1.6 и 2.2L система карбюратора с обратной связью Plymouth Reliant I

Описание 1.6 и 2.2L системы карбюратора с обратной связи

Электронная система контроля топлива (EFC) используется на всех карбюраторных двигателях 1.6L и 2.2L с приводом на передние колеса. EFC - это система с электронным управлением, которая тщательно контролирует соотношение воздух/топливо и угол опережения зажигания. Spark управление Computer (SCC) - это сердце системы.

Этот компьютер обеспечивает возможность воспламенения бедной воздушно-топливной смеси в соответствии с различными режимами работы двигателя. Также во время работы по замкнутому контуру компьютер поддерживает смесь воздух/топливо близко к идеальному соотношению 14,7: 1.

Обзор

Система EFC состоит из 6 подсистем: контроля топлива, искрообразования, дроссельной заслонки, датчиков данных, Spark управление Computer (SCC) и каталитического нейтрализатора.

Контроль топлива

Все модели оснащены карбюраторами с обратной связью, которые содержат электрически управляемый соленоид кислородной обратной связи. Этот соленоид дозирует основную топливную систему карбюратора и работает параллельно с обычными неподвижными основными дозирующими жиклерами. Компьютер управляет работой соленоида в ответ на сигналы, полученные от датчиков данных. (Схема №19)

Сечение карбюратора с электромагнитом обратной связи кислорода. Схема №19

Войти

При обесточивании соленоида компьютером пружина электромагнитного клапана через топливный клапан основной системы отжимается вверх. При обесточивании главный измерительный жиклер соленоида полностью открыт, обеспечивая самую богатую смесь для любого заданного потока воздуха.

Когда на соленоид подается питание от компьютера, основное измерительное отверстие соленоида полностью герметизировано. Это положение соленоида предлагает самую бедную смесь внутри карбюратора для любого заданного потока воздуха.

Основное топливо системы может регулироваться между самым богатым и самым бедным состояниями смеси путем управления количеством времени, в течение которого соленоид возбуждается и обесточивается. Компьютер контролирует продолжительность времени, в течение которого соленоид находится под напряжением, по сравнению с общим временем работы соленоида и в ответ на условия работы двигателя и/или сигналы датчика кислорода. Таким образом, идеальное соотношение воздух/топливо может постоянно поддерживаться.

Управление искрой

Управление искрой позволяет компьютеру определить точный момент, когда требуется зажигание, затем подает сигнал катушке зажигания, чтобы произвести электрические импульсы, которые зажигают свечи зажигания. Компьютер устраняет необходимость либо в вакуумных блоках опережения, либо в центробежных весах опережения. Управление искрой работает в одном из следующих режимов:

Режим запуска

Во время проворачивания в компьютер подается электрический сигнал от распределителя, который заставляет компьютер зажигать свечи зажигания с фиксированной величиной опережения.

Режим выполнения

Как только двигатель запускается и работает нормально, синхронизация будет управляться компьютером на основе информации, полученной датчиками данных.

Синхронизация искры и выдержка не могут быть отрегулированы в режиме пробега. В случае выхода компьютера из строя система перейдет в режим запуска. Это позволяет вводить транспортное средство в ремонт; но производительность и экономия топлива будут плохими. При сбое режима запуска двигатель не запустится и не будет работать.

Величина опережения зажигания определяется частотой вращения двигателя и разрежением двигателя, исходя из следующих условий:

1. Опережение, основанное на разрежении двигателя, допускается компьютером, когда переключатель карбюратора разомкнут. Величина опережения программируется в компьютер и пропорциональна величине разрежения и оборотам двигателя.
2. Опережение, основанное на частоте вращения двигателя (об/мин), допускается компьютером, когда переключатель карбюратора разомкнут и опережение от вакуума не изменяется. Это опережение от скорости программируется в компьютер, контролируется оборотами двигателя и будет строиться с медленной скоростью. Если переключатель карбюратора закроется, опережение от скорости будет отменено.

Управление дроссельной заслонкой

Система управления дроссельной заслонкой используется для поддержания или повышения частоты вращения двигателя при определенных условиях. Условия, когда обороты двигателя повышены, - во время работы А/С или нагретого заднего стекла, или во время работы таймера. В этой системе используются 2 таймера. При запуске двигателя один из таймеров обеспечивает 2-секундную задержку, в течение которой обороты двигателя поднимаются. Когда дроссель закрыт, другой таймер не дает дросселю закрыться до конца сразу.

Как собрать датчик Холла

Это устройство расположено в распределителе для подачи базового сигнала синхронизации на компьютер. По этому сигналу компьютер может определить частоту вращения двигателя (об/мин), когда каждый поршень подходит на свой такт сжатия или когда двигатель находится в режиме запуска. (Схема №20)

Расположение датчика Холла в распределителе. Схема №20

Войти

Датчик охлаждающей жидкости

Датчик расположен на корпусе термостата и подает сигнал в компьютер, когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигает заданной температуры.

Эта информация необходима для предотвращения изменения соотношения воздух/топливо до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Компьютер также контролирует величину опережения зажигания при холодном двигателе. (Схема №21)

Расположение датчика охлаждающей жидкости Показан двигатель объемом 1,6 л. Схема №21

Войти

Вакуумный преобразователь

Вакуумный преобразователь монтируется на компьютере и подает в компьютер сигнал о величине разрежения двигателя. Разрежение двигателя используется компьютером для определения, на сколько опережать или замедлять момент зажигания и менять воздушно-топливную смесь.

Переключатель карбюратора

Этот переключатель расположен на конце упора холостого хода для подачи сигнала компьютеру, когда двигатель работает на холостом ходу. При соприкосновении переключателя карбюратора с землей рычага дроссельной заслонки произойдет ОТМЕНА опережения зажигания и управления холостым ходом воздушно-топливной смеси. (Схема №22)

Показано расположение карбюраторного переключателя 1.6L двигателя (2.2L аналогичен). Схема №22

Войти

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Этот датчик расположен в выпускном коллекторе для сигнализации компьютеру о содержании кислорода в выхлопных газах. Выходное напряжение кислородного датчика пропорционально содержанию кислорода в выхлопных газах. Компьютер будет регулировать смесь воздух/топливо (изменять время соленоида рабочего цикла) до уровня, который будет поддерживать эффективность работы трехкомпонентной каталитической системы и двигателя.

Компьютер управления искрой.

Компьютер расположен на левом внутреннем фендервэлле, рядом с аккумулятором. Компьютер состоит из печатной платы, которая одновременно принимает сигналы от всех датчиков данных и анализирует эти сигналы для определения правильной установки опережения зажигания и смеси воздух/топливо. После определения опережения зажигания компьютер будет эксплуатировать двигатель в одном из следующих режимов:

Режим разомкнутого контура

При работе холодного двигателя соотношение воздух/топливо контролируется по информации, запрограммированной в компьютер производителем. Пока не будет достигнута нормальная рабочая температура, воздушно-топливная смесь будет зафиксирована на богатом уровне, чтобы обеспечить надлежащий прогрев двигателя. Во время этого режима работы воздух из насоса система впрыска вторичного воздуха нагнетается «выше по потоку» в выпускной коллектор, чтобы помочь в нагреве датчика кислорода.

Режим замкнутого контура

При достижении нормальной рабочей температуры двигателя соотношение воздух/топливо контролируется компьютером на основе информации, полученной от датчика кислорода.

Расположение компьютера Spark управление. Схема №23

Войти

Каталитический нейтрализатор.

Надлежащий контроль выбросов достигается с помощью специальной системы каталитического нейтрализатора, используемой с системой EFC. Во всех моделях используется передний преобразователь с линией нагнетания воздуха.

Предварительные испытания

1. Неисправность в системе EFC может привести к помпажу двигателя, колебаниям, грубому холостому ходу и/или плохой экономии топлива. Прежде чем проводить какие-либо испытания, проверьте всю вакуумную и электрическую проводку на правильность прокладки и соединений, а также проверьте наличие утечек в выпускном и впускном коллекторах.
2. Проверьте наличие искры у провода свечи зажигания, наличие топлива в карбюраторе, наличие засоренных свечей зажигания, а также отсутствие неправильной синхронизации двигателя. Проверьте с помощью омметра сопротивление вторичного провода катушки зажигания к распределителю. Сопротивление должно быть 250-600 Ом на дюйм (3000-7200 Ом на фут). Замените провод, если он не соответствует техническим условиям.
3. Подсоедините выводы омметра к положительной и отрицательной клеммам катушки зажигания. Сопротивление первичной обмотки катушки должно быть 1,6-1,8 Ом. Удалите вторичный провод катушки и подключите выводы омметра к отрицательному и вторичному контактам катушки. Вторичное сопротивление катушки должно быть 9400-22700 Ом. Если показания омметра не соответствуют спецификации, замените катушку зажигания.
4. Если испытания на этапах 2 и 3 окажутся удовлетворительными, может начаться тестирование системы.

