Диагностика и капитальный ремонт - RL3F01A и RN3F01A: Диагностика Nissan Pulsar N12

Как проверить диагностику и капитального ремонта - RL3F01A и RN3F01A: диагностики

1. Очистить детали в растворителе и продуть насухо сжатым воздухом. Заменить приводной вал, если он треснул или закрутился. Заменить наружное соединение Cv, если оно повреждено или деформировано; заменить треснувшие, поврежденные или изношенные ботинки.
2. Проверить внутреннее соединение Cv на износ или повреждение игольчатых подшипников или шайбы. Проверить шлицы на приводном валу и крестовине в сборе на предмет износа. Убедиться, что поверхности роликового подшипника узла крестовины не имеют повреждений, царапин и износа. При необходимости заменить дефектные компоненты.
3. Осмотреть канавку корпуса раздвижного редуктора на наличие трещин, износа или деформации. При необходимости заменить. Проверить и заменить любые детали двойного смещенного соединения, которые имеют признаки ожога, ржавчины, изнашивания или чрезмерного люфта.

Очистить подшипники колеса в растворителе и продуть насухо сжатым воздухом. Проверить подшипники на шум, трещины, питтинг или износ и заменить по мере необходимости. Проверить ступицу и кулак на наличие трещин с помощью магнитной разведки или теста крашения. Заменить компонент(ы) при наличии трещин.

Поиск неисправностей диагностики и капитального ремонта - RL3F01A и RN3F01A: диагностики

Дорожное испытание

1. Перед проведением дорожных испытаний убедиться в том, что уровень жидкости, состояние и регулировка рычажного механизма управления были проверены и исправлены по мере необходимости. Во время испытания коробка передач должна переключаться на более высокую и более низкую передачи приблизительно при одинаковых скоростях (таблица 7), (таблица 8) или (таблица 9). ВНИМАНИЕ: НЕ переключайте трансмиссию на 1-ю передачу из диапазона " D ", если скорость автомобиля превышает 40 миль / ч (65 км / ч).
2. Все смены могут немного отличаться из-за производственных допусков или размера шин. Важным фактором является качество смен. Все переключения должны быть плавными и отзывчивыми без проскальзывания или ухода оборотов двигателя.
3. Пробуксовка или уход двигателя на любой передаче обычно указывает на проблемы с сцеплением или бандажом. Проскальзывание сцепления или бандажа на конкретной передаче обычно можно определить, отметив работу трансмиссии в других положениях селектора и сравнив внутренние блоки, которые применяются в этих положениях (таблица 6).

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Меры предосторожности при испытании на сваливание

Испытание на сваливание должно проводиться только в крайнем случае из-за высокой температуры, которую оно генерирует, и чрезмерной нагрузки, которую он оказывает на двигатель и трансмиссию. НЕ испытывайте более двух диапазонов передач без вождения автомобиля для охлаждения трансмиссии.

Перед выполнением теста скорости остановки убедиться, что давление в линии является правильным. Если линейное давление слишком низкое при выполнении теста на остановку, передача может быть повреждена. Во время тестирования остановки НЕ держите дроссельную заслонку открытой более 5 секунд за раз.

Процедура испытаний на сваливание

1. Дорожное испытательное транспортное средство и теплая передача до нормальной рабочей температуры. Подключить тахометр к двигателю. Расположить тахометра так, чтобы его можно было считывать с места водителя.
2. Установить стояночный и рабочий тормоза. Запустить двигатель и поместить рычаг селектора в " D ". Полностью нажать педаль акселератора и записать полученные максимальные обороты. Обороты должны быть примерно такими, как показано в " СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА ". (ref-162747-S36136019472004061100000)
3. Поместить рычаг селектора в положение " N " и дайте двигателю поработать на холостом ходу, чтобы охладить трансмиссию. Затем установить рычаг переключателя в положении " R ", а затем повторить испытание на остановку. Обороты остановки должны быть примерно такими, как показано в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВКИ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если при испытании на остановку показывается правильное значение оборотов остановки в диапазоне " D " - никаких дальнейших испытаний не требуется. (ref-162747-S36136019472004061100000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Результаты теста остановки

