Главная/Nissan/Pathfinder/Nissan Pathfinder IV рестайлинг (2012-2020)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая коробка передач (CVT) (гибридная): Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Все разделы

Автоматическая коробка передач (CVT) (гибридная): Прочее Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 41 иллюстрация ~23 мин чтения

Информация

В этой сервисной информации " гибридная БРП ", применяемая к данному транспортному средству, описывается как " БРТ ".

Меры предосторожности при высоком напряжении

Предупреждение

Поскольку гибридные транспортные средства и электромобили содержат высоковольтную батарею, существует риск поражения электрическим током, утечки электрического тока или аналогичных аварий, если с высоковольтным компонентом и транспортным средством обращаются неправильно. Обязательно следовать правильным рабочим процедурам при проведении осмотра и технического обслуживания.

Предупреждение

Обязательно извлечь сервисную вилку, чтобы отключить высоковольтные цепи перед проведением осмотра или технического обслуживания жгутов и деталей высоковольтной системы. Снятую сервисную вилку всегда необходимо носить в кармане ответственного работника или помещать в ящик для инструментов во время процедуры, чтобы предотвратить подключение вилки по ошибке. Обязательно носите изолирующее защитное оборудование, состоящее из перчатки, обуви, лицевого экрана и очков, перед началом работы на высоковольтной системе. Никогда не допускайте, чтобы рабочие, кроме ответственного лица, касались транспортного средства, содержащего высоковольтовые детали.

Внимание	Никогда не приводите автомобиль в состояние READY со снятой сервисной заглушкой, если иное не указано в сервисной информации. Неисправность может возникнуть, если этого не наблюдается.

Положение о рабочих с медицинской электроникой

Предупреждение

Транспортное средство содержит части, которые содержат мощные магниты. Если человек, на котором надет кардиостимулятор или другое медицинское устройство, находится рядом с этими частями, медицинское устройство может быть затронуто магнитами. Такие лица не должны выполнять работу на транспортном средстве.

Запрещенные предметы для ношения во время работы

Гибридные транспортные средства и электромобили содержат детали с высоким напряжением и интенсивной магнитной силой. Никогда не носите металлические изделия и магнитные носители записи (например, кассовую карту, предоплаченную карту) для ремонта / проверки высоковольтных деталей. Если этого не наблюдается, металлические изделия могут создать риск короткого замыкания, и магнитные носители записи могут потерять свою магнитную запись.

Вывеска знака " опасно! высоковольтная зона. не допускайте "

Указать на ремонтируемом / проверяемом автомобиле " ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. НЕ ТРОГАТЬ ", чтобы привлечь внимание других рабочих.

Схема №250

Рис. 250: ВЫВЕШИВАНИЕ ЗНАКА " ОПАСНО! ОБЛАСТЬ ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ. НЕ ДОПУСКАЙТЕ ". Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Меры предосторожности, касающиеся бортового обслуживания гибридных систем

Внимание

Перед осмотром и обслуживанием внутри моторного отсека или под транспортным средством обязательно выключить выключатель зажигания. Если переключатель зажигания включен (состояние транспортного средства ГОТОВО), даже если двигатель остановлен, условия транспортного средства могут привести к автоматическому запуску двигателя. При необходимости непрерывной работы двигателя во время осмотра или обслуживания использовать указанный режим осмотра " " ОПИСАНИЕ " ". (ref-671892-S27775632442014111900000)

Меры предосторожности при нормальном заряде

Предупреждение

Если техник использует медицинское электрическое устройство, такое как имплантируемый кардиостимулятор или имплантируемый кардиовертер-дефибриллятор, возможное воздействие на устройства должно быть проверено производителем устройства перед началом работы с зарядкой. Поскольку излучаемая электромагнитная волна, генерируемая PDM (Питание Delivery модуль) при нормальной работе зарядки, может повлиять на медицинские электрические устройства, техник, использующий медицинское электрическое устройство, такое как имплантируемый кардиостимулятор или имплантируемый кардиовертер-дефибриллятор, не должен приближаться к моторной комнате [PDM-Питание delivery].