Испытание системы зажигания на запуск

1. Снимите провод катушки с колпака распределителя. Держите конец провода на расстоянии 1/4" от хорошей земли двигателя. Имейте помощник кривошипно-шатунный двигатель, пока следите за искрой у вторичного провода. Искра должна быть постоянной и ярко-синей.
2. При наличии хорошей искры продолжите прокрутку двигателя, медленно отводя вторичный провод от земли. Проверьте дугообразование на башне катушки. При возникновении дуги замените катушку. Если искра слабая или непостоянная, или если искры нет, переходите к «отказ to Start проверка».
3. Если искра хорошая и нет дуги на башне катушки, вторичное напряжение удовлетворительное. Убедитесь, что он достигает свечей зажигания, проверив ротор распределителя, колпак, провода свечи зажигания и свечи зажигания.
4. Если все эти компоненты проверяются в порядке, система зажигания не неисправна. Проверьте топливную систему или двигатель на наличие механических повреждений.

Не удалось запустить тест

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. Измерьте и запишите напряжение батареи. Проверьте удельный вес батареи, который должен быть 1 220 (с поправкой на температуру), чтобы подать надлежащее напряжение на систему зажигания.
2. Снимите вторичный провод катушки с колпачка распределителя и удерживайте 1/4" от хорошего заземления. Подготовьте специальную сборку проводов-перемычек. (Схема №24) При включенном выключателе зажигания кратковременно прикоснитесь специальным проводом-перемычкой к заземлению и отрицательной клемме катушки. У вторичного провода следует получить искру. (Схема №24): Перемычка в сборе для отрицательной клеммы катушки заземления
3. Если искра была получена, переходите к шагу 6. Если искры не возникло, выключите зажигание и отсоедините 10-контактный разъем жгута от компьютера. (Схема №25) Включите зажигание снова и снова, используя специальный соединительный провод, кратковременно подсоедините отрицательную клемму к земле. Искра должна быть получена.
4. Если искра была получена, но двигатель не запустится, выход компьютера закорачивается. Замените компьютер. Если искра не привела к выполнению шага 3, подключите положительный вывод вольтметра к положительной клемме катушки, а отрицательный вывод - к хорошему заземлению. Показания должны быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если нет, проверьте проводку между батареей и положительной клеммой катушки.
5. Если на шаге 4 было зафиксировано правильное напряжение, переместите положительный вывод вольтметра на отрицательный вывод катушки. Опять же напряжение должно быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Замените катушку зажигания при отсутствии напряжения или при наличии напряжения, но отсутствии искры при закорачивании клеммы отрицательной катушки с перемычкой. (Схема №25): Распределитель и разъемы компьютерных жгутов, используемые при тестировании электронной системы искрового контроля
6. Если искра была получена на шаге 2, или если на шаге 5 было получено правильное напряжение, но двигатель не запустился, удерживайте переключатель карбюратора открытым с помощью тонкого картонного изолятора. Измерьте напряжение между переключателем карбюратора и землей. Показания должны быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если это так, перейдите к шагу 10.
7. Если напряжение батареи не было указано в шаге 6, выключите зажигание и отсоедините 10-контактный разъем жгута от компьютера. Включить зажигание. Подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 2 соединителя, а отрицательный вывод - к земле. Показания должны быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи.
8. При отсутствии напряжения батареи проверьте проводку от батареи к выключателю зажигания в полость № 2. При необходимости проверьте с помощью омметра целостность проводов. Устраните проблему и повторите шаг 7. Если в шаге 7 присутствовало напряжение, выключите зажигание и подключите выводы омметра к клемме переключателя карбюратора и полости № 7 10-контактного разъема.
9. Если сплошность не обнаружена, проверьте наличие открытого провода между полостью № 7 и переключателем карбюратора. Если была указана прозвонка, подсоедините выводы омметра к полости № 10 и к исправному заземлению. Если непрерывность существует, замените компьютер, так как правильное питание входит в компьютер, но не покидает его. Повторите шаг 6. При отсутствии непрерывности между полостью № 10 и землей проверьте наличие разомкнутого провода в системе заземления.
10. Подключите 10-контактный разъем кабеля к компьютеру. Включите зажигание и удерживайте провод вторичной катушки 1/4" от хорошего заземления. Отсоедините 3-х проводной разъем распределителя от распределителя. Закрепите провод перемычки между полостями 2 и 3 соединителя жгута. Хорошая искра должна перескочить с провода катушки на землю.
11. Если искра возникла, но двигатель не запустится, замените Hall Effect Pick-Up. Однако перед заменой всегда следите за тем, чтобы лопасти роторной заслонки были заземлены. Подключите один вывод омметра к хорошему заземлению и прикоснитесь другим выводом к лопасти затвора. (Схема №20) При отсутствии непрерывности надавите на ротор для посадки на вал. При отсутствии непрерывности замените ротор. Если лезвие затвора заземлено, перейдите к замене датчика эффекта Холла.
12. Если искрения в шаге 10 не произошло, подсоедините положительный вывод вольтметра к полости разъема жгута распределителя № 1, а отрицательный вывод - к земле. Показания должны быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 15. Если напряжение было правильным, выключите зажигание и отсоедините 10-контактный разъем жгута от компьютера.
13. Соедините выводы омметра между полостью № 2 (провода Черный/Голубой) разъема жгута распределителя и полостью № 9 10-контактного разъема. Затем подсоедините выводы к полости № 3 (Серый провод) соединителя жгута распределителя и полости № 5 10-контактного соединителя.
14. Если непрерывность отсутствует, отремонтируйте открытые провода. Если непрерывность существует, замените компьютер, так как питание идет в компьютер, но не выходит. Повторите шаг 10.
15. Если в шаге 12 не было напряжения батареи, выключите зажигание, отсоедините 10-контактный разъем и подсоедините выводы омметра к полости № 1 разъема жгута распределителя и полости № 3 10-контактного разъема. Если непрерывность отсутствует, восстановите провод и повторите шаг 10.
16. Если в шаге 15 имелась прозвонка, включите зажигание и проверьте напряжение батареи положительным выводом вольтметра в полости № 2 10-контактного разъема и отрицательным выводом в полости № 10. Если напряжение батареи присутствует, но автомобиль не запускается, замените компьютер и повторите шаг 10. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте провод заземления и повторите шаг 10.

Компьютерный искровой тест Spark управление

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Установите основные сроки. Отключите переключатель карбюратора или разомкните его. Убедитесь, что датчик температуры охлаждающей жидкости подключен и работает правильно.
2. Снимите и заглушите вакуумный шланг вакуумного преобразователя. Подключите вспомогательный источник вакуума к датчику вакуума и нанесите 16 дюймов. Рт.ст. Увеличьте обороты двигателя до 2000 об/мин и подождите 1 минуту, прежде чем проверять технические характеристики. Предварительные спецификации являются дополнением к базовому опережению. См. таблицу 1985 SPARK ADVANCE проверка технические характеристики. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых системах с аккумулятором (таймером) заданное время должно быть достигнуто при незаземленном переключателе карбюратора перед проверкой на заданное опережение искры.
3. Если компьютеру не удается получить параметры, замените компьютер.

Технические условия на предварительные испытания SPARK 1985

1985 SPARK ADVANCE проверка технические характеристики (1)

Как проверить электронный систему управления дроссельной заслонкой

1. Подключите тахометр к двигателю. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Нажмите на акселератор и отпустите его. Обороты двигателя не должны сразу возвращаться на холостой ход. На транспортных средствах, оснащенных устройством для удаления запотевания с заднего стекла с подогревом, должно наблюдаться незначительное увеличение числа оборотов холостого хода при включенном устройстве для удаления запотевания с заднего стекла.
2. Выключение любого из устройств вернет обороты холостого хода в норму. Когда муфта кондиционер циклически включается и выключается, соленоид (соленоид) пускателя дроссельной заслонки должен выдвигаться и втягиваться. Если плунжер не движется с циклическим изменением сцепления, или после запуска двигателя, или при включении обогрев стекла, проверьте систему сбрасывателя на наличие утечек вакуума. Если обороты двигателя не увеличиваются, как указано, отсоедините 6-проводный разъем у карбюратора.
3. Подключите выводы омметра от земли к клемме соленоида, которая была подключена к черному проводу. Сопротивление должно быть 20-100 Ом. Если нет, замените соленоид. Снова подключите соленоид. Запустите транспортное средство и немедленно (до истечения 2-секундной задержки) измерьте напряжение на клеммах вакуумного соленоида.
4. Напряжение должно быть в пределах 2 вольт от напряжения зарядной системы. Если нет, замените компьютер. Включить кондиционер или обогрев стекла после истечения времени задержки. На соленоиде вновь должно присутствовать зарядное напряжение.

