Главная ОтзывыВозврат
Главная/Plymouth/Reliant/Plymouth Reliant I (1981-1989)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/2.2L Испытания электронный впрыск топлива с кодами
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

2.2L Испытания электронный впрыск топлива с кодами Plymouth Reliant I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 78 иллюстраций ~67 мин чтения

Описание 2.2L испытания электронного впрыска топлива с кода

Компьютеризированные системы управления двигателем, используемые на двигателях с впрыском 2.2L топлива, управляют топливной системой, системой зажигания и системой ограничения выбросов для надлежащей работы двигателя. дроссельный узел Injection используется на нетурбо-моделях, в то время как Multi-Point впрыск топлива используется на турбо-моделях.

Для управления этими системами компьютер контролирует несколько режимов работы двигателя и автомобиля. Контролируемые состояния двигателя включают в себя: абсолютное давление в коллекторе, положение дроссельной заслонки, температуру охлаждающей жидкости, температуру заряда (только турбо), температуру воздуха в коллекторе, содержание кислорода в выхлопных газах и расстояние/скорость автомобиля.

Контролируемые условия транспортного средства включают скорость транспортного средства и состояние (выключено или включено) нескольких систем транспортного средства, которые влияют на нагрузку двигателя. К ним относятся переключатели сцепления нейтральной безопасности коробки передач, стоп-сигнала и кондиционера.

Компьютер управления двигателем состоит из 2-х отдельных модулей. Логический модуль обрабатывает все входы датчиков и управляет всеми выходными устройствами малой мощности. Логический модуль также управляет модулем питания. Силовой модуль управляет инжектором (форсунками), катушкой зажигания и реле автоматического отключения.

Компьютер без турбонаддува, входные датчики и выходные устройства Схемы. Схема №99
Турбокомпьютер, входные датчики и выходные устройства Схемы. Схема №100

Обзор системы

Компьютеризированная система управления двигателем состоит из 6 подсистем: компьютера, датчиков и переключателей, контроля топлива, зажигания, контроля выбросов и отключения компрессора кондиционера.

Компьютер

Компьютер разделен на 2 модуля. Логический модуль содержит рабочее программное обеспечение и выполняет расчеты и регулировки, необходимые для работы двигателя. Эта половина компьютера расположена внутри пассажирского салона за правой передней кикпанелью.

Логический модуль представляет собой цифровой компьютер на базе микропроцессора, с двумя 25-контактными разъемами. Этот модуль принимает входные сигналы от различных переключателей, датчиков и других компонентов. Используя эти сигналы, микропроцессор вычисляет длительность импульса топливного инжектора, опережение зажигания, задержку катушки зажигания, автоматическое приведение в действие на холостом ходу, продувку канистры и циклы управляющего соленоида рециркуляция отработавших газов, охлаждающий вентилятор и генератор переменного тока.

Логический модуль также содержит диагностическую схему для проверки входных и выходных цепей. Диагностическая схема будет хранить информацию о любых неисправностях по мере их возникновения для считывания перед обслуживанием. Либо диагностический блок считывания Chrysler (DRB), номер инструмента (C-4805) или мигающая лампа питание Loss/питание Limit может использоваться для диагностики и отображения кодов неисправностей. Однако лампа питание Loss лампа ограничена в своей диагностике.

Вторая часть компьютера - модуль питания, с 10-контактными и 12-контактными разъемами. Модуль питания содержит преобразователь напряжения, который поддерживает напряжение источника питания на уровне 8 вольт. Модуль управляет цепями для топливной форсунки, системы зажигания и реле автоматического отключения.

Силовой модуль расположен в моторном отсеке, поскольку высокое потребление тока управляемыми устройствами может вызвать электрический шум, который должен быть изолирован от логического модуля. Модуль питания управляется логическим модулем.

Логический модуль, разъёмов и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №101

Реле автоматического отключения (ASD)

Реле ASD управляется силовым модулем. Когда силовой модуль воспринимает сигнал распределителя во время прокрутки, он заземляет замыкающие контакты ASD. На этом замыкается цепь для электрического топливного насоса, силового модуля и катушки зажигания. Если по какой-либо причине пропадает сигнал распределителя, ASD отключает эту цепь менее чем за одну секунду, предотвращая работу топлива, искры и двигателя.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расположен в пассажирском салоне, установлен на логическом модуле. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует разрежение в коллекторе через вакуумную линию от корпуса дросселя к датчику.

Датчик подает на логический модуль электрический сигнал, который информирует модуль об условиях вакуума во впускном коллекторе и барометрическом давлении. Эта информация объединяется с данными, подаваемыми другими датчиками, для определения правильного соотношения воздух/топливо.

Датчик кислорода (O2)

Кислородный датчик вкручивается в верхнюю часть выпускного коллектора, непосредственно перед соединением с хвостовой трубой, так что он подвергается воздействию потока выхлопных газов. Его функция - контролировать содержание кислорода в выхлопе, и снабжать логический модуль сигналом напряжения, который прямо пропорционален этому содержанию.

Если содержание кислорода в выхлопе высокое (бедная воздушно-топливная смесь), сигнал напряжения от датчика к логическому модулю низкий. С уменьшением содержания кислорода (смесь становится богаче) напряжение сигнала возрастает.

Таким образом, логический модуль постоянно информируется о соотношении воздух/топливо. Затем он может изменить время включения топливного инжектора в ответ на эти сигналы, чтобы получить наилучшее соотношение воздух/топливо при любых данных условиях.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

Датчик температуры охлаждающей жидкости измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости смонтирован в корпусе термостата для контроля температуры охлаждающей (рабочей) жидкости двигателя. Он подает на логический модуль сигнал напряжения, который изменяется с изменением температуры охлаждающей жидкости.

Информация, предоставляемая этим датчиком, позволяет логическому модулю требовать несколько более насыщенных воздушно-топливных смесей и более высоких оборотов холостого хода при работе холодного двигателя.

Датчик температуры заряда

Датчик температуры заряда (только турбо), измеряет температуру поступающей воздушно-топливной смеси. Датчик, установленный во впускном коллекторе, снабжает логический модуль информацией о температуре поступающей воздушно-топливной смеси.

Наконец, если переключатель температуры охлаждающей жидкости неисправен, информации, подаваемой датчиком температуры заряда (только турбо), достаточно для определения рабочей температуры двигателя и циклов прогрева двигателя до тех пор, пока датчик температуры охлаждающей жидкости не будет отремонтирован или заменен.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

ТУК представляет собой переменный резистор, который приводится в действие движением вала дросселя. Он установлен на корпусе дросселя и воспринимает угол открытия лопасти дросселя.

Сигнал напряжения вырабатывается датчиком, который изменяется с этим углом. Этот сигнал передается в логический модуль, где он используется для регулировки соотношения воздух/топливо во время режимов ускорения, замедления, холостого хода и широко открытой дроссельной заслонки.

Выключатели двигателя

Несколько переключателей обеспечивают рабочую информацию для логического модуля. К ним относятся выключатели холостого хода, нейтральной безопасности, сцепления кондиционера и стоп-сигнала. Если обнаруживается, что один или несколько из этих переключателей находятся в положении «включено», логический модуль подает сигнал автоматическому двигателю холостого хода (AIS) увеличить скорость холостого хода до определенного числа оборотов в минуту.

Когда кондиционер включен, а лопасть дроссельной заслонки находится выше определенного угла, реле отключения широко открытой дроссельной заслонки предотвращает включение муфты кондиционирования воздуха до тех пор, пока угол лопасти дроссельной заслонки не уменьшится.

Топливный насос

Электрический поршневой топливный насос с роликовыми лопастями расположен в топливном баке как неотъемлемая часть блока отправки показаний топливомера. В моделях Shelby Turbo используются два топливных насоса, один внутри топливного бака и один снаружи. Топливный насос подает топливо в топливный регулятор.

Питание на топливный насос подается силовым модулем через реле автоматического отключения (ASD). На силовой модуль подается рабочий сигнал от распределителя. Если этот сигнал не поступает, реле АСД не срабатывает и питание топливного насоса отключается.

Топливный регулятор

На моделях без турбонаддува топливный регулятор подает топливо в топливный инжектор при постоянном давлении 36 фунтов на квадратный дюйм (2,5 кг/см2). На турбо-моделях регулятор подает топливо в топливную рейку и четыре ее инжектора при постоянном давлении 53 фунта на квадратный дюйм (3,7 кг/см2).

Топливная форсунка

Топливная форсунка, электрический соленоид, монтируется в корпусе дросселя на нетурбинных моделях таким образом, чтобы топливо из форсунки направлялось во входящий поток воздуха. На турбо-моделях 4 форсунки устанавливаются на топливную рейку, снабжая впускной коллектор надлежащей подачей топлива.

В то время как питание на инжектор подается силовым модулем, он управляется косвенным сигналом от логического модуля, который фактически определяет, когда и как долго инжектор открыт. При подаче электрического тока на инжектор интегральный якорь и клапан штифта перемещаются на короткое расстояние против пружины, открывая небольшое отверстие.

Топливо, подаваемое к инжектору, нагнетается вокруг стержневого клапана и через это отверстие, что приводит к тонкому распылению топлива в форме полого конуса. Поскольку постоянное падение давления поддерживается поперек инжектора (регулятором давления), промежуток времени, в течение которого поддерживается это отверстие (время «включения» инжектора), определяет количество топлива, поступающего в двигатель, и, следовательно, соотношение воздух/топливо.

Поперечное сечение топливной форсунки Топливные форсунки 4 используются на турбо моделях. Схема №102

Автоматический двигатель холостого хода (AIS)

АИС установлена на корпусе дросселя и управляется электрическим сигналом от логического модуля. Логический модуль использует входной сигнал датчика для определения оптимальной частоты вращения двигателя на холостом ходу для любого режима холостого хода.

Затем АИС регулируют таким образом, чтобы пропускать определенное количество воздуха через перепускной воздушный канал на задней стороне корпуса дросселя. Этот байпас увеличивается или ограничивается, так как для соответствия изменяющимся условиям работы двигателя требуется увеличение или уменьшение частоты вращения двигателя на холостом ходу.

Это приводит к изменению отношения воздух/топливо, что изменяет содержание кислорода в выхлопных газах, определяемое кислородным датчиком. Логический модуль затем изменяет количество топлива, вводимого во всасываемый заряд, для поддержания идеального отношения воздух/топливо.

Зажигание

Измерительная катушка в распределителе подает сигнал на силовой модуль и логический модуль. Опережение зажигания, задержка и синхронизация вычисляются в логическом модуле. Логический модуль посылает сигнал обратно в силовой модуль, где заземление катушки отключается и включается для создания вторичного импульса зажигания.

Контроль выбросов

ПримечаниеКак в турбо-, так и в нетурбо- системах используются системы EGR с противодавлением. Датчик противодавления измеряет величину противодавления отработавших газов на выпускной стороне клапана GR и изменяет силу сигнала вакуума, подаваемого на клапан рециркуляция отработавших газов. Преобразователь регулирует сигнал рециркуляция отработавших газов для обеспечения запрограммированных количеств рециркуляция отработавших газов при любых условиях.

Соленоид рециркуляции отработавших газов (турбо)

На турбо-моделях рециркуляция отработавших газов управляется двумя способами. Логический модуль управляет вакуумом через соленоид рециркуляция отработавших газов, включая и выключая вакуумную цепь. Преобразователь изменяет силу сигнала вакуума, подаваемого на клапан рециркуляция отработавших газов. Когда температура двигателя ниже 21°C, логический модуль подает питание на соленоид, замыкая цепь заземления. Это закрывает электромагнитный клапан и предотвращает достижение клапаном рециркуляция отработавших газов вакуума. При достижении заданной температуры логический модуль разорвет цепь заземления, которая открывает клапан, позволяя вакууму достичь клапана рециркуляция отработавших газов. Электромагнитный клапан также закрыт, предотвращая работу рециркуляция отработавших газов, во время работы на холостом ходу и широко открытой дроссельной заслонки.

Соленоид продувки

Соленоид продувки работает аналогично соленоиду рециркуляция отработавших газов, используемому на турбо-моделях. Когда температура двигателя ниже 61°C, логический модуль замыкает цепь заземления для соленоида продувки. Это закрывает электромагнитный клапан, предотвращая достижение вакуумом клапана угольного фильтра. При достижении этой температуры логический модуль разрывает цепь заземления, позволяя вакууму достичь клапана продувки канистры, так что пары топлива могут продуваться из канистры.

Отключение компрессора кондиционирования воздуха

Реле отключения кондиционера подключено последовательно с выключателем цикличной муфты и выключателем низкого давления. Это реле при работе двигателя нормально замкнуто. Когда логический модуль воспринимает состояние широко открытой дроссельной заслонки через датчик положения дроссельной заслонки, он возбуждает реле, размыкая цепь и предотвращая включение сцепления компрессора.

Лампа питания Loss/питания LIMIT (обесточивание/ограничение мощности)

Эта лампа загорается при каждом включении ключа зажигания и остается включенной в течение нескольких секунд в качестве теста колбы. Он также подсвечивается при получении неправильных сигналов или отсутствии сигнала от различных датчиков. Он также используется для отображения некоторых кодов неисправностей, но не имеет возможности диагностики, предоставляемой диагностическим блоком считывания Chrysler (DRB), Tool No. (C-4805). См. ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ.

Управляющий соленоид перепускного клапана

На турбо-моделях логический модуль регулирует максимальный наддув в соответствии с изменяющимися условиями двигателя, изменяя рабочий цикл соленоида сточного затвора.