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "

Такая дополнительная удерживающая система, как " ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ " и " УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЕЙ СИДЕНЬЯ ", используемая вместе с передним ремнем безопасности, помогает уменьшить риск или тяжесть травмы водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновения. Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в статьи " " SRS подушки безопасности (ГИБРИДНАЯ) " " и " " ремни безопасности (HYDRID) " настоящей служебной информации. (ref-671891)(ref-671945)

Предупреждение

Всегда соблюдать следующие пункты, чтобы предотвратить случайную активацию пассажира. Во избежание вывода из строя подушки безопасности SRS может привести к увеличению риска получения травмы или смерти в случае столкновения, если это не приведет к надуванию подушки безопасности ", все техническое обслуживание должно проводиться уполномоченным дилером NISSAN / INFINITI. Неправильное техническое обслуживание, включая неправильный демонтаж и установку SRS. может повлечь за собой травму, вызванную непреднамеренным включением системы. Для удаления спирального кабеля и модуля подушки безопасности см. (ref-671891) После технического обслуживания или ремонта SRS убедиться, что выключатель отключения подушки безопасности пассажира находится в том же положении (ON или OFF), что и при прибытии транспортного средства на обслуживание.

Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков

Предупреждение

При работе рядом с блоком датчика диагностики подушки безопасности или другими датчиками системы подушки безопасности при включенном зажигании или работающем двигателе НЕ использовать пневматические или электрические электроинструменты и не ударяйте молотком по датчику (датчикам). Сильная вибрация может привести к срабатыванию датчика (датчиков) и срабатыванию воздушной подушки (подушек), что может привести к серьезным травмам. При использовании пневматических или электрических электроинструментов или молотков всегда выключайте зажигание, отключить аккумулятор и подождать не менее трех минут перед выполнением любой услуги.

Меры предосторожности для процедуры без верхней крышки капота

При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота покройте нижний торец лобового стекла уретаном и т.д. во избежание повреждения лобового стекла.

Схема №251

Рис. 251: Меры предосторожности для процедуры без верхней крышки капота. Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Специальные инструменты

Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.

Номер инструмента (Kent-Moore No.) Наименование инструмента Описание KV311039S0 (-) Комплект труб для зарядки KV31103920 (1) (-) Замена и регулировка жидкости для уплотнительного кольца CVT KV38107900 (-) Протектор диам. 32 мм (1,26 дюйма) Установка приводного вала (1) Уплотнительное кольцо как часть агрегата устанавливается как SST

Схема №252

Рис. 252: Специальные сервисные инструменты. Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Инструменты коммерческого обслуживания

Наименование инструмента Описание Электроинструмент Установка дифференциального бокового масляного уплотнения Изоляция дрейфа 56 мм (2,20 дюйма) диам. 50 мм (1,97 дюйма) Установка дифференциального бокового масляного уплотнения Изолированные перчатки Снятие и установка высоковольтных компонентов [Гарантированные изоляционные характеристики для 1000V / 300A] Кожаные перчатки Снятие и установка высоковольтных компонентов Защита кожаных перчаток [Использовать кожаные перчатки, которые могут крепить запястье] Защитная обувь Снятие и установка высоковольтных компонентов Защитные очки Снятие и установка высоковольтных Z87

Схема №253

Рис. 253: Инструменты коммерческого обслуживания. Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Схема №254