1. Удовлетворительные результаты в диапазоне " D " указывают на то, что сцепление переднего хода (заднее), односторонняя муфта трансмиссии и пружинная муфта гидротрансформатора функционируют должным образом.
2. Если обороты сваливания в диапазоне " D " (1-я передача) выше указанных оборотов автомобиля, то неисправна муфта переднего хода (задняя). Если же обороты свалывания в интервале " R " выше указанных значений оборотов автомобиля (для диапазона " Д ") - неисправны тормоза низкого и заднего хода.
3. Если обороты сваливания в диапазоне " D " (1-я передача) ниже указанных оборотов автомобиля, то неисправна односторонняя муфта преобразователя или двигатель работает неправильно.
4. Если гидротрансформатор 1-way сцепление заморожено, автомобиль будет иметь плохие высокие скоростные характеристики. Если конвертер 1-line сцепление пробуксовывает, транспортное средство будет вялым до 30-40 миль в час (50-60 км / ч).

Опрессовка линии

Схема №14

Войти

1. Дорожное испытательное транспортное средство для доведения трансмиссия до нормальной рабочей температуры 109-93°C (43-57 ° C). Подключить манометр к соответствующему тестовому порту. Поместить датчик так, чтобы он был виден с сиденья водителя.
2. Для проверки всех линейных давлений переднего диапазона подсоединить манометр к порту давления задней линии (2). (Таблица 10) Подсоединить тахометр, запустить двигатель и при необходимости отрегулировать частоту вращения холостого хода.
3. Нажать на педаль тормоза и поместить рычаг селектора в положение " D ". Обратить внимание на показания давления в магистрали по манометру. Повторить процедуру для каждого диапазона хода вперед, давление должно быть приблизительно (Рис. 11)
4. Подсоединить манометр к напорному отверстию передней линии (1), чтобы проверить давление в магистрали обратного диапазона. (Рисунок 10) Повторить испытание давления в магистрали с рычагом селектора на " R ". Давление должно быть приблизительно (Лист 11)
5. После испытания на холостом ходу и во время теста скорости сваливания, испытываемое транспортное средство и записать показания в разных положениях дроссельной заслонки. Давление должно быть приблизительно (Таблица 11)

Схема №15

Войти

Опрессовка регулятора

Процедуры испытаний

Испытание транспортного средства на дороге для прогрева коробки передач до нормальной рабочей температуры. Подсоединение манометра к порту давления регулятора (3) в картере трансмиссии. (Таблица 10) Датчик положения, чтобы он был виден с места водителя. Испытайте автомобиль в " D " и записать показания давления. Давление регулятора увеличивается непосредственно со скоростью дороги и всегда должно быть меньше линейного давления.

1. Тщательно очистить все детали и просушите сжатым воздухом. Осмотреть детали на наличие повреждений, износа, трещин или задиров. Проверить вал масляного насоса и участки кольцевых канавок корпуса насоса на предмет износа.
2. Если корпус насоса, крышка, вал, внутренняя ведущая шестерня или внешняя ведомая шестерня требуют замены, полный узел масляного насоса должен быть заменен в согласованном комплекте.