Соленоид считывания барометрических данных

Соленоид барометрического считывания управляется логическим модулем. Расположенный в вакуумной магистрали МАП, соленоид измеряет барометрическое давление при закрытой дроссельной заслонке, один раз на одно закрытие дроссельной заслонки, но не чаще одного раза в 30 секунд и ниже заданного числа оборотов. Информация используется для управления подкачкой.

Как снять и установить 2.2L испытание электронного впрыска топлива с кода

Снимите правую боковую отклоняющую панель. Отверните 2 крепежных винта модуля. Отсоедините жгут проводов и снимите модуль. Процедура обратного демонтажа для монтажа.

Снимите перчаточный ящик в сборе. Отсоедините жгут проводов (и вакуумный шланг) от компонентов. Отверните крепежные винты и снимите компонент. Процедура обратного удаления для установки.

Снять правую панель управления. Снимите вакуумный шланг с датчика. Отверните винты крепления датчика и извлеките датчик из модуля входа в систему. Для установки, обратная процедура снятия.

Снимите воздуховод воздухоочистителя с силового модуля. Извлеките батарею. Отсоедините жгут проводов и отверните крепежные винты. Снимите модуль с транспортного средства. Процедура обратного демонтажа для монтажа.

Датчик кислорода расположен в выпускном коллекторе. Использование специального ключа (C-4589) может помочь в удалении датчика. Резьба в выпускном коллекторе должна быть очищена отводом 18 мм x 1,5 x 6E перед повторной установкой датчика. При повторной установке старого датчика резьба сенсора должна быть покрыта противозадирным составом. Затяните датчик до 20 футов фунтов (27 Н.м).

Предварительные проверки

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникает из-за неисправной или плохой проводки, или из-за неплотного и/или негерметичного соединения шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, следует выполнить визуальную проверку перед началом процедур поиска и устранения неисправностей, чтобы помочь обнаружить эти распространенные неисправности. Предварительная визуальная проверка должна включать:

  1. Воздуховоды к воздухоочистителю и от воздухоочистителя к корпусу дросселя.
  2. Электрические соединения на всех компонентах. Чистый, плотный и неразрывный.

Проверить вакуумные линии на надежность и герметичность соединений в следующих зонах:

  1. Корпус дросселя (2 спереди, 2 сзади).
  2. Электромагниты рециркуляция отработавших газов, продувки, очистки и считывания барометрических данных (расположены на общем кронштейне на турбо-моделях, в правом заднем углу моторного отсека).
  3. Паровая канистра.
  4. Источник вакуума и регулятор давления топлива.
  5. Клапан ПКВ и турбонагнетатель.
  6. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) к вакуумному порту впускного коллектора.
  7. Датчик противодавления.
  8. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Убедитесь в надежности крепления следующих электрических соединителей:

  1. 25-ходовые соединители (2) на логическом модуле (соединители и розетки имеют цветовую кодировку. Соедините разъемы Black и White (не turbo) или Red и Blue (turbo) с розетками одного цвета).
  2. Трех- и однонаправленные разъемы на реле ASD.
  3. 12-ходовой и 10-ходовой разъемы на модуле питания.
  4. Двухходовой разъем на соленоиде продувки (не турбо).
  5. 4-ходовой и 1-ходовой разъём у соленоидов (турбо).
  6. 2-сторонний разъем на датчике расстояния/скорости (расположен на одной линии с кабелем спидометра).
  7. Двусторонний разъем на датчике температуры заряда (только турбо).
  8. 6-сторонний разъем на двигателе AIS и датчик положения дроссельной заслонки (и провод заземления к коллектору).
  9. Двухходовой штуцер на топливной форсунке (не турбо) или на каждой из 4 топливных форсунок (турбо).
  10. Соединитель О2.
  11. Двухходовой разъем на датчике температуры охлаждающей жидкости.
  12. Трехходовой соединитель на распределителе.
  13. 3-сторонний разъем на синхронизаторе распределителя (только турбо).
  14. 3-ходовые или 4-ходовые и 1-ходовые разъемы на реле радиаторного вентилятора.

Длительное время проворота и грубый холостой ход после перезапуска горячей выдержки

Некоторые 2.2L двигатели с турбонаддувом с электронный впрыск топлива могут иметь длительное время проворота коленчатого вала (3-6 секунд) и грубый холостой ход двигателя после перезапуска с горячей выдержкой. У пострадавших двигателей даты сборки раньше 1-452. Код даты сборки двигателя можно найти на левой задней поверхности крышки клапана ниже троса дросселя. Дата сборки двигателя - верхний набор цифр.

Грубый холостой ход двигателя длится примерно 1/2-1 1/2 минуты после 10-20 минутного периода горячей выдержки при отключении двигателя. Состоянию предшествует 15-60 минутный проезд на скоростях магистрали.

Длинный кривошип и грубый холостой ход вызываются контактом корпуса топливного инжектора с впускным коллектором. Когда топливопровод в сборе все еще установлен во впускном коллекторе, удерживайте форсунку на клемме проводки и вращайте ее во впускном отверстии. После ослабления инжектор должен вращаться свободно. Если инжектор трудно вращать, можно заподозрить соединение корпуса инжектора с впускным коллектором. Повторите процедуру для других форсунок. Чтобы исправить это условие, используйте следующую процедуру:

  1. Отверните винт крепления кронштейна крышки топливной рейки к клапану. Ослабьте, но не снимайте, 4 винта крепления топливной рейки к впуску. Отверните винты крепления кронштейна регулятора давления топлива к впускному коллектору.
  2. Достаточно ослабить топливную рейку от впускного коллектора, чтобы топливные форсунки не выпали из своих отверстий в коллекторе. Установить проставки топливной рейки к впускному коллектору (No детали 4307245) между топливной рейкой и монтажными площадками коллектора.
  3. Затянуть винты крепления топливной рейки к коллектору на 200-300 ДЮЙМОВ фунтов (23-34 Н.м.). Присоедините регулятор давления к коллектору. Затянуть крепежные винты до 85-125 ДЮЙМОВЫХ фунтов (9-14 Н.м.).
  4. Закрепить кронштейн крышки топливной рейки к клапану. Затяните монтажные винты до 19-29 ДЮЙМОВЫХ фунтов (2-3 Н.м.). Запустите автомобиль и проверьте наличие утечек топлива.

Неустойчивое провисание на холостом ходу или при ускорении

На некоторых транспортных средствах с 2.2L электронный впрыск топлива или турбодвигателями может иметь место неустойчивое провисание на холостом ходу или при ускорении. Любое из этих условий может быть вызвано загрязнением смазкой датчика положения дроссельной заслонки.

Для исправления этого состояния имеется запасной датчик положения дроссельной заслонки. Используйте пакет для ремонта датчик положения дроссельной заслонки (PN 4179848) для турбодвигателей и пакет для ремонта (PN 4179849) для двигателей электронный впрыск топлива. Перед заменой датчик положения дроссельной заслонки выполните диагностику и исправление состояния следующим образом:

  1. Подсоедините положительный вывод вольтметра к выводу 2 логического модуля, а отрицательный вывод - к земле. Повернуть зажигание в положение «ВКЛ». Проверьте напряжение при закрытом и открытом положениях дросселя. Характеристики напряжения приведены в таблице датчик положения дроссельной заслонки напряжение технические характеристики.
  2. Подсоедините положительный вывод вольтметра к контакту 21 логического модуля. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле и поверните зажигание в положение «ВКЛ».
  3. Проверьте напряжение при закрытом и открытом положениях дросселя. Характеристики напряжения приведены в таблице датчик положения дроссельной заслонки напряжение технические характеристики. Если показания напряжения неверны, перейдите к шагу 4). Если показания напряжения верны, то ТУК функционирует корректно.
  4. Отсоединить 6-ти ходовой разъем корпуса дросселя. Запишите положения проводов разъема для ссылки на сборку. Снимите провода с гнездовой части соединителя и тщательно очистите соединитель.
  5. Установите новый датчик положения дроссельной заслонки на корпус дроссельной заслонки. Убедитесь, что новое уплотнительное кольцо установлено правильно. Установите в разъем 6 проводов. Залейте в штуцер специальную смазку (поставляется в ремонтной упаковке ТУК). Подключите 6-сторонний разъем. Проверить работу автомобиля.
Положение дроссельной заслонкиПоказание напряжения
Закрытая дроссельная заслонка.5-1.5
Открыть дроссель3 1/2-12

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки

Обзор диагностики системы

Возможности самодиагностики этой системы при правильном использовании могут значительно упростить тестирование.

Если в любое время логический модуль получает неправильный сигнал или отсутствует сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры заряда (турбо), датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или датчик положения дроссельной заслонки, загорается лампа потери мощности на панели приборов. Этот огонь действует как предупреждающее устройство, информирующее оператора о том, что в системе произошел сбой и требуется немедленное обслуживание.

При возникновении определенных неисправностей логический модуль переходит в «Limp In Mode». В этом режиме логический модуль пытается компенсировать неисправность конкретного компонента, подставляя информацию из других источников. В идеале это позволит эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет произведен надлежащий ремонт.

Если загорается индикатор потери мощности, или если существуют определенные проблемы с управляемостью или производительностью двигателя, вероятный источник этих проблем может быть определен путем ввода «On Board Diagnosis» и записи кодов неисправностей в том виде, в каком они отображаются. Коды неисправностей могут отображаться на диагностическом блоке считывания Chrysler (DRB), номер инструмента. (C-4805) или в ограниченной степени мигать на индикаторе потери мощности.

Как только эти коды известны, обратитесь к кодам неисправностей, перечисленным в этой статье, чтобы определить сомнительную цепь. Затем используйте электросхему и идентификационные карты разъемов, чтобы найти контрольные точки для каждой цепи. При включенном зажигании рассматриваемый провод (провода) должен (должны) читаться так, как указано в разделе «Функция провода» в таблицах. Тестирование цепей и ремонт или замена по мере необходимости. Если неисправность устранена или перестает существовать, логический модуль аннулирует код неисправности после 30 циклов включения/выключения зажигания.

Ввод бортовой диагностики

ПримечаниеВы не получите код 88, если используете «проверить двигатель фонарь» для диагностики системы управления двигателем. Будет 2-секундная проверка лампочки, за которой следуют коды и заканчивается кодом 55. Код 88 будет установлен только при использовании Chrysler DRB: II Tester. Некоторые другие тестеры «SCAN» также могут установить код 88 при определенных условиях. Проверить оборудование производителя на наличие конкретных инструкций. Прикрепите диагностический блок считывания Chrysler (DRB), инструмент No. (C-4805) к разъему самоконтроля. Разъем расположен в моторном отсеке возле правой боковой стакане стойки. Если этот тестовый блок недоступен, коды могут считываться с лампы потери питания. Запустите двигатель (по возможности). Перемещение рычага переключения передач через все положения, заканчивающееся в Парке. Включите, затем выключите выключатель кондиционер (при его наличии). Остановите двигатель и, не запуская его снова, включите, выключите, включите, выключите и включите ключ. Запишите 2-значные коды неисправностей, как показано на DRB, или путем подсчета вспышек индикатора потери питания. Двухзначные коды, отображаемые индикатором питание Loss, обозначаются серией вспышек. Например, код 23 отображается как вспышка, вспышка, 4-секундная пауза, вспышка, вспышка, вспышка. После несколько более длительной паузы любые другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке. Как только лампа начинает отображать коды неисправностей, ее нельзя остановить. Если вы потеряете счет, необходимо будет начать все сначала с шага 2. В отличие от DRB, лампа питание Loss не может отображать какие-либо коды, связанные с диагностикой Code 88, показывать, переключается ли система обратной связи по кислороду (обедненная), или выполнять тестовый режим включения. Установка определенного кода неисправности является результатом определенного отказа системы, а НЕ причиной этого отказа, например, отказа определенного компонента. Поэтому существование конкретного кода обозначает вероятную область неисправности, а не обязательно сам вышедший из строя компонент.

Испытание выключателя

После отображения всех кодов будет мигать код 55. Лампа включается или выключается при срабатывании и отпускании следующих выключателей:

  1. Педаль тормоза.
  2. Селектор переключения передач Парк - Реверс - Парк.
  3. Выключатель переменного тока (при наличии).

Расшифровка кода индикатора

Индикаторные коды - это 2-значные числа, которые подскажут, произошли ли определенные последовательности или условия.

Код 88

Этот код подразумевает «запуск режима диагностики». Если этот код не отображается первым, коды неисправностей будут неточными.

Код 55

Это «конец режима диагностики». Этот код всегда отображается в качестве окончательного кода после отображения всех других кодов неисправностей.

Код 0

Указывает на обеднение системы обратной связи по кислороду при работающем двигателе.

Код 1

Показывает, что система обратной связи по кислороду богата при работающем двигателе.

Код 8 (только турбо)

Указывает на обнаружение детонации системой датчика детонации.

Код 12

Проблема с подачей батареи на логический модуль. Происходит при отключении подачи в течение последних 20-40 пусков двигателя.

Коды ATM

Тестовые коды режима проверки срабатывания (ATM) - это 2-значные номера, появляющиеся на блоке диагностического считывания (DRB), которые идентифицируют различные цепи, которые будут использоваться во время диагностики. Они перечислены под применимыми кодами неисправностей.

Описания кодов неисправностей

Системы Chrysler дроссельный узел и Multi-Point впрыск топлива оснащены функцией самодиагностики, которая сохраняет определенные «коды неисправностей» в логическом модуле при возникновении сбоев в работе системы. Эти коды могут быть отозваны, чтобы помочь в диагностике системы. В следующем списке представлены эти коды и неисправности системы, которые они представляют.

Код 11

Проблема со схемой распределителя. Нет сигнала распределителя на логический модуль с момента восстановления напряжения батареи.

