Главная ОтзывыВозврат
Главная/Plymouth/Reliant/Plymouth Reliant I (1981-1989)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/2.6L Диагностика CEC карбюратора
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

2.6L Диагностика CEC карбюратора Plymouth Reliant I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 40 иллюстраций ~31 мин чтения

Описание 2.6L диагностики CEC карбюратора

Компьютеризированная система управления двигателем используется на двигателях California и Federal 2.6L, оснащенных 2-цилиндровыми карбюраторами Mikuni. Карбюратор имеет 3 соленоида воздух/топливо и открыватель дроссельной заслонки для управления смесью воздух/топливо для всех условий эксплуатации. Электронный блок управления (ECU) контролирует несколько датчиков и включает двигатель для регулировки расхода топлива для поддержания соотношения воздух/топливо 14:1.

При соблюдении определенных условий эксплуатации ЭБУ переходит в режим замкнутого контура. ЭБУ контролирует положение дроссельной заслонки (кроме холостого хода), положение холостого хода, обороты двигателя, температуру охлаждающей жидкости, температуру всасываемого воздуха и содержание кислорода в выхлопе. ECU использует эту информацию для управления рабочим циклом соленоида карбюратора, открывателем дроссельной заслонки, управлением искрой замедления и управлением кондиционером.

Электронный блок управления (ECU)

ЭБУ, расположенный в пассажирском салоне, соединен с остальной частью системы 13-проводными и 7-проводными разъемами. ЭБУ принимает входные сигналы от датчиков и переключателей, а также посылает выходные сигналы на органы управления двигателем. Эти выходные сигналы используются ЭБУ для управления соотношением воздух/топливо, вторичным воздухом, искрой замедления и системой открывания дроссельной заслонки.

Соленоид обогащения

Когда требуется работа на высоком топливе, такая как ускорение в гору, или операция прогрева, ЭБУ открывает соленоид обогащения. Этот соленоид обеспечивает дополнительное топливо в основную топливную систему. ЭБУ управляет этим соленоидом при заданном рабочем цикле. (Схема №60)

Соленоид замедления

Когда выключатель зажигания находится в положении «ВЫКЛ»., электромагнитный клапан замедления закрыт для предотвращения дизелирования двигателя. Соленоид также будет закрываться при определенных условиях замедления, чтобы уменьшить выбросы углеводородов и улучшить экономию топлива. (Схема №60)

Соленоид обогащения и отсечки (замедления) топлива. Схема №60

Соленоид струйной смеси

Соленоид реактивной смеси подает топливо в порцию реактивной смеси карбюратора. ЭБУ управляет этим соленоидом в ответ на сигналы датчика кислорода. (Схема №61)

Когда датчик кислорода обнаруживает обедненное состояние, ЭБУ увеличивает рабочие циклы соленоида реактивной смеси для обогащения смеси. Когда кислородный датчик обнаруживает богатую смесь, ЭБУ уменьшает рабочие циклы соленоида реактивной смеси для обеднения смеси.

Соленоид струйной смеси. Схема №61

Датчик температуры ОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на впускном коллекторе. Этот датчик обеспечивает ЭБУ информацией о рабочей температуре двигателя, необходимой для контроля подачи топлива и управления вторичным воздухом.

Датчик частоты вращения двигателя

ЭБУ получает информацию о частоте вращения двигателя от катушки зажигания. Эта информация используется для управления соотношением воздух/топливо, вторичным воздухом, искрой замедления и органами управления открыванием дроссельной заслонки.

Переключатель холостого хода

Этот переключатель установлен на карбюраторе. Когда лопатка дроссельной заслонки находится в закрытом или нерабочем положении, этот переключатель находится в положении «ВКЛ». ЭБУ использует эту информацию для управления соотношением воздух/топливо и управления вторичным воздухом, а также для регулировки скорости холостого хода.

Переключатель температуры на впуске

Этот выключатель расположен в воздухоочистителе. Этот датчик обеспечивает ЭБУ информацией о температуре всасываемого воздуха. ЭБУ использует эту информацию для управления соотношением воздух/топливо.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Этот датчик расположен на выпускном коллекторе. Этот датчик измеряет содержание кислорода в выхлопных газах и сигнализирует ЭБУ. ЭБУ использует эту информацию для управления соотношением воздух/топливо во время работы в замкнутом контуре.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

ТПС, потенциометр, установленный на карбюраторе, обеспечивает ЭБУ положение угла дроссельной заслонки карбюратора. ЭБУ использует информацию для управления соотношением воздух/топливо и управления вторичным воздухом.

Chrysler Corp. 2.6L электросхема установки пиролиза. Схема №62

Основные сведения о тестировании

Выполните тесты No Start (NS), Cold Driveability (COLD DR) и Warm Driveability (WARM DR) в указанном порядке. Испытания на холодную управляемость (COLD DR) должны начинаться с холодного двигателя, в то время как испытания на теплую управляемость (WARM DR) должны начинаться с теплого двигателя.

Нет информации о пусковых испытаниях

Из-за ограниченного пространства для заголовков тесты NO START будут называться NS. Это позволяет вывести в меню более полное описание теста.

NS1 - испытания системы зажигания

  1. Снимите провод свечи зажигания со свечи. Удерживайте клемму провода 1/4" от хорошей земли, и проворачивайте двигатель. При появлении хорошей искры перейдите к разделу NS2 - ИСПЫТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. При отсутствии искры или слабой искры снимите провод катушки зажигания с распределителя. Удерживайте зажим провода катушки 1/4" от хорошей земли, и проворачивайте двигатель. Если возникает хорошая искра, проблема в проводах ротора распределителя, колпака или свечи зажигания.
  2. Если искры не произошло, снимите провод катушки с катушки. Подсоедините выводы омметра к обоим концам провода катушки. Сопротивление должно составлять 250-600 Ом на дюйм (3000-7000 Ом на фут). Если нет, замените провод катушки. Если сопротивление было нормальным, подключите положительный вывод вольтметра к положительному выводу катушки. Прикрепите отрицательный вывод надежно к хорошему заземлению. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Напряжение должно быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если нет, отремонтируйте провод к выключателю зажигания.
  3. Если на шаге 2 напряжение было правильным, переместите положительный вывод вольтметра к отрицательному выводу катушки. Вольтметр должен снова показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если напряжение правильное, переходите к шагу 6).
  4. Если напряжение в шаге 3 не было правильным), выключите выключатель зажигания. Снимите 2 провода с минусовой клеммы катушки. Если отрицательный вывод все еще заземлен, снова подключите положительный вывод вольтметра к отрицательному выводу катушки. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если да, то переходите к следующему шагу; в противном случае замените катушку зажигания.