Схема №16

Войти

1. Установить ведущую и ведомую шестерни в корпус, совместив метки, сделанные при разборке, измерить щупом зазор между ведомой шестерней насоса и корпусом насоса. (Рисунок 16)
2. Зазор должен быть не менее 008-.012 " (.20-.30 мм), при превышении зазора 0 014 " (0,35 мм) заменить маслонасос в сборе. Проверить зазор между ведомой шестерней и серповидным зубчатым колесом на величину не более 008-0 012 " (.20-.30 мм.), а при превышении просвета 0 013 " (3,15 мм) - масляный насос.
3. Проверить с помощью линейки и щупа зазор между торцом корпуса насоса и торцем шестерни, который должен быть менее.0008-.0016 " (.020-.040 мм), при превышении зазора более.003 " (0,08 мм) заменить маслонасос в сборе.
4. Замерить зазор между уплотнительными кольцами и канавками под уплотнительные кольца, который должен быть не менее 0 004-0 010 " (10,10-0,25 мм). В случае превышения зазора 0 010 " (2,25 мм) заменить уплотнительное кольцо, которое необходимо заменять при каждом капитальном ремонте.
5. Смазать все детали АТФ, установить на корпус насоса ступицу шестерни, пружину сброса давления и стальной шарик. Отцентрируйте плиту масляного насоса по центру на корпусе маслонасоса, внешний край плиты не должен выступать за наружный край корпуса, ввернуть и затянуть винты.
6. Установить уплотнительные кольца в соответствующие места. Кольца с белой маркировкой устанавливаются в канавках, наиболее удаленных от корпуса насоса. В канавки, ближайшие к корпусу насоса, устанавливаются кольца без маркировки.

Схема №17

Войти

1. С помощью отвертки снять большое стопорное кольцо фиксирующей пластины сцепления. Снять пластину сцепления в сборе, отметив количество и расположение дисков и пластин.
2. С помощью пружинного компрессора (ST25420001) сжать пружины сцепления и удалить стопорное кольцо из фиксатора пружины. Снять фиксатор пружины и поднять пружины.
3. С помощью воздуходувки на резиновом наконечнике подайте сжатый воздух в отверстие для прохода масла, чтобы извлечь поршень муфты из барабана. НЕ повреждайте поршень во время извлечения (Рис. 17) Снять и утилизируйте уплотнения. Извлечь втулку барабана и отложите в сторону.

1. Проверить диски сцепления на износ или повреждение. Измерить толщину пластины. Толщина пластины должна быть 0,05-0 065 " (1,50-1,65 мм). Заменить пластину, если какая-либо толщина измеряет менее 0 055 " (1.40 мм)
2. Проверить стопорное кольцо на износ, пружины на слабость или сломанные катушки и пружинный фиксатор на коробление. Заменить дефектные компоненты в соответствии с требованиями.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. Смазать компоненты с помощью ATF. Установить втулку барабана сцепления и уплотнения. НЕ растягивайте уплотнения во время установки. Убедиться, что уплотнение поршня установлено в правильном направлении. (Таблица 18)
2. Установить поршень в барабан, не повреждая и не защемляя уплотнение. После установки проверить на заедание вращением поршня от руки. Поместить пружины сверху поршня. Поставить фиксатор пружин. Сожмите фиксатор пружины и установить стопорное кольцо.
3. Собрать диски сцепления и пластины в правильной последовательности и установить. (Рис. 18) Установить торцевую фиксирующую пластину и стопорное кольцо, измерив щупом зазор между торцевой фиксирующей пластиной и стопорным кольцом.
4. Зазор должен быть 0,39-,055 " (1,00-1,40 мм) с максимально допустимым пределом 0 087 " (2,20 мм). (Рис. 19) Если зазор не соответствует техническим требованиям, заменить торцевую пластину. Торцовые пластины поставляются толщиной в диапазоне от 1,34 до 1 173 " (3,40-4,40 мм.) с шагом 0 008 " (0,20 мм.)
5. После полной сборки переднего сцепления проверить работу сцепления сжатым воздухом, при подаче сжатого воздуха в отверстие для прохода масла должно быть слышно включение поршня. (Рисунок 17)

Схема №20

Войти

1. С помощью отвертки снять большое стопорное пружинное кольцо сцепления. Удалить пластины сцепления, отметив количество и расположение дисков и пластин.
2. С помощью пружинного компрессора сжать пружины сцепления и вынуть стопорное кольцо из фиксатора пружины. Снять фиксатор пружины и поднять пружины.
3. С помощью воздуходувки на резиновом наконечнике подайте сжатый воздух в отверстие для прохода масла, чтобы извлечь поршень муфты из барабана. НЕ повреждайте поршень во время извлечения (Рис. 20) Снять и утилизируйте уплотнения. Извлечь втулку барабана и отложите в сторону.

