 и 2-1 - электронные. Состояние соленоида изменится во время или вскоре после выбора понижающей передачи 4-3.

Ручная 4-3 Понижающая передача

  1. Установить переключатель передач в положение OVERDRIVE.
  2. Разогнать автомобиль до 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
  3. Отпустить дроссель, переводя селектор передач в положение ТРЕТИЙ.
  4. Проверить следующее: муфта блокировки гидротрансформатора отпускает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ТРЕТЬЮ передачу Двигатель замедляет автомобиль

Ручная 4-2 Понижающая передача

  1. Установить переключатель передач в положение OVERDRIVE.
  2. Разогнать автомобиль до 64-72 км/ч (40-45 миль/ч).
  3. Отпустить дроссель, переводя переключатель передач во ВТОРОЕ положение.
  4. Проверить следующее: муфта блокировки гидротрансформатора отпускает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ВТОРУЮ передачу Двигатель замедляет автомобиль

Ручная 4-1 понижающая передача

  1. Установить переключатель передач в положение OVERDRIVE.
  2. Разогнать автомобиль до 64 км/ч (40 миль/ч).
  3. Отпустить дроссель, переводя переключатель передач в положение FIRST (ПЕРВЫЙ).
  4. Проверить следующее: муфта блокировки гидротрансформатора отпускает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ВТОРУЮ передачу. Двигатель замедляет автомобиль. Коробка передач понижает передачу до ПЕРВОЙ на калиброванной скорости, обычно 48-64 км/ч (30-40 миль/ч).

Переход на пониженную передачу при движении накатом

  1. Установить переключатель передач в положение OVERDRIVE.
  2. Разогнать автомобиль до ЧЕТВЕРТОЙ передачи с применением ТСС.
  3. Отпустить дроссель и слегка примените тормоза.
  4. Проверить следующее: муфта блокировки гидротрансформатора освобождает понижающие передачи происходят на скоростях, указанных в таблице скорости переключения. См. " Скорость переключения ". (ref-180869-S38750701472005073000000)

Выбор диапазона передач вручную

Соленоиды переключения передач управляют переключениями на более высокую передачу в диапазонах ручной передачи.

Выполнить следующие тесты, используя угол дроссельной заслонки 10-15 процентов.

Задний ход

  1. Остановив автомобиль, переведите переключатель передач в положение РЕВЕРС.
  2. Медленно разгоняйте автомобиль.
  3. Убедиться в отсутствии заметного проскальзывания, шума или вибрации.

Сначала вручную

  1. После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение FIRST.
  2. Разогнать автомобиль до 32 км/ч (20 миль/ч).
  3. Проверить следующее: Никаких повышающих переключений не происходит муфта блокировки гидротрансформатора не применяется Нет заметного скольжения, шума или вибрации

Ручной секундный

  1. После остановки транспортного средства переведите переключатель передач во ВТОРОЕ положение.
  2. Разогнать автомобиль до 57 км/ч (35 миль/ч).
  3. Проверить следующее: Сдвиг 1-2 происходит Сдвиг 2-3 не происходит Нет заметного скольжения, шума или вибрации

Ручной Третий

  1. Остановив автомобиль, переведите переключатель передач в ТРЕТЬЕ положение.
  2. Разогнать автомобиль до 64 км/ч (40 миль/ч).
  3. Проверить следующее: Происходит сдвиг 1-2 Происходит сдвиг 2-3 Нет заметного скольжения, шума или вибрации

Плохое ускорение на низкой скорости

Если статор постоянно работает на холостом ходу, автомобиль имеет тенденцию к плохому ускорению с места. На скоростях выше 50-55 км/ч (30-35 миль/ч) автомобиль может действовать нормально. Для плохого разгона следует сначала определить, что выхлопная система не заблокирована, а трансмиссия находится на Первой передаче при старте.

Если двигатель свободно разгоняется до высоких оборотов в НЕЙТРАЛИ, можно предположить, что двигатель и выхлопная система в норме. Проверить низкую производительность в режимах привод (привод) и REVERSE (реверс), чтобы определить, постоянно ли статор работает на холостом ходу.

Плохое ускорение на высокой скорости

Если статор постоянно заблокирован, то при разгоне с места производительность нормальная. Обороты двигателя и скорость автомобиля ограничены или ограничены на высоких скоростях. Визуальный осмотр преобразователя может выявить синий цвет от перегрева.

Если преобразователь был снят, можно проверить роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевую внутреннюю обойму роликовой муфты и попытавшись повернуть обойму в обе стороны. Вы должны быть в состоянии свободно повернуть внутреннюю гонку по часовой стрелке, но вы должны иметь трудности в движении внутренней гонки против часовой стрелки или вы можете быть не в состоянии двигаться гонки вообще.

Если сотрясение происходит после применения муфты блокировки гидротрансформатора

Если дрожь возникает после применения муфта блокировки гидротрансформатора, большую часть времени в передаче нет ничего плохого.

Как упоминалось выше, ТСС вряд ли будет проскальзывать после применения ТСС. Проблемы с двигателем могут остаться незамеченными при легком дросселе и нагрузке, но они становятся заметными после применения муфта блокировки гидротрансформатора при подъеме на холм или ускорении. Это связано с механической связью между двигателем и трансмиссией.

После применения муфта блокировки гидротрансформатора нет никакой помощи в преобразовании крутящего момента (гидравлическая муфта). Вибрации двигателя или трансмиссии могут быть незаметными до включения муфта блокировки гидротрансформатора.

Осмотреть следующие компоненты, чтобы избежать ошибочного диагноза дрожания ШТК. Осмотр также позволит избежать ненужной разборки трансмиссии или ненужной замены гидротрансформатора.

  1. Свечи зажигания - осмотреть на наличие трещин, высокое сопротивление или сломанный изолятор.
  2. Провода свечей зажигания - смотрите в каждый конец. Если присутствует красная пыль (озон) или черное вещество (углерод), значит, провода плохие. Также ищите белое обесцвечивание провода. Это указывает на образование дуги во время жесткого ускорения
  3. Катушка (Coil) - найдите черное обесцвечивание в нижней части катушки. Это указывает на образование дуги во время пропусков зажигания двигателя.
  4. Топливный инжектор - фильтр может быть заглушен.
  5. Утечка вакуума - двигатель не получит правильного количества топлива. Смесь может быть насыщенной или обедненной в зависимости от того, где происходит утечка.
  6. Клапан рециркуляция отработавших газов - клапан может пропускать слишком много или слишком мало несгораемых выхлопных газов и может привести к обогащению или обеднению двигателя.
  7. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/массовый расход воздуха - Как и утечка вакуума, двигатель не получит правильного количества топлива для правильной работы двигателя.
  8. Углерод на впускных клапанах - углерод ограничивает правильный поток воздушно-топливной смеси в цилиндры.
  1. Плоский кулачок - клапаны открываются недостаточно, чтобы впустить в цилиндры надлежащую топливно-воздушную смесь.
  2. Датчик кислорода - этот датчик может давать команду двигателю слишком богато или слишком бедно слишком долго.
  3. Давление топлива - это может быть слишком низким.
  4. Опоры двигателя - Вибрация опор может быть умножена на зацепление муфта блокировки гидротрансформатора.
  5. Осевые соединения - Проверка на вибрацию.
  6. Датчик положение дроссельной заслонки - муфта блокировки гидротрансформатора применяется и отпускается в зависимости от датчика положение дроссельной заслонки во многих двигателях. Если датчик положение дроссельной заслонки не соответствует спецификации, муфта блокировки гидротрансформатора может оставаться приложенным во время начальной загрузки двигателя.
  7. Баланс цилиндра - плохие поршневые кольца или плохо уплотняющие клапаны могут привести к низкой мощности в цилиндре.
  8. Загрязнение топлива - это является причиной плохой работы двигателя.

Композиционные пластины

Высушите пластины и осмотреть их на наличие следующих условий:

  1. Точечная коррозия
  2. Отслаивание
  3. Изнашивание
  4. Застекление
  5. Взламывание
  6. Обугливание
  7. Стружка или частицы металла, внедренные в облицовку Заменить композиционную плиту, которая показывает любое из этих условий.

Стальные пластины

Протереть пластины насухо и проверить пластины на обесцвечивание при нагревании. Если поверхности гладкие, даже если указан цветовой мазок, можно использовать пластину повторно. Если пластина обесцвечена пятнами тепла или если поверхность потерта, заменить пластину.

Причины обгорания дисков сцепления

Следующие условия могут привести к перегоранию диска сцепления

  1. Неправильное использование дисков сцепления
  2. Охлаждающая жидкость двигателя в трансмиссионной жидкости
  3. Треснувший поршень сцепления
  4. Поврежденные или отсутствующие пломбы
  5. Низкое давление в линии
  6. Состояние корпуса клапана Торец корпуса клапана не плоский. Пористость между каналами. Неправильно установлены зажимы втулки клапана. Контрольные шарики установлены неправильно.
  7. Уплотнительные кольца Teflon ® изношены или повреждены.