NS2 - испытания топливной системы

  1. Снимите крышку воздухоочистителя. Вручную несколько раз сдвиньте рычажный механизм дроссельной заслонки. Проверка на разбрызгивание топлива из форсунки ускорительного насоса. Если топливо не распыляется, перейдите к шагу 2). Если распыляется топливо, проверьте наличие засоренных свечей зажигания. При намокании топливом очистите и установите заново. Если свечи зажигания сухие, ПРОВЕРЬТЕ ГРМ на 0-16 °. Если все в порядке, проверьте синхронизацию клапана. В противном случае при прокрутке установите время 10 °. Если двигатель запускается, сбросьте сроки до спецификаций. Если двигатель не запускается, проверьте фазы газораспределения.
  2. Снимите топливный шланг с карбюратора. Поместите шланг в прозрачную емкость. Иметь помощник кривошипно-шатунного двигателя. В контейнер должен поступать пульсирующий поток топлива. Если да, то отремонтируйте входную цепь карбюратора. При неудовлетворительном расходе топлива снимите шланг на топливном фильтре, ведущий к топливному насосу. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному шлангу. Иметь помощник кривошипно-шатунный двигатель на 10 секунд. Вакуум должен увеличиться от 0 в. Рт.ст. при прокрутке. Если нет, замените топливный насос.
  3. Если на этапе 2) вакуум был в норме, снимите вакуумметр со шланга. Подсоедините шланг к топливному фильтру. Снимите шланг входа топлива на топливном фильтре. Подсоедините вакуумметр к входному ниппелю фильтра. Опять же, иметь помощник кривошипно-шатунный двигатель на 10 секунд. Вакуум должен увеличиться от 0 в. Рт.ст. при прокрутке.
  4. Если да, то вакуум в порядке. Проверьте заглушенные топливопроводы обратно в бак. Также проверьте вентиляцию топливного бака и встроенный в бак фильтр. Если вакуум не был в порядке в шаге 3), замените топливный фильтр.
  5. Выключите выключатель зажигания и подсоедините черный/желтый провод к отрицательной клемме катушки. Подсоедините положительный вывод вольтметра к отрицательному выводу катушки. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если это так, но двигатель не запустится, замените агрегат зажигания внутри распределителя. При неудовлетворительном напряжении замените ЭБУ.
  6. Если показание в шаге 3) было в пределах 1 вольта от напряжения батареи, отключите вольтметр и выключите выключатель зажигания. Подключите выводы омметра к положительной и отрицательной клеммам катушки. Сопротивление первичной обмотки должно быть менее 1,2 Ом. Если нет, замените катушку зажигания.
  7. Если первичное сопротивление было правильным, снимите вторичный провод с катушки. Подсоедините выводы омметра к отрицательной клемме катушки и вторичной клемме. Вторичное сопротивление должно измерять 8000-11 000 Ом. Если нет, замените катушку зажигания. Если вторичное сопротивление было правильным, переходите к шагу 8).
  8. Снимите крышку распределителя и ротор. Подсоедините выводы омметра к клеммам приемных катушек. Сопротивление катушки подхвата должно быть 900-1200 Ом. Если нет, замените приемную катушку.
  9. Если сопротивление катушки датчика удовлетворительное, снимите провода поджигающего устройства светло-синего и черно-белого цвета с катушки зажигания. Подсоедините выводы омметра, по очереди, к обоим концам каждого провода. Преемственность должна существовать. При отсутствии индикации целостности устраните обрыв цепи жгута. Если преемственность существует, но двигатель все равно не запустится, замените запальное устройство в распределителе.

Информация об испытании на управляемость в холодном состоянии

Из-за ограниченного пространства для заголовков тесты COLD DRIVEABILITY будут называться COLD DR. Это позволяет отображать более полное описание теста на экране меню.

ПримечаниеСледующие испытания должны начинаться с холодного двигателя. Проведите испытания в указанном порядке. Сначала проверьте правильность выполнения всех электрических, топливных и шланговых соединений.

Холодная др1 - положение штуцера

Снимите корпус воздухозаборника. Если дроссельная шайба полностью или почти полностью закрыта, переходите к следующему испытанию. Если нет, проверьте наличие залипания рычажного механизма или отремонтируйте карбюратор.

Схема №63
  1. Снимите наружный воздуховод с воздухоочистителя. Снимите вакуумный шланг с диафрагмы дверцы с нагретым воздухом. Подсоедините к диафрагме вспомогательный источник вакуума, и приложите 10 в. Hg вакуум. Проверьте положение нагретой воздушной двери в трубке воздухоочистителя. Вакуум должен удерживать, а дверь нагретого воздуха должна закрываться на наружный воздух. (Схема №63): Диафрагма дверцы с подогревом воздуха
  2. Если вакуум не поддерживается, отремонтируйте или замените детали в соответствии с требованиями. Если результаты в шаге 1) были удовлетворительными, снимите корпус воздухозаборника. Снимите оба вакуумных шланга с датчика воздухозаборника отопителя.
  3. Подсоедините вспомогательную подачу вакуума к одному ниппелю датчика, а другой заглушите. Применить 10 в. Hg вакуум. Вакуум должен поддерживаться при температуре 29°C или ниже. Если нет, замените датчик впуска нагретого воздуха. Если все в порядке, переходите к следующему тесту.
Схема №64
  1. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к хорошему заземлению. Подсоедините положительный вывод к полости № 12 13-проводного разъема КРД. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен считывать 3-5,5 вольт при холодном двигателе; 1-2 вольта при комнатной температуре и 0-1 вольт при теплом двигателе. (Схема №64): 13-провод разъем ЭБУ
  2. Если все в порядке, перейдите к разделу ХОЛОДНЫЙ DR4 - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХОЗАБОРНИКА. Если в шаге 1) напряжение было неверным, выключите выключатель зажигания. Отсоедините разъем от датчика охлаждающей жидкости. Подсоедините выводы омметра к клеммам датчика. Сопротивление должно быть 3000-17000 Ом при холодном двигателе; 1000-3000 Ом при комнатной температуре; и 100-1000 Ом при прогретом двигателе. В противном случае замените датчик.
  3. Если сопротивление в норме, отсоедините 13-проводной разъем от ЭБУ. Подсоедините выводы омметра к полости № 2 и 12. Сопротивление должно соответствовать указанному в шаге 2). Если сопротивление в норме, замените ЭБУ. Если сопротивление не в порядке, отремонтируйте открытые провода от датчика охлаждающей жидкости к ЭБУ.
Схема №65
Схема №66
  1. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 4 13-проводного разъема КРД. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен считывать 3-5,5 вольт при холодном двигателе; 1-2 вольта при комнатной температуре и 0-1 вольт при теплом двигателе. (Схема №65): 13-провод Разъем ЭБУ (Схема №66): Омметр
  2. Если все в порядке, перейдите к разделу ХОЛОДНЫЙ DR5 - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Если не в порядке, подключите омметр между клеммами разъема датчика. Омметр должен считывать 6000 и более Ом при холодном двигателе, 1300-2500 Ом при комнатной температуре, и 100-1300 Ом при теплом двигателе. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к шагу 3). Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик температуры забора воздуха.
  3. Подсоедините разъем датчика температуры воздуха. Отсоедините 13-проводной разъем КРД. Подсоедините выводы омметра к полости NoNo 2 и 4. Омметр должен показывать, как в шаге 2). Если сопротивление правильное, замените ЭБУ. Если сопротивление неправильное, отремонтируйте открытые или закороченные провода от датчика температуры забора воздуха к ЭБУ.
Схема №67
  1. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к исправному заземлению, а его положительный вывод присоедините к полости № 13 13 13-проводного разъема ЭБУ. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Проверьте напряжение при закрытом и открытом дросселе. Напряжение должно быть 0-1 вольт при закрытой дроссельной заслонке; 3-5,5 вольт с широко открытой дроссельной заслонкой.
  2. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к разделу ХОЛОДНЫЙ DR6 - ТЕРМОКЛАПАН. Если напряжение не соответствует спецификациям, выключите выключатель зажигания и отсоедините 4-проводный разъем карбюратора. Подключите выводы омметра к оранжевому и светло-зеленому/красному проводам. Сопротивление должно быть 3500-6500 Ом при закрытой дроссельной заслонке и 100-1000 Ом при широко открытой дроссельной заслонке. В противном случае замените датчик положения дроссельной заслонки. (Схема №67): 13-провод разъем
  3. Если сопротивление было в норме, подсоедините выводы омметра к полости № 3 и 13 13-проводного разъема. Сопротивление должно быть 3500-6500 Ом при закрытой дроссельной заслонке и 100-1000 Ом при широко открытой дроссельной заслонке. Если все в порядке, замените ЭБУ. Если не в порядке, отремонтируйте открытые провода к датчику дроссельной заслонки.