Проблема с подачей батареи на логический модуль. Подача батареи на логический модуль была отключена в течение последних 20-40 пусков.

Код 13

Проблема с пневматической системой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Появляется, если уровень вакуума датчика не меняется между прокруткой и запуском двигателя.

Код 14

Проблема с электрической системой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе вне диапазона 0,02-4,9 вольт.

Код 15

Проблема со схемой датчика расстояния/скорости. В течение 7-секундного периода замедления с автомагистральных скоростей при закрытой дроссельной заслонке датчик показывает менее 2 миль в час, когда автомобиль движется.

Код 16

Проблема с потерей ощущения напряжения батареи. Возникает, если измеряемое напряжение падает ниже 4 вольт или между 7,5-8,5 вольт в течение более 20 секунд.

Код 17 (только турбо)

Проблема со схемой датчика детонации. Возникает при отсутствии сигнала детонации выше 5000 об/мин двигателя в течение 3 секунд.

Код 21

Проблема со схемой обратной связи датчика O2. Возникает, если температура двигателя выше 77°C, частота вращения двигателя выше 2000 об/мин, но датчик O2 остается богатым или бедным (нет сигнала) более 22 секунд.

Код 22

Проблема с цепью датчика температуры охлаждающей жидкости. Появляется, если напряжение датчика охлаждающей жидкости ниже 0,51 В, когда двигатель теплый, или выше 4,96 В, когда двигатель холодный.

Код 23 (только турбо)

Проблема со схемой датчика температуры заряда. Отображается, если напряжение датчика температуры зарядки ниже 0,06 В или выше 4,98 В.

Код 24

Проблема с цепью датчик положения дроссельной заслонки. Появляется, если сигнал датчика ниже 0,16 В или выше 4,7 В.

Код 25

Проблема со схемой управления АИС. Появляется при отсутствии надлежащего напряжения от системы AIS. Открытый жгут или двигатель не активирует этот код. Код АТМ 03.

Код 26 (только без турбонаддува)

Во время прокрутки указывает, что пиковый уровень тока инжектора не достигнут. Код АТМ 02.

Код 26 (только турбо)

Проблема с инжекторами 1 и 2, срабатывающими неправильно во время прокрутки. Код АТМ 02.

Код 27 (только без турбонаддува)

Проблема с цепью управления топливом в логическом модуле, когда интерфейс управления топливом не переключается должным образом.

Код 27 (только турбо)

Проблема с инжекторами 3 и 4, срабатывающими неправильно во время прокрутки. Код АТМ 02.

Код 31

Проблема с цепью соленоида продувки канистр. Появляется, если соленоид не включается и не выключается, когда должен. Код АТМ 07.

Код 32

Проблема с цепью лампы потери питания. Появляется, если лампа не включается и не выключается, когда должна.

Код 33

Проблема с цепью драйвера реле отключения кондиционер. Возникает, когда реле не включается и не выключается, когда должно. Код АТМ 05.

Код 34 (только без турбонаддува)

Проблема с резервной схемой драйвера.

Код 34 (только турбо)

Проблема с цепью электромагнита рециркуляция отработавших газов. Возникает, если соленоид не включается и не выключается, когда должен. Код АТМ 08.

Код 35

Проблема в цепи реле вентилятора радиатора. Появляется, если реле не включается и не выключается, когда должно. Код АТМ 04.

Код 36 (только без турбонаддува)

Проблема с резервной схемой драйвера.

Код 36 (только турбо)

Проблема с цепью соленоида управления перепускным клапаном. Возникает, если соленоид не включается и не выключается, когда должен. Код АТМ 09.

Код 37 (только без турбонаддува)

Проблема со схемой лампы индикатора переключения передач (только для ман. пер.). Возникает, когда лампа не включается и не выключается, когда должна.

Код 37 (только турбо)

Проблема со схемой соленоида барометрического считывания. Появляется, когда соленоид не включается и не выключается, когда должен. Код ATM 10.

Код 41

Проблема с системой зарядки. Появляется, если управление полем не переключается должным образом.

Код 42

Проблема в схеме реле ASD. Появляется при неправильном напряжении управления втягивающей катушки реле в силовом модуле. Реле не включается и не выключается, когда должно. Код АТМ 06.

Код 43

Проблема в интерфейсной схеме управления искрой. Появляется, если интерфейс управления искрой не переключается должным образом. Код АТМ 01.

Код 44 (только без турбонаддува)

Проблема с измерением температуры батареи вне диапазона 0,04-4,90 вольт.

Код 45 (только турбо)

Проблема в цепи отключения наддува. Этот код появляется, если сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает заданную величину индикации повышения.

Код 46

Проблема в том, что напряжение аккумулятора слишком высокое. Появляется, если напряжение считывания батареи более чем на 1 вольт превышает требуемое управляющее напряжение более чем на 20 секунд.

Код 47

Проблема в том, что напряжение датчика батареи слишком низкое. Появляется, если измеренное напряжение батареи более чем на 1 вольт ниже требуемого управляющего напряжения в течение более 20 секунд. Происходит при температуре двигателя выше 71°C и частоте вращения выше 1500 об/мин.

Код 51

Проблема - с системой обратной связи по кислороду. Система контролируется во время работы в замкнутом контуре. Проблема возникает, если система остается бедной более двух минут.

Код 52

Проблема с системой обратной связи кислорода защелкивается богатые. (остается постным более 2 минут).

Код 53

Проблема с отказом внутреннего логического модуля.

Код 54 (только турбо)

Проблема в схеме захвата синхронизации. Появляется, если при скорости передачи пуск/работа присутствует сигнал захвата распределителя, но сигнал захвата синхронизации отсутствует в логическом модуле.

Указывает на окончание режима диагностики.

Указывает на начало режима диагностики.

ПримечаниеСначала в диагностическом режиме должен появиться код 88, иначе коды неисправностей будут неточными.

Указывает на обеднение системы обратной связи по кислороду при работающем двигателе.

Показывает, что система обратной связи по кислороду богата при работающем двигателе.

Меню TROUBLE CODE-TO-проверка (тест кода неисправности)

Отображаемые коды неисправностейТребуется испытание на управляемость
Коды 88-12-55 холодного двигателяDR22
Коды 88-12-51-55 или 88-12-52-55 Двигатель теплыйDR23
Код 13, 14 или 13-14DR1
Код 15DR2
Код 16DR3
Код 17DR4
Код 21DR5
Код 22DR6
Код 23DR7
Код 24DR8
Код 25DR9
Код 31DR10
Код 32DR11
Код 33DR12
Код 34DR13
Код 35DR14
Код 36 (только турбо)DR15
Код 37 (только турбо)DR16
Код 37 (только без турбонаддува)DR17
Код 42(1)
Код 41-46 или 41DR18
Коды 41-47 или 41DR19
Код 44DR20
Код 45 (только турбо)DR29
Код 53Заменить логический модуль
Код 54DR21
Код 88Ремонт подачи аккумуляторной батареи в полость № 2 черного разъема логического модуля (синий на турбо)
(1) Код 42 предназначен для неисправного реле автоматического отключения (ASD) в модуле питания. Нет доступных тестов от Chrysler
(1)Код 42 относится к неисправному реле автоматического отключения (ASD) в модуле питания. Нет доступных тестов от Chrysler

ИНДИКАТОРНАЯ КАРТА ИСПЫТАНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Схема подключения системы управления турбодвигателем. Схема №103
Электросхема системы управления двигателем без турбонаддува. Схема №104
Контакты логического модуля - Разъем 1 (не турбо). Схема №105
Контакты модуля питания - 12-контакт разъёма (не турбо). Схема №106
Контакты модуля питания - 10-контакт разъёма (не турбо). Схема №107
Положение дроссельной заслонки/клеммы разъема двигателя AIS (все). Схема №108
Клеммы разъема реле ASD (все модели). Схема №109
Клеммы разъема дистрибьютора (все модели). Схема №110
Клеммы разъема соленоида продувки (не турбо). Схема №111
Клеммы электромагнитного соединителя рециркуляции отработавших газов/продувки (турбо). Схема №112
Широко открытые клеммы релейного разъема дроссельной заслонки кондиционера (все). Схема №113
Клеммы разъема датчика скорости (все модели). Схема №114
Клеммы разъема датчика температуры заряда (турбо). Схема №115
Клеммы разъема датчика температуры охлаждающей жидкости (все). Схема №116
Клеммы разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (не турбо). Схема №117
Клеммы разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (турбо). Схема №118
Контакты логического модуля - Разъем 2 (не турбо). Схема №119
Контакты логического модуля - Разъем 2 (турбо). Схема №120
Контакты модуля питания - разъем 12-контакт (Turbo). Схема №121
Контакты модуля питания - разъем 10-контакт (Turbo). Схема №122
Контакты логического модуля - Разъем 1 (турбо). Схема №123
No выводаЦвет проводаФункция провода
10Темно-синийВход переключателя зажигания
34Черный/оранжевыйВход заземления

ПЕЧАТНАЯ ПЛАТА ВВОДА/ВЫВОДА ЛАМПЫ ПОТЕРИ МОЩНОСТИ - (НЕ ТУРБО)

Клеммы разъема датчика кислорода (не турбо). Схема №124
Клеммы разъема синхронизатора дистрибьютора (турбо). Схема №125

Нет информации о пусковых испытаниях

Из-за ограниченного пространства для заголовков тесты NO START будут называться NS. Это позволяет вывести в меню более полное описание теста.

NS1-2.2L предварительные испытания электронный впрыск топлива без турбонаддува

ПримечаниеПеред заменой основных компонентов убедитесь, что контакты или полости разъема не повреждены, что препятствует правильному считыванию напряжения.

  1. Снимите провод со свечи зажигания, и вставьте изолированную отвертку в клемму. Придерживайте вал отвертки 1/4" от хорошей земли двигателя. Кривошипно-шатунный двигатель. Должна получиться хорошая искра, пока двигатель проворачивается. При возникновении искры перейдите к шагу 4.
  2. Если искры не произошло, снимите провод катушки зажигания с колпака распределителя. Удерживайте провод катушки 1/4" от хорошего заземления двигателя. Кривошипно-шатунный двигатель. Должна получиться хорошая искра. Если искра в порядке, проверьте колпачок распределителя и ротор. При отсутствии искры проверьте провод катушки.
  3. Если провод катушки был в порядке, снимите шланг воздухозаборника корпуса дроссельной заслонки. Провернуть двигатель и проверить разбрызгивание топлива из инжектора. Если распыление в порядке, выполните NS3-2.2L электронный впрыск топлива (ALL) ИСПЫТАНИЕ НА ЗАЖИГАНИЕ. Если распыления топлива не произошло, выполните команду ЗАЖИГАНИЕ/ФОРСУНКИ/ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВА.
  4. Если в шаге 1 искра была хорошей, снимите воздухозаборный шланг корпуса дроссельной заслонки. Провернуть двигатель и проверить брызги от инжектора. Топливо должно разбрызгиваться из инжектора. Если нет, проверьте давление топлива и проводку топливного насоса и насоса. Если проблема все еще существует, выполните NS4-2.2L электронный впрыск топлива NON-TURBO топливо проверка. В случае затопления инжектора выполните только шаг 9 NS4.
  5. Если схема распыления была хорошей на этапе 4, подключите DRB к соединителю жгута двигателя. Включите выключатель зажигания вкл-выкл-вкл-выкл-вкл в течение 5 секунд. На дисплее должен появиться код 88. В противном случае замените логический модуль.
  6. При появлении кода 88 снимите свечи зажигания. Проверить наконечники на влажное топливо. При намокании очистить и установить заново. Попытка перезапуска. Если свечи зажигания были сухими, проверьте синхронизацию двигателя на 0-16 ° BTDC. Если все в порядке, проверьте синхронизацию клапана.
  7. Если время не равно 0-16 ° BTDC, установите время на 10 ° BTDC во время прокрутки. Двигатель должен запуститься. Если двигатель запускается, сбросьте синхронизацию до 10 ° BTDC. Если двигатель не запускается, проверьте фазы газораспределения.