Охлаждающая жидкость двигателя в трансмиссии

ПримечаниеАнтифриз ухудшит уплотнительные кольца Viton и клей, который связывает материал сцепления с нажимным диском. Оба условия могут привести к повреждению трансмиссии.

Если в охладителе трансмиссионного масла образовалась течь, позволяющая охлаждающей жидкости двигателя попасть в трансмиссию, выполнить следующее

  1. Разобрать трансмиссию.
  2. Заменить все уплотнения резинового типа. Хладагент будет воздействовать на материал уплотнения, что вызовет утечку.
  3. Заменить диски сцепления с композиционной поверхностью. Облицовочный материал может отделяться от стальной центральной части.
  4. Заменить все нейлоновые детали - шайбы.
  5. Заменить гидротрансформатор.
  6. Тщательно очистить и перестроить трансмиссию, используя новые прокладки и масляный фильтр.
  7. Промыть линии охладителя после того, как охладитель коробки передач был должным образом отремонтирован или заменен.

Общий метод

  1. Убедиться, что утечка является трансмиссионной жидкостью.
  2. Тщательно очистить место предполагаемой утечки.
  3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
  4. Паркуйте автомобиль поверх чистой бумаги или картона.
  5. Выключить двигатель.
  6. Ищите жидкие пятна на бумаге.
  7. Произвести необходимый ремонт.

Порошковый метод

  1. Тщательно очистить место предполагаемой утечки растворителем.
  2. Нанести порошок аэрозольного типа, такой как порошок для ног, на область предполагаемой утечки.
  3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
  4. Выключить двигатель.
  5. Осмотреть место предполагаемой течи.
  6. Проследите путь утечки через порошок, чтобы найти источник утечки.
  7. Произвести необходимый ремонт.

Метод красителя и черного света

Набор жидкого красителя и черного света доступен от различных производителей инструментов.

  1. Следовать инструкциям производителя, чтобы определить количество используемого красителя.
  2. Определить утечку с помощью черного света.
  3. Произвести необходимый ремонт.

Найти причину утечки

Определить место утечки и проследите ее до источника. Вы должны определить причину течи, чтобы устранить течь должным образом. Например, если заменить прокладку, но при этом загнут уплотнительный фланец, то новая прокладка не устранит течь. Также необходимо отремонтировать загнутый фланец. Прежде чем пытаться устранить утечку, проверить следующие условия и при необходимости выполнить ремонт

Уплотнения

  1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
  2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
  3. Неправильно затянутый крепеж
  4. Грязные или поврежденные нити
  5. Деформированные фланцы или уплотнительная поверхность
  6. Царапины, заусенцы или другие повреждения уплотнительной поверхности
  7. Поврежденная или изношенная прокладка
  8. Растрескивание или пористость компонента
  9. Использование ненадлежащего герметика, где это применимо
  10. Неправильная прокладка

Печати

  1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
  2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
  3. Повреждение отверстия уплотнения
  4. Повреждение или износ уплотнения
  5. Неправильная установка
  6. Трещины в компоненте
  7. Поверхность ручного или выходного вала поцарапана, забита или повреждена
  8. Свободный или изношенный подшипник, вызывающий чрезмерный износ уплотнения

Масляный поддон коробок передач

  1. Неправильно затянутые болты масляного поддона
  2. Неправильно установленная или поврежденная прокладка масляного поддона
  3. Поврежденный масляный поддон или монтажная поверхность
  4. Неправильная прокладка масляного поддона

Утечка по варианту

  1. Повреждение или отсутствие уплотнения наполнительной трубки
  2. Неправильно расположенный кронштейн загрузочной трубки
  3. Повреждение уплотнения датчика скорости транспортного средства
  4. Повреждено ручное уплотнение вала
  5. Ослабленные или поврежденные штуцеры маслоохладителя
  6. Изношенное или поврежденное масляное уплотнение вала карданного вала
  7. Незакрепленная заглушка напорного трубопровода
  8. Пористое литье

Устранение пористости картера

Некоторые внешние утечки вызваны пористостью корпуса в негерметичных зонах. Обычно вы можете устранить эти утечки с помощью коробки передач в автомобиле.

  1. Тщательно очистить участок, подлежащий ремонту, чистящим растворителем. Высушите участок на воздухе. ВНИМАНИЕ: Эпоксидный клей может вызвать раздражение кожи и повреждение глаз. Прочитайте и следовать всей информации на этикетке контейнера, предоставленной производителем.
  2. Используя инструкции производителя, смешайте достаточное количество эпоксидной смолы, чтобы сделать ремонт.
  3. Пока картер коробки передач еще горячий, нанести эпоксидную смолу. Вы можете использовать чистую, сухую кислотную щетку для пайки, чтобы очистить участок, а также для нанесения эпоксидного цемента. Убедиться, что ремонтируемый участок полностью покрыт.
  4. Дайте эпоксидному цементу затвердеть в течение 3 часов перед запуском двигателя.
  5. Повторить процедуры диагностики утечки жидкости.

J 44246 Комплект для испытания электромагнитов

  1. J 45096 Инструмент для промывки и испытания системы охлаждения трансмиссионного масла
  2. Заводская подача воздуха с водяными/масляными фильтрами, регулятором и манометром - минимум 90 фунт/кв. дюйм
  3. Защита глаз
  4. Резиновые перчатки
Схема №576
Схема №577
Схема №578
Схема №579
  1. Убедиться, что сетевой выключатель (1) находится в положении OFF (ВЫКЛ).
  2. Установить главный переключатель функций (2) в положение IDLE (малый газ).
  3. Подключить J 45096 к источнику питания постоянного тока 12V транспортного средства, подключив красный зажим аккумулятора к положительному (+) аккумулятору на транспортном средстве, и подсоединить отрицательный провод к заведомо исправному заземлению шасси.
  4. Повернуть главный выключатель питания в положение ON (ВКЛ). ПРИМЕЧАНИЕ: Не переполняйте питающий сосуд. Это может привести к повреждению устройства. Чтобы проверить уровень жидкости, просмотрите ЖК-дисплей во время заполнения устройства, чтобы уровень жидкости не превышал 32 квартов (30 литров).
  5. Заполните питающий резервуар Dexron ® lll / Mercon ® или эквивалентным продуктом через отверстие для заполнения.
  6. Установить на место и затянуть заливную крышку.
  7. Подсоединить к быстроразъемной на задней панели с маркировкой ПРИТОЧНЫЙ ВОЗДУХ шланг подачи воздуха в цех.
Схема №580
Схема №581
  1. На дисплее машины определить температуру жидкости автоматической коробки передач, которая хранится в сосуде снабжения J 45096.
  2. Определить, является ли охладитель трансмиссионного масла стальным или алюминиевым, с помощью магнита (1) на фланце охладителя (2) на радиаторе.
  3. Обратитесь к таблице ниже. Используя температуру из шага 1, найдите в таблице " МИНИМАЛЬНЫЙ расход стали " или в таблице " МИНИМАЛЬНЫЙ расход алюминия " минимальный расход в галлонах в минуту (GPM). Записать минимальный расход в галлонах в минуту и температуру подаваемой жидкости для дальнейшей справки. Пример: Температура жидкости: 24°C Тип охладителя: Сталь Минимальный расход для этого примера будет равен 0,8 GPM.
  4. Осмотреть линии охладителя трансмиссионного масла на предмет повреждений или перегибов, которые могут вызвать ограничение потока масла. Отремонтируйте по мере необходимости и обратитесь к соответствующим процедурам руководства по обслуживанию GM.
Схема №582
Схема №583
Схема №584
Схема №585
Схема №586
  1. Подключить адаптеры J 45096 (1) к линиям подачи и возврата охладителя трансмиссионного масла автомобиля на коробке передач.
  2. Подсоединить черный подающий шланг (1) к линии возврата, нижнему соединителю коробки передач, а прозрачный сливной шланг (2) к линии подачи, верхнему соединителю коробки передач, к линиям охладителя автомобиля. Это обратный поток - направление обратного потока.
  3. Повернуть главный переключатель функций в положение FLUSH. Дайте машине поработать 30 секунд.
  4. Повернуть переключатель основных функций в положение IDLE (малый газ) и дайте давлению в питающей емкости рассеяться.
Схема №587
Схема №588
  1. Отсоединить подводящий и отводящий шланги от магистралей охладителя автомобиля. Переверните подающий и сливной шланги, чтобы обеспечить нормальное направление потока.
  2. Повернуть главный переключатель функций в положение FLUSH и дайте машине поработать в течение 30 секунд.
Схема №589

Важно: Если расход меньше 0,5 галлонов в минуту, на ЖК-дисплее отображается сообщение об ошибке. Обратитесь к разделу " Поиск и устранение неисправностей " руководства по эксплуатации.

