Диагностика и капитальный ремонт - RL3F01A и RN3F01A: Капитальный ремонт Nissan Pulsar N12

Как разобрать (сторон трансмиссия)

1. Поместить приводной вал в зажим с мягким захватом, при этом внутреннее соединение Cv должно быть обращено вверх. Снять и выбросьте бандажи из внутреннего кожуха. Удалить внутренний корпус соединения Cb и цапфу оси с приводного вала.
2. Отметить положение крестовины в сборе с валом для повторной сборки. Снять и утилизируйте стопорное кольцо. Нажать на крестовину в сборе, соблюдая осторожность, чтобы не уронить приводной вал.
3. Снять пыльник. С помощью пильного диска сделайте несколько срезов на нижней стороне крышки шарнира Cv. Снять и выбросьте крышку, отогнув ее от корпуса. Удалить и утилизируйте уплотнительное кольцо.

Как разобрать (со сторону колеса)

1. Повернуть приводной вал в зажиме так, чтобы внешнее соединение Cv было обращено вверх. Снять и утилизируйте загрузочные бандажи. Отметить положение соединения внешнего Cb с валом для повторной сборки.
2. Слегка постучите по соединению пластиковым молотком, чтобы отделить соединение от приводного вала. Снять и выбросьте стопорное кольцо. Удалить колпачок.

Повторная сборка (сторона колеса)

1. Установить приводной вал в тиски с мягкой челюстью наружным концом вверх. Расположить пыльник и НОВЫЙ малый башмак на ведущем валу. НЕ рвать колпак на шлицах вала.
2. Сдвинуть внешнее соединение Cv на вал, совместив метки, сделанные во время разборки. Посадочное соединение легким постукиванием пластиковым молотком. Сохраните соединение с помощью НОВОГО стопорного кольца.
3. Упакуйте узлы соединений с соответствующим типом и количеством смазки. Для Sentra и Pulsar использовать 3,53 унции (100 грамм) для соединения Birfield и 3,88 унций (110 граммов) для сочленения Rzeppa. В Stanza упакуйте приводной вал с 10,23 унциями (290 грамм) консистентной смазки. Установить НОВЫЙ большой загрузочный бандаж.
4. Оберните ленту вокруг ботинка 2 раза и затянуть с помощью отвертки и плоскогубцев. Используя пуансон, зафиксировать ленту в нужном положении. Отрежьте лишнюю полосу, оставив количество равным ширине ленты. Отогните излишек назад на себя. Установить пыльник на вал так, чтобы он не разбухал и не деформировался при позиционировании на нужной длине.
5. Для Sentra и Pulsar установить длину ботинка 3,94 дюйма (100 мм) для соединения Rzeppa и 3,54 дюйма (90 мм) - для соединения Birfield. Для Stanza задайте длину пыльников 4,74 дюйма (120,5 мм). Закрепить небольшую ленту на месте без деформации или коробления пыльника.

Повторная сборка (со стороны трансаксела)

1. Повернуть приводной вал в тисках так, чтобы внутренние торцы были обращены вверх. Покройте НОВОЕ уплотнительное кольцо смазкой и установить на корпус шарнира Cv. Установить НОВУЮ крышку скользящего соединения на корпус и отогните внешний край в 2 точках (180 градусов друг от друга). При необходимости использовать деревянный блок для предотвращения повреждения.
2. Убедиться, что крышка корпуса не дребезжит. Нанести герметик на наружную кромку корпуса и крышки. Установить колпачок и НОВУЮ небольшую ленту на сборочный узел приводного вала. Надвиньте крестовину в сборе на вал, совместив метки, сделанные во время разборки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если шестерни крестовины не помечены, поместить обе стороны колеса и узлы звездочки со стороны трансакса так, чтобы их фазы были почти равны нулю.
3. Нажать на крестовину в сборе с шлицевой фаской, обращенной к приводному валу. Удерживайте в положении с помощью НОВОГО стопорного кольца (круглая поверхность, обращенная к крестовине в сборе). Упакуйте узел соединения Sentra и Pulsar Cv с 6,35 унций (180 грамм) смазки. Для Stanza использовать 6,52 унции (185 грамм) консистентной смазки.
4. Установить НОВУЮ большую ленту и закрепить таким же образом, как для внутреннего соединения Cv. Поместить пылезащитный чехол на вал так, чтобы он не разбухал или деформировался при установке на соответствующую длину. Для Sentra и Pulsar задайте длину 3,31 " (84 мм) и 4,45 " (113 мм) для Stanza. Закрепить небольшую полосу в нужном положении без деформации или коробления пылезащитного чехла.