Предварительное испытание турбины NS2-2.2L электронный впрыск топлива

  1. Снимите провод со свечи зажигания, и вставьте изолированную отвертку в клемму. Придерживайте вал отвертки 1/4" от хорошей земли двигателя. Кривошипно-шатунный двигатель. Должна получиться хорошая искра, пока двигатель проворачивается. При возникновении искры перейдите к шагу 4. Если искрение происходит в течение приблизительно 7 секунд, а затем прекращается, выполните тест 5 - Инжекторы.
  2. Если искры не произошло, снимите провод катушки зажигания с колпака распределителя. Удерживайте провод катушки 1/4" от хорошего заземления двигателя. Кривошипно-шатунный двигатель. Должна получиться хорошая искра. Если искра в порядке, проверьте колпачок распределителя и ротор.
  3. Если искрения на шаге 2 не произошло, подключите положительный вывод вольтметра к зеленому/белому проводу 6-проводного разъема инжектора. Присоедините отрицательный вывод к земле. Провернуть двигатель не менее 7 секунд. Показания вольтметра должны быть в пределах 1 вольта от напряжения прокрутки до тех пор, пока двигатель проворачивается. Если напряжение в норме, выполните NS3-2.2L электронный впрыск топлива (ALL) зажигание проверка. Если напряжение отсутствует или присутствует только в течение приблизительно 1 секунды, выполните команду «NS6-2.2L электронный впрыск топлива (ALL) зажигание/INJECTORS/топливо проверка»(см.-94967-S0430820772001033100000).
  4. Если хорошая искра привела к шагу 1, установите манометр топлива на фитинг на топливной рейке. Провернуть двигатель не менее 7 секунд. Давление топлива должно быть не менее 40 фунт/кв. дюйм (2,8 мк/см 2). Если нет, проверьте топливный насос, провода топливного насоса и вторичный топливный насос.
  5. Если давление топлива было нормальным, подключите положительный вывод вольтметра к оранжевому/темно-синему проводу 6-проводного разъема корпуса дроссельной заслонки. Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать 0,5-1,5 вольта. В противном случае замените датчик положения дроссельной заслонки.
  6. Если напряжение было правильным, подключите DRB к разъему жгута двигателя. Включите выключатель зажигания вкл-выкл-вкл-выкл-вкл в течение 5 секунд. Код 88 должен появиться на дисплее считывающего устройства. В противном случае замените логический модуль.
  7. Если появился код 88, снимите свечи зажигания. Проверить наконечники на влажное топливо. Если пробки влажные, очистите и установите заново. Попытка перезапуска. Если свечи зажигания были сухими, проверьте синхронизацию двигателя на 0-16 ° BTDC. Если все в порядке, проверьте синхронизацию клапана.
  8. Если время не равно 0-16 ° BTDC, установите время на 10 ° BTDC во время прокрутки. Двигатель должен запуститься. Если двигатель запускается, сбросьте синхронизацию до 10 ° BTDC. Если двигатель не запускается, проверьте фазы газораспределения.
Разъем 6-провод корпуса дросселя. Схема №126
Схема №127
  1. Подсоедините DRB к разъему жгута двигателя. Отсоедините и снова подсоедините разъем аккумулятора. Проверните двигатель на 5 секунд и выключите выключатель зажигания. Вызовите режим диагностики, и запишите все коды. При появлении кодов 88-12-43-55 перейдите к шагу 7.
  2. Если 88-12-55 коды, подключите положительный вывод вольтметра к положительному выводу катушки зажигания. Присоедините отрицательный вывод к земле. Активируйте ATM-код 01. Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если напряжение 0 вольт, отремонтируйте открытый провод к модулю питания.
  3. Если напряжение в шаге 2 было нормальным, переместите положительный вывод вольтметра на отрицательный вывод катушки. Вольтметр должен быть пульсирующим в пределах 1-3 вольт. Если напряжение в порядке, но двигатель не запустится, замените катушку зажигания. Если показание равно 0-1 В, перейдите к шагу 5. (Схема №127): Разъем 10-провод модуля питания, красный разъем логического модуля, вид со стороны провода и разъем 12-провод модуля питания
  4. Если напряжение на шаге 3 было пульсирующим в пределах 1 вольта от напряжения батареи, выключите выключатель зажигания. Отсоедините 10-проводный разъем от модуля питания. Подсоедините выводы омметра к отрицательной клемме катушки зажигания и полости № 1 10-проводного разъема силового модуля. Преемственность должна существовать. При наличии непрерывности замените модуль питания. При отсутствии сплошности отремонтируйте или замените провод от полости № 1 до катушки зажигания.
  5. При подсоединенном ДПШ к разъему жгута двигателя выключите выключатель зажигания и отсоедините провод от минусовой клеммы катушки. Подсоедините положительный вывод вольтметра к отрицательной клемме, а отрицательный вывод - к земле. Активируйте ATM-код 01. Напряжение должно быть пульсирующим в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если нет, замените катушку зажигания.
  6. Если напряжение в шаге 5 было в норме, проверьте короткое замыкание на массу в проводе от катушки до 10-проводной полости разъема № 1. Если провод не закорочен, замените модуль питания.
  7. Когда DRB подключен к соединителю жгута двигателя, выключите выключатель зажигания. Отсоедините провод катушки зажигания от крышки распределителя и поместите его на корпус термостата, чтобы был зазор 1/4". Отсоедините Белый разъем от логического модуля, а один конец провода перемычки подсоедините к полости № 6. Включите выключатель зажигания и активируйте ATM.
  8. Прикоснитесь другим концом провода перемычки к хорошему заземлению двигателя. Установить и разорвать это соединение несколько раз. При каждом разрыве соединения у провода катушки должна быть искра. При возникновении искр замените логический модуль.
  9. Если искр не возникло, выключите выключатель зажигания и снимите провод перемычки. Отсоедините 12-проводный разъем модуля питания. Подсоедините выводы омметра к полости № 6 соединителя белого цвета логического модуля и к полости № 10 12-проводного соединителя. Преемственность должна существовать. Если да, но двигатель не запустится, замените силовой модуль. Если непрерывность отсутствует, восстановите открытый провод.
Схема №128
Схема №129
Схема №130
  1. Подсоедините DRB к разъему жгута двигателя. Отсоедините и снова подсоедините разъем аккумулятора. Провернуть двигатель на 5 секунд и выключить выключатель зажигания. Включение режима диагностики и запись кодов. При появлении кодов 88-12-26-55 перейдите к шагу 3. При появлении кодов 88-12-27-55 перейдите к шагу 6.
  2. При появлении 88-12-55 кодов проверьте давление топлива на 34-262 кПа (2,4-2,7 кг/см 2). При отсутствии давления топлива проверьте топливный насос и электропроводку. Если давление в норме, подсоедините положительный вывод вольтметра к оранжевому/темно-синему проводу 6-проводного разъема корпуса дросселя. Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен читать., 5-1,5 вольт. Если напряжение в норме, замените инжектор. Если напряжение не в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки.
  3. Если в шаге 1 возникли коды 88-12-26-55, оставьте систему в диагностическом режиме и отсоедините разъем топливного инжектора. Подключите аналоговый вольтметр со шкалой 1 или 2 вольта к клеммам разъема топливного инжектора. Переведите систему в режим ATM, код 02. Вольтметр должен пульсировать в пределах 0-1 вольт. Если это так, замените топливный инжектор.
  4. Если вольтметр не пульсирующий, оставьте разъем отсоединенным. Выключите выключатель зажигания и отсоедините 10-проводный разъем модуля питания. Подсоедините выводы омметра к полости № 7 10-проводного разъема и к проводу Белый разъема инжектора. Необходимо указать преемственность. Если нет, отремонтируйте открытый провод от полости № 7 до инжектора. (Схема №128): Разъем 6-провод корпуса дросселя, разъем инжектора и разъем 10-провод модуля питания
  5. При наличии прозвонки выведите выводы омметра в полость № 5 10-жильного разъема и Tan-провод разъема инжектора. Необходимо указать преемственность. Если нет, отремонтируйте открытый провод от полости № 5 до инжектора. При наличии непрерывности замените модуль питания.
  6. Если в шаге 1 появились коды 88-12-27-55, оставьте DRB подключенным к разъему жгута двигателя. Выключите выключатель зажигания и отсоедините разъем инжектора. Подключите вольтметр к клеммам разъема инжектора. Отсоединить логический модуль Белый разъем. Соедините провод перемычки между полостью № 2 и землей. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА» и нажмите кнопку ATM. (Схема №129): Разъем инжектора, модуль питания 10-провод разъем и логический модуль Белый вид разъема с конца провода
  7. Вольтметр должен показывать напряжение, величина не важна. При наличии отрицательного напряжения поменяйте местами выводы на разъеме инжектора. При наличии некоторого напряжения замените логический модуль.
  8. Если напряжение не обнаружено, оставьте разъем белого логического модуля отсоединенным. Выключите выключатель зажигания и выньте провод-перемычку из полости № 2. Отсоедините 12-проводный разъем модуля питания. Соедините выводы омметра между полостью № 2 разъема Белый и полостью № 1 12-проводного разъема. Омметр должен показывать непрерывность. Если это так, замените модуль питания. Если нет, отремонтируйте открытый провод. (Схема №130): Белый разъем логического модуля, вид со стороны провода и разъем 12-провод блока питания
  9. Если инжектор был затоплен на этапе 4 испытания 1, снимите воздухозаборный шланг корпуса дроссельной заслонки. Отсоедините электрический соединитель инжектора. Провернуть двигатель и наблюдать брызги от инжектора. Их не должно быть. Если распыляется топливо, замените инжектор.
  10. Если топливо не распыляется, подключите DRB к разъему жгута проводов. Выключите выключатель зажигания и отсоедините белый разъем логического модуля. Подсоедините разъем инжектора. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Нажмите кнопку ATM. Из инжектора не должно разбрызгиваться топливо. Если топливо не распыляется, замените логический модуль.
  11. При распылении топлива из форсунки выключите выключатель зажигания и отсоедините 12-проводный разъем модуля питания. Соедините выводы омметра между полостью № 1 12-проводного соединителя и землей. Омметр не должен показывать непрерывности. При отсутствии непрерывности замените модуль питания. Если цепь существует, отремонтируйте провод, замкнутый на землю.
Схема №131
Схема №132
Схема №133
  1. Подсоедините DRB к разъему жгута двигателя. Отсоедините и снова подсоедините разъем аккумулятора. Провернуть двигатель на 7 секунд и выключить выключатель зажигания. Включите режим диагностики и запишите все коды. Если всплывает 88-12-27-55, переходите к шагу 7.
  2. При появлении кодов 88-12-26-55 выключите выключатель зажигания, подсоедините положительный вывод вольтметра к белому проводу 6-стороннего разъема инжектора. Присоедините отрицательный вывод к земле. Отсоединить электрические выводы для инжекторов 3 и 4.
  3. Отсоедините красный разъем от логического модуля. Подсоедините один конец провода перемычки к полости № 2 соединителя. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Нажмите кнопку ATM. Прикоснитесь другим концом провода перемычки к хорошему заземлению, сделав и разорвав соединение несколько раз. Вольтметр должен пульсировать при разрыве соединения. Если это так, но двигатель не запустится, замените логический модуль. (Схема №131): 6-провод разъем инжектора, красный разъем логического модуля, вид со стороны провода и разъем 12-провод модуля питания
  4. Если вольтметр не пульсирует, выключите выключатель зажигания и отсоедините 12-проводный разъем модуля питания. Подсоедините выводы омметра к полости № 2 разъема красного логического модуля и полости № 1 12-проводного разъема. Омметр должен показывать непрерывность. Если нет, отремонтируйте открытый провод.
  5. При наличии прозвонки отсоедините 10-проводный разъем модуля питания и выключите выключатель зажигания, подсоедините выводы омметра к полостям № 5 и 6 10-проводного разъема. Омметр должен снова показать непрерывность. Если сплошности нет, отремонтируйте открытые провода для полостей № 5 и 6.
  6. Если на шаге 5 имелась непрерывность, отсоедините 6-проводной разъем инжектора. Подключите омметр между Белым проводом 6-проводного разъема и землей. Преемственность не должна проявляться. При наличии непрерывности отсоединить инжектор 1. Если короткое замыкание уходит, замените инжектор 1. Если короткое замыкание не уходит, замените инжектор 2. Если целостность не обнаружена, замените модуль питания. (Схема №132): Разъем 6-провод инжектора и разъем 10-провод модуля питания
  7. Если в шаге 1 появились коды 88-12-27-55, выключите выключатель зажигания, подсоедините положительный провод вольтметра к Tan-проводу 6-проводного разъема инжектора. Отсоедините электрические выводы от инжекторов 1 и 2.
  8. Подсоедините один конец провода перемычки к полости № 3 соединителя красного цвета. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Нажмите кнопку ATM. Прикоснитесь другим концом провода перемычки к хорошему заземлению, делая и разрывая соединение. Если вольтметр пульсирует при разрыве соединения и двигатель не запустится, замените логический модуль.
  9. Если вольтметр не пульсирует, выключите выключатель зажигания и отсоедините 12-проводный разъем модуля питания. Подсоедините выводы омметра к полости № 3 разъема красного логического модуля и полости № 8 12-ходового разъема. Если непрерывность не показана, отремонтируйте открытый провод. (Схема №133): 6-провод разъем инжектора, красный разъем логического модуля, вид со стороны провода и разъем 12-провод модуля питания
  10. При наличии прозвонки подсоедините выводы омметра к полостям № 6 и 7 10-стороннего соединителя. Если сплошность не показана, отремонтируйте открытый провод для полостей № 6 и 7.
  11. Если на шаге 10 имелась непрерывность, отсоедините 6-проводной разъем инжектора. Подсоедините выводы омметра к Tan-проводу 6-проводного разъема и к земле. Непрерывность не должна указываться. Если показана непрерывность, отсоедините инжектор 3. Если короткое замыкание уходит, замените инжектор 3. Если короткое замыкание все еще существует, замените инжектор 4.
  12. Если на шаге 11 не было непрерывности, замените модуль питания.
Разъем 10-провод модуля питания и разъем 6-провод инжектора. Схема №134
Схема №135
Схема №136
Схема №137
Схема №138
  1. Подсоедините DRB к разъему жгута двигателя. Отсоедините и снова подсоедините разъем аккумулятора. Проверните двигатель на 5 секунд (7 секунд на Турбо), а затем выключите выключатель зажигания. Начните диагностический режим и запишите все коды.
  2. При появлении кодов 88-12-26-55 или 88-12-27-55 замените модуль питания. При появлении на турбомодели кодов 88-11-12-22-23-24-55 отремонтируйте открытый провод в полости № 25 разъема красного логического модуля. При появлении кодов 88-11-12-22-24-55 на нетурбомоделях отремонтируйте открытый провод в полости № 25 логического модуля Белый разъем.
  3. При появлении кодов 88-11-12-55 перейдите к шагу 15. Если появляются коды 88-12-27-42-55 (только турбо) или коды 88-12-26-42-55 (все модели), перейдите к шагу 20.
  4. При отсутствии кода 88 выключите выключатель зажигания и подсоедините положительный провод вольтметра к полости № 1 разъема черного цвета логического модуля (синий на турбо). Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать не менее 4,5 вольт. Если напряжение не указано, перейдите к шагу 7.
  5. Если напряжение было правильным, переместите положительный вывод вольтметра в полость № 2 того же разъема. Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если напряжение в норме и двигатель не запустится, замените логический модуль. (Схема №135): Контакты 1 и 2 синего разъема логического модуля - вид с конца провода
  6. Если на шаге 5 напряжение не было зарегистрировано, отсоедините 10-проводной разъем от модуля питания. Переместите положительный вывод вольтметра в полость № 4 соединителя. Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если напряжение хорошее, но двигатель не запустится, замените силовой модуль. Если напряжение не было зафиксировано, отремонтируйте открытый провод от полости № 4 до батареи.
  7. Если на шаге 4 напряжение не было указано, выключите выключатель зажигания. Отсоедините белый разъем (красный на турбо) от логического модуля. Подсоедините выводы омметра к полости № 24 и заземлите. Омметр должен показывать непрерывность. Если нет, отремонтируйте открытый провод в полости № 24.
  8. При наличии прозвонки подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 23 того же разъема. Переведите выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать 7,5-9,0 вольт. Если напряжение выходит за пределы допустимого диапазона, перейдите к шагу 11.
  9. Если напряжение было правильным, выключите выключатель зажигания и отсоедините оба разъема от логического модуля. Снимите логический модуль. Снимите крышку логического модуля, чтобы получить доступ к разъему датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Повторно подключите разъемы логического модуля. Подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 1 разъема Черный (Синий на турбо). Подсоедините отрицательный вывод к земле. Переведите выключатель зажигания в положение «РАБОТА». (Схема №136): Красный и синий разъемы логического модуля - вид с конца провода
  10. Напряжение должно быть не менее 4,5 вольт. Если это так, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение не индицируется, замените логический модуль.
  11. Если в шаге 8 напряжение не было правильным, оставьте вольтметр подключенным к полости № 23 с выключателем зажигания в положении «РАБОТА». Отсоедините разъем распределителя. Вольтметр должен считывать 7,5-9,0 вольт. Если напряжение в норме, замените приемную катушку распределителя.
  12. Если на шаге 11 напряжение не зафиксировано, выключите выключатель зажигания и отсоедините 12-проводный разъем от модуля питания. Подсоедините положительный вывод вольтметра к выводу № 12 модуля питания, а отрицательный вывод - к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен считывать 7,5-9,0 вольт. Если напряжение правильное, отремонтируйте отверстие в проводе для полости № 12 (от модуля питания к логическому модулю).
  13. Если в шаге 10 не было указано напряжение, выключите выключатель зажигания и отсоедините 10-проводный разъем от модуля питания. Подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 2, а отрицательный вывод - к полости № 9 или 10. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. (Схема №137): Разъемы 12-провод и 10-провод модуля питания
  14. Если напряжение в норме, замените модуль питания. Если напряжение не было указано, переместите отрицательный вывод на хорошее заземление двигателя. Если вольтметр теперь считывает правильно, устраните обрыв в цепи заземления модуля питания. Если вольтметр по-прежнему не показывает напряжение, отремонтируйте открытый провод в полости № 2, который ведет к выключателю зажигания.
  15. Выключите выключатель зажигания и отсоедините разъем катушки датчика распределителя. Снимите провод катушки с распределителя и удерживайте 1/4" от хорошего заземления. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Подсоедините провод-перемычку между полостями № 2 и 3 разъема жгута. Выполнить и разорвать соединение перемычек. Искра должна возникать каждый раз у провода катушки. Снимите провод перемычки.
  16. Если искрения не происходит, переходите к шагу 17. При возникновении искры подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 1 соединителя жгута распределителя. Подсоедините отрицательный вывод к земле. Вольтметр должен показывать 7., 5-9,0 вольт. Если нет, отремонтируйте открытый провод полости № 1, ведущий к сращиванию жгута. Если напряжение в норме, замените приемную катушку распределителя.
  17. Если искрения в шаге 15 не произошло, подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 3 соединителя жгута распределителя. Подсоедините отрицательный вывод к полости № 2 того же соединителя. При нахождении выключателя зажигания в положении «РАБОТА» вольтметр должен показывать не менее 4,0 вольт. Если напряжение правильное, замените логический модуль.
  18. Если на шаге 17 напряжение не было указано, переместите отрицательный вывод вольтметра из полости № 2 на хорошее заземление двигателя. Вольтметр должен показывать не менее 4,0 вольт. Если все в порядке, отремонтируйте открытый провод от полости № 2 до сращивания в жгуте.
  19. Если на шаге 18 напряжение не индицировалось, подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 10 разъема белого (красного на турбо) логического модуля. Присоедините отрицательный вывод к земле. Вольтметр должен показывать не менее 4,0 вольт. Если напряжение не индицируется, замените логический модуль. Если напряжение в норме, отремонтируйте открытый провод от полости № 10 до разъема жгута распределителя. (Схема №138): Красный разъем распределительного кабеля и логического модуля, вид с конца провода
  20. Выключите выключатель зажигания и отсоедините белый разъем (красный на турбо) от логического модуля. Подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 17, а отрицательный - к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если напряжение в норме, замените логический модуль.
  21. Если показания были 0-1 вольт, выключите выключатель зажигания. Отсоедините 12-проводный разъем от модуля питания. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Подсоедините положительный вывод вольтметра к контакту № 5 модуля питания. Присоедините отрицательный вывод к земле. Вольтметр должен считывать +/- 1 вольт напряжения батареи. В противном случае замените модуль питания. Если напряжение в норме, отремонтируйте разомкнутый или закороченный провод в полости № 5 12-стороннего разъема.
Красный разъем логического модуля, вида со стороны провода и штыревой разъем 12-провод модуля питания. Схема №139