  1. Повернуть главный переключатель функций в положение FLOW и дайте маслу течь в течение 15 секунд. Наблюдать и отмечать расход; это расход TESTED.
  2. Сравнить ПРОВЕРЕННЫЙ расход с ранее записанной информацией о МИНИМАЛЬНОМ расходе. Если скорость потока ПРОВЕРЕНО равна или больше, чем зарегистрированная МИНИМАЛЬНАЯ скорость потока, то система охлаждения масла функционирует исправно. Выполнение процедуры записи кода. Если расход TESTED меньше ранее зарегистрированного МИНИМАЛЬНОГО расхода, повторить процедуры обратной промывки и прямой промывки.
  3. Если после второго испытания расход ПРОВЕРЕННОГО МАСЛА меньше МИНИМАЛЬНОГО, выполнить процедуру записи кода. 3.1. Заменить охладитель трансмиссионного масла. 3.2. Подсоединить подающий и отводящий шланги к линиям охладителя в нормальном направлении потока. Выполнить проверку расхода. 3.3. Выполнить процедуру записи кода.
Схема №590
  1. Переведите переключатель основных функций в положение CODE. Важно: Если питание прерывается до записи семисимвольного кода, код будет потерян, и тест расхода необходимо будет повторить. Тест расхода должен выполняться в течение минимум 8-10 секунд и быть выше 0,5 галлона в минуту для создания кода.
  2. Записать в заказ на ремонт информацию о расходе, температуре, цикле и семисимвольном коде расхода TESTED.
Схема №591
Схема №592
  1. Повернуть переключатель основных функций в положение IDLE (малый газ) и дайте давлению в питающей емкости рассеяться.
  2. Переведите главный выключатель питания в положение ВЫКЛ.
  3. Отсоединить подающий и сточный шланги и 12-вольтный источник питания от автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ: Небольшое количество воды может стекать из нижней части блока при отключении подачи воздуха. Это нормальная работа встроенного водоотделителя.
  4. Отсоединить шланг подачи воздуха от J 45096.
  5. Утилизируйте отходы ATF в соответствии со всеми применимыми федеральными, государственными и местными требованиями.
Схема №593
Схема №594
Схема №595
Схема №596
Схема №597
Схема №598
Схема №599
Схема №600
Схема №601
Схема №602
Схема №603
Схема №604
Схема №605
Схема №606
Схема №607
Схема №608
Схема №609
Схема №610
Схема №611
Схема №612
Схема №613
Схема №614
Схема №615
Схема №616
Схема №617
Схема №618
Схема №619
Схема №620
Схема №621
Схема №622
Схема №623
Схема №624
Схема №625
Схема №626
Схема №627
Схема №628
Схема №629
Схема №630
Схема №631
Схема №632
Схема №633
Схема №634

Процедура ремонта

  1. Использовать растворитель для очистки места утечки.
  2. Использовать сжатый воздух для сушки области. ВНИМАНИЕ: эпоксидный клей может вызвать раздражение кожи и повреждение глаз. Прочитайте и следовать всей информации на этикетке контейнера, как указано производителем.
  3. Следовать рекомендациям производителя для смешивания достаточного количества Gm P / N 1052533 или эквивалентного эпоксидного цемента.
  4. Использовать чистую и сухую кислотную щетку для пайки, чтобы нанести эпоксидный цемент, пока корпус трансакселя горячий.
  5. Дайте эпоксидному цементу затвердеть в течение трех часов.
  6. Запустить двигатель.
  7. Повторить процедуры диагностики утечки жидкости.
Схема №635
Схема №636
Схема №637
Схема №638
Схема №639
  1. Снять воздухозаборный канал корпуса дроссельной заслонки.
  2. Использовать плосколопастной инструмент, чтобы снять стопорный зажим с автоматического кабеля селектора диапазона трансмиссия.
  3. Использовать большой плосколопастной инструмент для того, чтобы снять автоматический кабель селектора диапазона с троса.
  4. С помощью плоскогубцев нажать на фиксаторы кабеля.
  5. Снять автоматический кабель селектора диапазона с автоматического кронштейна селектора диапазона.
  6. Снять коленный буфер (см. раздел " ЗАМЕНА КОЛЕННОГО БУФЕРА "). (ref-180879-S39023410262005073000000)
  7. Если транспортное средство оборудовано консольным переключателем, выполнить следующие действия: 7.1. Удалить обрезную пластину консоли. См. " ЗАМЕНА ОБРЕЗНОЙ ПЛАСТИНЫ - ПЕРЕДНЯЯ НАПОЛЬНАЯ КОНСОЛЬ (AZTEK) " или " Замена обрезной пластины - передняя напольная консоль (RENDEZVOUS). 7.2. Извлечь кабель переключения трансаксиальной передачи из устройства управления переключением пола. (ref-180879-S37572539202005073000000)(ref-180879-S42185035332005073000000)
  8. Если транспортное средство оснащено переключателем колонки, то выполнить следующие действия: 8.1 Снять удерживающий зажим с троса автоматического селектора диапазона работы коробки передач. 8.2 Использовать плосколопастной инструмент для того, чтобы снять трос автоматического селекторного диапазона от рычага управления колонкой.
  9. Через капот вынуть трос автоматического селектора диапазона трансаклей.
Схема №640
Схема №641
Схема №642
Схема №643
Схема №644
Схема №645
  1. Правильно проложите трос автоматического селектора диапазона трансаклей через моторный отсек.
  2. Через капот установить трос автоматического селектора диапазона трансаклей.
  3. Если транспортное средство оснащено механизмом переключения передач, то выполнить следующие действия: 3.1. Установить автоматический кабель селектора диапазона для трансакселя на кронштейн рулевой колонки; 3.2. установить удерживающий зажим на автоматическом кабеле селектора диапазона.3. Установить кабель автоматического выбора диапазона для трансмиссии на рычаг управления колонкой.
  4. Если транспортное средство оснащено консольным переключателем передач, то выполнить следующие действия: 4.1 Установить кабель для переключения передачи между осями на орган управления переключением пола. 4.2.установить обрезную пластину консоли. См. " ЗАМЕНА ОБРЕЗНОЙ ПЛАСТИНЫ - ПЕРЕДНЯЯ НАПОЛЬНАЯ КОНСОЛЬ (AZTEK) " или " Замена ОБРЕЗАННОЙ пластины-ПЕРЕДНЯЯ ПОЭТАЖНАЯ ПАНЕЛЬ (RENDEZVOUS). (ref-180879-S37572539202005073000000)(ref-180879-S42185035332005073000000)
  5. Установить коленный буфер (см. раздел " ЗАМЕНА КОЛЕННОГО БУФЕРА "). (ref-180879-S39023410262005073000000)
  6. Установить автоматический селекторный кабель на кронштейн автоматического селекторного кабеля.
  7. Установить трос автоматического селектора диапазона на рычаг автоматического селектора диапазона.
  8. Установить стопорный зажим на автоматический кабель селектора диапазона трансакселя.
  9. Отрегулировать положение кабеля селектора диапазона автоматической коробки передач (см. раздел " РЕГУЛИРОВКА КАБЕЛЯ СЕЛЕКТОРА ДИАПАЗОНА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ "). (ref-180869-S07667706532005073000000)
  10. Установить воздухозаборный канал корпуса дроссельной заслонки.
  1. J 23129 Универсальный съемник уплотнений
  2. Адаптер J 6125-1B обратный молоток