Испытания электронной системы управления топливом

Предварительные испытания топлива

1. Подсоедините к топливной магистрали у карбюратора тестер давления топливного насоса. Провернуть двигатель на 10 секунд. Давление топливного насоса должно быть 1-4 фунт/кв. дюйм (.07-.28 кг/см 2). Если давление в порядке, проверьте входную цепь карбюратора и при необходимости отремонтируйте.
2. Если давление не соответствовало ТТ, подключите к топливной магистрали перед топливным фильтром тестер давления топлива. Провернуть двигатель на 5 секунд. Давление топлива должно быть 1-4 фунт/кв. дюйм (.07-.28 кг/см 2). Если теперь давление в порядке, замените топливный фильтр.
3. Если давление все еще не соответствует спецификациям, подключите вакуумметр к впускной линии топливного насоса. Отсоедините выпускную топливную магистраль от топливного насоса. Провернуть двигатель на 10 секунд. Вакуумметр должен показывать не менее 10 дюймов. Рт.ст. Если вакуум в порядке, проверьте ограниченные топливопроводы, неправильное вентилирование топливного бака и неисправный фильтр бака. Если вакуум не соответствует техническим условиям, замените топливный насос.

Испытание соленоида обратной связи кислорода карбюратора (соленоид не реагирует на компьютер)

1. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА» и откройте переключатель карбюратора. Подсоедините положительный вывод вольтметра к соленоиду кислородной обратной связи Зеленый провод у 6-проводного разъема карбюратора. Подсоедините отрицательный вывод к земле.
2. Вольтметр должен пульсировать, а соленоид должен издавать щелчок. Если щелчок трудно услышать, удерживайте небольшую отвертку у соленоида; вы должны чувствовать пульсацию. Если вольтметр пульсирует и соленоид щелкает, проверьте наличие плохого соединения в цепи. Если вольтметр не пульсирующий, но показывает 0-1 вольт, перейдите к шагу 4.
3. Если вольтметр не пульсирует, а считывает в пределах 1 вольта напряжения батареи, выключите выключатель зажигания, отсоедините 14-контактный разъем. Подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 12 14-контактного разъема. Присоедините отрицательный вывод к земле. Переведите выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если показание вольтметра находится в пределах 1 вольта от напряжения батареи, замените компьютер. Если напряжение иное, отремонтируйте провод между полостью № 12 и кислородным соленоидом.
4. Если на шаге 2 вольтметр не пульсировал, а считывал 0-1 вольт, отсоедините 14-контактный разъем. Если напряжение теперь находится в пределах 1 вольта от напряжения батареи, замените компьютер. Если нет, выключите выключатель зажигания. Отсоедините 6-проводный разъем карбюратора. Подсоедините выводы омметра к проводам Tan и Green 6-проводного разъема. Омметр должен показывать сопротивление, причем величина неважная. Если цепь разомкнута, замените соленоид кислородной обратной связи.
5. Если сопротивление было указано в шаге 4, подключите положительный вывод вольтметра к синему проводу 6-проводного разъема жгута. Подсоедините отрицательный вывод к земле. Переведите выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи.
6. Если напряжение в норме, проверьте Зеленый провод от соленоида кислородной обратной связи к компьютеру на короткое замыкание на массу. Если на шаге 5 напряжение не индицируется, проверьте синий провод к выключателю зажигания на обрыв.

Схема №26

Войти

1. Выключите выключатель зажигания Подключите положительный вывод вольтметра к соленоиду кислородной обратной связи Зеленый провод в 6-проводном разъеме карбюратора. (Схема №26) Присоединить отрицательный вывод к земле. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг у компьютера. Подключите вспомогательный источник вакуума к компьютеру, прикладывая 14 в. Рт.ст. Подсоедините тахометр к двигателю. (Схема №26): Разъем 6-провод карбюратора и тестовый разъем кислородной системы
2. Отсоедините контрольный разъем кислородной системы, расположенный на щите левого крыла, при помощи ударной вышки. Подключите разъем так, чтобы был подключен только его зеленый/белый провод. (Схема №26)
3. На моделях Man. Trans. отсоединить разъем датчика скорости. Вклейте прямой штырь в провод полости № 5 10-контактного разъема компьютера. Подключите провод перемычки между прямым контактом и белым/оранжевым проводом разъема жгута датчика скорости.
4. На всех моделях запустите двигатель и прогоните его в течение 1 минуты. Поднять обороты двигателя до 2000 об/мин. Удерживая одной рукой открытую клемму (черный провод) контрольного разъема кислородной системы, другой рукой коснитесь положительной клеммы батареи. (Схема №26) ВНИМАНИЕ! Не прикасайтесь к клемме тестового разъема непосредственно к положительной клемме батареи.
5. Показание вольтметра должно уменьшиться до 0 вольт. Если напряжение не уменьшается, перейдите к шагу 8. При снижении напряжения вновь подсоедините контрольный разъем кислородной системы при работе двигателя на частоте вращения 2000 об/мин. Подождите несколько секунд, пока кислородная система начнет работать. Если напряжение ниже 7 вольт, переходите к шагу 7.
6. Если показание на шаге 5 составило 7-14 вольт, снимите крышку воздухоочистителя и закройте заслонку. Показание вольтметра должно уменьшиться до 0 вольт. Если это так, выполните испытание переключателя карбюратора. Если напряжение не уменьшается, проверьте провод датчика кислорода на наличие разомкнутой цепи для проверки разъема. Если открытого не обнаружено, замените кислородный датчик.
7. Если в шаге 5 напряжение было ниже 7 вольт, отсоедините шланг от клапана принудительная вентиляция картера (PCV) и наденьте на него палец. Медленно уберите палец, позволяя воздуху попасть в шланг. Показание вольтметра должно увеличиться до 14 вольт. Если напряжение увеличивается, перейдите к тесту переключателя карбюратора. Если напряжение не увеличивается, проверьте короткое замыкание в проводе датчика кислорода, ведущем к контрольному разъему. Если ничего не найдено, замените кислородный датчик.
8. Верните обороты двигателя на холостой ход. Выключите двигатель и отсоедините 14-контактный разъем от компьютера. Подсоедините выводы омметра к полости № 10 разъема и к отсоединенной клемме Черный провод со стороны компьютера контрольного разъема датчика кислорода. Если омметр показывает непрерывность, замените компьютер. Если непрерывность не указана, ремонт откройте черным проводом.

Испытание переключателя карбюратора

1. При нормальной рабочей температуре двигателя выключите зажигание и отсоедините 10-контактный разъем от компьютера. При полностью закрытом дросселе подсоедините выводы омметра к полости № 7 и заземлите. Преемственность должна существовать без сопротивления.
2. При отсутствии индикации непрерывности проверьте провод от полости № 7 до клеммы переключателя карбюратора. Если сплошность обозначена сопротивлением, очистите коррозию от переключателя карбюратора. Также проверьте переключатель карбюратора на правильность работы.
3. Откройте дроссель и снова проверьте целостность от полости № 7 до земли. Не должно быть преемственности. При наличии прозвонки проволоку из полости № 7 проверить на короткое замыкание на массу. Если показания не соответствуют описанным, замените переключатель карбюратора.

Испытание датчика охлаждающей жидкости (1,6 л)

1. Выключите зажигание и отсоедините разъем провода от датчика. Подключите один вывод омметра к одной клемме датчика, а другой вывод к оставшейся клемме датчика.
2. Омметр должен показывать 382 000-22 000 Ом при температуре от -40 ° до -7°C (от -130 до 7 ° C); 36000-3300 Ом при 50-73°C (10-38 ° C); и 3900-176 Ом при 140-154°C (60-118 ° C). При несоответствии замените датчик.

Схема №27

Войти

1. Выключите зажигание и отсоедините разъем провода от датчика. (Схема №27) Подключите один вывод омметра к клемме 1 датчика (черный/голубой провод). Подключите другой вывод омметра к клемме 3 (черный/красный провод). Омметр должен показывать 20-200 Ом ниже 66°C; 100-1500 Ом при 150-129°C (66-94 ° C); и 400-6000 Ом выше 94°C (Схема №27): Клеммы датчика охлаждающей жидкости для 2.2L двигателя
2. Переместите вывод омметра с клеммы 3 на клемму 2 (черный/оранжевый провод). Омметр должен показывать 382 000-22 000 Ом при температуре от -40 ° до -7°C (от -130 до 7 ° C); 36000-3300 Ом при 50-73°C (10-38 ° C); и 3900-176 Ом при l40-154°C (60-118 ° C). Если сопротивление не соответствует техническим условиям, замените датчик охлаждающей жидкости.