Информация об испытании на управляемость

Из-за ограниченного пространства для заголовков тесты DRIVEABILITY будут называться DR. Это позволяет отображать в меню более полное описание теста.

Испытания на управляемость 2.2L предварительные испытания электронный впрыск топлива TURBO/NON-TURBO

  1. Подсоедините DRB к разъему жгута двигателя. Включите выключатель зажигания вкл-выкл-вкл-выкл-вкл в течение 5 секунд. Запишите все коды неисправностей. При появлении кодов 15-21-47-51 или кодов 15-21-47-52 перейдите к КАРТЕ ИНДИКАЦИИ ТЕСТИРОВАНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ.
  2. Выключите выключатель зажигания, отсоедините и снова подсоедините разъем аккумулятора. Не нажимая на акселератор, запустите двигатель. Дайте поработать двигателю 2 минуты. Селектор коробки передач цикла на авто. транс. модели. Если он оборудован, включите и выключите кнопку кондиционер. Выключите двигатель.
  3. В течение 5 секунд включить-выключить-выключить-выключить выключатель зажигания, записав все коды. Если один и тот же код появляется до и после запуска двигателя, проблема все еще существует. Перейдите к КАРТЕ ИНДИКАЦИИ ИСПЫТАНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Если код не появляется снова после запуска движка, проблема больше не существует, но была прерывистой. Проверьте, нет ли в цепи ослабленных или корродированных соединений проводки. Использование электросхемы в качестве руководства.
  4. Если код 88 не отображается, отремонтируйте подачу батареи в полость № 2 логического модуля Черный разъем (Синий на турбо). При появлении кодов 88-12-53-55 замените логический модуль. При появлении кодов 88-12-47-55 проверьте отсутствие ослабления ремня вентилятора. Если все в порядке, проверьте аккумулятор или генератор переменного тока. На турбо моделях при появлении кодов 88-12-31-34-36-37-55 проверьте подачу зажигания на соленоидный узел. Если все в порядке, замените логический модуль.
  5. Все коды будут открываться отображением кодов 88, затем 12. За ними последует указанный код неисправности. Диагностика закончится кодом 55. Только указанные коды будут использоваться в большинстве тестов на управляемость.
Внимание:Перед заменой основных компонентов всегда проверяйте разъемы на наличие повреждений, которые могут помешать правильному считыванию напряжения.

DR1 - коды 13 и/или 14, 2.2L электронный впрыск топлива (все)

  1. Выключите выключатель зажигания, отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и подсоедините к нему вакуумметр. Запустите двигатель и посмотрите на калибр с двигателем на холостом ходу. Посмотрите на манометр во время защелкивания дросселя в открытом и закрытом положении.
  2. Манометр должен считывать разрежение в коллекторе при работе двигателя на холостом ходу и должен немедленно падать до нуля, когда дроссель открывается и закрывается. Если разрежение равно нулю, отремонтируйте вакуумную магистраль к корпусу дросселя. Если вакуум падает медленно, отремонтируйте ограничение в линии подачи вакуума.
  3. Если вакуумметр показывает разрежение в коллекторе и сразу же падает до нуля, выключите двигатель и извлеките датчик абсолютное давление во впускном коллекторе из логического модуля. Не отключайте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Прикоснитесь положительным выводом к точке, где красный провод соединяется с печатной платой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Вольтметр должен показывать не менее 4 вольт. При отсутствии напряжения замените логический модуль.
  4. Если напряжение в норме, оставьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе снятым, а выключатель зажигания в положении «RUN». Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините положительный вывод вольтметра к проводу белого цвета, а отрицательный вывод - к проводу черного цвета разъема, идущего к печатной плате логического модуля. Вольтметр должен показывать не менее 4 вольт. Если напряжение в норме, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение не в порядке, замените логический модуль.
Датчик абсолютного давления (MAP). Схема №140

DR2 - код 15, 2.2L электронный впрыск топлива (ALL)

  1. После подключения DRB и установки выключателя зажигания в положение «RUN» снимите воздухоочиститель в сборе. Снимите датчик скорости с трансакселя. Переведите систему в режим тестирования коммутатора. Медленно вращайте датчик скорости, одновременно проверяя, что дисплей на блоке считывания изменяется. Если это так, проверьте правильное зацепление датчика с коробкой передач.
  2. Если дисплей не изменился, отсоедините разъем датчика скорости. Если транспортное средство оборудовано электронной приборной панелью, голосовым оповещением или навигатором, провод датчика скорости должен быть отсоединен от 40-проводного разъема переборки перед выполнением остальной части этого испытания.
  3. Подсоедините положительный провод вольтметра к белому/оранжевому проводу разъема жгута датчика скорости. Подсоедините отрицательный вывод к черному/синему проводу того же разъема. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать не менее 4 вольт. Если напряжение в норме, замените датчик скорости. Если напряжение не указано, переместите отрицательный вывод вольтметра на хорошее заземление двигателя. Если чтение в порядке, отремонтируйте открытый провод заземления.
  4. Если вольтметр по-прежнему считывает 0 вольт, подключите положительный вывод вольтметра к полости № 14 логического модуля Черный разъем (Синий на турбо). Присоедините отрицательный вывод к земле. Вольтметр должен показывать не менее 4 вольт. Если да, то отремонтируйте открытый провод между полостью № 14 и разъемом датчика скорости. Если напряжение не индицируется, замените логический модуль.

DR3 - код 16, 2.2L электронный впрыск топлива (ALL)

  1. Выключите выключатель зажигания. Отсоедините логический модуль Черный разъем (синий на турбо). Подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 22, а отрицательный вывод к земле. Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи.
  2. Если напряжение в норме, замените логический модуль. При отсутствии напряжения отремонтируйте открытый провод от полости № 22 до места сращивания жгута проводов.
Вид соединителя логического модуля синего цвета с конца провода. Схема №141

DR4 - код 17, 2.2L электронный впрыск топлива (ALL)

  1. Отсоедините разъем датчика детонации при подсоединенном к соединителю жгута двигателя DRB. Подсоедините один конец провода перемычки к разъему датчика детонации. Запустите двигатель и увеличьте обороты до более 1000 об/мин. На мгновение прикоснитесь проводом перемычки к положительному столбу батареи.
  2. Когда провод касается батареи, на блоке считывания должно отображаться 8. Если это так, замените датчик детонации. Если нет, выключите двигатель и снимите провод перемычки. Отсоедините синий разъем логического модуля. Подсоедините выводы омметра к полости № 24 соединителя Синий и к соединителю датчика детонации. Омметр должен показывать непрерывность. Если нет, отремонтируйте открытый провод. Если отображается непрерывность, замените логический модуль.
Логический модуль Синий вид разъема от конца провода и разъема датчика детонации. Схема №142

DR5 - код 21, 2.2L электронный впрыск топлива (все)

  1. При подсоединенном к разъему жгута двигателя ДРБ выключите выключатель зажигания и отсоедините разъем датчика кислорода. Подсоедините один конец провода перемычки к жгутовому концу разъема датчика кислорода. Запустите двигатель и прикоснитесь другим концом провода перемычки, в свою очередь, к положительным и отрицательным стойкам аккумулятора.
  2. При касании провода о плюсовую стойку в поле считывания должно отобразиться 1. При касании отрицательного поста в поле считывания должно отображаться 0. Если это так, замените датчик кислорода. Если цифры не появляются, оставьте датчик кислорода отключенным. Выключите двигатель. Отсоедините логический модуль Черный разъем (синий на турбо).
  3. Подсоедините выводы омметра к полости № 18 соединителя и к соединителю жгута проводов датчика кислорода. Необходимо указать преемственность. Если это так, замените логический модуль. Если нет, отремонтируйте открытый провод от полости № 18 до датчика кислорода.
Вид синего разъема логического модуля от конца провода и разъема кабеля датчика O2. Схема №143

DR6 - код 22, 2.2L электронный впрыск топлива (ALL)