  3. J 6125-B Скользящий молоток
  4. J 34115 Монтажник подшипников звездочки
  5. J 37292-B Защита уплотнения оси
Схема №646
  1. Поднять и поддержите транспортное средство.
  2. Снять левую переднюю шину и колесо в сборе.
  3. Снять левый брызгозащитный экран двигателя, как описано в разделе " ЗАМЕНА ЭКРАНА ОТ БРЫЗГ - ДВИГАТЕЛЬ ". (ref-180871-S18245016002005073000000)
  4. Снять левые кронштейны вала стабилизатора с левого нижнего рычага управления (см. раздел " ЗАМЕНА ЗВЕНА ВАЛА СТАБИЛИЗАТОРА "). (ref-180873-S37556652152005073000000)
  5. Снять левый конец тяги с левого поворотного кулака, как описано в разделе " ЗАМЕНА КОНЦА ТЯГИ - НАРУЖНАЯ ". (ref-180830-S42612829222005072900000)
  6. Снять левый нижний шаровой шарнир с нижнего рычага подвески (см. раздел " ЗАМЕНА НИЖНЕГО ШАРОВОГО ШАРНИРА "). (ref-180873-S39598869602005073000000)
  7. Снять вал привода левого колеса с трансмиссии (см. раздел " ОСЬ "). (ref-165998-S08293195952004090900000)
  8. Прикрепите вал привода левого колеса к левому поворотному кулаку и стойке.
  9. С помощью 6125-B J с 6125-1B J и J 23129 снять масляное уплотнение вала привода колеса (1) с коробки передач.
Схема №647
  1. Использовать легкую салфетку с трансмиссионной жидкостью для смазки уплотнительной кромки.
  2. Установить J 37292-B в новое уплотнение (409).
  3. Используя J 34115, установить новое уплотнение (409). Важно: Осторожно направьте полуось мимо манжетного уплотнения. НЕ допускайте контакта шлицев вала с какой-либо частью поверхности манжеты уплотнения, иначе произойдет повреждение уплотнения.
  4. Установить приводной вал колеса на трансмиссия (см. раздел " ОСЬ "). (ref-165998-S08293195952004090900000)
  5. Снять J 37292-B.
  6. Установить левый нижний шаровой шарнир на нижний рычаг управления согласно " ЗАМЕНЕ НИЖНЕГО ШАРОВОГО ШАРНИРА ". (ref-180873-S39598869602005073000000)
  7. Установить левый конец тяги на левый поворотный кулак, как указано в разделе " ЗАМЕНА КОНЦА ТЯГИ - НАРУЖНАЯ ". (ref-180830-S42612829222005072900000)
  8. Установить левый кронштейн вала стабилизатора на левом нижнем рычаге управления согласно " ЗАМЕНЕ ЗВЕНА ВАЛА СТАБИЛИЗАТОРА ". (ref-180873-S37556652152005073000000)
  9. Установить левый брызгозащитный экран двигателя в соответствии с разделом " ЗАМЕНА ЭКРАНА ОТ БРЫЗГ -- ДВИГАТЕЛЬ ". (ref-180871-S18245016002005073000000)
  10. Установить левую переднюю шину и колесо в сборе.
  11. Опустить автомобиль.
  12. Заправить автоматическую коробку передач жидкостью для автоматической коробки передач в соответствии с " ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ ". (ref-180869-S26394919332005073000000)
  13. Осмотреть на предмет утечек жидкости автоматической коробки передач. См. " ДИАГНОСТИКА УТЕЧКИ ЖИДКОСТИ ". (ref-180869-S39204821712005073000000)
  1. J 23129 Универсальный съемник уплотнений
  2. Адаптер J 6125-1B обратный молоток
  3. J 6125-B Скользящий молоток
  4. J 29130 Монтажник уплотнения оси
  5. J 37292-B Защита уплотнения оси
Схема №648
  1. Поднять и поддержите транспортное средство.
  2. Снять правую переднюю шину и колесо в сборе.
  3. Снять правый брызгозащитный экран двигателя. Обратитесь к разделу " ЗАМЕНА ЭКРАНА ОТ БРЫЗГ - ДВИГАТЕЛЬ ". (ref-180871-S18245016002005073000000)
  4. Снять правые кронштейны вала стабилизатора с правого нижнего рычага управления (см. раздел " ЗАМЕНА ЗВЕНА ВАЛА СТАБИЛИЗАТОРА "). (ref-180873-S37556652152005073000000)
  5. Снять правый конец тяги с правого поворотного кулака, как описано в разделе " ЗАМЕНА КОНЦА ТЯГИ - НАРУЖНАЯ ". (ref-180830-S42612829222005072900000)
  6. Снять правый нижний шаровой шарнир с нижнего рычага управления (см. раздел " ЗАМЕНА НИЖНЕГО ШАРОВОГО ШАРНИРА "). (ref-180873-S39598869602005073000000)
  7. Снять вал привода правого колеса с трансмиссии (см. раздел " ПОЛУОСЬ "). (ref-165998-S08293195952004090900000)
  8. Прикрепите вал привода правого колеса к правому поворотному кулаку и стойке.
  9. С помощью 6125-B J с 6125-1B J и J 23129 снять масляное уплотнение вала привода колеса (1) с коробки передач.
Схема №649
  1. Использовать легкую салфетку с трансмиссионной жидкостью для смазки уплотнительной кромки.
  2. Установить J 37292-B в новое уплотнение (4).
  3. С помощью J 29130 установить новое уплотнение (4). Важно: Осторожно направьте полуось мимо манжетного уплотнения. НЕ допускайте контакта шлицев вала с какой-либо частью поверхности манжеты уплотнения, иначе произойдет повреждение уплотнения.
  4. Установить приводной вал колеса на трансмиссия (см. раздел " ОСЬ "). (ref-165998-S08293195952004090900000)
  5. Установить правый нижний шаровой шарнир на поворотный кулак (см. " ЗАМЕНА НИЖНЕГО ШАРОВОГО ШАРНИРА "). (ref-180873-S39598869602005073000000)
  6. Установить правый конец тяги на поворотный кулак, как описано в разделе " ЗАМЕНА КОНЦА ТЯГИ - НАРУЖНАЯ ". (ref-180830-S42612829222005072900000)
  7. Установить кронштейн правого вала стабилизатора на правый нижний рычаг управления (см. " ЗАМЕНА ЗВЕНА ВАЛА СТАБИЛИЗАТОРА "). (ref-180873-S37556652152005073000000)
  8. Установить брызгозащитный экран правого двигателя в соответствии с разделом " ЗАМЕНА БРЫЗГОЗАЩИТНОГО ЭКРАНА -- ДВИГАТЕЛЬ ". (ref-180871-S18245016002005073000000)
  9. Установить правую переднюю шину и колесо в сборе.
  10. Опустить автомобиль.
  11. Заправить автоматическую коробку передач жидкостью для автоматической коробки передач в соответствии с " ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ ". (ref-180869-S26394919332005073000000)
  12. Осмотреть на предмет утечек жидкости автоматической коробки передач. См. " ДИАГНОСТИКА УТЕЧКИ ЖИДКОСТИ ". (ref-180869-S39204821712005073000000)
Схема №650
  1. Снять воздухозаборный канал корпуса дроссельной заслонки.
  2. Снять пробку отверстия для опрессовки (38).
Схема №651
  1. Нанести герметик Gm P / N 12345382 или аналогичный материал на пробку отверстия для испытания под давлением.
  2. Установить пробку (38) отверстия для опрессовки и затянуть ее до 12 Н.м.
  3. Установить воздухозаборный канал корпуса дроссельной заслонки.
Схема №652
  1. Снять воздухозаборный канал корпуса дроссельной заслонки.
  2. С помощью молотка и стамески поднять седло вентиляционного клапана от оси (37).
  3. Использовать плосколопастной инструмент, чтобы вытолкнуть вентиляционное отверстие из коробки передач (37).
Схема №653
  1. Использовать небольшой молоток и инструмент с плоским лезвием и постучите вниз по седлу вентиляционного отверстия трансакселя, чтобы установить вентиляционное отверстие трансакселя (37).
  2. Установить воздухозаборный канал корпуса дроссельной заслонки.