Как разобрать диагностику и капитального ремонта - RL3F01A и RN3F01A: капитального ремонта

1. Снять подшипник и упорную шайбу, пластину масляного насоса. Отметить ведущую и ведомую шестерни насоса для повторной сборки в одном положении. НЕ пробивайте метки.
2. Снять ступицу шестерни и шестерни с корпуса насоса, вынуть из его расточки стальной шарик и пружину сброса давления. (Рисунок 15)

Схема №31

Войти

1. Используя отвертку, снять большое стопорное пружинное кольцо. Удалить ведомые и ведущие пластины. Обратить внимание на количество и расположение стальных дисков и волокнистых пластин.
2. Используя пружинный компрессор, сожмите пружины и снять стопорное кольцо с фиксатора пружины. Удалить фиксатор пружины и поднять пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые модели могут использовать две пластины вместо одной задней торцевой пластины. Всегда устанавливать одну и ту же конфигурацию.

Снять регулировочную гайку и шайбу с анкерного пальца, вынуть анкерный палец. Оттяните сервопривод ремня в сборе. Снять стопорное кольцо и отделите фиксатор сервопоршня от поршня. Разобрать поршень в сборе и утилизируйте уплотнительные кольца (поз.23)

Схема №32

Войти

Повторная сборка

Для повторной сборки выполнить процедуру обратной разборки и обратить внимание на следующее: Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца и убедиться, что стопорное кольцо правильно установлено.

Для повторной сборки выполнить процедуру обратной разборки и обратить внимание на следующее: Убедиться, что первичные и вторичные пружины регулятора правильно установлены.

Корпус клапана в сборе

Схема №33

Войти

1. Снять масляный поддон и выбросить прокладку. Удалить фильтр грубой очистки масла и магнит. Отсоединить крепежные болты и вынуть корпус клапана и ручной клапан из трансакселя. Отделить нижний корпус клапана, разделительную пластину и верхний корпус клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить два места расположения болтов расширителя для повторной сборки. Во время отделения корпуса клапана НЕ теряйте 6 стальных шариков с верхнего корпуса клапана.
2. Извлечь параллельные штифты из корпуса клапана, вытолкнув их проволокой. Снять заглушки с корпуса клапана. Вынуть 3-2 клапан и пружину переключения на более низкую передачу, 2-3 вентиль и пружина переключения, 1-2 вентиль переключения, 1- 2 регулирующий клапан и пружины из нижнего тела клапана. Поместить клапаны и пружины в порядке удаления для повторной сборки.
3. Переверните корпус нижнего клапана. Удалить параллельные штифты, выталкивая проволокой. Снять заглушки корпуса клапана. Извлечь отказоустойчивый клапан, стопорный клапан, дроссельную заслонку, клапан-модулятор дроссельной заслонки и направляющую пружины.
4. Демонтировать клапан-модификатор давления, 1-й редукционный клапан, верхний редукционный вентиль и обратный шарик, 3-2 клапан газораспределения и все пружины. Расположить компоненты в порядке снятия для повторной сборки (см. (Рис. 25)
5. С помощью маленькой отвертки нажать на пружину под стопорной пластиной резервного клапана. Извлечь стопорный штифт. Снять пробку, стопорную пластину, пружину и резервный клапан. Удалить пружину регулятора давления и клапан.
6. Разобрать корпус клапана блокировки, снять фиксатор клапана отсечки скорости, пружину и клапан, снять тарелку клапана управления блокировкой, рессору и клапан управления.

1. Отсоединить болты крепления коронной шестерни. Отделите коронную шестерню от корпуса дифференциала. Используя пробойник и молоток, выведите стопорный штифт вала-шестерни и снять вал-шестерню.
2. Снять шестерни и боковые зубчатые колеса с картера, а если подшипники и обоймы нуждаются в замене - удалить обоймы из корпуса преобразователя и картера коробки передач при помощи съемника подшипников.
3. Используя съемник подшипников и гидравлический пресс, снять боковые подшипники с корпуса дифференциала. Убедиться, что корпус дифференциала не опускается во время операции прессования. Отметить левый и правый подшипники для установки в исходном положении. Удалить приводную шестерню спидометра и стопор.