  1. Выключите выключатель зажигания и отсоедините разъем от датчика охлаждающей жидкости. Подсоедините выводы омметра к клеммам датчика охлаждающей жидкости. Омметр должен указывать сопротивление, насколько это неважно. Если сопротивление не указано, проверьте обрыв цепи или замените датчик охлаждающей жидкости.
  2. При наличии сопротивления выключите выключатель зажигания и подсоедините разъем датчика охлаждающей жидкости. Отсоедините оба разъема от логического модуля. Соедините выводы омметра между полостью № 25 разъема Белый (Красный на турбо) и полостью № 23 разъема Черный (Синий на турбо). Омметр должен показывать некоторое сопротивление, насколько это неважно.
  3. При обнаружении сопротивления замените логический модуль. Если сопротивление не индицируется, отремонтируйте открытый провод между полостью № 23 разъема Черный (Синий на турбо) и датчиком охлаждающей жидкости.
Красный и синий разъемы логического модуля, если смотреть со стороны провода. Схема №144

DR7 - код 23, 2.2L электронный впрыск топлива TURBO

  1. Выключите выключатель зажигания, отсоедините разъем датчика заряда. Подсоедините выводы омметра к клеммам датчика. Омметр должен показывать сопротивление. Если нет, отремонтируйте открытый провод или замените датчик заряда.
  2. Если было указано сопротивление, снова подключите разъем датчика заряда. Отсоедините оба разъема от логического модуля. Подсоедините выводы омметра к полости № 25 соединителя красного цвета и к полости № 25 соединителя синего цвета. Омметр должен показывать некоторое сопротивление. Если нет, отремонтируйте открытый провод между полостью № 25 соединителя Синий и датчиком заряда. При наличии сопротивления замените логический модуль.
Красный вид разъема логического модуля со стороны провода и синий вид разъема логического модуля со стороны провода. Схема №145
Схема №146
  1. Выключите выключатель зажигания, отсоедините 6-проводный разъем корпуса дроссельной заслонки. Подключите выводы омметра между оранжевым/белым проводом и оранжевым/синим проводом разъема корпуса дросселя. Омметр должен показывать сопротивление. Если нет, проверьте наличие обрыва цепи или замените датчик положения дроссельной заслонки.
  2. Если было указано некоторое сопротивление, оставьте выключатель зажигания выключенным, а 6-проводный разъем корпуса дроссельной заслонки отсоединенным. Подключите показания омметра между оранжевым/белым проводом и черным/синим проводом разъема корпуса дроссельной заслонки. Омметр должен показывать некоторое сопротивление. Если нет, отремонтируйте обрыв цепи или замените датчик положения дроссельной заслонки. (Схема №146) Соединители 6-провод корпуса дроссельной заслонки
  3. Если было отмечено некоторое сопротивление, снова подсоедините 6-проводный разъем корпуса дроссельной заслонки. Отсоединить логический модуль Черный разъем (Синий на турбо). Подсоедините выводы омметра к полостям No1 и 21. Омметр должен показывать сопротивление. Если нет, отремонтируйте закороченные или открытые провода в полостях № 1 и 21.
  4. Если было указано некоторое сопротивление, оставьте выключатель зажигания выключенным и отсоедините оба разъема логического модуля. Подсоедините выводы омметра к полости № 1 разъема Черный (Синий на турбо) и полости № 25 разъема Белый (Красный на турбо). Омметр должен показывать сопротивление. Если нет, отремонтируйте открытый провод между полостью № 25 и 6-проводным разъемом корпуса дросселя. Если индицировалось сопротивление, замените логический модуль.
Вид клеевого разъема логического модуля с концов проводов и вид красного разъема логического модуля с конца провода. Схема №147
Схема №148
  1. Выключите выключатель зажигания, отсоедините 6-проводный разъем корпуса дроссельной заслонки. Подсоедините выводы омметра к коричневому/белому проводу и серому/красному проводу разъема корпуса дросселя. Омметр должен показывать сопротивление. Если нет, замените двигатель AIS. Если индицировалось сопротивление, переместите вывод омметра с серого/красного провода на землю. Омметр должен указывать на обрыв цепи. Если указано сопротивление 0, замените двигатель AIS. (Схема №148) Соединители 6-провод корпуса дроссельной заслонки
  2. Если омметр показал обрыв цепи, отсоедините логический модуль Белый разъем (Красный на турбо). Подсоедините выводы омметра к полостям № 18 и 22. Омметр должен показывать обрыв цепи. При показании сопротивления 0 восстановите закороченные провода на полостях № 18 и 22.
  3. Если индицировалась обрыв цепи, подключите положительный вывод вольтметра к полости № 7 или 8 разъема Белый (Красный на турбо). Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если напряжение в норме, замените логический модуль. Если показывается напряжение 0 В, восстановите обрыв в проводе J2 с предохранителем к модулю питания.
Красный вид разъема логического модуля со стороны провода и белый вид разъема тестового логического модуля со стороны провода. Схема №149
Схема №150
Схема №151
  1. Подсоедините DRB к разъему жгута двигателя. Подсоедините положительный провод вольтметра к розовому/белому проводу (розовый провод 4-проводного разъема на турбо) разъема электромагнита продувки канистры. Присоедините отрицательный вывод к земле. Переведите систему в тестовый режим ATM, код 07. Показания вольтметра должны пульсировать и соленоид должен щелкать. (Схема №150): Соленоид 4-провод разъем кабеля и разъем соленоида продувки канистры
  2. Если это так, проверьте плохое соединение в цепи. Если вольтметр не пульсирующий, но показывает 0-1 вольт, отсоедините логический модуль Черный разъем (Синий на турбо). Если напряжение теперь находится в пределах 1 вольта от напряжения батареи, замените логический модуль. Если нет, перейдите к шагу 4.
  3. Если на шаге 1 вольтметр не пульсировал, а отсчитал в пределах 1 вольта напряжения батареи, выключите выключатель зажигания, подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 5 разъема Черный (Синий на турбо). Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если это так, замените логический модуль. Если напряжение не индицируется, отремонтируйте открытый провод от полости № 5 до электромагнита продувки канистры.
  4. Выключите выключатель зажигания. Отсоедините разъем продувки канистры (4-проводные и одиночные разъемы на турбо). Подсоедините выводы омметра к клеммам соленоида (к Синему проводу одиночного разъема и Розовому проводу 4-х проводного разъема на турбо). Омметр должен показывать сопротивление. При обнаружении обрыва цепи замените соленоид продувки канистры в сборе. (Схема №151): Коннекторы узла соленоида и логический модуль Синий вид коннектора со стороны провода
  5. На моделях без турбонаддува, если на шаге 4 было указано некоторое сопротивление, подключите положительный вывод вольтметра к синему проводу разъема жгута соленоидов. Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. В этом случае устраните замыкание зеленого провода на землю логического модуля. Если напряжение не указано, отремонтируйте открытый Синий провод к выключателю зажигания.
  6. На турбо моделях, если на шаге 4 было указано некоторое сопротивление, отсоедините логический модуль Синий разъем. Подсоедините выводы омметра к полости № 5 соединителя Синий и к земле. Омметр не должен считывать непрерывность. Если это так, отремонтируйте закороченный на землю провод в полости № 5. При отсутствии индикации целостности замените логический модуль.
Вид соединителя логического модуля синего цвета с конца провода. Схема №152

DR11 - код 32, 2.2L электронный впрыск топлива (ALL)

Выключите выключатель зажигания. Отсоедините логический модуль Черный разъем (синий на турбо). Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». С помощью провода-перемычки заземлите полость № 4 разъема модуля. Должна гореть лампа потери питания. Если это так, замените логический модуль. При отсутствии - устраните обрыв цепи в полость № 4

Вид соединителя логического модуля синего цвета с конца провода. Схема №153
Схема №154
  1. Подсоедините DRB к разъему жгута двигателя. Подключите положительный вывод вольтметра к темно-синему/оранжевому проводу реле отключения переменного тока. Присоедините отрицательный вывод к земле. Переведите систему в тестовый режим ATM, код 05. Вольтметр должен пульсировать, а реле - щелкать. Если да, проверьте, нет ли плохого соединения.
  2. Если вольтметр не пульсирующий, а считывает 0-1 вольт, отсоедините логический модуль Черный разъем (Синий на турбо). Если напряжение теперь находится в пределах 1 вольта от напряжения батареи, замените логический модуль. Если напряжение не превышает 1 вольт, перейдите к шагу 4.
  3. Если вольтметр не пульсировал, в шаге 1, но отсчитал в пределах 1 вольта от напряжения батареи, выключите выключатель зажигания, подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 3 логического модуля Черный разъем (Синий на турбо). Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если напряжение в норме, замените логический модуль. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте открытый провод от полости № 3 до выключающего реле А/С. (Схема №154): 3-провод разъем реле отключения переменного тока и логический модуль Синий вид разъема со стороны провода
  4. Выключите выключатель зажигания, отсоедините разъемы от выключающего реле кондиционера. Подключите выводы омметра к клеммам 1 и 4 реле. Омметр должен показывать сопротивление. Если индицируется «открыто», замените реле.
  5. Если было отмечено некоторое сопротивление, подключите положительный вывод вольтметра к одиночному соединителю жгута проводов реле. Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если это так, отремонтируйте закороченный на землю синий/оранжевый провод 3-проводного разъема реле. Если напряжение не индицируется, отремонтируйте открытый провод в одном разъеме к выключателю зажигания.
Реле отключения переменного тока. Схема №155
Схема №156
  1. Подсоедините DRB к разъему жгута двигателя. Подсоедините положительный провод вольтметра к серому проводу четырехпроводного соединителя электромагнита ЭГР. Присоедините отрицательный вывод к земле. Переведите систему в тестовый режим ATM, код 08. Вольтметр должен пульсировать, а соленоид - щелкать.
  2. Если да, проверьте, нет ли плохого соединения. Если вольтметр не пульсирующий, а считывающий 0-1 вольт, отсоедините логический модуль Синий разъем. Если напряжение теперь находится в пределах 1 вольта от напряжения батареи, замените логический модуль. Если напряжение не изменяется, перейдите к шагу 4.
  3. Если вольтметр не пульсировал в шаге 1, а считывал в пределах 1 вольта напряжения батареи, выключите выключатель зажигания и подключите положительный вывод вольтметра к полости № 6 синего разъема. Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если это так, замените логический модуль. При отсутствии напряжения устраните обрыв провода от полости № 6 до электромагнита ЭГР. (Схема №156): Разъем r-жгут проводов соленоида и логический модуль Синий вид разъема с конца провода
  4. Выключите выключатель зажигания, отсоедините 4-проводный разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов и одиночный разъем. Подсоедините выводы омметра к Синему проводу одиночного разъема и Серому проводу 4-х проводного разъема. Омметр должен показывать сопротивление. Если индицируется открытие, замените электромагнит ЭГР в сборе.
  5. Если обнаружено сопротивление, отсоедините синий разъем логического модуля. Подсоедините выводы омметра к полости № 6 соединителя Синий и заземлите. Непрерывность не должна указываться. При наличии прозвонки отремонтируйте закороченный на землю провод в полости № 6. Если нет индикации непрерывности, замените логический модуль.
Разъемы сборки соленоида и логический модуль Синий вид разъема со стороны провода. Схема №157

DR14 - код 35, 2.2L электронный впрыск топлива (ALL)

  1. Подсоедините DRB к разъему жгута двигателя. Подключите положительный вывод вольтметра к темно-синему/розовому проводу реле вентилятора радиатора. Присоедините отрицательный вывод к земле. Переведите систему в тестовый режим ATM, код 04. Вольтметр должен пульсировать, а реле вентилятора - щелкать. Если это так, проверьте наличие плохих соединений.
  2. Если вольтметр не пульсирующий, но показывает 0-1 вольт, отсоедините логический модуль Белый разъем (Красный на турбо). Если напряжение теперь находится в пределах 1 вольта от напряжения батареи, замените логический модуль. Если нет, перейдите к шагу 4.
  3. Если на шаге 1 вольтметр не пульсировал, но считывался в пределах 1 вольта от напряжения батареи, выключите выключатель зажигания, подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 21 разъема Белый (Красный на турбо). Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если это так, замените логический модуль. При отсутствии индикации напряжения отремонтируйте открытый провод от полости № 21 до реле вентилятора.
  4. Выключите выключатель зажигания. Отсоедините меньший из двух 3-проводных разъемов от реле. Подключите выводы омметра к клеммам 1 и 2 реле. Омметр должен показывать некоторое сопротивление. Если указано на обрыв, замените реле.
  5. Если было указано некоторое сопротивление, подключите положительный вывод вольтметра к белому проводу 3-х проводного разъема. Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если это так, отремонтируйте закороченный на землю синий/розовый провод 3-проводного разъема. Если напряжение не индицируется, отремонтируйте открытый Белый провод от 3-х проводного разъема к коробке предохранителей.
Клеммы реле вентилятора радиатора и разъем реле вентилятора. Схема №158
Схема №159
  1. Подсоедините DRB к разъему жгута двигателя. Подсоедините положительный вывод вольтметра к зеленому проводу четырехпроводного разъема узла электромагнита перепуска напряжения. Присоедините отрицательный вывод к земле. Переведите систему в тестовый режим ATM, код 09. Вольтметр должен пульсировать, а соленоид - щелкать. Если это так, проверьте наличие плохих соединений.
  2. Если вольтметр не пульсирующий, но показывает напряжение 0-1 В, отсоедините красный разъем логического модуля. Если напряжение теперь находится в пределах 1 вольта от напряжения батареи, замените логический модуль. Если нет, перейдите к шагу 4.
  3. Если в шаге 1 вольтметр не пульсировал, а отсчитывался в пределах 1 вольта от напряжения батареи, выключите выключатель зажигания и подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 19 красного разъема. Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если это так, замените логический модуль. Если напряжение не индицируется, отремонтируйте открытый провод от полости № 19 до электромагнита перепуска. ПРИМЕЧАНИЕ: В полости № 19 нет провода, однако в логическом модуле есть штыревой разъем, который является точкой доступа для измерения выходного напряжения датчика М.А.П. (Схема №159): Красный разъем соленоида 4-провод кабеля и логического модуля, вид с конца провода
  4. Выключите выключатель зажигания, отсоедините 4-проводный соленоид и одиночный разъем. Подсоедините выводы омметра к Синему проводу одиночного разъема и Зеленому проводу 4-х проводного разъема. Омметр должен показывать некоторое сопротивление. Если указано на открытие, замените соленоидный узел.
  5. При наличии какого-либо сопротивления отсоедините красный разъем логического модуля. Подсоедините выводы омметра к полости № 19 соединителя красного цвета и к земле. Омметр не должен указывать на непрерывность. Если да, то отремонтируйте закороченный на землю провод в полости № 19. При отсутствии индикации целостности замените логический модуль.