Холодный DR6 - термоклапан

Отсоединить штуцер вакуумного шланга от термоклапана. Подключите вспомогательный источник вакуума к каждому штуцеру термоклапана. Попробуйте применить вакуум. Вакуум не должен удерживаться ни у одного ниппеля с хладагентом ниже 66°C. Если он не удерживается, перейдите в положение COLD DR7 - CHOKE положение FAST IDLE скорость. Если вакуум сохраняется, замените термоклапан.

COLD DR7 - CHOKE положение FAST обороты холостого хода (Высокая частота вращения на холостом ходу)

Снимите корпус воздухозаборника. Подсоедините тахометр к двигателю. Отметить положение отверстия дроссельной заслонки. Запустить двигатель и наблюдать за открытием воздушной заслонки. Открывание должно быть больше после запуска двигателя и обороты двигателя должны быть выше оборотов холостого хода бордюра. Если оба требования выполнены, переходите к следующему испытанию; если нет, отремонтируйте карбюратор по мере необходимости.

Холодный DR8 - загрязненные свечи зажигания

  1. Запустите двигатель. Если двигатель работает плавно, перейдите к тесту COLD DR9 - SECONDARY система зажигания ниже. Если нет, выключите двигатель и снимите свечи зажигания.
  2. Если пробки смочены топливом (не только черного цвета), очистите и установите заново. Проверьте наличие газа в картере и при необходимости замените масло. Если пробки не смочены топливом, переходите к следующему испытанию.

Холодная DR9 - вторичная система зажигания

Подключите осциллограф к двигателю. Запустите двигатель и следуйте анализу тестовой последовательности производителя. Если шаблон в порядке, переходите к тесту COLD DR10 - JET MIXTURE клапан цепь ниже. При неправильной схеме объема работ отремонтируйте вторичную систему зажигания.

Схема №68
  1. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 1 7-проводного соединителя КРД. Запустите двигатель. При температуре ниже 52°C вольтметр должен показывать установившееся напряжение менее чем на 1 вольт ниже напряжения батареи. (Схема №68): Разъем 7-провод ЭБУ
  2. Если напряжение находится в пределах 1 В от напряжения батареи, замените ЭБУ. При напряжении 0-1 В отсоедините 7-проводной разъем ЭБУ. Если напряжение теперь находится в пределах 1 вольта от напряжения батареи, замените ЭБУ. Если напряжение 0-1 В, перейдите к разделу ХОЛОДНЫЙ DR12 - КЛАПАН СТРУЙНОЙ СМЕСИ. Если на шаге 1 напряжение было в норме, перейдите к шагу COLD DR11 - ENRICHMENT клапан цепь ниже.
Схема №69
  1. При работающем двигателе подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 5 7-проводного соединителя КРД. Присоедините отрицательный вывод к земле. При температуре ниже 52°C вольтметр должен считывать постоянное напряжение менее чем на 1 вольт ниже напряжения батареи. (Схема №69): Разъем 7-провод ЭБУ
  2. Если напряжение находится в пределах 1 В от напряжения батареи, замените ЭБУ. При напряжении 0-1 вольт отсоедините 7-проводной разъем. Если напряжение теперь находится в пределах 1 вольта от напряжения батареи, замените ЭБУ. Если напряжение 0-1 В, перейдите к разделу ХОЛОДНЫЙ DR13 - КЛАПАН ОБОГАЩЕНИЯ. Если напряжение на этапе 1 соответствует норме), перейдите к разделу ХОЛОДНАЯ DR14 - ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ СИСТЕМА ПОДДОНА.
Схема №70
  1. Выключите выключатель зажигания, отсоедините 6-проводный разъем карбюратора. Подключите выводы омметра к темно-зеленым и красным/белым проводам, ведущим к клапану струйной смеси. Омметр должен показывать непрерывность. В противном случае замените клапан струйной смеси. (Схема №70) Соединитель 6-провод карбюратора
  2. Если показана непрерывность, подключите отрицательный вывод вольтметра к хорошему заземлению. Подсоедините положительный вывод к темно-синему проводу разъема жгута карбюратора. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Напряжение должно быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если указано 0 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий провод к выключателю зажигания. Если напряжение в норме, отремонтировать провод от полости № 1 7-жильного разъема ЭБУ на разомкнутое или закороченное состояние.
Соединитель 6-провод карбюратора. Схема №71
Схема №72
Схема №73
  1. Выключите выключатель зажигания, отсоедините 6-проводный разъем карбюратора. Подключите выводы омметра к темно-синему и желто-оранжевому проводам, ведущим к клапану обогащения. Омметр должен показывать непрерывность. (Схема №72) Соединитель 6-провод карбюратора
  2. При отсутствии индикации непрерывности замените вентиль обогащения. Если индицируется прозвонка, подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Подсоедините положительный вывод к темно-синему проводу разъема жгута карбюратора. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». (Схема №73): Соединитель карбюратора 6-провод жгута
  3. Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если напряжение не указано, отремонтируйте открытый темно-синий провод к выключателю зажигания. Если напряжение в норме, отремонтировать провод для полости № 5 7-жильного разъема ЭБУ на разомкнутое или закороченное состояние.