Схема №28

Войти

1. Отсоедините 14-контактный разъем от компьютера. Отсоедините разъем датчика охлаждающей жидкости. Подсоедините выводы омметра к клемме 9 14-контактного разъема и клемме 3 разъема датчика. Подведите выводы омметра к клемме 11 14-контактного разъема и клемме 2 разъема датчика. (Схема №28) Испытательные соединения датчика охлаждающей жидкости для 2.2L двигателя
2. Преемственность должна существовать в обоих случаях. В противном случае при необходимости замените или отремонтируйте жгут проводов.

Электросхема для Chrysler 1.6L и 2.2L системы EFC. Схема №29

Войти

Тест 1 - проверка диагностической системы на наличие кодов неисправностей

1. Подсоедините коробку диагностических показаний к разъему жгута двигателя. Переведите систему в «Режим диагностики». Запишите все коды. ПРИМЕЧАНИЕ: Если в это время появляются коды неисправностей 22, 28, 25 или 26, перейдите к КАРТЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ КОДА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ.
2. Выключите выключатель зажигания и отсоедините 14-проводный разъем компьютера на одну минуту, а затем снова подключите его. Запустите двигатель и проработайте 2 минуты. Выключите двигатель и переведите систему в «Диагностический режим». Запишите все коды.
3. Если один и тот же код появляется до и после запуска двигателя, проблема все еще существует. Перейдите к ИДЕНТИФИКАЦИОННОЙ КАРТЕ КОДА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ. Если код не появляется снова после запуска двигателя, проблема больше не существует, но была прерывистой. Проверьте, нет ли в цепи ослабленных или корродированных соединений проводки. Используйте электросхему в качестве руководства.

Код и идентификация испытаний

КОДОВАЯ ИДЕНТИФИКАЦИЯ

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ИСПЫТАНИЯ

КОДОВАЯ ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ КАРТА (1)

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. Подсоедините диагностическую коробку считывания, подсоединенную к разъему жгута двигателя. Выключатель карбюратора открыт. Выключатель зажигания в положении «РАБОТА». Переключатель «Чтение/Удержание» в положении «Удержание». Код 55 на дисплее считывающего блока.
2. Подключите вольтметр к проводу Зеленого кислородного соленоида у 6-проводного разъема карбюратора и заземлите. Нажмите и удерживайте кнопку банкомата до тех пор, пока на дисплее не появится код 91. Если показания вольтметра пульсируют и соленоид щелкает, проверьте плохое соединение в цепи жгута. Если вольтметр не пульсирующий, а считывает в пределах одного вольта напряжения батареи, перейдите к шагу 4). (Схема №30) Соединитель 6-провод карбюратора
3. Если вольтметр не пульсирующий, но показывает 0-1 вольт, отсоедините 14-проводный разъем компьютера. Если напряжение теперь находится в пределах одного вольта от напряжения батареи, замените компьютер. Если напряжение не в пределах батареи, перейдите к шагу 6).
4. Выключите зажигание, отсоедините 14-проводный разъем компьютера. Подсоедините вольтметр к полости № 12 14-проводного разъема и заземлите. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». (Схема №31): Разъем 14-провод компьютера
5. Вольтметр должен считывать в пределах одного вольта напряжения батареи. Если напряжение в порядке, замените компьютер. Если напряжение не в порядке, отремонтируйте открытый провод полости № 12, ведущий к кислородному соленоиду. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене компьютера убедитесь, что клеммы в полости № 12 не разведены в стороны, чтобы они не могли коснуться штыря компьютера.
6. Выключите выключатель зажигания, отсоедините 6-проводный разъем карбюратора. Подключите омметр между проводами Tan и Green 6-проводного разъема карбюратора. Омметр должен показывать сопротивление. Величина сопротивления не важна. Просто убедитесь, что есть сопротивление. Если сопротивление есть, переходите к шагу 7). При обрыве цепи замените кислородный соленоид. (Схема №32) Соединитель 6-провод карбюратора
7. При отсоединенном карбюраторном 6-проводном разъеме подключите вольтметр к Голубому проводу жгута 6-проводного разъема и заземлите. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если вольтметр считывает в пределах одного вольта напряжения батареи, отремонтируйте Зеленый провод кислородного соленоида к компьютеру для короткого замыкание на массу. Если есть ноль вольт, отремонтируйте Синий провод для разомкнутой цепи к выключателю зажигания.

Соединитель карбюратора 6-провод жгута. Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. Подсоедините коробку диагностических показаний к разъему жгута двигателя. Установите переключатель карбюратора в открытое положение. Зажигание в положении «РАБОТА». Установите переключатель «Чтение/Удержание» в положение «Удержание». Подключите вольтметр к зеленому проводу трехпроводного разъема двойного соленоида и заземлите. Нажмите и удерживайте кнопку ATM до тех пор, пока на дисплее не появится тестовый код 93. (Схема №34): Разъем 3-провод соленоида и разъем 14-провод компьютера
2. Если вольтметр пульсирует и щелкает, проверьте плохое соединение в цепи жгута. Если вольтметр не пульсирующий, а считывает в пределах одного вольта напряжения батареи, перейдите к шагу 3). Если вольтметр не пульсирующий, но показывает 0-1 вольт, отсоедините 14-проводный разъем компьютера. Если напряжение теперь находится в пределах одного вольта от напряжения батареи, замените компьютер. Если нет, перейдите к шагу 4).
3. Проверьте цепь управления соленоидом продувки канистры. Выключите выключатель зажигания и отсоедините 14-проводный разъем компьютера. Подсоедините вольтметр к полости № 13 14-проводного разъема и заземлите. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». При показании вольтметра в пределах одного вольта напряжения батареи замените компьютер. Если напряжение не в порядке, отремонтируйте провод полости № 13 для разомкнутой цепи на соленоид управления продувкой канистры. (Схема №35): Разъем 3-провод соленоида
4. Выключите выключатель зажигания. Отсоедините двойной соленоидный 3-проводной разъем. Подключите омметр между синим и зеленым проводами трехпроводного разъема двойного соленоида. Если омметр показывает какое-либо сопротивление, отремонтируйте Зеленый провод к компьютеру для короткого замыкание на массу. Если цепь разомкнута, замените соленоид продувки канистры.

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

1. Подсоедините коробку диагностических показаний к разъему жгута двигателя. Переведите переключатель карбюратора в открытое положение. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Установите переключатель «Чтение/Удержание» в положение «Удержание». Код 55 должен быть на дисплее считывающего блока. (Схема №36): Разъем 3-провод соленоида и разъем 14-провод компьютера
2. Подключите вольтметр к серому проводу трехпроводного разъема двойного соленоида и заземлите. Нажмите и удерживайте кнопку ATM до тех пор, пока на дисплее не появится тестовый код 97. Если показания вольтметра пульсируют и соленоид щелкает, проверьте плохое соединение в цепи жгута. Если вольтметр не пульсирующий, а считывает в пределах одного вольта напряжения батареи, перейдите к шагу 3). Если вольтметр не пульсирующий, а показывает 0-1 вольт, отсоедините 14-проводный разъем компьютера. Если напряжение теперь находится в пределах одного вольта от напряжения батареи, замените компьютер. Если нет, перейдите к шагу 4).
3. Проверьте цепь электромагнита управления дроссельной заслонкой. Выключите выключатель зажигания и отсоедините 14-проводный разъем компьютера. Подключите вольтметр к полости № 6 14-проводного разъема и заземлите. Поверните систему зажигания в положение «RUN»(работа). Если вольтметр считывает в пределах одного вольта напряжения батареи, напряжение в порядке. Замените компьютер. Если напряжение не в порядке, отремонтируйте провод полости № 6 на обрыв цепи для дросселирования управляющего вакуумного соленоида. (Схема №37): Разъем 3-провод соленоида
4. Выключите выключатель зажигания. Отсоедините двойной соленоидный 3-проводной разъем. Подключите омметр между синим и серым проводами двойного разъема соленоида. Если омметр показывает какое-либо сопротивление, проверьте Серый провод к компьютеру на короткое замыкание на массу. Если цепь разомкнута, замените электромагнит управления дроссельной заслонкой.

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Подсоедините коробку диагностических показаний к разъему жгута двигателя. Установите переключатель карбюратора в открытое положение. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Установите переключатель «Чтение/Удержание» в положение «Удержание». На дисплее считывающего устройства должен появиться код 55.
2. Подключите вольтметр к Черному проводу 6-проводного разъема карбюратора и заземлите. Нажмите и удерживайте кнопку ATM до тех пор, пока на дисплее не появится тестовый код 98. Если показания вольтметра пульсируют и соленоид щелкает, проверьте плохое соединение в цепи жгута. (Схема №38) Соединитель 6-провод карбюратора
3. Если показания вольтметра не пульсируют в пределах одного вольта напряжения батареи, перейдите к шагу 4). Если вольтметр не пульсирующий, а показывает 0-1 вольт, отсоедините 14-проводный разъем компьютера. Если напряжение теперь в пределах одного вольта батареи, замените компьютер. Если нет, перейдите к шагу 5).
4. Проверьте цепь управления электромагнита управления V.O.S. Выключите выключатель зажигания и отсоедините 14-проводный разъем компьютера. Подсоедините вольтметр к полости № 8 14-проводного разъема и заземлите. Повернуть зажигание в положение «РАБОТА». При показании вольтметра в пределах одного вольта напряжения батареи замените компьютер. Если напряжение не в порядке, отремонтируйте провод полости № 8 для обрыва цепи к управляющему соленоиду V.O.S. (Схема №39): Компьютер 14-провод разъем и карбюратор 6-провод разъем кабельной проводки
5. При отсоединенном карбюраторном 6-проводном разъеме подключите вольтметр к Голубому проводу жгута 6-проводного разъема и заземлите. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если вольтметр показывает в пределах одного вольта напряжения батареи, отремонтируйте черно-белый трассировочный провод электромагнита V.O.S. к компьютеру для короткого замыкание на массу. Если 0 вольт, проверьте Синий провод на обрыв цепи к выключателю зажигания.