J 34094-A Датчик высоты термоэлемента

Схема №654
  1. Снять масляный поддон (см. раздел " ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО ПОДДОНА "). (ref-180869-S07770966512005073000000)
  2. Снять штифты и шайбы термоэлемента (120 и 123).
  3. Снять термоэлемент (121) и пластину термоэлемента (122).
Схема №655
Схема №656
  1. С помощью J 34094-A установить средний термошпильник (123).
  2. Установить новую пластину термоэлемента (122).
  3. Установить палец и шайбу 120.
  4. Использовать J 34094-A для установки высоты штифта и шайбы (120), наиболее удаленных от аккумулятора.
  5. С помощью J 34094-A установить высоту второго штифта и шайбы (120).
  6. Осторожно установить термоэлемент (121) между двумя штифтами и шайбами (120). V в термоэлементе (121) должен контактировать с пластиной термоэлемента (122).
  7. Установить масляный поддон (см. раздел " ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО ПОДДОНА "). (ref-180869-S07770966512005073000000)
Схема №657
Схема №658
  1. Снять боковую крышку корпуса (см. раздел " ЗАМЕНА БОКОВОЙ КРЫШКИ КОРПУСА "). (ref-180869-S08030504232005073000000)
  2. С помощью небольшого плосколопастного инструмента снять жгут проводов с электромагнитного клапана (клапанов) (315A, 315B, 322 334 и/или 440), ручного переключателя положения клапана TFP (395) и/или датчика температуры (391).
  3. Снять жгут проводов (224).
Схема №659
Схема №660
  1. Подсоединить жгут проводов (224).
  2. Установить жгут проводов на электромагнитный клапан(ы) (315A, 315B, 322 334 и/или 440), ручной переключатель положения клапана TFP (395) и/или датчик температуры (391).
  3. Установить боковую крышку корпуса (см. раздел " ЗАМЕНА БОКОВОЙ КРЫШКИ КОРПУСА "). (ref-180869-S08030504232005073000000)
Схема №661
Схема №662
Схема №663
Схема №664
Схема №665
Схема №666
  1. Снять воздухозаборный канал корпуса дроссельной заслонки.
  2. Установить опорное приспособление двигателя (см. " ОПОРНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-180865-S06599951022005073000000)
  3. Снять стойки крепления двигателя, выполнив следующие действия в разделе " Механические компоненты двигателя: ЗАМЕНА СТОЕК КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ - СЛЕВА ". (ref-180865-S27289958962005073000000)(ref-180865-S05485668722005073000000)
  4. Поднять и поддержите транспортное средство.
  5. Снять левую переднюю шину и колесо.
  6. Снять левый брызгозащитный экран двигателя, как описано в разделе " ЗАМЕНА ЭКРАНА ОТ БРЫЗГ - ДВИГАТЕЛЬ ". (ref-180871-S18245016002005073000000)
  7. Снять звенья вала стабилизатора с нижних рычагов подвески (см. раздел " ЗАМЕНА ЗВЕНЬЕВ ВАЛА СТАБИЛИЗАТОРА "). (ref-180873-S37556652152005073000000)
  8. Снять левый конец тяги с поворотного кулака, как описано в разделе " ЗАМЕНА КОНЦА ТЯГИ - НАРУЖНАЯ ". (ref-180830-S42612829222005072900000)
  9. Снять разъем жгута датчика частоты вращения колеса (2).
  10. Снять левый нижний шаровой шарнир с левого поворотного кулака (см. " ЗАМЕНА НИЖНЕГО ШАРОВОГО ШАРНИРА "). (ref-180873-S39598869602005073000000)
  11. Отсоединить левую ведущую ось от трансмиссии. Обратитесь к следующим процедурам в разделе Приводные валы колес: " ПОЛУОСИ " в задних осях. " Полуоси " в передних осях (ref-98454-S25238018162001052300000)(ref-165998-S08293195952004090900000)
  12. Переустановите и закрепить ведущий мост. ВНИМАНИЕ: Отказ отсоединить промежуточный вал от зубчатого вала реечной передачи может привести к повреждению рулевого механизма и / или повреждению промежуточного вала. Это повреждение может вызвать потерю управления поворотом, что может повлечь за собой травмы персонала.
  13. Снять промежуточный вал с рулевого механизма (см. раздел " ЗАМЕНА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ "). (ref-180836-S15138032242005072900000)
  14. Отсоединить трубу каталитического нейтрализатора от правого (заднего) выпускного коллектора. См. раздел " ЗАМЕНА КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА ". (ref-180882-S02540016632005073000000)
  15. Поддержка правой стороны рамы с помощью подставки для утилит.
  16. Поддержка левой стороны рамы с помощью подставки для утилит.
  17. Снять кронштейн крепления трансмиссии (см. раздел " ЗАМЕНА КРОНШТЕЙНА КРЕПЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ "). (ref-180869-S40488749332005073000000)
  18. Снять крепление для трансмиссии. Обратитесь к разделу " ЗАМЕНА КРЕПЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ". (ref-180869-S15658257322005073000000)
  19. Ослабить нижние гайки крепления двигателя (см. раздел " ЗАМЕНА КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-180865-S03300381572005073000000)
  20. Ослабить болты правой боковой рамы.
  21. Отвернуть болты левой боковой рамы.
  22. Использовать подставку для утилит для того, чтобы опустить левую сторону рамы.
  23. Расположить сливной поддон под трансосью.
  24. Отсоединить разъемы жгута проводов.
  25. Снять болты боковой крышки корпуса (56-58).
  26. Снять крышку корпуса (53).
  27. Снять прокладку крышки со стороны корпуса (54).
  28. Снять внутреннюю прокладку крышки со стороны корпуса (59).
  29. Осмотреть боковую крышку корпуса (53) на наличие следующих условий: Поврежденные или пористые уплотнительные поверхности прокладки Поврежденные или пористые поверхности литья Поврежденные или зачищенные отверстия под болты
  30. Осмотреть прокладку крышки со стороны корпуса (54) и внутреннюю прокладку крышки со стороны корпуса (59) на наличие повреждений. Прокладки многоразовые, если они НЕ повреждены.
  31. Очистить боковую крышку корпуса.
  32. Очистить поверхности прокладки крышки со стороны корпуса.
Схема №667
Схема №668
Схема №669
Схема №670
Схема №671
  1. Установить внутреннюю прокладку (59) боковой крышки корпуса.
  2. Установить прокладку (54) боковой крышки корпуса.
  3. Установить поддон боковой крышки корпуса (53).
  4. Установить болты боковой крышки корпуса (56-58) и затянуть. Затянуть болты боковых крышек корпуса (56- 58) до 25 Н.м (18 фунтов на фут).
  5. Извлечь сливной поддон из-под трансоси.
  6. Подсоединить разъемы жгута проводов.
  7. Использовать подставку для утилит для того, чтобы поднять левую сторону рамы.
  8. Установить НОВЫЕ болты левой боковой рамы.
  9. Установить НОВЫЕ болты правой боковой рамы.
  10. Наверните нижние гайки подвески двигателя согласно " ЗАМЕНЕ ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-180865-S03300381572005073000000)
  11. Установить крепление для трансакселя. Обратитесь к разделу " ЗАМЕНА КРЕПЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ". (ref-180869-S15658257322005073000000)
  12. Установить кронштейн крепления коробки передач. См. раздел " ЗАМЕНА КРОНШТЕЙНА КРЕПЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ ". (ref-180869-S40488749332005073000000)
  13. Снять опору подставки для утилит с правой стороны рамы.
  14. Снять опору подставки для утилит с левой стороны рамы.
  15. Подсоединить трубу каталитического нейтрализатора к правому (заднему) выпускному коллектору. См. " ЗАМЕНА КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА ". ВНИМАНИЕ: при установке промежуточного вала убедиться, что вал посажен до установки зажимного болта. Если зажимной болт вставлен в муфту перед установкой вала, два сопряженных вала могут отсоединиться. Разъединение двух сопрягаемых валов приведет к потере управления рулевым управлением, что может привести к травмам персонала. (ref-180882-S02540016632005073000000)
  16. Установить промежуточный вал на рулевой механизм, см. раздел " ЗАМЕНА ПРОМЕЖУТОЧНОГО РУЛЕВОГО ВАЛА ". (ref-180836-S15138032242005072900000)
  17. Установить левую ведущую ось на трансмиссию. Обратитесь к следующим процедурам в разделе " Приводные валы колес: " ПОЛУОСИ " в задних осях и " Полуоси " в передних осях. (ref-98454-S25238018162001052300000)(ref-165998-S08293195952004090900000)
  18. Установить левый нижний шаровой шарнир на левый поворотный кулак согласно " ЗАМЕНЕ НИЖНЕГО ШАРОВОГО ШАРНИРА ". (ref-180873-S39598869602005073000000)
  19. Установить разъем жгута датчика частоты вращения колеса (2).
  20. Установить левый конец тяги на поворотный кулак, как указано в разделе " ЗАМЕНА КОНЦА ТЯГИ - НАРУЖНАЯ ". (ref-180830-S42612829222005072900000)
  21. Установить тяги вала стабилизатора на нижние рычаги подвески согласно " ЗАМЕНЕ ТЯГ ВАЛА СТАБИЛИЗАТОРА ". (ref-180873-S37556652152005073000000)
  22. Установить левый брызгозащитный экран двигателя в соответствии с разделом " ЗАМЕНА ЭКРАНА ОТ БРЫЗГ -- ДВИГАТЕЛЬ ". (ref-180871-S18245016002005073000000)
  23. Установить левую переднюю шину и колесо.
  24. Опустить автомобиль.
  25. Установить стойки крепления двигателя, руководствуясь следующими процедурами в разделе " Механические компоненты двигателя. ЗАМЕНА СТОЕК КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ - СЛЕВА ". (ref-180865-S27289958962005073000000)(ref-180865-S05485668722005073000000)
  26. Снять опорное приспособление двигателя (см. раздел " ОПОРНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-180865-S06599951022005073000000)
  27. Снять впускной воздуховод корпуса дроссельной заслонки. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ переполняйте трансмиссию. Переполнение трансмиссии вызывает вспенивание, потерю жидкости, жалобы на переключение передач и возможное повреждение трансмиссии
  28. Отрегулировать уровень жидкости. Обратитесь к следующим процедурам: " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ " в автоматическом трансмиссия-4T65-E. (ref-180869-S26394919332005073000000)
  29. Проверить правильность выполнения ремонта.
  30. Осмотреть на предмет утечек жидкости.
Схема №672
Схема №673
  1. Снять боковую крышку корпуса (см. раздел " ЗАМЕНА БОКОВОЙ КРЫШКИ КОРПУСА "). (ref-180869-S08030504232005073000000)
  2. С помощью небольшого плосколопастного инструмента снять жгут проводов с электромагнитного клапана (клапанов) (315A, 315B, 322 334 и/или 440), ручного переключателя положения клапана TFP (395) и/или датчика температуры (391).
  3. Снять жгут проводов (224).
Схема №674
Схема №675
  1. Подсоединить жгут проводов (224).
  2. Установить жгут проводов на электромагнитный клапан(ы) (315A, 315B, 322 334 и/или 440), ручной переключатель положения клапана TFP (395) и/или датчик температуры (391).
  3. Установить боковую крышку корпуса. СМ. " ЗАМЕНА БОКОВОЙ КРЫШКИ КОРПУСА ". ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ переполняйте трансаксель. Переполнение трансакселя вызывает вспенивание, потерю жидкости, жалобы на смену и возможное повреждение трансмиссия (ref-180869-S08030504232005073000000)
  4. Заполните трансмиссия до надлежащего уровня. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ЖИДКОСТИ ". (ref-180869-S32934789022005073000000)
  5. Проверить уровень жидкости в трансмиссии. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ ". (ref-180869-S26394919332005073000000)
  6. Осмотреть на предмет утечек жидкости.
Схема №676
  1. Снять боковую крышку корпуса (см. раздел " ЗАМЕНА БОКОВОЙ КРЫШКИ КОРПУСА "). (ref-180869-S08030504232005073000000)
  2. Отсоединить жгут проводов трансакселя.
  3. Снять электромагнит ШИМ муфты гидротрансформатора (334).
Схема №677
  1. Установить соленоид ШИМ муфты гидротрансформатора (334).
  2. Подсоединить жгут проводов к трансакселу.
  3. Установить боковую крышку корпуса (см. раздел " ЗАМЕНА БОКОВОЙ КРЫШКИ КОРПУСА "). (ref-180869-S08030504232005073000000)
Схема №678
  1. Снять боковую крышку корпуса (см. раздел " ЗАМЕНА БОКОВОЙ КРЫШКИ КОРПУСА "). (ref-180869-S08030504232005073000000)
  2. Отсоединить жгут проводов трансакселя.
  3. Снять 1-2 соленоид переключения передач (315А).
Схема №679
  1. Установить соленоид переключения 1-2 (315A).
  2. Подсоединить жгут проводов к трансакселу.
  3. Установить боковую крышку корпуса (см. раздел " ЗАМЕНА БОКОВОЙ КРЫШКИ КОРПУСА "). (ref-180869-S08030504232005073000000)
Схема №680
  1. Снять боковую крышку корпуса (см. раздел " ЗАМЕНА БОКОВОЙ КРЫШКИ КОРПУСА "). (ref-180869-S08030504232005073000000)
  2. Отсоединить жгут проводов трансакселя.
  3. Снять 2-3 соленоид переключения передач (315B).
Схема №681
  1. Установить 2-3 соленоид переключения передач (315B).
  2. Подсоединить жгут проводов к трансакселу.
  3. Установить боковую крышку корпуса (см. раздел " ЗАМЕНА БОКОВОЙ КРЫШКИ КОРПУСА "). (ref-180869-S08030504232005073000000)
Схема №682
Схема №683
  1. Снять боковую крышку корпуса (см. раздел " ЗАМЕНА БОКОВОЙ КРЫШКИ КОРПУСА "). (ref-180869-S08030504232005073000000)
  2. Отсоединить жгут проводов трансакселя.
  3. Снять зажим датчика входной скорости (441) с крышки корпуса.
  4. Снять датчик входной скорости (440) с крышки корпуса.
  5. Осмотреть входной датчик скорости (440) на наличие следующих условий: Повреждение или отсутствие магнита Повреждение корпуса Изгиб или отсутствие электрических клемм Повреждение зажима датчика скорости (441)
Схема №684
  1. Установить входной датчик скорости (440) в крышку корпуса.
  2. Установить зажим датчика входной скорости (441) в крышку корпуса.
  3. Подсоединить жгут проводов к трансакселу.
  4. Установить боковую крышку корпуса (см. раздел " ЗАМЕНА БОКОВОЙ КРЫШКИ КОРПУСА "). (ref-180869-S08030504232005073000000)
Схема №685
  1. Снять боковую крышку корпуса (см. раздел " ЗАМЕНА БОКОВОЙ КРЫШКИ КОРПУСА "). (ref-180869-S08030504232005073000000)
  2. Отсоединить жгут проводов трансакселя.
  3. Снять электромагнит регулировки давления (322).