1. Установить шестерню привода спидометра и стопор, надавите на картер дифференциала боковыми подшипниками, при помощи установщиков обойм подшипников установить обойму подшипников в картер трансакселя.
2. С помощью установщиков обойм установить обойму подшипника в корпус преобразователя, убедиться в том, что подшипники и обоймы находятся в исходных положениях, установить шестерни и вал-шестерню в картер.
3. Плотно впаяйте обе боковые шестерни вместе в зубья сателлитов и одновременно качайтесь внутрь. При необходимости вращайте корпус и шестерни для зацепления и посадки шестерен.
4. Установить стопорный штифт вала-шестерни заподлицо с картером, закрепить на корпусе дифференциала коронную шестерню, покройте болты коронной шестерни блокирующим компаундом и поставить сборку дифференциала на стенд боковой шестерней вверх.
5. Через подшипник установить оправку так, чтобы она опиралась на вал-шестерню. Установить циферблатный индикатор на фиксирующее приспособление таким образом, чтобы наконечник индикатора опирался на верхнюю часть оправки и измерить боковой зазор между подшипником и шестерней.
6. Переместить боковой подшипник вверх и вниз и записать показания циферблатного индикатора. Повторить операцию на противоположной боковой передаче. Если зазор превышает 0 012 " (.30 мм), заменить картер дифференциала, боковые передачи и шестерни в комплекте.

Используя гидравлический пресс и соответствующий дрейф, запрессуйте кольца подшипников в промежуточную шестерню. Надавите подшипники на выходной вал. Убедиться, что подшипники правильно посажены и вращаются без привязки после установки.

Как разобрать и повторная сборка

Снять корпус подшипника с картера коробки передач, выпрессуйте подшипник из корпуса. Выпрессуйте масляное уплотнение. Снять и утилизируйте уплотнительное кольцо " О ". Нанести покрытие на НОВОЕ уплотнение и кольцо " O " маслом зубчатой передачи и запрессуйте в нужное положение. Запрессовывайте подшипник в корпус. Установить корпус в картер коробки передач.