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

1. Выключите выключатель зажигания Подключите вольтметр к проводу Зеленого кислородного соленоида у 6-проводного разъема карбюратора и заземлите. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг у компьютера. Подключите к компьютеру вспомогательный источник вакуума и приложите 14 в. Hg вакуум. (Схема №40): Разъем 6-провод карбюратора и разъем 10-провод компьютера
2. Подсоедините к двигателю тахометр. Отсоедините тестовый разъем кислородной системы, а затем снова подсоедините зеленый только с белым трассировочным проводом. При наличии механической коробки передач отсоедините разъем датчика скорости. Вставьте прямой штырь в провод полости № 5 10-проводного разъема компьютера.
3. Подключите провод перемычки между прямым контактом и проводом белого с оранжевым индикатором кабеля датчика скорости. Запустите двигатель и подождите одну минуту. Поднять обороты двигателя до 2000 об/мин. Удерживая одной рукой контрольный разъем кислородной системы (открытая клемма), другой рукой коснитесь положительной клеммы батареи. Если показание вольтметра уменьшается до 0 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение не уменьшается, перейдите к шагу 6). (Схема №41): Тестовый разъем O2
4. Проверьте датчик кислорода. При подключенном вольтметре к кислородному соленоиду Зеленый провод отсоедините шланг у компьютера и вилку. Применить 14 в. Рт.ст. вакуума на компьютер. Подсоедините тахометр к двигателю и запустите двигатель на 2000 об/мин.
5. Вновь подсоедините разъем кислородного контроля. Подождите несколько секунд, пока кислородная система начнет работать. Если показания вольтметра пульсируют в диапазоне от 7 до 14 вольт, перейдите к шагу 6). Если напряжение ниже 7 вольт, перейдите к шагу 7).
6. Проверьте систему обратной связи кислорода на богатое состояние. Подключите вольтметр к кислородному соленоиду Зеленый провод. Отсоедините шланг у компьютера и заглушки. Применить 14 в. Рт.ст. вакуума на компьютер. Подсоедините тахометр к двигателю и запустите двигатель на 2000 об/мин. Отсоедините штуцер кислородного контроля. Если показание вольтметра снизится до 0 вольт, кислородная система в порядке. Если напряжение не снижается, проверьте провод датчика кислорода на обрыв цепи для проверки разъема. Ремонт системы по мере необходимости. Если обрыва цепи нет, замените датчик кислорода.
7. Запустить двигатель на 2000 об/мин при 14 в. Рт.ст. вакуума, приложенного к компьютеру. Отсоедините шланг от клапана ПКВ и закройте жиклер. Медленно впустить воздух в отверстие. Если показание вольтметра должно увеличиться до 14 вольт, кислородная система в порядке. Если напряжение не увеличивается, проверьте провод датчика кислорода на наличие короткого замыкания на контрольный разъем. Если есть обрыв цепи, отремонтируйте систему. Если короткого замыкания нет, замените кислородный датчик.
8. Проверить систему обратной связи по кислороду на обедненное состояние. Подсоедините Зеленый с Белым трассерным проводом и отсоедините контрольный разъем кислородной системы. Дайте двигателю вернуться на холостые обороты, а затем выключите двигатель. Отсоедините 14-проводный разъем компьютера. Подключите омметр между контрольным разъемом (черный провод) со стороны компьютера и полостью № 10 14-проводного разъема. Если омметр показывает непрерывность, замените компьютер. Если нет непрерывности, отремонтируйте открытый провод для проверки разъема.

Разъем 14-провод компьютера и тестовый разъем O2. Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

1. Отсоедините разъем датчика охлаждающей жидкости. Подключите один вывод омметра к клемме № 1 датчика охлаждающей жидкости. Другой вывод омметра подключите к клемме № 2, а затем к клемме № 3 датчика охлаждающей жидкости. Если на обоих выводах имеется некоторое сопротивление, перейдите к шагу 2). Если сопротивление на одном выводе есть, а на другом нет, замените датчик охлаждающей жидкости. (Схема №43) Клеммы датчика охлаждающей жидкости, разъем компьютерной 14-провод и разъем датчика охлаждающей жидкости двигателя
2. Убедитесь, что разъем датчика отсоединен. Отсоедините 14-проводный разъем компьютера. Подключите омметр между полостью № 9 14-проводного разъема и клеммой № 3 разъема датчика охлаждающей жидкости. Если омметр показывает непрерывность, перейдите к шагу 3). Если нет непрерывности, отремонтируйте провод на обрыв цепи. (Схема №44): Разъем 14-провод компьютера и разъем датчика охлаждающей жидкости двигателя
3. Отсоедините 14-проводный разъем компьютера и отсоединенный разъем датчика охлаждающей жидкости. Подключите омметр между полостью № 11 14-проводного разъема и клеммой № 2 разъема датчика охлаждающей жидкости. Если омметр показывает непрерывность, замените компьютер. Если нет непрерывности, отремонтируйте провод на обрыв цепи.

Схема №45

Войти

1. Выключите выключатель зажигания и снимите датчик скорости с коробки передач. Отсоедините разъем датчика скорости. Подключите омметр между клеммами разъема датчика скорости. Медленно поверните датчик скорости на один оборот. Омметр должен показывать примерно 8 импульсов на каждый оборот датчика скорости. Если показания омметра в порядке, перейдите к шагу 2). Если показания омметра не в порядке, замените датчик скорости.
2. Проверьте цепь датчика скорости. Отсоедините разъем датчика скорости. Соедините положительный вывод вольтметра с белым проводом оранжевым индикатором разъема датчика скорости. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к черному с синим индикаторному проводу разъема жгута датчика скорости. Повернуть зажигание в положение «РАБОТА». (Схема №45): Разъем кабеля датчика скорости
3. Вольтметр должен считывать не менее 8,5 вольт. Если напряжение в норме, осмотрите приводную шестерню трансмиссии, чтобы проверить правильность контакта с приводной шестерней датчика скорости. Если 0 вольт, передвиньте отрицательный вывод вольтметра на хорошее заземление двигателя. Если вольтметр теперь считывает правильное напряжение, отремонтируйте провод заземления для разомкнутой цепи. Если вольтметр все еще показывает 0, перейдите к шагу 4).
4. Проверьте провод датчика скорости к компьютеру. Выключите выключатель зажигания и отсоедините 14-проводный разъем компьютера. Подключите омметр между полостью № 2 14-проводного разъема и проводом трассера White с Orange разъема жгута датчика скорости. Если омметр показывает непрерывность, замените компьютер. Если нет непрерывности, отремонтируйте провод для разомкнутой цепи.

Разъем 14-провод компьютера и разъем кабеля датчика скорости. Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. Отсоедините коробку отсчета диагностики от разъема жгута двигателя. Подсоедините вольтметр к полости № 4 разъема жгута двигателя и заземлите. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если вольтметр показывает от 4 до 5 вольт, напряжение в порядке. Перейдите к шагу 2). Если напряжение не в порядке, перейдите к шагу 3). (Схема №47) Диагностический разъем
2. Выключите выключатель зажигания и отсоедините 14-проводный разъем от компьютера. Подключите омметр между полостью № 2 диагностического разъема жгута двигателя и полостью № 14 14-проводного разъема вычислителя. Если омметр показывает непрерывность, замените компьютер. При отсутствии прозвонки отремонтируйте провод полости № 14 на обрыв цепи до разъема жгута двигателя. (Схема №48): Разъем 14-провод компьютера, диагностические разъемы и разъем 12-провод модуля питания
3. Отсоедините блок диагностических показаний. Выключите выключатель зажигания и отсоедините 14-проводный разъем от компьютера. Подключите омметр между полостью № 4 разъема жгута двигателя и полостью № 1 14-проводного разъема компьютера. Если омметр показывает непрерывность, замените компьютер. При отсутствии прозвонки отремонтируйте провод полости № 1 на обрыв цепи к жгуту двигателя.