Требуется инструмент

Смазка для коробки передач J 36850

Схема №686
Схема №687
Схема №688
Схема №689
Схема №690
Схема №691
  1. Снять боковую крышку корпуса (см. раздел " ЗАМЕНА БОКОВОЙ КРЫШКИ КОРПУСА "). (ref-180869-S08030504232005073000000)
  2. Снять масляный насос в соответствии с разделом " ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО НАСОСА ". (ref-180869-S14040479622005073000000)
  3. Отвернуть болты корпуса клапана (374-381 384).
  4. Снять корпус клапана (300), удерживая разделительную пластину (370) вместе с трансакселем.
  5. Снять шаровые обратные клапаны (372 373) с корпуса клапана.
  6. Снять разделительную пластину (370) и прокладку.
  7. Снять шаровые обратные клапаны (372) с крышки картера.
  8. Осмотреть каждое седло обратного клапана в разделительной пластине (370) на предмет чрезмерного упрочнения. Установить шаровой обратный клапан (372) на каждое седло и использовать фонарик для поиска видимого света между клапаном и седлом.
  9. Осмотреть все компоненты, снятые с коробки передач. См. руководство по ремонту коробки передач/коробки передач/раздаточной коробки.
  1. J 42562 Клин для демонтажа оси
  2. J 36850 Transjel Lubricant

J 37096 Держатель маховика

Схема №692
Схема №693
Схема №694
  1. Поднять и поддержите транспортное средство.
  2. Снять крышку гидротрансформатора (см. раздел " ЗАМЕНА КРЫШКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА "). (ref-180869-S30181558012005073000000)
  3. Использовать J 37623 для вращения маховика и доступа к болтам гидротрансформатора.
  4. Для удержания маховика использовать J 37623.
  5. Отвернуть болты крепления маховика к гидротрансформатору.
Схема №695
Схема №696
  1. Установить маховик на болты гидротрансформатора.
  2. Использовать J 37623 для удержания маховика. Затянуть болты до 63 Н.м.
  3. Установить крышку гидротрансформатора (см. раздел " ЗАМЕНА КРЫШКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА "). (ref-180869-S30181558012005073000000)
  4. Опустить автомобиль.

Как использовать этот раздел

В этом разделе представлена следующая информация

  1. Общая диагностическая информация о коробках передач
  2. Процедуры диагностики коробки передач Hydra-Matic

Когда вы диагностируете любое состояние передачи Hydra-Matic, начать с A Diagnostic система пуска Point. Эта процедура указывает правильный путь диагностики передачи, описывая основные проверки. Эта процедура затем приведет вас к местоположениям конкретных проверок. После того, как вы определили причину состояния, обратитесь к Инструкции по ремонту для процедур ремонта. Если неисправный компонент не исправен без снятия коробки передач с автомобиля, обратитесь к разделу «Ремонт блока» для получения информации о ремонте.

Базовые знания

ПримечаниеНи при каких обстоятельствах не пытайтесь диагностировать состояние силового агрегата без базовых знаний этого силового агрегата. Если вы выполняете диагностические процедуры без этих базовых знаний, вы можете неправильно диагностировать состояние или повредить компоненты силового агрегата.

Для использования данного раздела руководства по техническому обслуживанию необходимо иметь представление о некоторых основных электронных компонентах.

Вы также должны иметь возможность использовать следующие специальные инструменты

  1. Цифровой мультиметр (DMM)
  2. Тестер цепи
  3. Провода или выводы перемычек
  4. Комплект манометра линии

ПримечаниеЕсли вы испытываете провод острым инструментом и после этого не герметизируете провод должным образом, провод корродирует, и в результате получается разомкнутая цепь.

Теперь доступны диагностические тестовые зонды, которые позволяют зондировать отдельные провода, не оставляя провод открытым для окружающей среды. Эти зондовые устройства недороги и просты в установке, они постоянно герметизируют провод от коррозии.

Положения дроссельной заслонки

Торможение двигателем: Условие, при котором двигатель используется для замедления автомобиля путем ручного переключения на пониженную передачу во время выбега при нулевой дроссельной заслонке.

Full дроссельная заслонка Detent Downshift: Быстрое нажатие педали акселератора на полный ход, заставляющее перейти на понижающую передачу.

Тяжелая Дроссельная заслонка: Примерно 3 / 4 хода педали акселератора, 75-процентное положение дроссельной заслонки.

Легкая Дроссельная заслонка: Примерно 1 / 4 хода педали акселератора, 25 процентов положения дроссельной заслонки.

Средняя Дроссельная заслонка: Приблизительно 1 / 2 хода педали акселератора, 50-процентное положение дроссельной заслонки.

Минимальная дроссельная заслонка: Наименьшая величина открытия дроссельной заслонки, необходимая для переключения на более высокую передачу.

Широко открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка): Полный ход педали акселератора, 100-процентное положение дроссельной заслонки.

Zero дроссельная заслонка Coastdown: Полное отпускание педали акселератора, когда автомобиль находится в движении и в диапазоне движения.

Определения условий сдвига

Bump: Внезапное и принудительное применение сцепления или бандажа.

Жонглирование: Раскачивание или рывок. Это состояние может быть наиболее заметным, когда сцепление преобразователя включено. Это похоже на ощущение буксировки прицепа.

Задержка: состояние, при котором переключение ожидается, но не происходит в течение определенного периода времени. Это может быть описано как сцепление сцепления или полосы, которое не происходит так быстро, как ожидалось во время части дросселя или широко открытой дроссельной заслонки применения акселератора, или при ручном понижении передачи до более низкого диапазона.

Этот термин также определяется как LATE или EXTENDED.

