Как разобрать и собрать двигатель механического (QR25DE): капитального ремонта
ПримечаниеПри демонтаже маховика может потребоваться использование специального инструмента J-46531 (драйвер TP55 Torx Plus) для болтов маховика M / T. См. ESSENTIAL TOOL: TORX водитель FOR FLYWHEEL BOLTS для получения дополнительной информации.
Схема №113
| Внимание | Перед установкой смазать детали, отмеченные на иллюстрации, новым моторным маслом. |
|---|
Схема №114
Схема №115
Схема №116
Схема №117
Схема №118
Схема №119
Схема №120
- Снять двигатель и трансмиссию в сборе с транспортного средства, отделите ее от двигателя (см. раздел " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ "). (ref-163555-S39089299142005082300000)
- Смонтировать двигатель на подходящей подставке для двигателя.
- Слить из двигателя остатки моторного масла и охлаждающей жидкости.
- Снять следующие компоненты и связанные с ними детали. Выпускной коллектор и трехходовой узел катализатора. См. " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ".коллектор впускного коллектора. Смотри " ДЕМОНТАЖНО-МОНТАЖНЫЕ РАБОТЫ ". Впускной коллектор и топливную трубку в сборе. Смотрите раздел " Демонтажная и монтажная катушки ". (ref-163555-S08756725752005082300000)(ref-163555-S03181026412005082300000)(ref-163555-S03181026412005082300000)(ref-163555-S42200696392005082300000)(ref-163555-S07919419522005082300000)(ref-163555-S20651068872005082300000)(ref-163555-S07322904982005082300000)
- Снять датчик детонации.
- Снять датчик положения коленчатого вала (POS).
- Снять маховик (модели M / T) или приводную пластину (модели A / Т).держите коленчатый вал стопорной пластиной и отвернуть крепежные болты.
- Удаление пилотного преобразователя с помощью инструмента (модели A / T).
- Демонтировать поршневой и шатунный узлы. Коленчатый вал и соответствующий шатун, подлежащий демонтажу, расположить до хода нижней мертвой точки. Снять крышку шатуна. Пронумеровать крышку так, чтобы ее можно было собрать в том же положении. С помощью рукоятки молотка или аналогичного инструмента вытолкнуть поршень и шатун в сборе из верхней части блока цилиндров. Нумеровать поршень и шток таким образом, чтобы он мог быть собран в одном положении. Перед снятием поршня и шатуна в сборе проверить зазор на стороне шатуна см. раздел " ПРОССО СТОРОНЫ ШАТ" СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ". (ref-163555-S37922789062005082300000)
- Снять шатунные подшипники. При повторном использовании пронумеруйте их так, чтобы они могли быть собраны в одном и том же положении и направлении. ВНИМАНИЕ: снимая их, обратить внимание на положение установки. Держите их в правильном порядке.
- Снять поршневые кольца с поршня, используя расширитель поршневых колец.
- Снять поршень с шатуна следующим образом. Используя клещи со стопорными кольцами, удалить два стопорных кольца. Нагрейте поршень до 60-70 ° C (140-106°C) с помощью тепловой пушки или эквивалентного устройства. Вытолкните поршневой палец пробойником наружным диаметром приблизительно 19 мм (0,75 дюйма).
- Отвернуть крепежные болты нижнего блока цилиндров, перед ослаблением крепежных болтов нижнего блока цилиндра замерить боковой зазор коленчатого вала согласно " БОКОВОМУ ЗАЗОРУ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА " и ослабить их в порядке (Стравливание 159) для снятия. (ref-163555-S39078789962005082300000)
- Снять нижний блок цилиндров. С помощью инструмента (резака уплотнения) отрежьте силиконовый герметик RTV и извлечь нижний блок из блока цилиндров. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить монтажную поверхность.
- Извлечь коленчатый вал. ВНИМАНИЕ: Не повреждайте и не деформируйте сигнальную пластину во время установки на коленчатом валу. При установке коленчатого вала на ровную поверхность использовать деревянный блок, чтобы избежать помех между сигнальной пластиной и поверхностью. Не снимайте сигнальную пластинку, если в этом нет необходимости.