Испытание 10

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

1. Проверить штуцер и быстросъемную кулачковую передачу. Установите рычажный механизм акселератора в правильное начальное положение. Снимите воздухоочиститель. Проверьте положение дроссельной заслонки и неподвижного кулачка. (Схема №49) Штуцерный клапан закрыт
2. Дроссельная шайба должна находиться в полностью закрытом положении, а быстроходный холостой винт - на самой высокой ступени быстроходного холостого кулачка. Если положение заслонки и кулачка в порядке, перейдите к шагу 3). Штуцер не полностью закрыт или кулачок не находится в нужном положении, проверьте, нет ли прилипания или заедания пластины штуцера. При необходимости отремонтировать штуцер и рычажный механизм.
3. Проверить возникновение вакуума на штуцере. Снимите воздухоочиститель. Установите быстрый винт холостого хода на высшую ступень быстрого кулачка холостого хода. Снимите вакуумный шланг с диафрагмы дросселя. Подсоедините вспомогательный источник вакуума к диафрагме дросселя. Применить 15 в. Рт.ст. вакуума. Измерить зазор между верхом дроссельной заслонки и стенкой воздушного звукового сигнала. (Схема №50) Штуцерная диафрагма
4. Вакуум должен поддерживаться при примененной настройке, а дроссельная пластина должна находиться в правильном положении в соответствии с техническими условиями на выброс вакуума. Если вакуум сохраняется и выброс вакуума на штуцере соответствует техническим требованиям, перейдите к шагу 5). Если вакуум не поддерживается, замените вакуумную импульсную мембрану штуцера.
5. Проверить систему впуска нагретого воздуха. Отсоедините воздуховод от трубки воздухоочистителя. Отсоединить шланг подачи вакуума к датчику температуры воздуха в системе забора нагретого воздуха. Применить 15 в. Рт.ст. вакуума. (Схема №51) Система впуска нагретого воздуха
6. Вакуум должен закрывать дверь для нагретого воздуха, когда температура воздуха ниже 25°C, а затем медленно стравливать воздух, открывая дверь для нагретого воздуха. Модели 1.6L имеют вакуумный клапан задержки у вакуумной диафрагмы двери с подогревом воздуха. Это задержит открытие дверцы при стравливании вакуума.
7. Если вакуум нарастает и закрывает дверцу подогрева воздуха, а затем стравливается, перейдите к шагу 8) для моделей 1.6L и к шагу 9 для 2.2L моделей. Если вакуум накапливается, но дверь с нагретым воздухом не закрывается, отремонтируйте или замените дверь по мере необходимости. Если вакуум не создается или не стравливается, замените датчик температуры воздуха. Если вакуум нарастает, стравливается, но дверь с нагретым воздухом не открывается, отремонтируйте или замените дверь по мере необходимости.
8. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости (только для моделей 1.6L). Для 2.2L моделей перейдите к шагу 9). Отсоедините разъем датчика охлаждающей жидкости. Подключите омметр между клеммами датчика охлаждающей жидкости. Омметр должен иметь следующие показания: От -40 до -7°C (от -60 до -6,7 ° C), 382 000-22 000 Ом. От 50 до 38°C (от 10 до 38 ° C), 36 000-3 300 Ом. От 140 до 118°C (от 60 до 118 ° C), 3900-176 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к шагу 11). Если сопротивление не в порядке, замените датчик охлаждающей жидкости.
9. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости (только для 2.2L моделей). Отсоедините датчик охлаждающей жидкости. Подключите омметр между клеммами 1 и 3 датчика охлаждающей жидкости. Омметр должен иметь следующие показания: Ниже 66°C, 20-200 Ом. От 150 до 93°C (от 66 до 93 ° C), 100-150 Ом. Выше 93°C, 400-6000 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к шагу 10). Если сопротивление не в порядке, замените датчик охлаждающей жидкости. (Схема №52) Клеммы датчика охлаждающей жидкости
10. При отсоединенном разъеме датчика охлаждающей жидкости и омметре, подключенном между клеммами 1 и 2 датчика охлаждающей жидкости 2.2L. Омметр должен иметь следующие показания: От -40 до -7°C (от -60 до -6,7 ° C), 382 000-22 000 Ом. От 50 до 38°C (от 10 до 38 ° C), 36 000-3 300 Ом. От 140 до 118°C (от 60 до 118 ° C), 3900-176 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к шагу 11). Если сопротивление не в порядке, замените датчик охлаждающей жидкости.
11. Проверьте клапан CVSCC системы рециркуляция отработавших газов. Отсоедините клапан CVSCC на штуцере вакуумного шланга. Подсоедините вспомогательный источник вакуума к клапану. Нанести не менее 10 в. Рт.ст. вакуума. Вакуум должен поддерживать температуру охлаждающей жидкости двигателя ниже 52°C. Если вакуум в порядке, переходите к шагу 12). Если вакуум не поддерживается, замените клапан CVSCC. (Схема №53): Клапан CVSCC системы EGR
12. Проверьте положение дросселя при работающем двигателе. Снимите воздухоочиститель. Запустите двигатель. Проверить положение дроссельной шайбы. Дроссельная шайба должна открываться из полностью закрытого положения. Если дроссельная шайба находится в правильном положении, система в порядке. Если дроссельная шайба не находится в надлежащем положении, отрегулировать штуцер в соответствии с требованиями.

Испытание 11

1. Проверьте переключатель карбюратора. Отсоедините 10-проводный разъем компьютера. Подключите омметр между полостью № 7 10-проводного разъема и землей. Открыть и закрыть дроссель, глядя на омметр.
2. Омметр должен показывать непрерывность при отсутствии сопротивления при закрытой дроссельной заслонке и отсутствие непрерывности при открытой дроссельной заслонке. Если непрерывность в порядке для моделей 1.6L, перейдите к шагу 4); если все в порядке для 2.2L моделей, перейдите к шагу 5).
3. Если нет сплошности с закрытым дросселем, отремонтируйте провод полости № 7 на обрыв цепи к переключателю карбюратора. При наличии сплошности с сопротивлением при закрытой дроссельной заслонке очистите коррозию от выключателя карбюратора. При наличии прозвонки с открытым дросселем отремонтируйте провод полости № 7 на короткое замыкание на массу.
4. Проверьте калибровку датчика охлаждающей жидкости (только для моделей 1.6L). Для 2.2L моделей см. шаг 5). Отсоедините разъем датчика охлаждающей жидкости. Подключите омметр между клеммами датчика охлаждающей жидкости. Омметр должен считывать в пределах 176-3900 Ом сопротивления. Если сопротивление в норме, перейдите к ТЕСТУ 12. Если сопротивление не в порядке, замените датчик охлаждающей жидкости.
5. Проверьте калибровку датчика охлаждающей жидкости (только для 2.2L моделей). Отсоедините разъем датчика охлаждающей жидкости. Подключите омметр между клеммами 1 и 3 датчика охлаждающей жидкости. Омметр должен считывать 400-6000 Ом. Если сопротивление в норме, перейдите к ТЕСТУ 12. Если сопротивление не в порядке, замените датчик охлаждающей жидкости.

Схема №54

Войти

1. Снимите воздухоочиститель и запустите двигатель. Проверить положение штуцера. Штуцер должен быть полностью открыт. Если положение штуцера в порядке, перейдите к шагу 3). Если положение штуцера не в порядке, перейдите к шагу 2).
2. Проверить подачу напряжения на управление дросселем. При работающем двигателе подключите вольтметр к проводу питания дросселя и заземлите. Вольтметр должен считывать в пределах одного вольта напряжения батареи. Если напряжение в норме, проверьте наличие связи, если в порядке, замените корпус термостата дросселя. Если напряжение не в порядке, перейдите к шагу 3).
3. Проверьте подачу напряжения на сигнализатор давления масла. Выключите двигатель. Отсоедините штуцер сигнализатора давления масла. Подсоедините вольтметр к клемме С разъема сигнализатора давления масла и заземлите. Поверните выключатель зажигания в положение «Работа». Напряжение должно быть в пределах одного вольта от напряжения батареи. Если напряжение в норме, переходите к шагу 4). Если напряжение не в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте к выключателю зажигания. (Схема №54): Разъем жгута двигателя
4. Проверьте провод для управления дросселем. Разъем сигнализатора давления масла отсоединен. Подключите омметр между клеммой А разъема сигнализатора давления масла и штуцером дросселя. Омметр должен показывать непрерывность сопротивления 0. При наличии непрерывности замените сигнализатор давления масла. Если нет непрерывности, отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте.