Холодная DR14 - вентиляционная система поддона

  1. Снимите вентиляционный шланг чаши с карбюратора и с канистры. Слегка продуть шланг. Воздух должен проходить через шланг. Если воздух не проходит, очистите шланг или замените выпускной клапан внешней чаши.
  2. Если воздух проходит через шланг, запустите двигатель и слегка продуйте в шланг. Воздух не должен проходить через шланг. Если воздух проходит через шланг, проверьте и отремонтируйте, по мере необходимости, электрическую цепь к вентиляционному клапану чаши. Если все в порядке, замените выпускной клапан внешней чаши.
  3. Если воздух не прошел через шланг на этапе 2), перейдите к холодной DR15 ниже.

Холодный DR15 - основной угол опережения зажигания

  1. Подсоедините тахометр и лампу синхронизации мощности к двигателю. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг на распределителе. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проверьте, чтобы обороты холостого хода были 700-900 об/мин. При необходимости отрегулируйте.
  2. Угол опережения зажигания должен быть в пределах 2 ° от спецификации, указанной на этикетке с указанием уровня выбросов. Если да, перейдите к холодной DR16 ниже. Если время выходит за пределы допустимого диапазона, отрегулируйте по мере необходимости.

Холодная DR16 - механическая подача

  1. Если основная синхронизация зажигания была в порядке, поднимите обороты двигателя до 3800 об/мин. Время должно составлять 11-19 ° BTDC (предпочтительно 15 ° BTDC) на транспортных средствах с дистрибьютором No. MD067134; 15-23 ° BTDC на автомобилях с дистрибьютором No. XD094020.
  2. При отклонении от указанного диапазона снимите распределитель и проверьте механические грузы опережения и пружины. Ремонт по мере необходимости. Если все в порядке, перейдите к разделу ХОЛОДНАЯ DR17 - ПОДАЧА ВАКУУМА.

Холодная DR17 - подача вакуума

  1. Верните двигатель на холостые обороты. Подсоедините вспомогательный источник вакуума к распределителю и приложите 12 в. Hg вакуум. Время должно быть 33-41 ° BTDC.
  2. Если время не соответствует спецификации, замените вакуумную диафрагму. Если синхронизация работает нормально, перейдите к COLD DR18 ниже.

Холодная DR18 - скорость вращения пропана

  1. Выключите все источники света и аксессуары. Подключите тахометр к двигателю. Отключите вентилятор охлаждения радиатора, и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите выключатель зажигания. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора на 3 секунды, а затем снова подключите его. Отсоедините разъем датчика кислорода, и перезапустите двигатель.
  2. Проработайте на двигателе более 2 минут. Снимите воздуховод свежего воздуха с воздухоочистителя. Вставьте пропановый шланг 4 дюйма в трубку воздухоочистителя. Открыть главный клапан пропана. Дозировать пропан до достижения максимальных оборотов.
  3. Обороты двигателя должны увеличиться на 40-90 об/мин. Если такое увеличение происходит, перейдите к COLD DR19 ниже. Если частота вращения двигателя не увеличивается должным образом, отрегулируйте с помощью пропана процедуры настройки холостого хода.

COLD DR19 - FAST IDLE обороты в минуту (низкая частота вращения на холостом ходу)

  1. Выключите все источники света и аксессуары. Подсоедините тахометр к двигателю и отсоедините вентилятор охлаждения радиатора. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и продолжайте его эксплуатацию еще 2 минут.
  2. Снимите шланг подачи пропана с трубки воздухоочистителя. Подсоедините канал свежего воздуха к воздухоочистителю. Подключите систему кислородных датчиков. Поднять обороты двигателя до 2500 об/мин на 10 секунд и дать ему вернуться к оборотам холостого хода. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг на распределителе.
  3. Слегка откройте дроссель и установите специальный регулировочный инструмент C-4812. Подождите 15 секунд, пока двигатель стабилизируется. Быстрые обороты холостого хода должны быть в пределах 850-1050 об/мин. Если не в порядке, отрегулируйте по мере необходимости.

ПримечаниеК настоящему времени вы определили, что все системы управления двигателем работают исправно. Проверьте разрежение двигателя, фазы газораспределения и компрессию. Проверить системы охлаждения, выхлопа и принудительная вентиляция картера (PCV). Проверьте объем давления топливного насоса, скорость сваливания гидротрансформатора, усилитель силового тормоза. Также проверьте топливо на загрязнение и проверьте карбюратор.

Информация об испытании на теплую управляемость

Из-за ограниченного пространства для заголовков тесты WARM DRIVEABILITY будут называться WARM DR. Это позволяет отображать более полное описание теста на экране меню.

ПримечаниеСледующие испытания должны начинаться с прогретого двигателя. Проведите испытания в указанном порядке.

