Порядок работы
- Подсоединить оба кабеля аккумуляторной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: При разряде аккумуляторной батареи подайте питание с помощью соединительных кабелей.
- С помощью интеллектуального ключа или механического ключа повернуть переключатель зажигания в положение " ACC ". В это время блокировка рулевого управления будет разблокирована.
- Отсоединить оба кабеля аккумулятора. Блокировка рулевого управления останется разблокированной, и рулевое колесо можно будет вращать.
- Выполнить необходимую ремонтную операцию.
- Когда ремонтные работы будут завершены, верните переключатель зажигания в положение " замок " перед подключением кабелей аккумулятора. (В это время включится механизм блокировки рулевого управления.)
- Провести проверку самодиагностики всех блоков управления с помощью CONSULT-III.
Отключение отрицательной клеммы аккумулятора. Схема №34
Обнаружение поврежденных контактных клемм. Схема №35
Идентификация блока управления EPS. Схема №36
Схема №37
- Блок управления EPS выполняет арифметическую операцию над данными, такими как усилие поворота рулевого колеса (сигнал датчика) от датчика крутящего момента, сигнал скорости транспортного средства и т.д. Затем он генерирует оптимальный вспомогательный крутящий момент для электродвигателя EFS в соответствии с условиями вождения.
- Блок управления EPS уменьшает выходную мощность двигателя EBS, в то же время чрезвычайно используя функцию усиленного рулевого управления (например, полное рулевое управление) для защиты электродвигателя EFS и блока управления EPS (защита состояния перегрузки). Во время активации статуса защиты от перегрузки вспомогательный крутящий момент постепенно уменьшается, а усилие поворота рулевого колеса становится большим. Нормальный вспомогательный вращающий момент повторно активируется не рулевым управлением.
- В случае ошибки в электросистеме отказобезопасная функция прекращает выдачу сигналов на электродвигатель ЭПС. Затем предыдущее состояние меняется на ручное рулевое управление.
- Самодиагностика может быть выполнена с помощью CONSULT-III.
Описание функций компонентов
| Составные части | Функция |
|---|---|
| Блок управления EPS (электроусилитель руля (EPS)) | Выдает оптимальный вспомогательный сигнал крутящего момента на электродвигатель EPS. Уменьшает выходные сигналы электродвигателя EFS и защищает электродвигатель и блок управления EBS при непрерывном и чрезмерном использовании усилителя рулевого управления. В качестве отказоустойчивой функции отключает выходной сигнал электродвигателя EPS, а затем переходит в состояние ручного управления, если неисправность обнаружена в системе EIPS. Самодиагностика может быть клонирована с помощью CONSULT-III. |
| Электродвигатель ЭПС | Продукция способствует крутящему моменту по управляющему сигналу от блока управления ЭЭС. |
| Датчик крутящего момента | Обнаруживает усилие поворота рулевого колеса и выдает сигнал датчика в блок управления ЭЭС. |
| Редуктор | Увеличивает моторизованный вспомогательный крутящий момент червячной передачей и передает его на вал колонны. |
| Сигнальная лампа САЗ | Загорается при обнаружении неисправности в электросистеме системы САЗ. |
| ECM | Выдает по линии связи CAN в регулятор САЗ сигнал о состоянии двигателя |
| Исполнительный механизм АБС и электроагрегат (блок управления) (С АБC) | Выдает по CAN-связи в блок управления САЗ сигнал о скорости движения ТС |
| Комбинированный счетчик | Выдает по CAN-связи в блок управления САЗ сигнал о скорости движения ТС |
ОПИСАНИЕ ФУНКЦИЙ КОМПОНЕНТОВ
Описание системы
Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-273040-S20624386932007113000000)
Отказоустойчивая функция
- Если в системе возникает какая-либо неисправность и блок управления обнаруживает ее, включается сигнальная лампа EPS на комбинированном счетчике для индикации неисправности системы.
- При включенной предупредительной лампе EPS переходит в состояние ручного рулевого управления. (Контрольное усилие поворота руль становится тяжелым.)
Схема №38
Схема №39
- Для проведения диагностики неисправностей необходимо иметь полное представление о системах транспортного средства (управление и механизм).
- Также важно прояснить жалобы клиентов перед началом проверки. Прежде всего, воспроизведите симптомы и полностью их поймите. Спросите клиента о его / ее жалобах тщательно. В некоторых случаях необходимо будет проверить симптомы, управляя транспортным средством вместе с клиентом. ВНИМАНИЕ: клиенты не являются профессионалами. Опасно делать легкое предположение, такое как " может быть клиент означает, что "... или " может ли клиент упоминает этот симптом " (рисунок 7): Базовая концепция диагностики неисправностей
- Необходимо проверять симптомы с самого начала, чтобы полностью устранить неисправности. Для периодических неисправностей воспроизводите симптомы на основе интервью с клиентом и прошлых примеров. Не выполняйте проверку на разовой основе. Большинство периодических неполадок вызваны плохими контактами. В этом случае будет эффективно встряхнуть подозрительный жгут или соединитель вручную. При ремонте без какой-либо диагностики симптомов вы не можете судить о том, действительно ли были устранены неполадки. (Таблица 8): Проверка правильного пути диагностики