Обратная сборка трансакселя

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

1. Все компоненты должны быть чистыми перед повторной сборкой. Продуть детали сжатым воздухом. НОВЫЕ уплотнения и уплотнительные кольца следует использовать во время повторной сборки. Покройте наружный диаметр масляного насоса в сборе ATF. Совместите 5 болтовых отверстий в масляном насосе с отверстиями в картере трансмиссии.
2. Установить масляный насос, нейлоновую шайбу и упорный подшипник. Нанести АТФ на уплотнение поршня тормоза низкого реверса. Равномерно постукивайте по поршню для установки. Установить фиксатор поршня заднего хода и равномерно затянуть болты.
3. После установки фиксатора подайте сжатый воздух в контур подачи масла для проверки плавности работы поршня. (Рисунок 14) Удерживайте ткань над поршнем, чтобы предотвратить ее выпрыгивание. ПРИМЕЧАНИЕ: После монтажа фиксатора убедиться, что уплотнение поршня не переворачивается подачей воздуха. Поршень устанавливается правильно, если он движется плавно.
4. Установить тормозную ленту. Снять фиксирующий зажим после посадочного пояска. Покрыть кольцо " О " сервопоршня тормозной ленты с АТФ. Установить сервопропоршень и возвратную пружину. При помощи небольшого хомута " С " сжать поршень и пружину, установить стопорное кольцо и снять хомут.
5. Покройте АТФ уплотнения корпуса маслонасоса и установить муфту высокого реверса (переднюю) в сборе, упорные подшипники и обоймы - АТФ.И становите муфту переднего хода (заднюю) в комплекте.
6. Установить тормозные диски и пластины заднего хода в надлежащем порядке и удерживайте их на месте с помощью стопорного кольца. См. " ТОРМОЗ ЗАДНЕГО ХОДА В СБОРЕ " под заголовком " РАЗБОРКА КОМПОНЕНТОВ И ПОВТОРНАЯ СБОРКА ". Установить упорную шайбу, покрытую ATF, и переднюю шестерню внутреннего зацепления. Нанести АТФ на упорный подшипник и обойму подшипника и установить. (ref-162747-S18383697832004061000000)(ref-162747-S09580745802004060900000)
7. Установить планетарный ряд, кольца подшипников и игольчатые подшипники покрыть АТФ и установить стопорное кольцо, установить соединительную обечайку и зафиксировать стопорным кольцом, упорную шайбу и обойму подшипника покрыть вазелином и закрепить на заднем водиле.
8. Установить одностороннюю муфту на заднее водило, повернув ее против часовой стрелки. Установить однонаправленную муфту и задний узел водила в картер поворотом по часовой стрелке так, чтобы выступ был обращен вверх (Рис. 34) Установить большое стопорное кольцо односторонней муфты таким образом, чтобы загнутый конец не мешал парковочной собачке.
9. Покрыть обойму подшипника и упорную шайбу вазелином и закрепить на задней шестерне внутреннего зацепления. Установить заднюю шестерню внутреннего зацепа. Собрать вал регулятора в сборе, парковочную собачку, возвратную пружину и вал парковочной собачки. Поставить стопорный болт вала регулятора.
10. Установить уплотнительную втулку для предотвращения заклинивания солнечной шестерни и выходного вала. Выполнить регулировку люфта на конце выходного вала, проверить вращательную силу трения подшипников выходного вала и паразитной шестерни, проверить регулировку высоты подшипника со стороны дифференциала и силу трения со стороны вращения. См. раздел " ВЫСОТА ПОДШИПНИКА СО СТОРОНЫ ДИФФЕРЕНЦИАЛА " в разделе РЕГУЛИРОВКИ ПО ПЕРЕПАДУ. (ref-162747-S00001881392004061000000)
11. Установить узел дифференциала на картер коробки передач. Нанести вазелин на прокладку выходного вала и закрепить его на выходном валу. Поместить прокладку на картер трансмиссии. Расположить корпус преобразователя в сборе с прикрепленной передней крышкой в положении над картером передачи.
12. Поддерживая корпус преобразователя, отверткой повернуть заднюю внутреннюю шестерню по часовой стрелке для совмещения шлицев выходного вала, переднего водила и задней внутренней шестерни. Установить и затянуть болты.
13. 3 нижних болта перед установкой смазать контровочным компаундом. (Рисунок 35) На поршневые кольца аккумулятора нанести вазелин, установить поршень аккумулятора и возвратную пружину на картер трансмиссии.
14. Ослабить контргайку на тормозной ленте и отрегулировать ее положение. Затянуть стопорную гайку анкерного пальца до 2,9-4,3 фута фунтов (4-6 н.м). Отвернуть 2 1 / 2 оборота гайки и повторно затянуть 12-16 футов фунтов (16-22 н.м.), удерживая при этом анкерный палец в неподвижном состоянии.
15. Собрать опору стояночного привода и трос дросселя на картере трансмиссии, затянуть гайку и отогните стопорную пластину для закрепления. Смазать наружный конец вала селектора смазкой, а кольцо " О " и оставшуюся часть вала - вазелином.
16. Установить РУД, селекторную пластину, вал селектора, рычаг выбора диапазона и стояночный шток в сборе. Закрепить стопорным штифтом так, чтобы он выступал из вала около 12 " (3 мм) Затянуть контргайки вала селектора затягиванием сначала внутренней гайки, затем наружной.
17. Установить корпус клапана на картер коробки передач. При наличии магнита для частиц установить ручной клапан, ручную пластину, стопорный клапан и рычаг дроссельной заслонки. (Рисунок 36) Проверить центровку и работу сцепления ручного клапана с парковочной собачкой. Убедиться в том, что все болты установлены в корпусе клапана.
18. Установить НОВУЮ прокладку масляного поддона, масляный поддон и защитный кожух. Установить уплотнительное кольцо крышки регулятора и крышку регулятора. Закрепить сборку с помощью стопорного кольца, убедившись, что углубление в крышке подходит к выступу корпуса.
19. Установить вал масляного насоса вогнутой частью наружу, входной вал. Смазать манжету уплотнения маслонасоса и горловину преобразователя, установить преобразователь без царапин на сальнике передней крышки.
20. Смазать шестигранную пробку резьбовым замковым компаундом и установить выключатель ингибитора на корпус трансакселя и при необходимости отрегулировать. Проверить работу рычага переключения передач для обеспечения плавности работы.