Схема №74
  1. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Подсоедините положительный вывод к полости № 5 13-проводного соединителя КРД. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА», а дроссель откройте и закройте. (Схема №74): Разъем 13-провод ЭБУ
  2. При полностью открытом дросселе вольтметр должен показывать 9-11 вольт. При закрытии он должен показывать 0-1 вольт. Если все в порядке, перейдите к разделу ТЕПЛЫЙ DR2 - ДАТЧИК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Если при закрытой дроссельной заслонке 9-11 вольт, переходите к шагу 4).
  3. Если на шаге 2) напряжение не было указано, отсоедините разъем переключателя карбюратора. Вольтметр должен показывать 9-11 вольт. Если да, то замените переключатель карбюратора. Если указаны 0-1 вольт, проверьте провод от переключателя карбюратора до ЭБУ на короткое замыкание на массу. Если ничего не найдено, замените ЭБУ.
  4. Отсоедините разъем выключателя карбюратора и заземлите его соединительным проводом. Вольтметр должен показывать 0-1 вольт. Если да, то замените переключатель карбюратора. Если указаны 9-11 вольт, отремонтируйте разомкнутый провод от выключателя к ЭБУ.
Схема №75
  1. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к хорошему заземлению. Подсоедините положительный вывод к полости № 12 13-проводного разъема КРД. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать 0-1 вольт. (Схема №75): 13-провод разъем ЭБУ
  2. Если все в порядке, перейдите к разделу ТЕПЛЫЙ DR3 - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХОЗАБОРНИКА. Если в шаге 1) напряжение было неверным, выключите выключатель зажигания. Отсоедините разъем датчика охлаждающей жидкости. Подключите омметр между клеммами датчика. Омметр должен показывать 100-1000 Ом. В противном случае замените датчик охлаждающей жидкости.
  3. Если на шаге 2 сопротивление было в норме, повторно подключите разъем к датчику. Отсоедините 13-проводный разъем от КРД. Подсоедините выводы омметра к полости № 2 и 12. Сопротивление должно быть 100-1000 Ом. Если сопротивление в норме, замените ЭБУ.
  4. Если сопротивление не было обнаружено на этапе 3), отремонтируйте открытые провода от датчика охлаждающей жидкости к ЭБУ.
Схема №76
Схема №77
  1. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 4 13-проводного разъема КРД. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать 1-2 вольта. (Схема №76): 13-провод разъем ЭБУ
  2. При необходимости перейдите к разделу ТЕПЛЫЙ DR4 - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Если напряжение было не в порядке, отсоедините разъем от датчика температуры забора воздуха. Подсоедините выводы омметра к клеммам разъема датчика. Омметр должен считывать 100-1300 Ом. Если сопротивление неправильное, замените датчик температуры забора воздуха. Если сопротивление было нормальным, выключите выключатель зажигания. Повторно подключите разъем датчика. Отсоедините 13-проводный разъем. Подсоедините выводы омметра к полости № 2 и 4. (Схема №77): Омметр
  3. Омметр должен считывать 100-1300 Ом. Если сопротивление правильное, замените ЭБУ. Если сопротивление неправильное, отремонтируйте открытые или закороченные провода от датчика к ЭБУ.
Схема №78
Схема №79
  1. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к исправному заземлению, а его положительный вывод присоедините к полости № 13 13 13-проводного разъема ЭБУ. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Проверьте напряжение при закрытом и открытом дросселе. Напряжение должно быть 0-1 вольт при закрытой дроссельной заслонке; 3-5,5 вольт с широко открытой дроссельной заслонкой. (Схема №78): 13-провод разъем ЭБУ
  2. Если показания напряжения соответствуют техническим требованиям, перейдите к разделу ТЕПЛЫЙ DR5 - СИСТЕМА ОТСЕЧКИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА. Если напряжение не правильное, отсоедините 4-х проводной разъем карбюратора. Убедитесь, что выключатель зажигания выключен. Подключите выводы омметра к оранжевому и светло-зеленому/красному проводам разъема карбюратора. Измерение сопротивления производить при закрытом и широко открытом дросселе. При закрытой дроссельной заслонке показание должно быть 3500-6500 Ом. При широко открытой дроссельной заслонке показание должно быть 100-1000 Ом. (Схема №79) Соединитель 4-провод карбюратора
  3. При неправильном сопротивлении замените датчик положения дроссельной заслонки. Если показания в порядке, проверьте, что выключатель зажигания все еще выключен. Снова подсоедините карбюраторный 4-проводный разъем. Отсоедините 13-проводный разъем от КРД. Подсоедините выводы омметра к полости № 3 и 13.
  4. Сопротивление должно быть таким же, как показано на шаге 2). Если сопротивление в норме, замените ЭБУ. При отсутствии сопротивления отремонтируйте открытые провода от датчика дроссельной заслонки к ЭБУ.
Схема №80
  1. При подсоединенном электромагнитном соединителе отсечки (замедления) топлива установите выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Подсоедините положительный вывод вольтметра к разъему электромагнита. Присоедините отрицательный вывод к земле. Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если нет, отремонтируйте открытый провод к выключателю зажигания.
  2. Если напряжение было в порядке, убедитесь, что соленоидный провод заземления подключен к карбюратору. Если это так, замените электромагнит отсечки топлива. Отсоедините 6-проводный разъем карбюратора. Сделать и разорвать соединение несколько раз. Прослушать щелчок соленоида. Она должна происходить каждый раз при установлении и разрыве соединения.
  3. При щелчке соленоида перейдите к шагу ОБОГРЕВ - ПОЛОЖЕНИЕ ШТУЦЕРА. 6. Если соленоид не щелкает, выключите выключатель зажигания. Снова подсоедините карбюраторный 6-проводный разъем. Отсоедините 7-проводный разъем ЭБУ. Подсоедините провод перемычки к монтажной шпильке ЭБУ. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Другой конец провода перемычки подсоедините к полости № 2 7-проводного соединителя. Установить и разорвать это соединение несколько раз.
  4. Соленоид должен щелкать при каждом подключении и разрыве. Если нет, перейдите к шагу 6). Если да, то проверить ЭБУ. Подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 7 или 8 3-х проводного соединителя КРД. Подсоедините отрицательный вывод к полости № 6 того же разъема. Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если это так, замените ЭБУ.
  5. Если индицируется 0-1 вольт, передвиньте отрицательный вывод вольтметра на хорошее заземление. Если вольтметр теперь считывает в пределах 1 вольта напряжения батареи, отремонтируйте открытые провода заземления ЭБУ. Если вольтметр все еще показывает 0-1 вольт, отремонтируйте открытые провода питания зажигания к ЭБУ.
  6. При выключенном выключателе зажигания в положении «РАБОТА» и отсоединенном 7-проводном разъеме ЭБУ отсоедините перемычку. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Подсоедините положительный вывод к полости № 2 7-проводного соединителя КРД. Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если это так, замените электромагнит отсечки топлива (электромагнитный клапан замедления).
  7. Если индицировалось 0-1 вольт, выключите выключатель зажигания Отсоедините карбюраторный 6-проводный разъем. Подсоедините выводы омметра к проводам отсечки топлива Dark Blue и Red в 6-проводном разъеме карбюратора. Следует указать некоторое сопротивление. (Схема №80) Соединитель 6-провод карбюратора
  8. Если это так, проверьте наличие напряжения зажигания на соленоиде. При наличии напряжения отремонтируйте открытый провод к полости № 2 7-проводного соединителя КРД. Если сопротивление не индицировалось, замените электромагнит отсечки топлива (электромагнитный клапан замедления).

Теплый DR6 - положение штуцера

Снимите корпус воздухозаборника. Запустите двигатель. Если дроссельная шайба полностью открыта, переходите в теплый DR7 ниже. Если нет, отремонтируйте карбюратор.