ПримечаниеВ полости № 19 отсутствует провод, однако в логическом модуле имеется контактный разъем, который является точкой доступа для измерения выходного напряжения датчика М.А.П.

Разъем соленоида в сборе и логический модуль Красный вид разъема со стороны провода. Схема №160
Схема №161
  1. Подсоедините DRB к разъему жгута двигателя. Подсоедините положительный провод вольтметра к синему проводу четырехпроводного разъема электромагнита считывания барометрических показаний. Присоедините отрицательный вывод к земле. Переведите систему в тестовый режим ATM, код 10. Вольтметр должен пульсировать, а соленоид - щелкать. Если это так, проверьте наличие плохих соединений.
  2. Если вольтметр не пульсирующий, но показывает напряжение 0-1 В, отсоедините красный разъем логического модуля. Если напряжение теперь находится в пределах 1 вольта от напряжения батареи, замените логический модуль. Если нет, перейдите к шагу 4.
  3. Если на шаге 1 вольтметр не пульсировал, а отсчитывался в пределах 1 вольта от напряжения батареи, выключите выключатель зажигания и подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 15 разъема красного цвета логического модуля. Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если все в порядке, замените логический модуль. Если напряжение не индицировалось, отремонтируйте открытый провод от полости № 15 до электромагнитного узла. (Схема №161): Красный разъем соленоида 4-провод кабеля и логического модуля, вид с конца провода
  4. Выключите выключатель зажигания, отсоедините 4-проводный соленоид и одинарные разъемы. Подключите выводы омметра к синему проводу одиночного разъема и светло-голубому проводу 4-проводного разъема соленоида. Омметр должен показывать некоторое сопротивление. Если индицируется обрыв цепи, замените соленоидный узел.
  5. При наличии какого-либо сопротивления подключите и отсоедините красный разъем. Подсоедините выводы омметра к полости № 15 и к земле. Не следует указывать преемственность. При наличии прозвонки отремонтируйте закороченный на землю провод в полости № 15. Если нет индикации непрерывности, замените логический модуль.
Разъем соленоида в сборе и логический модуль Красный вид разъема со стороны провода. Схема №162

DR17 - код 37, 2.2L электронный впрыск топлива NON-TURBO

Выключите выключатель зажигания и отсоедините белый разъем логического модуля. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». С помощью провода-перемычки заземлите полость № 15 разъема Белый. Должна гореть индикаторная лампа переключения передач. Если лампа горит, замените логический модуль. Если лампа выключена, отремонтируйте открытый провод для полости № 15, проверьте перегоревшую колбу или проверьте напряжение подачи зажигания на лампу.

Вид белого разъема логического модуля с конца провода. Схема №163

DR18 - коды 41-46 или 46, 2.2L электронный впрыск топлива (все)

  1. Отсоедините 10-проводный разъем модуля питания. Подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 8 10-проводного разъема. Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если индицируется напряжение 0-1 В, восстановите цепь возбуждения генератора переменного тока с замыкание на массу. Если вольтметр показывает в пределах 1 вольта напряжения батареи, переходите к шагу 2).
  2. Если напряжение в шаге 1 было правильным, выключите выключатель зажигания и подсоедините 10-проводный разъем к модулю питания. Отсоедините 12-проводный разъем от модуля питания. Подсоедините положительный вывод вольтметра к выводу генератора переменного тока F2. Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если показания 0-1 В, замените модуль питания.
  3. Если напряжение в норме, выключите выключатель зажигания. Отсоедините логический модуль Белый разъем (Красный на турбо). Подсоедините выводы омметра к полости № 11 12-проводного соединителя и к земле. Омметр не должен показывать непрерывности. При наличии прозвонки отремонтируйте закороченный на землю провод в полости № 11. Если непрерывность не была показана, замените логический модуль.
Разъемы 10-провод и 12-провод модуля питания. Схема №164
Схема №165
  1. Подключите вольтметр к аккумулятору. Подсоедините один конец провода-перемычки к хорошему заземлению двигателя. Запустите двигатель и запишите показания вольтметра. Очень быстро коснитесь провода перемычки к клемме генератора переменного тока F2. Вольтметр должен показывать повышение напряжения. Если напряжение не увеличивается, перейдите к шагу 5.
  2. При повышении напряжения подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 2 логического модуля Черный разъем (Синий на турбо). Присоедините отрицательный вывод к земле. Подсоедините один конец провода перемычки к полости № 5 разъема белого цвета логического модуля (Красный на турбо). Очень быстро прикоснитесь другим концом провода перемычки к шпильке крепления логического модуля. Вольтметр должен показывать увеличение напряжения. Если это так, замените логический модуль. (Схема №165): Красный и синий разъемы логического модуля, вид с конца провода
  3. Если напряжение не повысилось, выключите двигатель, снимите провод перемычки. Подсоедините положительный вывод вольтметра к логическому модулю Белый разъем (Красный на турбо). Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. При отсутствии напряжения устраните обрыв провода от полости № 5 до силового модуля.
  4. При нормальном напряжении выключите выключатель зажигания и отсоедините 10-проводный разъем от модуля питания. Подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 8 10-проводного разъема. Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Напряжение должно быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если все в порядке, замените модуль питания. Если напряжение не было указано, отремонтируйте открытый провод от полости № 8 к генератору переменного тока.
  5. Выключите двигатель. Подключите положительный вывод вольтметра к клемме генератора переменного тока F1. Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если да, отремонтируйте генератор переменного тока. Если напряжение не указано, отремонтируйте открытый провод от клеммы F1 генератора переменного тока к выключателю зажигания.
Разъем 10-провод модуля питания. Схема №166

DR20 - код 44, 2.2L электронный впрыск топлива (ALL)

  1. Выключите выключатель зажигания. Отсоедините логический модуль Черный разъем (синий на турбо). Подсоедините выводы омметра к полости № 20 и заземлите. Омметр должен показывать некоторое сопротивление. Если это так, замените логический модуль. Если индицируется обрыв цепи, перейдите к шагу 3.
  2. Если на шаге 1 0 было указано сопротивление, отсоедините 12-проводной разъем модуля питания. Омметр должен показывать обрыв цепи. Если это так, замените модуль питания. Если указано сопротивление 0, отремонтируйте закороченный на землю провод для полости No, 20.
  3. Отсоедините 12-проводный разъем модуля питания. Подсоедините выводы омметра к контактам 3 и 12 силового модуля. Омметр должен показывать некоторое сопротивление. Если да, то отремонтируйте открытый провод в полости № 3 разъема силового модуля. Если указано сопротивление 0 или обрыв цепи, замените модуль питания.
Вид черного разъема логического модуля от конца провода и разъема 12-провод модуля питания. Схема №167

DR21 - код 54, 2.2L электронный впрыск топлива TURBO

  1. Выключите выключатель зажигания и отсоедините разъем датчика синхронизации распределителя. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к полости № 3 соединителя жгута. Поочередно подсоедините положительный вывод к полостям № 1 и 2 соединителя жгута. Вольтметр должен показывать не менее 8 вольт на каждой полости. Если это так, замените датчик синхронизации распределителя.
  2. При отсутствии индикации напряжения в полости № 1 отремонтируйте разомкнутый провод, ведущий к месту сращивания жгута. Если напряжение на полости № 2 не индицировалось, подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 17 соединителя Синий. Присоедините отрицательный вывод к земле. Вольтметр должен считывать не менее 8 вольт. Если напряжение в норме, отремонтируйте открытый провод от полости 17 до датчика синхронизации распределителя. Если напряжение не индицируется, замените логический модуль.
Распределитель Sync Pick-Up жгут разъём и Logic модуль Синий вид разъема с конца провода. Схема №168

DR22 - коды 88-12-55, 2.2L электронный впрыск топлива (ALL)

ПримечаниеЭто испытание должно начинаться с холодного двигателя.

Схема №169
Схема №170
  1. Подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 23 разъема Черный (Синий на турбо). Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать 3-5 вольт ниже 16°C или 1-3 вольта 60-84°C. При неправильном напряжении замените датчик охлаждающей жидкости.
  2. Если напряжение в шаге 1 было правильным, подключите положительный вывод вольтметра к полости № 21 черного разъема (синий на турбо). Присоедините отрицательный вывод к земле. Проверьте напряжение дросселем в полностью открытом и полностью закрытом положениях. (Схема №169): Вид соединителя логического модуля синего цвета с концов проводов
  3. Убедитесь, что кабели, прикрепленные к корпусу дросселя, не неправильно отрегулированы, удерживая дроссель открытым. При полностью закрытой дроссельной заслонке вольтметр должен считывать 0,5-1,5 вольта. При полностью открытой дроссельной заслонке вольтметр должен считывать 3,5 вольта. При неправильном напряжении замените датчик положения дроссельной заслонки.
  4. Если напряжение было в норме, передвиньте положительный вывод вольтметра (рекомендуется цифровой вольтметр) в полость № 19. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вспомогательный источник вакуума к датчику. Применить, в свою очередь, 5 в. и затем 20 дюймов. Hg вакуум и регистрируемое напряжение. ПРИМЕЧАНИЕ: В полости № 19 нет провода, однако в логическом модуле есть штыревой разъем, который является точкой доступа для измерения выходного напряжения датчика М.А.П.
  5. Вычитание напряжения, зарегистрированного при 20 в. Hg от того, что было зарегистрировано при 5 дюймах. Рт.ст. Разность напряжений для не турбо моделей должна составлять 2,33-2,85 вольт. Для турбо-моделей разность напряжений должна быть 1,13-1,39 вольт. В противном случае замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
  6. Если на турбо-моделях напряжение было в порядке, переместите положительный вывод вольтметра в полость № 25. Вольтметр должен считывать 3-5 вольт с двигателем ниже 27°C. При неправильном напряжении замените датчик температуры заряда. Если все в порядке, перейдите к шагу 9. (Схема №170): Вид соединителя логического модуля синего цвета с концов проводов
  7. Если напряжение на шаге 5 было нормальным на моделях без турбо, отсоедините воздуховод от трубки для снорклинга воздухоочистителя. Отсоединить шланг подачи вакуума к датчику забора нагретого воздуха. Подключите вспомогательный источник вакуума к датчику. Нанести не менее 15 в. Hg вакуум. Когда температура воздуха ниже 24°C, вакуум должен нарастать до 15 в. Hg и закрыть дверь нагретого воздуха и медленно стравить вниз, открывая дверь нагретого воздуха.
  8. Если вакуум нарастает, но дверь с нагретым воздухом не закрывается, отремонтируйте или замените дверь. Если вакуум нарастает, стравливается, но нагретая дверь не открывается, отремонтируйте или замените дверь. Если вакуум не создается или не стравливается, замените датчик температуры воздуха.
  9. Если на шаге 8) (без турбонаддува) или на шаге 6) (с турбонаддувом) дверца с подогревом работала нормально, проверьте систему EGR. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и подсоедините вакуумметр к клапану. Запустите двигатель и увеличьте обороты до 2000 об/мин. На моделях без турбонаддува манометр должен показывать разрежение. Если указан вакуум 0, отремонтируйте подачу вакуума из корпуса дросселя. Если вакуум в норме, переходите к шагу 11.
  10. На турбо вакуумметр должен показывать устойчивое показание 0 при температурах ниже 32°C. Если манометр показывает нестабильное показание выше 0, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов. Если вакуум в норме, переходите к шагу 11.
  11. Снимите свечи зажигания. При намокании свечей зажигания топливом очистите и установите на место. Не устанавливайте новые свечи зажигания. Проверьте наличие газа в картере и при необходимости замените масло и фильтр. Если свечи зажигания сухие, переходите к испытанию на управляемость № 23, шаг 10.

DR23 - коды 88-12-51-55 или 88-12-52-55, 2.2L электронный впрыск топлива (ALL)

ПримечаниеЭто испытание должно начинаться с прогретого двигателя.