1. Проверить диски сцепления на износ или повреждение. Измерить толщину диска волоконного привода. Толщина пластины должна быть 0,05-0 065 " (1,50-1,65 мм). Минимальная толщина пластины не менее 0 055 " (1.40 мм)
2. Проверить стопорное кольцо на износ, пружины на слабость или сломанные катушки и пружинный фиксатор на коробление. Заменить дефектные компоненты в соответствии с требованиями.

Схема №21

Войти

1. Смазать компоненты с помощью ATF. Установить втулку барабана сцепления и уплотнения. Убедиться, что уплотнение поршня установлено правильно. Установить поршень в барабан без повреждения или защемления уплотнения.
2. После установки проверить поршень на заедание вращением поршня от руки, уложить пружины сверху поршня, установить и сжать фиксатор пружин, установить стопорное кольцо, установить тарелку со скошенным торцом, обращенным к поршню.
3. Собрать диски и пластины сцепления в надлежащей последовательности и установить. (Таблица 21) Установить торцевую пластину и большое стопорное кольцо. Измерить щупом зазор между торцевой пластиной и стопорным кольцом.
4. Зазор должен быть 0,31-,047 " (.80-1,20 мм). Максимально допустимый предел составляет 11 " (2,8 мм) (Рис. 19) Если зазор не соответствует техническим требованиям, заменить торцевую пластину. Торцевые пластины поставляются с приращениями по толщине в диапазоне от.134-.173 " (3,40-4,40 мм) до 008 " (0,20 мм].
5. После полной сборки задней муфты проверить работу сцепления сжатым воздухом, при подаче сжатого воздуха в отверстие для прохода масла должно быть слышно включение поршня. (Рисунок 20)

1. Проверить диски на износ или повреждение. Измерить толщину пластины волокна. Толщина пластины должна быть 0 075-,081 " (1,90-2,05 мм). Заменить пластину, если какая-либо толщина измеряет менее 0 071 " (1.80 мм.).
2. Проверить стопорное кольцо на износ, пружины на слабость или сломанные катушки и пружинный фиксатор на коробление. Заменить дефектные компоненты в соответствии с требованиями.

Схема №22

Войти

1. Смазать компоненты с помощью ATF. Поместить пружины в поршень и установить пружинный фиксатор. Сожмите пружинный держатель и установить стопорное кольцо. Установить вогнутую пластину со скошенным концом, обращенным к поршню. Собрать диски сцепления и пластины в надлежащей последовательности и установить. (Таблица 22)
2. Установить торцевую фиксирующую пластину и большое стопорное кольцо, измерив щупом зазор между торцевой пластиной и стопорным кольцом, который должен быть равен 075-.087 " (1,90-2,20 мм) с максимально допустимым пределом 15 " (3,8 мм).
3. Если зазор не соответствует спецификации, заменить торцевую фиксирующую пластину. Торцевые пластины доступны с приращениями по толщине от 142-.173 " (3,60-4,40 мм) до 008 " (0,20 мм).

Проверить фрикционный материал тормозной ленты на износ. Заменить ленту, если она треснула, надломилась или сгорела. Проверить компоненты сервопривода ленты и заменить, если они были изношены или забиты. Заменить все уплотнительные кольца.