Теплый DR7 - термоклапан

Отсоедините штуцер вакуумного шланга от термоклапана. Подсоедините к каждому ниппелю вспомогательный источник вакуума. Попробуйте применить вакуум. Вакуум должен держаться у каждого ниппеля. Если это так, перейдите к следующему DR8. Если вакуум не поддерживается, замените термоклапан.

Теплый DR8 - система рециркуляции отработавших газов

  1. Подключите тахометр к двигателю. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Пальцами откройте дополнительный клапан рециркуляция отработавших газов. Обороты двигателя не должны падать. Если обороты двигателя в норме, переходите к WARM DR9 ниже.
  2. Если обороты двигателя упали на шаге 1), снимите вакуумный шланг (ведущий к карбюратору) у вторичного клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к шлангу. Калибр должен показывать 0-2 дюйма. Рт.ст. Если вакуум в норме, замените клапан EGR.
  3. Если вакуум был больше 2 дюймов. Рт.ст., лопасть дроссельной заслонки открыта слишком далеко. Проверьте основные сроки и скорость холостого хода бордюра.
Схема №81
Схема №82
Схема №83
  1. Отсоедините вакуумный шланг от клапана регулирования вторичного воздуха. Подсоедините к шлангу вакуумметр, и запустите двигатель. Вакуумметр должен измерять разрежение в коллекторе в течение приблизительно 1 минуты, а затем уменьшаться до 0 дюймов. Рт.ст. Если это так, перейдите к шагу 2). Если показания вакуума неверны, перейдите к шагу 3). (Схема №81) Регулирующий клапан вторичного воздуха
  2. При работающем двигателе и отсоединенном вакуумном шланге от вторичного воздухораспределителя отсоедините воздухозаборный шланг от вторичного воздухораспределителя. Положите руку на воздухозаборное отверстие клапана. Если ощущается всасывание, замените клапан регулирования вторичного воздуха. Если всасывание не ощущается, перейдите к разделу ТЕПЛЫЙ DR10 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИСКРОЙ. (Схема №82) Регулирующий клапан вторичного воздуха
  3. При работающем двигателе более 1 минуты подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Подсоедините положительный вывод к полости № 4 7-проводного разъема КРД. Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если напряжение в норме, замените электромагнит управления вторичным воздухом. (Схема №83): 7-провод разъем ЭБУ
  4. Если на шаге 3 напряжение было 0-1 В), отсоедините 7-проводной разъем ЭБУ. Если напряжение по-прежнему равно 0-1 В, перейдите к шагу 5). Если напряжение теперь находится в пределах 1 вольта от напряжения батареи, перейдите к шагу 6).
  5. Выключите выключатель зажигания и отсоедините трехпроводной разъем электромагнита управления подачей вторичного воздуха. Подсоедините выводы омметра к двум Синим проводам разъема соленоида. Омметр должен показывать некоторое сопротивление. Если цепь разомкнута, замените электромагнит управления воздухом. Если указано сопротивление, проверьте, нет ли открытого провода подачи зажигания на соленоид, и при необходимости отремонтируйте. При неоткрытии отремонтируйте провод к полости № 4 7-проводного разъема КРД на короткое замыкание на массу.
  6. Подсоедините 7-проводной разъем к ЭБУ. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Подсоедините положительный вывод к полости № 10 13-проводного соединителя. Запустите двигатель. Вольтметр должен считывать не менее 5 вольт. Если напряжение в норме, замените ЭБУ. Если зафиксировано 0 вольт, отремонтируйте открытый провод полости № 10, ведущий к отрицательной клемме катушки зажигания.
7-Провод соединителя. Схема №84
Схема №85
Схема №86
  1. С помощью тройника установите вакуумметр в шланг, соединенный с распределителем. Запустите двигатель. Если вакуумметр показывает 0 дюймов. Hg, переходят к этапу 4). Если показание вакуума выше 0 в. Рт.ст. но не равно разрежению коллектора, дроссельная заслонка карбюратора открыта слишком сильно. Проверьте основные сроки и/или обороты холостого хода. (Схема №85) Дистрибьютор
  2. Если вакуумметр считывает вакуум коллектора, подключите отрицательный вывод вольтметра к хорошему заземлению. При работающем двигателе подсоедините положительный вывод к полости № 2 7-проводного разъема КРД. Вольтметр должен показывать 0-1 вольт. Если напряжение находится в пределах 1 вольта от напряжения батареи, замените или ЭБУ. (Схема №86): 7-провод разъем ЭБУ
  3. Если напряжение в норме, выключите выключатель зажигания, отсоедините 3-проводной разъем соленоида. Подсоедините выводы омметра к Черным проводам разъема соленоида. Омметр должен показывать некоторое сопротивление. Если это так, отремонтируйте открытый провод к ЭБУ. Если сопротивление не было указано, замените соленоид.
  4. Если вакуумметр измерял 0 в. Рт.ст. на шаге 1), подсоединить тахометр к двигателю. Поднять обороты двигателя до 2000 об/мин. Вакуумметр должен считывать разрежение в коллекторе. Если вакуум в норме, перейдите к тесту WARM DR11 - кондиционер IDLE UP система (ОБОГРЕВ - СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ) для автомобилей с кондиционером; или ТЕПЛЫЙ DR12 - ВТОРИЧНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ для транспортных средств без кондиционера.
  5. Если вакуум на шаге 4 не был правильным), подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Подсоедините положительный вывод к полости № 2 7-проводного разъема КРД. Медленно поднимите обороты двигателя до 2000 об/мин. Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи.
  6. Если напряжение в норме, проверьте подачу вакуума коллектора на управляющий соленоид. Если все в порядке, замените соленоид. Если было указано 0-1 вольт, замените ЭБУ.
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
  1. Подсоедините тахометр к двигателю. Выключите все источники света и аксессуары. Установите переключатель температуры в самом холодном положении. Запустите двигатель и дайте ему стабилизироваться. Установите переключатель воздуходувки в положение «ON».
  2. Иметь помощник нажать кнопку кондиционер. Следить за перемещением плунжера вакуумной диафрагмы на холостом ходу при включенной муфте компрессора ВС. (Схема №87): Вакуумная мембрана кондиционер ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку сцепление кондиционер циклически включается и выключается, убедитесь, что оно включено при проведении этого испытания. Если сцепление кондиционер не включено, НЕ приступайте к испытаниям до тех пор, пока не будет произведен необходимый ремонт сцепления кондиционер.
  3. Плунжер диафрагмы должен перемещаться вверх и увеличивать обороты двигателя до технических характеристик при включенной муфте компрессора ВС. Если перемещение плунжера и увеличение скорости происходят правильно, перейдите к тесту ТЕПЛЫЙ DR12 - ВТОРИЧНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ. Если движение плунжера в порядке, но скорость не увеличивается, отрегулируйте по мере необходимости.
  4. Если на шаге 3 не произошло перемещения плунжера, снимите вакуумный шланг с вакуумной диафрагмы кондиционера. Подсоедините к шлангу вакуумметр. Вакуумметр должен показывать не менее 10 дюймов. Hg при включенном сцеплении А/С и 0 в. Рт.ст. при выключенном сцеплении. (Схема №88) Вакуумная мембрана переменного тока
  5. Если вакуум в норме, замените вакуумную мембрану на холостом ходу. Если вакуум присутствует постоянно, замените вакуумный соленоид на холостом ходу. Если вакуум отсутствует, проверьте подачу вакуума в вакуумный соленоид на холостом ходу. При наличии вакуума на соленоиде снимите разъем с вакуумного соленоида, находящегося в режиме ожидания. Подсоедините зеленый провод к любой из клемм соленоида. Подсоедините перемычку между разомкнутой клеммой соленоида и землей.
  6. Вакуумметр должен показывать разрежение в коллекторе. Если вакуум в норме, отремонтируйте синий/оранжевый провод разъема соленоида.
  7. Если на этапе 6) вакуум отсутствовал, снимите разъем с вакуумного электромагнита, находящегося в нерабочем состоянии. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Подсоедините положительный вывод к зеленому проводу разъема электромагнита. Проверьте вольтметр при включенной муфте переменного тока. Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. (Схема №89): Разъем соленоида
  8. Если напряжение в норме, замените вакуумный соленоид на холостом ходу. При отсутствии напряжения отрицательный вывод вольтметра подключите к земле. Подсоедините положительный вывод к полости № 3 7-проводного разъема КРД. Напряжение должно быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. В противном случае замените ЭБУ. (Схема №90): 7-провод разъем ЭБУ
  9. Если напряжение правильное, отремонтируйте открытый провод от полости № 3 до соленоида.