Схема №171
Схема №172
  1. Подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 23 разъема черного цвета логического модуля (синий на турбо). Поверните систему зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен считывать 2,0-3,0 вольта. В противном случае замените датчик охлаждающей жидкости.
  2. Если напряжение было в норме, подвести положительный вывод вольтметра к полости № 21. Проверьте напряжение при полностью закрытом и полностью открытом дросселе. Вольтметр должен показывать 0,5-1,5 вольта при полностью закрытом дросселе и не менее 3,5 вольт при полностью открытом дросселе. В противном случае замените датчик положения дроссельной заслонки. (Схема №171): Вид соединителя логического модуля синего цвета с концов проводов
  3. Если напряжение было нормальным, переместите положительный вывод вольтметра (цифровой вольтметр предпочтительнее) в полость № 19. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и установите вспомогательную подачу вакуума к датчику. Применить, в свою очередь, 5 в. и затем 20 дюймов. Hg вакуум. ПРИМЕЧАНИЕ: В полости № 19 нет провода, однако в логическом модуле есть штыревой разъем, который является точкой доступа для измерения выходного напряжения датчика М.А.П.
  4. Вычесть напряжение, зарегистрированное при 20 в. от напряжения, зарегистрированного при 5 в. Рт.ст. На нетурбо-моделях разница должна составлять 2,33-2,85 вольта; на турбо-моделях разница должна составить 1,13-1,39 вольта. В противном случае замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение в норме для турбомодели, переходите к шагу 6.
  5. Для моделей без турбонаддува, если на шаге 4 напряжение было в норме, отсоедините воздуховод от трубки воздухоочистителя. Отсоединить шланг подачи вакуума к датчику температуры воздуха системы забора нагретого воздуха. Подключите вспомогательный источник вакуума к датчику. Попробуйте применить вакуум. Вакуум не должен удерживать, а дверца для нагретого воздуха должна быть открыта. Если все в порядке, перейдите к шагу 7. Если вакуум сохраняется, замените датчик температуры воздуха. Если дверь с подогревом воздуха не открывается, отремонтируйте или замените дверь.
  6. Для моделей с турбонаддувом, если напряжение в шаге 4 было нормальным, переместите положительный вывод вольтметра в полость № 25 синего разъема. Вольтметр должен показывать 1-3 вольта. Если нет, замените датчик температуры заряда. Если напряжение в норме, переходите к следующему шагу. (Схема №172): Вид соединителя логического модуля синего цвета с концов проводов
  7. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Подсоедините к клапану вспомогательный источник вакуума. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах. Медленно применяйте вакуум. Обороты двигателя должны падать, когда приложенный вакуум приближается к 3 в. Рт.ст. Если нет, замените клапан рециркуляция отработавших газов, проверив, что подающая трубка от коллектора не засорена.
  8. Если на этапе 7 частота вращения двигателя снизилась, проверьте обратный клапан рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к шлангу, отсоединенному от клапана ЭГР. Поднять обороты двигателя до 2000 об/мин. Вакуумметр должен показывать 1-5 дюймов. Рт.ст. Если вакуум выше 5 дюймов. Рт.ст., заменить обратный клапан EGR. Если указано 0, перейдите к шагу 9. Если вакуум в норме, переходите к шагу 10.
  9. Снимите шланг подачи вакуума к клапану ЭГР с клапана противодавления. Подсоедините к нему вакуумметр. Поднять обороты двигателя более чем до 2000 об/мин. Вакуум должен читать более 5 в. Рт.ст. Если клапан рециркуляция отработавших газов не заглушен, замените обратный клапан рециркуляция отработавших газов. Если зафиксировано 0 вакуума, проверьте подачу вакуума из корпуса дросселя.
  10. Проверить работу двигателя АИС. Подсоедините DRB к разъему жгута двигателя. Переведите систему в тестовый режим ATM, код 03. Слушайте, чтобы двигатель AIS двигался 2 раза каждые 4 секунды. Если движение в порядке, переходите к тесту управляемости 24. Если движения мотора не слышно, выключите выключатель зажигания, отсоедините 6-проводный разъем корпуса дросселя. Подсоедините выводы омметра к клеммам, ведущим к двигателю AIS. Омметр должен показывать некоторое сопротивление. Если обнаружено открытие, замените двигатель AIS.
  11. Если было отмечено некоторое сопротивление, снова подсоедините 6-проводный разъем корпуса дроссельной заслонки. Отсоединить логический модуль Белый разъем (Красный на турбо). Подсоедините выводы омметра к полостям № 18 и 22. Омметр должен показывать некоторое сопротивление. При индикации обрыва цепи отремонтируйте провода к 6-проводному разъему корпуса дросселя. При обнаружении сопротивления замените логический модуль.
Корпус дросселя 4-провод разъёма и логический модуль Красный вид разъема с конца провода. Схема №173

DR24 - (ALL), LOGIC модуль CONTROLLED COMPONENT проверить (проверка элементов, управляемых логическим модулем)

  1. Подсоедините DRB к разъему жгута двигателя. Переведите систему в тестовый режим ATM, код 04. Вентилятор радиатора должен включаться и выключаться каждые 2 секунды. Если нет, проверьте, щелкает ли реле вентилятора. Если это так, отремонтируйте цепь к электродвигателю вентилятора радиатора. Если реле не щелкает, замените его. Если вентилятор работает исправно, удерживайте кнопку ATM до тех пор, пока на моделях с кондиционером не появится код 05. Если на моделях без кондиционера появляется код 07, переходите к шагу 3.
  2. При появлении тестового кода 05 реле отключения кондиционер должно щелкать каждые 2 секунды. Если нет, замените реле. Если слышен щелчок, нажмите и удерживайте кнопку ATM до появления кода 07.
  3. Когда появится код 07, вы должны услышать щелчок соленоида продувки канистры. Если нет, замените соленоид. Если он щелкает, перейдите к тесту управляемости 25 для моделей без турбо. На турбо моделях нажимайте кнопку ATM до появления кода 08. После этого вы услышите щелчок электромагнита рециркуляция отработавших газов. В противном случае замените электромагнит рециркуляция отработавших газов. Если слышен щелчок, нажмите и удерживайте кнопку ATM до появления кода 09.
  4. При появлении кода 09 следует услышать щелчок электромагнита расточителя. Если нет, замените соленоид. Если слышен щелчок, нажимайте кнопку ATM до появления кода 10. Когда появляется код 10, соленоид барометрического считывания должен щелкать. Если нет, замените соленоид. В случае щелчка переходите к тесту управляемости № 25.

DR25-2.2L электронный впрыск топлива (ALL), проверка входов логического модуля

  1. Подсоедините DRB к разъему жгута двигателя. Переведите систему в режим тестирования коммутатора. Проверьте входы переключателя нажатием вниз на педаль тормоза, перемещением рычага селектора передач из парка в реверс на авто. trans. моделей, а также перемещением переключателя воздуходувки во включенное положение и нажатием кнопки кондиционер на моделях с кондиционером.
  2. Дисплей на блоке считывания должен изменяться при активации каждого переключателя. Если дисплей меняется для всех переключателей, переходите к тесту управляемости № 27. Если входы переключателей не изменяют отображение, перейдите к шагу 3 для тормозного переключателя, к шагу 4 для переключателя парковки/нейтрали и к шагу 5 для кнопки кондиционер.
  3. Выключите выключатель зажигания. Отсоедините логический модуль Черный разъем (синий на турбо). Подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 13. Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Нажмите на педаль тормоза. Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если это так, замените логический модуль. При неправильном напряжении отремонтируйте открытый провод от полости № 13 до тормозного переключателя.
  4. Выключите выключатель зажигания. Отсоедините логический модуль Черный разъем (синий на турбо). Подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 12. Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Поместите селектор передач в реверс или привод. Вольтметр должен считывать не менее 7,5 вольт. Если это так, замените логический модуль. Если напряжение было неправильное, отремонтируйте открытый провод от полости № 12 до переключателя парк/нейтраль.
  5. Выключите выключатель зажигания. Отсоедините логический модуль Черный разъем (синий на турбо). Подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 11. Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Поверните переключатель воздуходувки в положение «ON». Нажатием кнопки кондиционер включить. Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если это так, замените логический модуль. Если напряжение было неправильное, отремонтируйте открытый провод от полости № 11 до выключателя А/С.
Вид соединителя логического модуля синего цвета с конца провода. Схема №174

DR26-2.2L электронный впрыск топлива NON-TURBO, проверка инжекторов

Подсоедините DRB к разъему жгута двигателя. Отсоедините все 4 разъема инжектора. Переведите систему в режим тестирования ATM, код 02. Подключайте и отключайте каждый инжектор по одному. Он должен щелкать при подключении инжектора. Если какой-либо инжектор не щелкает, замените его. Если все нажмите, перейдите к следующему тесту.

DR27-2.2L электронный впрыск топлива (ALL), проверка зажигания

  1. Подсоедините к двигателю объем двигателя. Следуйте инструкциям производителя оборудования для испытания вторичной системы зажигания и анализа модели. При отклонении от технических условий отремонтируйте по мере необходимости. Если система в порядке, проверьте момент зажигания.
  2. Подсоедините к двигателю тахометр и лампу синхронизации мощности. Возможно, потребуется снять воздухоочиститель, чтобы увидеть метки времени. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Отсоедините и вновь подсоедините разъем датчика охлаждающей жидкости двигателя. Должен загореться световой индикатор потери питания. Основные сроки должны быть в пределах 2 ° от спецификации маркировки выбросов. Если нет, отрегулируйте по мере необходимости.
  3. Если основные сроки были правильными, проверьте опережение зажигания. Выключите двигатель и перезапустите его. Лампа потери мощности должна погаснуть Увеличьте обороты двигателя до 2000 об/мин. Время должно составлять 33-41 ° BTDC на турбо-моделях; 34-42 ° BTDC не-турбо моделей с ман. пер. и 37-45 ° BTDC на не-турбо моделях с авто. пер. Если время не соответствует спецификации, замените логический модуль. Если опережение зажигания было нормальным, перейдите к испытанию на управляемость № 28.

DR28-2.2L электронный впрыск топлива (все), проверка подачи и возврата топлива

  1. На моделях без турбонаддува установите манометр топлива (C-3292 с адаптером C-4799) в шланг подачи топлива на корпусе дроссельной заслонки. Запустите двигатель. Давление должно быть 34-262 кПа (2,4-2,7 кг/см2).
  2. На турбо-моделях установите манометр давления топлива (C-3292) на топливную рейку. Подсоедините DRB к разъему жгута двигателя. Нажмите кнопку ATM. Давление топлива должно быть 53-57 фунт/кв. дюйм (3,7-4,0 кг/см 2).
  3. На всех моделях, если давление топлива было ниже указанного диапазона, переходите к шагу 4. Если выше указанного диапазона, перейдите к шагу 6.
  4. Выключите выключатель зажигания и установите манометр перед топливным фильтром с помощью адаптера (C-4799). На турбо моделях нажмите кнопку ATM. На моделях без турбонаддува переустановите шланг на корпус дросселя и запустите двигатель. Давление топлива должно быть не более чем на 5 фунт/кв. дюйм (0,35 кг/см 2) выше предыдущего показания. Если давление выше 5 фунт/кв. дюйм (0,35 кг/см 2), замените топливный фильтр.
  5. Если давление ниже допустимого диапазона, выключите зажигание и стравите давление топлива в топливопроводах. Снимите манометр перед топливным фильтром. На турбо-моделях переустановите колею в фитинг топливной рейки и нажмите кнопку ATM. На нетурбо-моделях запустите двигатель. На всех моделях аккуратно отжать магистраль возврата топлива у корпуса дросселя и сразу отпустить. Давление топлива должно возрасти сверх рабочего. Если нет, замените впускной топливный насос. При повышении давления замените клапан регулятора давления.
  6. Если в шаге 3 давление топлива было высоким, выключите выключатель зажигания и снимите шланг возврата топлива (меньший) с регулятора давления. Подсоедините 3-футовый кусок топливного шланга к регулятору и вставьте открытый конец в утвержденный бензиновый контейнер. На турбо-моделях нажмите кнопку ATM; на не-турбо моделях запустите двигатель. Посмотрите на манометр, и немедленно отпустите кнопку ATM на турбо или выключите выключатель зажигания на не-турбо моделях.
  7. Давление топлива должно быть 34-262 кПа (2,4-2,7 кг/см 2) на нетурбомоделях и 53-393 кПа (3,7-4,0 кг/см 2) на турбомоделях. Если все в порядке, проверьте линии возврата топлива на наличие перегибов или ограничений, включая линии и обратный клапан линии возврата внутри топливного бака. Если давление выше указанного диапазона, замените регулятор давления.
Схема №175
  1. Отсоедините разъем вакуумной линии от мембраны перепускного затвора и подсоедините к нему вакуумметр. Отсоедините разъем вакуумной линии со стороны соленоида перепускного затвора и подключите к нему вспомогательный источник вакуума. Применить 15 в. Hg вакуум. Стравите вакуум. (Схема №175) Код 45 - Испытание на обрыв при перегрузке
  2. Вакуумный испытательный прибор должен считывать показания в пределах 2 дюймов от приложенного вакуума, а затем немедленно падать до нуля при отпускании. Если вакуумметр не показывает показания в пределах одного дюйма или медленно падает до нуля, отремонтируйте вакуумную линию для ограничения или разрыва.
  3. При правильном показании датчика отсоедините разъем вакуумной линии от соленоида перепускного клапана и подсоедините к нему вакуумметр. Запустите двигатель. Вакуумметр должен считывать разрежение в коллекторе. Если вакуум в порядке, проверьте калибровку перепускного клапана. Если вакуум равен нулю, отремонтируйте вакуумную линию к ниппелю впускной коллектор для ограничения или разрыва.
Код 45 - Испытание на обрыв при перегрузке (продолжение). Схема №176

Электросхемы

ПримечаниеОбозначение разъема 12-контакт на схеме соответствует номерам клемм на схеме. Поскольку вид внутреннего диаметра контакта относится к тому, со стороны модуля управления или со стороны жгута, обратитесь к конкретному тесту DR, в котором используется разъем 12-контакт. Также (Схема №106)

Примечание

Другие статьи — Управление двигателем