- Вытянуть заднее сальниковое уплотнение из заднего конца коленчатого вала. ВНИМАНИЕ: Не повреждайте коленчатый вал или блок цилиндров при снятии заднего сальника. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене заднего сальникового уплотнения без снятия блока цилиндров использовать отвертку, чтобы вытащить его между коленчатым валом и блоком.
- Извлечь основные подшипники и упорные подшипники из блока цилиндров и нижнего блока цилиндров. ВНИМАНИЕ: Определить и пронумеруйте подшипники, если они используются повторно, чтобы они были собраны в одном положении и направлении.
Схема №121
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
Схема №127
Схема №128
Схема №129
Схема №130
Схема №131
Схема №132
Схема №133
Схема №134
Схема №135
Схема №136
- Используя сжатый воздух, очистить каналы охлаждающей жидкости и масла в блоке цилиндров, расточке цилиндра и картере для удаления любого постороннего материала.
- Установить сливные пробки на блок цилиндров. Нанести силиконовый герметик RTV. Использовать подлинный силиконовый уплотнитель Rv или его эквивалент. См. " РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ХИМИЧЕСКИЕ ПРОДУКТЫ И ГЕРМЕТИКИ ". Заменить медные шайбы новыми. (ref-213038-S20160866742005123100000)
- Установить коренные подшипники и упорные подшипники. Очистить от пыли, грязи и масла сопрягаемые поверхности подшипника блока цилиндров и нижнего блока цилиндров. Установить подпятники с обеих сторон коренной шейки № 3 на блок цилиндров. Поставить упорный подшипник масляной канавкой, обращенной к плечу коленчатого вала (снаружи). Устанавливать основные подшипники, обращая внимание на их положение и направление. Основной подшипник с масляным отверстием и проточкой идет по блоку цилиндров. Один без них идет только по нижней поверхности цилиндра.
- Установить сигнальную пластину на коленчатый вал. Болты с сигнальной пластиной: 12-14 Н.м (1,22-1,43 кг.м, 9-10 фт.лб) Расположить коленчатый валик и сигнальную пластинку при помощи установочного штифта, и затянуть крепежные болты в соответствии со спецификацией. ВНИМАНИЕ! Перед установкой коленчатого вала обязательно вынуть дюбель. Дюбели для коленвала и сигнальная пластина поставляются как комплект для каждого. Снять дюбеля.
- Установить коленчатый вал на блок цилиндров, при повороте коленчатого вала рукой проверить плавность его поворота.
- Установить нижний блок цилиндров. ВНИМАНИЕ: После нанесения силиконового герметика RTV установка нижнего блока цилиндров должна быть завершена в течение 5 минут. Нанести силиконовый герметик Rv на позиции (Рис. 165)
- Полностью затянуть болты крепления нижнего блока цилиндров в числовом порядке ( 166). Только для фланцевого соединения ВАЛА - провернуть фланец 2.51, выполнить следующие действия: Нанести новое моторное масло на резьбу и посадочные поверхности крепежных болтов. Завинтить болты № 1-10 только в указанном ниже порядке. Сначала завинчивать болты 1 - только 10.3- 42.2 Nm (3.7-4.3 kg.m, 27-31 ft.lb) ВНИМАНИЕ: использовать угловой ключ (специальный сервисный инструмент) или выступ для проверки по визуальному осмотру № 1. (ref-163555-S39078789962005082300000)
- Установить заднее сальниковое уплотнение. Надавите на масляное уплотнение между блоком цилиндров и коленчатым валом соответствующим шаблоном. Будьте осторожны, чтобы не коснуться консистентной смазки на кромке сальника. Соблюдать осторожность во избежание появления царапин или заусенцев при нажатии в заднем сальнике. Нажать на задний сальник до положения (Рис. 169)
- Установить поршень на шатун. Собрать компоненты в их исходных положениях. С помощью защелкивающихся кольцевых плоскогубцев вставить стопорное кольцо в пазы задней стороны поршня. Полностью введите упорное кольцо поршневого пальца в паз. Установить поршень к шатуну. Используя тепловую пушку, нагрейте поршень [приблизительно 60-70 ° C (140-106°C)] до тех пор, пока поршневой палец не сможет быть втолкнут рукой без чрезмерного усилия. Спереди назад вставить поршневой шток в канавку и головку на поршневой головки.