Теплый DR12 - вторичная система зажигания

Подключите осциллограф к двигателю. Запустите двигатель и следуйте анализу тестовой последовательности производителя. Если схема в порядке, перейдите к разделу ТЕПЛЫЙ DR13 - ОСНОВНАЯ УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. При неправильной схеме отремонтируйте вторичную систему зажигания.

Теплый DR13 - основной угол опережения зажигания

  1. Подсоедините тахометр и лампу синхронизации мощности к двигателю. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг на распределителе. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проверьте, чтобы обороты холостого хода находились в пределах 700-900 об/мин.
  2. Угол опережения зажигания должен быть в пределах 2 ° от спецификации, указанной на этикетке с указанием уровня выбросов. Если это так, перейдите к следующему DR14. Если время выходит за пределы допустимого диапазона, отрегулируйте по мере необходимости.

Теплый DR14 - механическая подача

Если основная синхронизация зажигания была в порядке, поднимите обороты двигателя до 3800 об/мин. Время должно составлять 11-19 BTDC (предпочтительно 15 ° BTDC) при 2800 об/мин на автомобилях с распределителем No. MD067134; 15-23 ° BTDC (предпочтительно 19 ° BTDC) при 2800 об/мин на транспортных средствах с распределителем No. XD094020. При выходе за пределы указанного диапазона снимите распределитель. Проверьте механические предварительные веса и пружины. Ремонт по мере необходимости. Если все в порядке, перейдите к тесту WARM DR15 - VACUUM ADVANCE ниже.

Теплый DR15 - подача вакуума

  1. Верните двигатель на холостые обороты. Подсоедините вспомогательный источник вакуума к распределителю и приложите 12 в. Hg вакуум. Время должно составлять 33-41 ° BTDC для всех транспортных средств.
  2. Если время не соответствует спецификации, замените вакуумную диафрагму. Если синхронизация работает нормально, переходите к WARM DR16 - двигатель IDLE обороты в минуту ниже.

Теплый DR16 - обороты двигателя мг

  1. Выключите все источники света и аксессуары. Подключите тахометр к двигателю. Отключите вентилятор охлаждения радиатора, и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите двигатель. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора на 3 секунды, а затем снова подключите его. Отсоедините разъем датчика кислорода, и перезапустите двигатель.
  2. Увеличьте обороты двигателя до 2500 об/мин в течение 10 секунд и дайте ему вернуться к оборотам холостого хода. Подождите 2 минуты, пока обороты двигателя стабилизируются. Обороты холостого хода должны быть 700-900 об/мин. Если обороты холостого хода в норме, переходите к разделу ТЕПЛЫЙ DR17 - ОБОРОТЫ ПРОПАНА ниже.
  3. Если обороты холостого хода не в порядке, поверните винт оборотов холостого хода до достижения правильных оборотов.