1. Проверить клапаны регулятора на наличие ожогов и царапин. Осмотреть пружины на предмет слабости и подгорания. Проверить пружины на правильный диаметр, установленную длину и нагрузку.
2. Диаметр первичной пружины составляет 411 " (10,45 мм), а диаметр вторичной пружины - 425 " (10,80 мм). Стандартная установленная длина первичной пружины - 37 " (9,3 мм) и нагрузка - 33 фунта (0,15 кг).
3. Стандартная установленная длина вторичной пружины составляет 1,02 дюйма (26 мм), а нагрузка - 1,74 фунта (0,79 кг). Заменить дефектные компоненты в соответствии с требованиями. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА ". (ref-162747-S09524587982004061100000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА

1. Очистить клапаны в спирте или лаке тоньше. Корпус погружного клапана в очистителе карбюратора или разбавителе лака. НЕ оставляйте корпус клапана в очистителе дольше 5 минут. Тщательно промыть детали и продуть насухо.
2. Использовать только крокус для удаления ожогов или тяжелых лаковых отложений. НЕ использовать наждачную ткань, так как она слишком грубая и может поцарапать клапаны или отверстия клапанов. Заменить клапаны, если отложения не могут быть удалены. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зазор между клапанами и отверстиями клапанов превышает 001 " (0,03 мм), заменить весь корпус клапана в сборе.
3. Обратные клапаны для закругленных краев. Если края не острые, заменить клапан. Проверить масляный фильтр на общее состояние. Проверить сепараторную пластину на наличие царапин или повреждений. Сепараторная пластина не должна быть поцарапана или повреждена, иначе масло обойдет правильные маслопроводы и приведет к неисправности системы. Заменить компоненты по мере необходимости.
4. Осмотреть верхний и нижний масляные каналы корпуса клапана на предмет отложений лака, царапин или других повреждений, которые могут ухудшить движение клапана. Проверить наличие сорванной резьбы. Восстановить любые поврежденные резьбовые отверстия. Заменить болты и винты по мере необходимости. Испытайте пружины клапана на слабость. При необходимости заменить дефектные компоненты. ПРИМЕЧАНИЕ: В случае замены клапанной пружины модификатора давления убедиться, что НОВАЯ пружина такого же типа, как та, которая была удалена.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Установить клапаны и пружины в правильные места. Установить 6 стальных контрольных шариков в правильное положение на верхнем корпусе клапана. (Таблица 26) Собрать разделительную пластину и корпуса клапанов. Сначала установить болты расширителя, затем установить и затянуть оставшиеся болты. Установить масляный фильтр и магнит.
2. Установить ручной клапан после установки корпуса клапана на трансаксель. На всех моделях, кроме дизеля Sentra, винт точной регулировки точки переключения должен быть отрегулирован таким образом, чтобы расстояние от конца вала до контргайки на корпусе клапана составляло 49-.51 " (12,5-13,0 мм). (Рисунок 27)
3. Затяжка винта приведет к тому, что точка переключения будет происходить с более низкой скоростью и наоборот. На дизеле Sentra затянуть винт точной регулировки точки переключения до упора и закрепить его стопорной гайкой. Во всех моделях установить масляный поддон с новой прокладкой, добавьте трансмиссионную жидкость и провести дорожное испытание.

Схема №25

Войти

Очистить все детали в растворителе и просушите продувкой. Осмотреть сопрягаемые поверхности корпуса дифференциала, боковые шестерни и сопряженные шестерни на предмет сколов, трещин и износа. Проверить подшипники и обоймы на наличие царапин, отслаивания, точечной коррозии и чрезмерного износа. При необходимости заменить дефектные компоненты.

Как разобрать и осмотр

1. Используя съемник подшипников и гидравлический пресс, снять подшипники с выходного вала. Установить промежуточную шестерню на деревянные колодки и выведите наружные кольца. Тщательно очистить компоненты в растворителе и продуть насухо сжатым воздухом.
2. Проверить и заменить холостую передачу в случае сколов, трещин или износа. Заменить выходной вал, если он погнут, треснул или изношены шлицы. Заменить любой подшипник с трещинами, изъязвлениями, отслаиванием или отсутствием свободного качения.