Разъем жгута двигателя. Схема №55

Войти

Испытание 13 - проверка системы холостого хода карбюратора

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг на пускателе соленоида, если он оборудован. Запустите двигатель, мгновенно поднимите обороты двигателя выше 1100 об/мин, а затем подождите 2 минуты, пока обороты холостого хода стабилизируются. Заглушить отверстие для выпуска воздуха на холостом ходу.
2. Обороты двигателя должны упасть. Если обороты двигателя падают, переходите к шагу 3). Если обороты двигателя не падают или увеличиваются, отремонтируйте карбюратор для заглушенной цепи.
3. Подсоедините тахометр к двигателю. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Подсоедините вспомогательный источник вакуума к клапану ЭГР. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг на пускателе соленоида, если он оборудован. Запустите двигатель, мгновенно поднимите обороты двигателя выше 1100 об/мин, а затем подождите 2 минуты, пока обороты холостого хода не стабилизируются. Очень медленно подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов.
4. Обороты двигателя должны начать падать, когда приложенный вакуум достигнет 2-5 в. Рт.ст. вакуума и продолжают падать по мере приложения все большего вакуума. Двигатель может заглохнуть до 5 дюймов. Подают рт.ст. вакуума. Если падение оборотов двигателя в порядке, переходите к шагу 5). Если обороты двигателя не падают или обороты двигателя не падают до 5 в. Hg или более, заменить клапан EGR.
5. Подсоедините тахометр к двигателю. Если применимо, вакуумный шланг на пускателе соленоида заглушен. Двигатель работает на холостом ходу более 2 минут. Отсоедините шланг ЭГР. Подсоедините вакуумметр к вакуумному шлангу ЭГР. Медленно увеличивайте обороты двигателя.
6. При увеличении частоты вращения двигателя показания на вакуумметре должны быть одинаковыми. Если показания вакуума в норме, перейдите к ТЕСТУ 14. Если вакуум не в порядке, перейдите к шагу 7).
7. Выключите двигатель, снимите штуцер с клапана ЭГР КПУВ. Подсоедините вакуумный насос к любому отверстию клапана. Попробуйте применить вакуум. Вакуум не должен удерживаться при температуре охлаждающей жидкости двигателя выше 52°C. Если вакуум не держится, проверьте сигнальный шланг рециркуляция отработавших газов от карбюратора, на наличие утечек или ограничений. Если вакуум сохраняется, замените клапан рециркуляция отработавших газов CVSCC.

Испытание 14 - проверка системы переключения воздуха

1. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините выходной воздушный шланг от выключателя/предохранительного клапана. Запустите двигатель. При температуре охлаждающей жидкости двигателя выше 67°C воздух должен поступать из выходного воздушного отверстия переключателя/предохранительного клапана.
2. На моделях 1.6L, если воздух поступает из нижнего воздушного канала, перейдите к проверка 16. На 2.2L моделях, если воздух поступает из воздушного отверстия ниже по потоку, перейдите к ТЕСТ. На всех моделях, если воздух не поступает из нижнего воздушного порта, перейдите к шагу 3).
3. Проверить переключение вентиля CVSCC по воздуху. При снятом воздухоочистителе и работающем двигателе отсоедините вакуумный шланг от воздушного выключателя/предохранительного клапана. Подсоедините к шлангу вакуумметр. Вакуум должен показывать 0 вакуум. Если вакуум в норме, замените воздушный выключатель/предохранительный клапан. При наличии вакуума замените клапан CVSCC.

Схема №56

Войти

1. Снимите крышку воздухоочистителя. Поверните ключ зажигания в положение «РАБОТА», глядя на соленоидный плунжер. Медленно откройте дроссель. Плунжер должен выдвигаться при включении ключа или при открытии дросселя. Если движение плунжера в порядке, перейдите к ТЕСТ. Если движение плунжера не в порядке, переходите к шагу 2). (Схема №56): Электромагнитный плунжер
2. Подключите вольтметр к соленоиду Красный провод у карбюраторного 6-ти ходового разъема. Поверните ключ зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен считывать в пределах одного вольта напряжения батареи. Если напряжение в норме, замените соленоид. Если напряжение не в порядке, отремонтируйте жгут до разомкнутой цепи выключателя зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заменой соленоида убедитесь, что регулировочный винт соленоида не повернут полностью, препятствуя движению плунжера.
3. Отсоедините вакуумный шланг от пускателя соленоида. Подключите вспомогательный источник вакуума к пускателю соленоида. Применить 15 в. Рт.ст. вакуума и затем выпустить вакуум. Плунжер должен выдвигаться при приложении вакуума и возвращаться при снятии вакуума. Если движение плунжера в порядке, перейдите к «проверка 16»(см. 94946-S40827195452001033100000). Если движение плунжера не в порядке, замените соленоидный толкатель.

Соединитель 6-провод карбюратора. Схема №57

Войти

Испытание 16 - проверка системы вентиляции чаши карбюратора

1. Снимите вентиляционный шланг чаши с карбюратора и канистры. Слегка продуть шланг. Воздух должен проходить насквозь. Если воздух проходит насквозь, переходите к шагу 2). Если воздух не проходит, очистите шланг или замените выпускной клапан чаши. Ищите жидкость в шланге около канистры. При обнаружении жидкости проверьте трассировку шланга.
2. Сняв вентиляционный шланг чаши с карбюратора и канистры, запустите двигатель и слегка продуйте в шланг. Воздух не должен проходить через шланг. Если через шланг прошел воздух, проверьте давление воздуха в шланге от предохранительного клапана воздушного выключателя. Отремонтируйте по мере необходимости. Если все в порядке, замените выпускной клапан чаши.
3. Если воздух не проходит, отсоедините воздуховод от трубки воздухоочистителя. Отсоединить шланг подачи вакуума к датчику температуры воздуха в системе забора нагретого воздуха. Применить 15 в. Hg вакуум. Вакуум не должен удерживать, а дверца для нагретого воздуха должна быть открыта. Если все в порядке, переходите к тесту 17. Если вакуум сохраняется, замените датчик. Если дверца с подогревом воздуха не открыта, отремонтируйте или замените ее в соответствии с требованиями.

Процедура проверки

Подсоедините коробку диагностических показаний к разъему жгута двигателя. Переведите систему в тестовый режим ATM. Нажмите и удерживайте кнопку ATM до тех пор, пока не появятся следующие тестовые коды: 1.6L и 2.2L модели с системой кислородной обратной связи, тестовый код 92. 2.2L модели без кислородной обратной связи и с ручным переводом, код испытания 92. 2.2L модели без системы кислородной обратной связи и с авто. пер., код испытания 93.

Код испытаний 91

Должен слышать щелчок кислородного соленоида. Если нажат кислородный соленоид, нажмите и удерживайте кнопку ATM до появления следующего тестового кода. Если кислородный соленоид не щелкает, замените агрегат.

Код теста 92 (только ручная транзакция)

Индикатор переключения передач (SIL) должен мигать на приборной панели. Если индикатор SIL мигает, перейдите к ТЕСТ, проверяя опережение зажигания. Нажмите и удерживайте кнопку ATM до появления следующего тестового кода. Если индикатор SIL не мигает, восстановите цепь при необходимости.

Код испытаний 93

Соленоид продувки канистры должен быть щелкающим. Если соленоид продувки контейнера щелкает, нажмите и удерживайте кнопку ATM, пока не появится следующий код теста. Если соленоид продувки фильтра не щелкает, замените устройство.

Код теста 96

Вентилятор радиатора должен включаться и выключаться. Если вентилятор радиатора включается и выключается, нажмите и удерживайте кнопку ATM до появления следующего тестового кода. Если вентилятор не включается и не выключается, реле щелкает? Если реле щелкает, отремонтируйте двигатель вентилятора цепи, как требуется. Если реле не щелкает, перейдите к ТЕСТУ 18.

Код испытаний 97

Электромагнит электронного управления дроссельной заслонкой должен быть щелкающим. Если электронный соленоид управления дроссельной заслонкой щелкает, нажмите и удерживайте кнопку ATM до появления следующего тестового кода. Если электромагнит электронного управления дроссельной заслонкой не щелкает, замените блок.

Код теста 98

Управляющий соленоид VOS должен быть щелкающим. Если соленоид управления VOS щелкает, выключите выключатель зажигания и перейдите к ТЕСТ. Если электромагнит управления VOS не щелкает, замените блок.

