Описание системы карбюратора с обратной связью.: обзора
Карбюратор с электронным управлением улучшает управляемость при одновременном снижении выбросов. Система предлагается в 2-х вариантах: модели Federal Sentra MPG используют 1 систему, а модели California Pulsar и Sintra - несколько иную систему. Основное различие между системами заключается в использовании компонентов.
Компоненты системы включают в себя: блок управления (ECU), датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик выхлопных газов, переключатель дроссельной заслонки, катушку зажигания, выключатель сцепления, переключатель нейтрали, переключатель ингибитора (кроме MPG).
Операция
Электронный блок управления (ECU), который включает в себя микропроцессор, получает импульсы от различных датчиков и переключателей. На обеих системах он управляет соотношением воздух / топливо и системой отсечки топлива. Кроме того, ECU- на моделях MPG контролирует систему прогрева катализатора и систему впуска отработанного воздуха. Во всех других моделях ECY- также управляет системой подогрева смеси.
Схема №27
Схема №28
- Визуально проверить зажимы на всех компонентах воздухозаборника и вакуумных шлангов на наличие утечек, очистить воздухоочиститель и топливные фильтры от засорения, запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры.
- Проверить наличие утечек на измерительном стержне, клапане противодымной защиты и воздухозаборных шлангах (только для MPG). Проверить впускной коллектор, прокладки клапана рециркуляция отработавших газов, крышку клапана и колпачок масляного фильтра. Убедиться в том, что седло клапана ЭГР, клапан управления подачей воздуха (только МПГ) и огнезадерживающий клапан работают нормально.
- Проверить топливопроводы на наличие утечек. При работе двигателя на холостом ходу убедиться, что уровень топлива совпадает с отметкой на смотровом стекле карбюратора. Убедиться в том, что напряжение системы зажигания, угол опережения зажигания, обороты холостого хода и смесь соответствуют спецификациям. См. Статью DATSUN / NISSAN регулировка двигателя обслуживание процедуры в разделе НАСТРОЙКА.
- Выключить двигатель, отсоединить разъем жгута ECC и повернуть ключ зажигания в положение " ВКЛ ". Убедиться, что горит контрольная лампа (расположена на приборной панели), если нет - заменить лампочку.
- Запуск двигателя. Проверить, что лампа выключается. Запустить двигатель на 2000 об / мин в течение примерно 5 минут. Если лампа все еще выключена, тестирование завершено. ЕСЛИ лампа горит, подключить разъем жгута ECC.
- Если лампа остается включенной и мгновенно мигает, включить выключатель зажигания " OFF ". С помощью омметра проверить, что сопротивление соленоида соотношения воздух / топливо составляет 30-50 Ом, а электромагнита защиты от дизелирования, вакуумного переключающего электромагнит подогрева катализатора (только для моделей MPG) и вакуумный переключающий соленоид воздушной индукции (только MPG1) составляет 25-45 Ом.
- Если какой-либо соленоид не соответствует спецификации, заменить его. Отсоединить 10-контактный разъем от блока управления ECC. Включить выключатель зажигания. С помощью вольтметра проверить наличие 12-14 вольт между клеммами F и G (также I и J на MPG) и землей. В противном случае отремонтируйте или заменить жгут. При положительном результате заменить блок управления.
- Если лампа не горит и мигает на мгновение, повернуть выключатель зажигания в положение " ВЫКЛ ". Проверить надежность подключения каждого разъема жгута и отсоединить 20-контактный разъем ECC от блока управления.
- Отсоединить разъем жгута датчика выхлопных газов. С помощью соединительного провода подсоединить клемму для датчика выхлопного газа к земле. Проверить целостность цепи между клеммой № 2 20-контактного разъема ECC и землей.
- При наличии непрерывности заменить датчик выхлопных газов, в противном случае отремонтируйте или заменить жгут ECC. Если лампа все еще мигает на мгновение, снять датчик температуры охлаждающей жидкости. Погрузите конец датчика и термометр в емкость с водой.
- При температуре воды ниже 20°C проверить, чтобы сопротивление составляло 2100-2900 Ом. Нагрейте воду до 122 ° E (50 ° С). Убедиться, что сопротивление составляет 680-1000 Ом. если в порядке, отремонтируйте или заменить жгут ECC. В противном случае заменить датчик температуры охлаждающей жидкости.