Double Bump - Double Feel: Два внезапных и энергичных применения сцепления или бандажа.

Раннее: Состояние, когда переключение происходит до того, как автомобиль достиг надлежащей скорости. Это состояние имеет тенденцию нагружать двигатель после переключения на более высокую передачу.

End Bump: Более прочное ощущение в конце смены, чем в начале смены. Это также определяется как END FEEL или SLIP BUMP.

Фирма: Заметно быстрое применение сцепления или бандажа, который считается нормальным с дросселем от среднего до тяжелого. Это применение не следует путать с HARSH или ROUGH.

Вспышка: Быстрое увеличение оборотов двигателя вместе с мгновенной потерей крутящего момента. Это чаще всего происходит во время смены. Это условие также определяется как СКОЛЬЖЕНИЕ.

Жесткие - Грубые: Более заметное применение сцепления или ленты, чем ФИРМА. Это условие считается нежелательным при любом положении дроссельной заслонки.

Охота: Повторяющаяся быстрая серия повышающих и понижающих передач, которая вызывает заметное изменение оборотов двигателя, например, схема переключения 4-3-4. Это условие также определяется как BUSYNESS.

Начальное ощущение: Отчетливо более твердое ощущение в начале смены, чем в конце смены.

Поздно: Сдвиг, который происходит, когда обороты двигателя выше нормальных для данной величины дроссельной заслонки.

Дрожь: Повторяющееся состояние рывка, подобное CHUGGLE, но более серьезное и быстрое. Это состояние может быть наиболее заметным в определенных диапазонах скорости автомобиля.

Проскальзывание: Заметное увеличение оборотов двигателя без увеличения скорости автомобиля. Проскальзывание обычно происходит во время или после первоначального применения сцепления или полосы.

Мягкий: Медленное, почти незаметное сцепление или полоса применяются с очень небольшим ощущением переключения.

Помпаж: Повторяющееся связанное с двигателем состояние ускорения и замедления, которое является менее интенсивным, чем CHUGGLE.

Tie-Up: Условие, при котором два противоположных сцепления и / или полосы пытаются применить одновременно, вызывая работу двигателя с заметной потерей оборотов двигателя.

Адаптивные функции коробок передач

В 4T65-E коробке передач используется система регулирования давления в магистрали, которая позволяет адаптировать давление в магистрали для компенсации нормального износа следующих деталей:

  1. Волоконные пластины сцепления
  2. Пружины и уплотнения
  3. Применяемые полосы

ИКМ поддерживает информацию для следующих адаптивных систем передачи:

Адаптеры повышенной передачи (1-2, 2-3 и 3-4)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик скорости входного вала автоматической коробки передач (AT ISS) и датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), чтобы определить, когда началось и завершилось переключение на более высокую передачу. блок управления силовым агрегатом измеряет время переключения на более высокую передачу. Если время переключения на более высокую передачу больше, чем калиброванное значение, то блок управления силовым агрегатом подстроит ток к электромагнитному клапану управления давлением (PC), чтобы увеличить давление в линии для следующего переключения в том же диапазоне крутящего момента. Если время переключения на более высокую передачу меньше, чем калиброванное значение, то РСМ будет уменьшать линейное давление для следующего переключения в том же диапазоне крутящего момента.

Адаптация к установившемуся режиму

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик AT ISS и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) после переключения на более высокую передачу, чтобы определить величину проскальзывания сцепления. Если обнаружено чрезмерное проскальзывание, то МУП будет регулировать ток на электромагнитном клапане ПК, чтобы увеличить давление в линии для поддержания надлежащего передаточного числа для управляемой передачи.

Информация ТАР разделена на 13 блоков, называемых ячейками. Ячейки пронумерованы от 4 до 16. Каждая ячейка представляет заданный диапазон крутящего момента. ТАР-элемент 4 является наименьшим адаптируемым диапазоном крутящего момента, а ТАР-элемент 16 является наибольшим адаптируемым диапазоном крутящего момента. Обычно значения ячеек TAP отображаются нулевыми или отрицательными числами. Это указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) отрегулировал давление в трубопроводе на уровне или ниже калиброванного базового давления.

Сброс адаптивного давления передачи (TAP)

Обновление информации TAP - это функция обучения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), предназначенная для поддержания приемлемого времени переключения. Не рекомендуется сбрасывать информацию TAP, если не был выполнен один из следующих ремонтов.

  1. Капитальный ремонт или замена коробки передач
  2. Ремонт или замена накладного или отпускного компонента - сцепления, бандажа, поршня, сервопривода
  3. Ремонт или замена компонента или узла, которые непосредственно влияют на давление в трубопроводе

Сброс значений TAP с помощью средства сканирования приведет к стиранию всех полученных значений во всех ячейках. В результате, ИКМ потребуется переобучить значения ТАР. Производительность передачи может быть затронута по мере изучения новых TAP. блок управления силовым агрегатом (PCM) также должен повторно запомнить значения TAP при замене блок управления силовым агрегатом или передачи.

Схема №697

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) представляет собой магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о скорости транспортного средства в блок управления силовым агрегатом (PCM). блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для управления временем переключения, давлением в линии и муфта блокировки гидротрансформатора.

Датчик скорости автомобиля (VSS) устанавливается в удлинителе корпуса на реактивном колесе датчика скорости транспортного средства, которое прижимается к несущему узлу конечной передачи. Воздушный зазор 0,27-1,57 мм (0 011-0 062 дюйма) возникает между датчиком и зубьями на реактивном колесе датчика скорости транспортного средства при вращении узла носителя конечной передачи.

Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой из проволоки. Когда реактивное колесо датчика скорости транспортного средства на узле носителя конечной передачи вращается, сигнал переменного тока вырабатывается датчик скорости автомобиля (VSS). Этот сигнал переменного тока состоит из напряжения и частоты, которые изменяются в зависимости от скорости автомобиля. блок управления силовым агрегатом (PCM) использует частотную часть этого сигнала для определения скорости транспортного средства. Более высокие скорости транспортного средства вызывают более высокую частоту и более высокое измерение напряжения на датчике. Часть напряжения сигнала используется в диагностических процедурах.

Сопротивление датчика должно измеряться в пределах 1650-2200 Ом при 20°C. Выходное напряжение будет изменяться со скоростью транспортного средства от минимум 0,5 вольт переменного тока при 100 об/мин до 200 вольт при 6000 об/мин.

Схема №698

Датчик частоты вращения входного вала автоматической коробки передач (AT ISS) представляет собой магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о частоте вращения вала турбины в модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Модуль используется для контроля давления в линии, режимов переключения трансмиссии и муфта блокировки гидротрансформатора. Эта информация также используется для расчета соответствующих рабочих передаточных чисел и проскальзывания TCS.

Датчик AT ISS монтируется в крышке картера, рядом с узлом реактивного колеса датчика частоты вращения входного вала автоматической коробки передач. При вращении ведущей звездочки между датчиком и зубьями на реактивном колесе датчика скорости возникает воздушный зазор 0,08-2,12 мм (0,0032-0,0834 дюйма). Реактивное колесо датчика скорости крепится к ведущей звездочке и поворачивается вместе с ней за лапки на упорной шайбе приводной звездочки.

Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой провода. Поскольку вал турбины вращает реактивное колесо датчика скорости и ведущую звездочку, датчик AT ISS вырабатывает сигнал переменного тока. Этот сигнал переменного тока состоит из напряжения и частоты, которые изменяются в зависимости от скорости транспортного средства. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует частотную часть этого сигнала для определения скорости входного вала. Более высокие скорости входного вала вызывают более высокую частоту и более высокое измерение напряжения на датчике. Часть напряжения сигнала используется в диагностических процедурах.

Сопротивление датчика должно измеряться в пределах 820-1020 Ом при 20°C. Выходное напряжение будет изменяться со скоростью транспортного средства от минимум 0,5 вольт переменного тока при 300 об/мин до 200 вольт при 6000 об/мин.

Схема №699

Электромагнитные клапаны переключения передач представляют собой два идентичных, нормально открытых, электронных выпускных клапана, которые управляют переключениями на более высокую и более низкую передачи во всех диапазонах передач переднего хода. Эти электромагнитные клапаны переключения работают совместно в комбинации последовательностей ВКЛ. И ВЫКЛ., чтобы контролировать положения 1-2 и 2-3 последовательностей клапанов переключения. блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует многочисленные входные сигналы для определения соответствующей комбинации состояния соленоида и передаточного механизма для условий эксплуатации транспортного средства.

Схема №700

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возбуждает соленоиды переключения передач, обеспечивая масса электрической цепи соленоида. Это посылает ток через катушечную обмотку электромагнита, создавая тем самым магнитное поле. Магнитное поле отталкивает плунжер внутри соленоид.

При этом дозирующий шарик соленоида упирается в отверстие для впуска жидкости. Это действие предотвращает выхлоп жидкости через соленоид и обеспечивает повышение давления жидкости в конце клапанов переключения. Давление этой жидкости инициирует переключение на более высокую передачу, перемещая клапаны переключения. См. диаграммы потока масла для полного описания гидравлического управления клапанами переключения для каждого диапазона передач.