Схема №58

Войти

1. Подсоедините коробку диагностических показаний к разъему жгута двигателя. При разомкнутом переключателе карбюратора поверните переключатель зажигания в положение «РАБОТА». Установите переключатель «Чтение/Удержание» в положение «Удержание». Код 55 должен отображаться на блоке считывания. Подключите вольтметр к клемме № 2 реле вентилятора радиатора и заземлите. Нажмите и удерживайте кнопку ATM до тех пор, пока на дисплее не появится тестовый код 96.
2. Показания вольтметра должны быть пульсирующими, а реле - щелкающим. Если вольтметр пульсирует и реле щелкает, проверьте наличие плохого соединения в цепи. Если вольтметр не пульсирующий, а считывает в пределах одного вольта напряжения батареи, перейдите к шагу 3). Если вольтметр не пульсирующий, но показывает 0-1 вольт, отсоедините 10-проводный разъем компьютера. Если напряжение теперь в пределах одного вольта напряжения батареи, замените компьютер. Если не в пределах одного вольта, перейдите к шагу 5).
3. Выключите выключатель зажигания и отсоедините 10-проводный разъем компьютера. Подключите вольтметр к полости № 8 10-проводного разъема и заземлите. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА».
4. Вольтметр должен считывать в пределах одного вольта напряжения батареи. Если напряжение в порядке, замените компьютер. Если напряжение не в порядке, отремонтируйте провод полости № 8 на обрыв цепи к реле вентилятора радиатора.
5. Выключите выключатель зажигания. Отсоедините меньший из двух 3-проводных разъемов от реле вентилятора радиатора. Подключите омметр между клеммами № 1 и 2 реле вентилятора радиатора. Омметр должен показывать сопротивление. (Схема №58) Клеммы реле вентилятора радиатора
6. При наличии сопротивления поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Проверьте наличие напряжения батареи на проводе, который подключается к клемме № 1 реле. При наличии напряжения отремонтируйте провод полости № 8 10-проводного разъема компьютера на короткое замыкание на массу. Если напряжения нет, отремонтируйте провод на обрыв цепи до предохранителя № 2. При наличии обрыва цепи замените реле вентилятора радиатора.

Схема №59

Войти

1. Снимите крышку воздухоочистителя. Посмотрите на плунжер диафрагмы пускателя соленоида при запуске двигателя. Плунжер вакуумной диафрагмы должен выдвигаться и удерживать дроссель открытым не менее 5 минут. Затем он должен вернуть дроссель в крайнее положение холостого хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые системы могут удерживать дроссель открытым менее 5 минут.
2. Если движение плунжера в порядке, переходите к шагу 3). Если перемещения плунжера нет, переходите к шагу 4).
3. Нажмите кнопку кондиционер и посмотрите на плунжер вакуумной мембраны пускателя соленоида. Вакуумный плунжер должен выдвигаться и удерживать дроссель в открытом положении, пока включена муфта компрессора кондиционера. Если движение плунжера в порядке, перейдите к ИСПЫТАНИЮ 20. Если перемещения плунжера нет, переходите к шагу 4). (Схема №59): Вакуумная мембрана соленоида
4. Подсоедините коробку диагностических показаний к разъему жгута двигателя. Переведите систему в «выключатель проверка Mode». Убедитесь, что орган управления ВП находится в положении «ВЫКЛ». Нажмите кнопку кондиционер on и off.
5. Код 88 должен появиться на дисплее при нажатии кнопки кондиционер, а затем вернуться к 00 при выключении. Если код 88 появляется при включении кнопки кондиционер, замените компьютер. Если код 88 не появляется, перейдите к шагу 6).
6. Выключите выключатель зажигания и отсоедините 14-проводный разъем компьютера. Подключите вольтметр к полости № 7 14-проводного разъема и заземлите. Убедитесь, что кнопка кондиционер выключена. Поверните переключатель зажигания в положение «RUN».
7. Вольтметр должен считывать в пределах одного вольта напряжения батареи. Если напряжение в порядке, замените компьютер. Если напряжение не в порядке, отремонтируйте провод полости № 7 на обрыв цепи к кнопочному выключателю А/С.
8. Выключите двигатель, отсоедините шланг подачи вакуума от пускателя соленоида и подсоедините к нему вакуумметр. Запустите двигатель. Вакуумметр должен показывать разрежение во впускном коллекторе. Если вакуум в порядке, замените компьютер. Если вакуума нет, отремонтируйте подачу вакуума от карбюратора.

Как проверить вторичный систему зажигания

Подключите анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему стабилизироваться в течение 2 минут. Следуйте процедуре производителя оборудования для испытания вторичного зажигания и анализа модели. Если вторичная система зажигания в порядке, переходите к следующему тесту. Если вторичное зажигание не соответствует техническим условиям, отремонтируйте по мере необходимости.

1. Подсоедините к двигателю тахометр и лампу синхронизации. Переключатель наземного карбюратора. Запустите двигатель и дайте поработать до достижения рабочей температуры. На мгновение поднимите обороты двигателя выше 1100 об/мин. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг на пускателе соленоида, если он оборудован. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг у компьютера (обороты двигателя будут падать при отсоединении шланга).
2. Частота вращения двигателя на холостом ходу должна быть ниже технических характеристик на холостом ходу бордюра. При необходимости вращением винта холостого хода понизить обороты двигателя. Базовое время должно быть в пределах 2 ° от спецификаций, указанных на этикетке выбросов. Если базовая синхронизация в порядке, перейдите к шагу 3). Если основные сроки не в порядке, отрегулируйте по мере необходимости.
3. Подсоедините тахометр и лампу синхронизации к двигателю. Компьютер штепсельного шланга и пускатель соленоида. Двигатель работает при рабочей температуре. Снимите провод-перемычку с выключателя заземления карбюратора. Подключение вспомогательного вакуумного питания к компьютеру. Применить 16 дюймов. Hg вакуум в систему. Поднять обороты двигателя до 2000 об/мин. Время должно быть в пределах 4 ° от спецификации. Если искра в порядке, переходите к следующему тесту. Если искра не в порядке, замените компьютер.
4. Двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Верните двигатель на холостые обороты. Отсоедините шланг от компьютера и подсоедините вакуумметр. Манометр должен считывать разрежение во впускном коллекторе. Если вакуум в норме, перейдите к ТЕСТУ 21. Если вакуум не в порядке, проверьте подачу вакуума от карбюратора.

Как проверить обороты холостого хода двигателя

1. Выключите все источники света и аксессуары. Подсоедините тахометр к двигателю. Отсоедините и заглушите вакуумный штуцер на клапане рециркуляция отработавших газов CVSCC. Перемычка разъема вентилятора радиатора, чтобы вентилятор работал непрерывно. При наличии, отсоедините контрольный разъем кислородной системы. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и дайте ему возможность втягивать наружный воздух. Переключатель наземного карбюратора. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг на пускателе соленоида, если он оборудован.
2. Запустите двигатель и мгновенно поднимите обороты двигателя выше 1100 об/мин и подождите 2 минуты, пока обороты двигателя стабилизируются. Тахометр должен показывать то же число оборотов в минуту, что и на этикетке с указанием уровня выбросов.
3. Если обороты холостого хода в порядке, переходите к следующему тесту. Если частота вращения на холостом ходу не в порядке, поверните винт частоты вращения на холостом ходу до тех пор, пока обороты двигателя не станут такими же, как указано на этикетке с указанием уровня выбросов.

Как проверить холостой смесь

1. Снимите шланг к датчику нагретого воздуха с 3-х проводного разъема и установите на его место шланг подачи пропана. Открыть главный клапан пропана. Достигается максимальная частота вращения пропановой установки расходомера.
2. Обороты двигателя должны увеличиваться на следующие величины: Для 1,6 л, 225 об/мин; для 2.2L, 90 об/мин. Если обороты двигателя в порядке, переходите к следующему тесту. Если увеличение частоты вращения двигателя не в порядке, отрегулируйте в соответствии с процедурой настройки холостого хода с помощью пропана.

Как проверить быстрые обороты холостого хода

1. Все фонари и аксессуары вне. Тахометр подключен к двигателю. Вакуумный разъем на рециркуляция отработавших газов CVSCC снят и заглушен. Вентилятор радиатора работает. Клапан ПКВ снят. Выключатель карбюратора заземлен. При необходимости отсоедините контрольный разъем кислородной системы. Двигатель работает при нормальной рабочей температуре.
2. Выключите пропановый клапан. Откройте дроссель и установите быстрые регулировочные винты холостого хода на самый медленный шаг скорости быстрого кулачка холостого хода. Высокая частота вращения на холостом ходу должна соответствовать техническим требованиям, указанным на этикетке с указанием уровня выбросов. Если быстрые обороты холостого хода в порядке, переходите к следующему тесту. Если быстрые обороты холостого хода не в порядке, отрегулируйте в соответствии со спецификациями.

Как проверить обороты дроссельной заслонки

1. Все фонари и аксессуары выключены. Подключите тахометр к двигателю. Переключатель наземного карбюратора. Двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Подсоедините вакуумный штуцер к клапану рециркуляция отработавших газов CVSCC. Переустановите клапан принудительная вентиляция картера (PCV). Снимите провод перемычки с вентилятора радиатора и снова подсоедините разъем.
2. Снимите с 6-проводного разъема карбюратора провод подачи питания на ПАЗ или соленоид кикера. Тахометр должен считывать 600 об/мин или меньше. Если да, то тестирование завершается. Если обороты двигателя больше 600 об/мин, отрегулируйте в соответствии со спецификациями. Тестирование завершено.