Турбонагнетатель оснащен встроенным клапаном регулирования давления наддува и системой жидкостного охлаждения. Он обеспечивает максимальное давление наддува 0,6 бар.
Выхлопные газы подаются на турбонагнетатель с обоих рядов цилиндров.
Выхлопные газы с рядов цилиндров направляются раздельно вплоть до колеса турбины турбонагнетателя. Таким образом лучше используется импульс давления выхлопных газов, образующийся на выпускных клапанах во время такта выпуска, и снижаются потери энергии, возникающие из-за перекрытия импульсов давления в коллекторе, в результате чего повышается коэффициент полезного действия.
Изготовленное из высококачественной легированной стали турбинное колесо отличается высокой стойкостью к эрозии, образованию трещин и расширению под воздействием высокой температуры и центробежных сил.
Кроме того, турбонагнетатель оборудован перепускной заслонкой с электрическим приводом. В режиме принудительного холостого хода перепускная заслонка открывается, чтобы не допустить слишком сильного торможения турбины. Благодаря этому существенно улучшается реакция турбонагнетателя на пониженных оборотах.
- 1. Шланг на корпус перепускной заслонки
- 2. Шланг вентиляции картера двигателя
- 3. Возврат моторного масла
- 4. Соединительная трубка на выпускной коллектор 2-4-6
- 5. Возврат охлаждающей жидкости
- 6. Подача охлаждающей жидкости
- 7. Подача моторного масла
- 8. Соединительная трубка на выпускной коллектор 1-3-5
- 9. Штуцер для охладителя нагнетаемого воздуха
- 10. Сервомотор перепускной заслонки турбонагнетателя