Теплый DR17 - об/мин пропана

  1. Выключите все источники света и аксессуары. Подключите тахометр к двигателю. Отключите вентилятор охлаждения радиатора, и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите двигатель. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора на 3 секунды, а затем снова подключите его. Отсоедините разъем датчика кислорода, и перезапустите двигатель.
  2. Проработайте на двигателе более 2 минут. Снимите воздуховод свежего воздуха с воздухоочистителя. Вставьте пропановый шланг 4 дюйма в трубку воздухоочистителя. Открыть главный клапан пропана. Дозировать пропан до достижения максимальных оборотов.
  3. Обороты двигателя должны увеличиться на 40-90 об/мин. Если такое увеличение происходит, перейдите к WARM DR18 - OXYGEN FEEDBACK система ниже. Если увеличение частоты вращения двигателя не находится в надлежащем диапазоне, отрегулируйте с помощью надлежащих процедур настройки холостого хода с помощью пропана.
Схема №91
Схема №92
Схема №93
  1. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Подсоедините положительный вывод к полости № 1 7-проводного разъема КРД. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Увеличьте обороты двигателя до 2000 об/мин в течение 30 секунд, а затем дайте скорости вернуться к оборотам холостого хода. (Схема №91): 7-провод разъем ЭБУ
  2. Если вольтметр дает переменные показания 3-11 вольт, переходите к разделу ТЕПЛЫЙ DR19 - ОБОГАТИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН. Если напряжение стабильно на уровне 0-1 вольт или имеет переменные показания 0-3 вольта, переходите к шагу 3). Если напряжение находится в пределах 1 вольта от напряжения батареи, перейдите к шагу 7). Если напряжение установилось в пределах 3-11 вольт, переходите к шагу 10).
  3. При работающем двигателе не менее 1 минуты при рабочей температуре и положительном выводе вольтметра, закрепленном в полости № 1 7-проводного разъема ЭБУ, снимите с карбюратора корпус воздухозаборника. Закрыть лопатку штуцера. Если вольтметр показывает повышение напряжения, проверьте двигатель на наличие утечек вакуума. Если утечек не обнаружено, отремонтируйте карбюратор.
  4. Если на шаге 3) напряжение не увеличилось, отсоедините 7-проводной разъем ЭБУ. Если напряжение теперь находится в пределах 1 вольта от напряжения батареи, замените ЭБУ. Если напряжение все еще 0-3 вольта, выключите выключатель зажигания.
  5. Отсоедините 6-проводный разъем карбюратора. Подсоедините выводы омметра к проводам клапана «Темно-синяя» и «Красно-белая струйная смесь». Если омметр не показывает некоторой непрерывности, замените электромагнит струйной смеси. (Схема №92) Соединитель 6-провод карбюратора
  6. Если в шаге 5 была указана некоторая непрерывность), подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Присоедините положительный вывод к Синему проводу конца жгута 6-проводного разъема карбюратора. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если напряжение правильное, отремонтируйте разомкнутый или закороченный провод полости № 1 7-проводного разъема КРД. При неправильном напряжении отремонтируйте открытый провод к выключателю зажигания. (Схема №93): Соединитель карбюратора 6-провод жгута
  7. Если напряжение было в пределах 1 вольта от напряжения батареи на этапе 2), прогоните двигатель не менее 1 минуты при рабочей температуре. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле и положительный вывод к полости № 1 7-проводного разъема КРД. Снимите шланг принудительная вентиляция картера (PCV) с крышки клапана и поместите на него палец. Если двигатель глохнет до того, как вы сможете положить палец на шланг, перезапустите и подождите 1 минуту перед выполнением теста. Медленно двигайте пальцем, позволяя воздуху поступать в шланг.
  8. Вольтметр должен указывать на снижение напряжения. При снижении напряжения проверьте наличие газа в картере, и при необходимости проведите сервисное обслуживание. Если газ не найден, отремонтируйте карбюратор.
  9. Если на шаге 8 напряжение не уменьшилось), замените ЭБУ, если провод между минусовой клеммой катушки зажигания и полостью 10 13-проводного разъема ЭБУ не имеет разомкнутой цепи.
  10. Если на этапе 2 напряжение было постоянным в пределах 3-11 вольт, запустите двигатель в течение не менее 1 минуты при рабочей температуре. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Подсоедините положительный вывод к полости № 1 7-проводного разъема КРД. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин в течение 30 секунд.
  11. Вольтметр должен обеспечивать переменные показания 3-11 вольт. Если напряжение в норме, перейдите к разделу ТЕПЛЫЙ DR19 - КЛАПАН ОБОГАЩЕНИЯ. Если напряжение все еще стабильно, замените кислородный датчик.
Схема №94
Схема №95
Схема №96
  1. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к хорошему заземлению. Подсоедините положительный вывод к полости № 5 7-проводного разъема КРД. Запустите двигатель и дайте скорости стабилизироваться в течение 30 секунд. Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если напряжение равно 0-1 В, перейдите к шагу 3). (Схема №94): 7-провод разъем ЭБУ
  2. Если на шаге 1 напряжение было правильным), очень быстро увеличьте обороты двигателя до 4000 об/мин и дайте ему вернуться на холостой ход. Увеличение скорости должно быть БЫСТРЫМ. Вольтметр должен кратковременно снизиться от напряжения батареи до 0-1 вольт. Если это так, перейдите к разделу ТЕПЛЫЙ DR20 - ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ КЛАПАН ЧАШИ. Если на шаге 2) напряжение не упало, замените ЭБУ, если провод от минусовой клеммы катушки зажигания до полости № 10 13-проводного разъема ЭБУ не имеет обрыва.
  3. Если в шаге 1 было указано показание 0-1 вольт), поверните выключатель зажигания в выключенное положение Отсоедините 6-проводный разъем карбюратора. Подсоедините выводы омметра к проводам клапана обогащения Желтый/Оранжевый и Красный разъем карбюратора. Если непрерывность не указана, замените клапан обогащения. (Схема №95) Соединитель 6-провод карбюратора
  4. При наличии некоторой неразрывности отсоедините 6-проводный разъем карбюратора. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к хорошему заземлению. Подсоедините положительный вывод к Синему проводу разъема жгута карбюратора. Поверните выключатель зажигания на выключатель «РАБОТА». Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. (Схема №96): Соединитель карбюратора 6-провод жгута
  5. Если индицируется 0 вольт, отремонтируйте разомкнутый синий провод, ведущий к выключателю зажигания. Если напряжение в норме, отремонтируйте разомкнутый или закороченный провод полости № 5 7-проводного разъема КРД.

Теплый DR20 - выпускной клапан чаши

  1. Снимите вентиляционный шланг чаши с карбюратора и канистры. Слегка продуть шланг. Если воздух не проходит через шланг, очистите шланг или замените выпускной клапан внешней чаши.
  2. Если воздух проходит через шланг, запустите двигатель и слегка продуйте в шланг. Воздух не должен проходить через шланг. Если воздух проходит через шланг, проверьте электрическую цепь к вентиляционному клапану чаши. Если все в порядке, замените выпускной клапан чаши. Если воздух не прошел через шланг, перейдите к нижеприведенному тесту ТЕПЛЫЙ DR21 - СИСТЕМА НАГРЕТОГО ВОЗДУХА.
Канистры. Схема №97

Теплый DR21 - система нагретого воздуха

  1. Снимите наружный воздуховод с воздухоочистителя. Запустите двигатель. Тепловая дверь должна находиться в положении обогрева при температуре забора воздуха выше 45°C.
  2. Если тепловая дверь находится в правильном положении, все системы управления двигателем работают исправно. Если проблема все еще существует, проверьте вакуум, фазы газораспределения и компрессию. Проверьте системы охлаждения двигателя, выхлопа и принудительная вентиляция картера (PCV). Проверьте давление, объем и разрежение топливного насоса. Проверьте скорость сваливания гидротрансформатора и усилитель силового тормоза. Проверьте топливо на загрязнение и карбюратор на правильность работы.
  3. Если тепловая дверь не находилась в надлежащем положении, снимите корпус воздухозаборника. Снимите шланг источника вакуума с датчика температуры. Подключите вспомогательный источник вакуума и нанесите 10 в. Рт.ст. Вакуум не должен держаться. Если вакуум сохраняется, замените датчик температуры. Если вакуум не держится, проверьте на прилипание тепловую дверь.
Тепловая дверь. Схема №98

Электросхемы

Примечание

Другие статьи — Управление двигателем