Сопротивление соленоида сдвига должно измеряться между 19-24 Ом при измерении при 20°C и между 24-31 Ом при измерении при 88°C.

Электромагнитные клапаны переключения должны включаться, когда напряжение превышает 7,5 вольт. Электромагнитные клапаны переключения передач должны обесточиваться, когда напряжение меньше одного вольта.

Схема №701

Электромагнитный клапан управления давлением (PC) - это прецизионный электронный регулятор давления, который контролирует давление в линии передачи на основе тока, протекающего через обмотки катушки. По мере увеличения потока тока магнитное поле, создаваемое катушкой, перемещает плунжер соленоида дальше от выпускного отверстия.

Открытие выпускного отверстия уменьшает выходное давление жидкости, которое регулируется электромагнитным клапаном ПК. Это в конечном итоге снижает линейное давление.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидным клапаном PC на основе различных входных данных, включая положение дросселя, температуру жидкости, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и состояние передачи.

МУП управляет электромагнитным клапаном ПК по положительному рабочему циклу с фиксированной частотой 585 Гц (циклов в секунду). Рабочий цикл определяется как процент времени, когда ток протекает через катушку соленоида во время каждого цикла. Более высокий рабочий цикл обеспечивает больший поток тока через соленоид. Высокая (положительная) сторона электрической цепи электромагнитного клапана ПК у МУПР контролирует работу электромагнитного вентиля ПК.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает масса цепи, контролирует средний ток и непрерывно изменяет рабочий цикл электромагнитного клапана PC для поддержания правильного среднего тока, протекающего через соленоидный клапан PC.

Схема №702

Сопротивление электромагнитного клапана ПК должно составлять 3-5 Ом при измерении при 20°C.

Схема №703

Электромагнитный клапан Pwm муфта блокировки гидротрансформатора представляет собой нормально закрытый (гидравлически) соленоид с широтно-импульсной модуляцией, который используется для управления включением и выключением муфты преобразователя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидом с отрицательным рабочим циклом при фиксированной частоте 32 Гц, чтобы управлять скоростью включения / выключения TCS.

Способность соленоида повышать давление в муфта блокировки гидротрансформатора и сбрасывать давления приводит к более плавной работе TCS.

Когда условия эксплуатации транспортного средства подходят для применения муфта блокировки гидротрансформатора, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) немедленно увеличивает рабочий цикл примерно до 22 процентов.

Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увеличивает рабочий цикл максимум до 98 процентов, чтобы достичь полного прикладываемого давления муфта блокировки гидротрансформатора. Скорость, с которой блок управления силовым агрегатом повышает рабочий цикл, управляет применением TCP. Аналогично, PSM также уменьшает рабочий цикл соленоида TCS для управления освобождением TTC.

Некоторые условия эксплуатации запрещают или разрешают применение муфта блокировки гидротрансформатора при различных условиях. См. Датчик температуры жидкости в автоматической коробке передач в этом разделе.

Также, если РСМ получает сигнал нулевого напряжения от тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора, сигнализирующий о том, что была нажата педаль тормоза, то РКМ немедленно освобождает ТСС.

Рабочий цикл муфта блокировки гидротрансформатора для транспортных средств, оборудованных ECCC, составляет 22 процента для минимального прилагаемого давления и 43 процента для максимального прилагаемого давления. Электромагнитный клапан ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора обычно составляет 40-60 процентов при полном применении. Ваши результаты могут отличаться.

Сопротивление электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора PWM должно составлять 10-12 Ом при измерении при 20°C и 13-15 Ом при измерении при 88°C.

Схема №704

Переключатель давления жидкости автоматической коробки передач (TFP) прикреплен к корпусу клапана и состоит из одного переключателя давления жидкости, который контролирует давление сброса муфта блокировки гидротрансформатора. Этот переключатель используется в качестве диагностического инструмента для подтверждения того, что муфта блокировки гидротрансформатора действительно выключен, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) выдал команду на его выключение.

Разъединитель муфта блокировки гидротрансформатора является нормально замкнутым переключателем давления. Нормально замкнутый переключатель позволяет току течь от положительного контакта через выключатель на массу, когда жидкость отсутствует. Давление жидкости перемещает диафрагму для отключения положительных и заземляющих контактов, размыкая переключатель и останавливая ток.

Это изменение состояния переключателя в электронном виде сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о том, что муфта блокировки гидротрансформатора разблокирован.

Схема №705

Рычажный узел-ручной фиксатор вала с внутренним переключателем режимов (IMS) представляет собой узел электрического переключателя со скользящим контактом, который соответствует выбранному положению PRNDL. Каждая из позиций PRNDL имеет уникальную схему массы на четырех проводах от блок управления силовым агрегатом (PCM).

Сборка состоит из двух основных компонентов

  1. Внутренний переключатель режимов, который состоит из: Корпуса (1), который составляет неподвижные контакты. Изолятор 2, составляющий подвижные контакты, закреплен на фиксирующем рычаге 4.
  2. Рычажный узел, который состоит из: Ручного вала (3) Фиксирующего рычага (4) Определение дальности осуществляется путем крепления подвижных контактов к фиксирующему рычагу. Когда водитель выбирает положение PRNDL, фиксирующий рычаг внутри трансмиссии поворачивается. Это вращает изолятор, который в свою очередь заземляет четыре провода по уникальной схеме для каждого выбора передачи, соответствующей выбранному положению PRN _ DSL. IMS электрически соединяется пятью проводами (четыре из которых подают напряжение на один провод массы).
Схема №706

Датчик температуры жидкости в автоматической трансмиссии (TFT) представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом (термочувствительный резистор), который предоставляет блок управления силовым агрегатом (PCM) информацию о температуре жидкости в трансмиссии. Датчик TFT крепится к корпусу клапана и заменяется как отдельный компонент, а не как часть сборки жгута проводов AT. Датчик TFT контролирует жидкость без давления в картере, чтобы определить рабочую температуру трансмиссионной жидкости.

Внутреннее электрическое сопротивление датчика изменяется в зависимости от рабочей температуры трансмиссионной жидкости. блок управления силовым агрегатом (PCM) посылает опорный сигнал 5 вольт на датчик TFT, а блок управления силовым агрегатом измеряет падение напряжения в электрической цепи. Более низкая температура жидкости создает более высокое сопротивление в ТПТ-датчике, который выдает сигнал более высокого напряжения.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот вход для того, чтобы помочь определить правильное давление в линии, графики смен и муфта блокировки гидротрансформатора применяются. Когда температура трансмиссионной жидкости достигает 130°C, блок управления силовым агрегатом переходит в горячий режим.

Выше этой температуры блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) изменяет графики переключений передач, а муфта блокировки гидротрансформатора применяется в попытке снизить температуру жидкости за счет снижения тепловыделения передачи. Во время горячего режима блок управления силовым агрегатом постоянно применяет TCS на третьей и четвертой передачах. Кроме того, PSM выполняет переключения 2-3 и 3-4 раньше, чтобы помочь уменьшить выработку тепла жидкостью.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) остается в горячем режиме до тех пор, пока температура не упадет ниже 120°C.

Схема №707

Электрический соединитель трансмиссии является важной частью операционной системы трансмиссии. Любые помехи в электрическом соединении могут привести к тому, что передача установит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) или повлияет на правильную работу.

Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение

  1. Погнутые штыри в соединителе от грубого обращения при стыковке и расстыковке
  2. Провода, находящиеся в пределах внутреннего или внешнего жгута проводов, которые отходят от контактов или становятся незакрепленными
  3. Попадание грязи в разъем при отсоединении
  4. Штыри во внутреннем соединителе проводки, выдвигающиеся из соединителя или выталкиваемые из соединителя во время повторного соединения
  5. Чрезмерная утечка трансмиссионной жидкости в разъем, затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода
  6. Проникновение влаги в штуцер
  7. Низкое удерживание контактов во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе
  8. Коррозия штифта от загрязнения
  9. Поврежденный разъем в сборе Запомните следующие моменты
  10. Чтобы снять разъем, отожмите две лапки друг к другу и потянуть прямо вверх, не потянув за провода.
  11. При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
  12. Не снимайте разъем отверткой или другим инструментом.
  13. Визуально проверить уплотнения, чтобы убедиться, что они не повреждены во время обращения.
  14. Для повторной установки разъема внешней проводки сначала сориентируйте контакты, совместив стрелки на каждой половине разъема. Вставить разъем прямо в коробку передач, не поворачивая и не поворачивая сопрягаемые детали.
  15. Соединитель должен защелкиваться на месте с положительным ощущением и/или шумом.
  16. Всякий раз, когда разъем внешней проводки коробки передач отсоединяется от внутреннего жгута и двигатель работает, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистить эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.
Схема №708
Схема №709
Схема №710
Схема №711
Схема №712

Другие статьи — Автоматическая диагностика, обслуживания и ремонт трансмиссии - 4T65-E