- Используя расширитель поршневых колец, установить поршневые кольца. Собрать компоненты в их исходное положение. Разместить каждое кольцо с зазором (Рис. 171), ссылаясь на переднюю метку поршня как начальную точку. Установить верхнее кольцо и второе кольцо штампованной поверхностью вверх. Штампуемая метка: A (верхнее кольцо): 2A (второе кольцо)
- Установить шатунные подшипники на шатун и крышку шатуна. Собрать компоненты в их исходном положении. При установке шатунных подшипников нанести моторное масло на поверхность трения подшипника (внутри). Не смазать маслом заднюю поверхность, а тщательно очистить спинку. Во время установки совместите выступ стопора шатунного подшипника с пазом шатуна для установки. Проверить совмещение масляных отверстий на шатуне и отверстий на соответствующем подшипнике.
- Установить поршень и шатун в сборе на коленчатый вал. Собрать компоненты в их исходных положениях. Провернуть коленвал таким образом, чтобы палец, соответствующий устанавливаемому шатуну, находился в положении нижней мертвой точки. Нанести достаточное количество моторного масла на отверстие цилиндра, поршень и палец коленчатого вала. Согласовать номер положения цилиндра с номером цилиндра на шатуне для установки. ВНИМАНИЕ: соблюдать осторожность во избежание повреждения пальца коленвала, возникающего из-за столкновения большого торца шатуна с поршнем двигателя при помощи корончатого кольца отметить передний конец поршня поршневым кольцом.
- Установить крышки шатунов, собрать составные части в исходное положение и совместите метки номера штампованного цилиндра на шатуне с метками на крышке для установки.
- Затяжку шатунного болта производите следующим образом: Смазать резьбу и посадочные места шатунных болтов моторным маслом Ступень 1: 18,6-20,6 Н.м (1,9-2,1 кг.м, 14-15 фт.лб) Ступень 2: Вращайте болты 85-95 ° (целевое значение 90 °) Проверить боковой зазор шатуна См. " БОКОВОЙ ЗАЗОР ШАТУНОВ " После затяжки болтов убедиться в плавности вращения коленчатого вала. (ref-163555-S37922789062005082300000)
- Установить маховик (модели M / T), или приводную пластину (модели A / Т). Установить ведущую пластину, усилительную пластину и пилотный преобразователь ( 176) Используя дрейф с диаметром 33 мм (1,30 дюйма), протолкнуть пилотный конвертер в конец коленчатого вала.
- Установить датчик детонации, убедиться в отсутствии посторонних материалов на сопрягаемой поверхности блока цилиндров и задней поверхности датчика детонации. Установить сенсор детонации разъемом вниз влево на 45 ° (Острие 177) Не затягивайте крепежные болты, удерживая разъем. Проверить отсутствие помех от других деталей. Болт сенсора детонации: 15,7-26,5 Н.м (1,6-2,7 кг.м, 12-19 фт.лб)
- Установить датчик положения коленчатого вала (POS).болт датчика положения коленвала (Ckp): 5,4-7,3 Н.м (0,55-0,75 кг.м, 48-65 in.lb)
- Оставшаяся установка производится в обратном порядке удаления.
Схема №137
- Для сервисных деталей марка для фитинга не может быть выбрана между поршневым пальцем и шатуном. (Доступна только марка 0.) Информация при отгрузке с завода описывается как справочная.
- Марка идентификации, штампованная на каждой детали, является маркой для размера, измеренного в новом состоянии. Этот сорт не может применяться к повторно используемым деталям.
- Для повторно используемых или отремонтированных деталей измерить размер точно. Определить сорт путем сравнения измерения со значениями каждой таблицы отбора.
- Подробные сведения о методе измерения каждой детали, стандартах повторного использования и методе выбора деталей выборочной подгонки см. в тексте.