Рис. 254. Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Схема №255

Рис. 255. Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Схема №256

Рис. 256. Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Схема №257

Рис. 257. Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Схема №258

Рис. 258. Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Схема №259

Рис. 259. Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Схема №260

Рис. 260: СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT: Расположение компонентов. Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Нет.	Компонент		Функция
(1)	ECM		В основном передает следующий сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по CAN-связи. Сигнал оборотов двигателя Сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя
(2)	TCM		" " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " " (ref-671898-S24596712502014111900000)
(3)	HPCM		В основном передает следующий сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через CAN-коммуникацию. Сигнал положения педали акселератора Сигнал положения закрытой дроссельной заслонки Сигнал целевого крутящего момента двигателя Сигнал целевой первичной скорости Сигнал целевой муфты 1 сигнал давления Сигнал целевой муфты 2 сигнал крутящего момента Целевая муфта 2 сигнал давления Сцепление 2 сигнал режима Электрический сигнал запроса запуска масляного насоса В основном получает следующие сигналы от блок управления трансмиссией через CAN-коммуникацию. Сигнал лампы индикатора неисправности
(4)	BCM (вид со снятым комбинированным счетчиком)		В основном передает следующий сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через CAN-коммуникацию
(5)	Исполнительный механизм АБС и электронный блок (блок управления)		В основном передает следующий сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через коммуникацию CAN Сигнал скорости транспортного средства Сигнал неисправности ABS Сигнал работы ABS Сигнал работы TCS Сигнал работы VDC
(6)	Инвертор тяговых двигателей		В основном передает следующий сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через коммуникацию CAN Выходной сигнал крутящего момента двигателя Сигнал скорости двигателя
(7)	Комбинированный счетчик		В основном передает следующий сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через связь CAN Сигнал переключателя управления овердрайвом Сигнал переключения режима буксировки Главным образом принимает следующие сигналы от TSM по связи CAN. Сигнал положения сдвига O / D OFF сигнал индикатора Режим буксировки
(8)	Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))		" " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT: ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) " " (ref-671898-S21814521512014111900000)
(9)	Лампа индикатора режима буксировки		" " CVT управление система: TOW MODE INDICATOR лампа " " (Система управления вариатором: световой индикатор режима буксировки) (ref-671898-S27266981052014111900000)
(10)	Индикаторная лампа O / D OFF		" " CVT управление система: O / D OFF INDICATOR лампа " " (ref-671898-S32096699072014111900000)
(11)	Указатель положения переключения		" " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: УКАЗАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ " " (ref-671898-S34127396502014111900000)
(12)	Переключатель режимов буксировки		" " CVT управление система: TOW MODE выключатель " " (система управления вариатором: переключатель режима буксировки) (ref-671898-S00686167632014111900000)
(13)	Выключатель управления повышающей передачей		" " CVT управление система: OVERDRIVE управление выключатель " " (Система управления вариатором: Выключатель управления овердрайвом) (ref-671898-S01456757872014111900000)
(14)	Реле электронасоса масла		" " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: РЕЛЕ ЭЛЕКТРОНАСОСА МАСЛА " " (ref-671898-S10420281952014111900000)
(15)	Тяговый двигатель (сцепление 1 включено)		" " ИНВЕРТОР ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ " " (ref-671901-S13828829942014111900000)
(16)	Переключатель диапазона передачи		" " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT: ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ " " (ref-671898-S38964944712014111900000)
(17)	Датчик температуры сцепления 2
(18)	Датчик скорости на выходе		" " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ " " (ref-671898-S31023763592014111900000)
(19)	Первичный датчик скорости		" " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ПЕРВИЧНЫЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ " " (ref-671898-S34163768402014111900000)
(20)	Разъем блока CVT
(21)	Регулирующий клапан	Датчик температуры жидкости CVT *	" " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТЕКУЧЕЙ СРЕДЫ (ref-671898-S25384072632014111900000)
		Первичный датчик давления *	" " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ПЕРВИЧНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ " " (ref-671898-S15760652582014111900000)
		Вторичный датчик давления *	" " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT: ВТОРИЧНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ " " (ref-671898-S07272465572014111900000)
		Электромагнитный клапан линейного давления *	" " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ " " (ref-671898-S36200982562014111900000)
		Электромагнитный клапан первичного давления *	" " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРВИЧНОГО ДАВЛЕНИЯ " " (ref-671898-S35470407142014111900000)
		Электромагнитный клапан вторичного давления *	" " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ВТОРИЧНОГО ДАВЛЕНИЯ " " (ref-671898-S29060634842014111900000)
		Выбор электромагнитного клапана *	" " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ВЫБОР ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА " " (ref-671898-S15435639262014111900000)
		Электромагнитный клапан сцепления 1 *	" " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН СЦЕПЛЕНИЯ 1 " " (ref-671898-S25870820802014111900000)
(22)	Электронасос масляный		" " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС " " (ref-671898-S26823557642014111900000)

Эти компоненты входят в состав узла регулирующего клапана.

Схема №261

Рис. 261: СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для подачи питания.
Состояние движения транспортного средства оценивается на основе сигналов от датчиков, переключателей и других блоков управления, и выполняется оптимальное управление коробкой передач.
Для получения информации об элементах управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обратитесь к разделу " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-671898-S22005959922014111900000)

Схема №262

Рис. 262: СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT: Переключатель диапазона передачи. Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Переключатель диапазонов передачи установлен в верхней части картера трансмиссии.
Переключатель диапазона передачи определяет положение рычага селектора.

Схема №263

Рис. 263: СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: Первичный датчик скорости. Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Схема №264

Рис. 264. Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Первичный датчик скорости установлен на боковой крышке трансмиссии.
Первичный датчик скорости определяет скорость первичного шкива.
Первичный датчик скорости генерирует импульсный сигнал ON-OFF в соответствии со скоростью вращения тела. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает скорость вращения тела по импульсному сигналу.

Система управления вариатором: Датчика выходной скорости

Датчик выходной скорости установлен на задней стороне картера трансмиссии.
Датчик скорости на выходе определяет конечную скорость передачи.
Датчик скорости на выходе генерирует импульсный сигнал ВКЛ-ВЫКЛ в соответствии со скоростью вращения тела. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает скорость вращения тела по импульсному сигналу.

Схема №265

Рис. 265: СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT: Датчик температуры жидкости CVT. Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Для управления клапаном установлен датчик температуры жидкости БРП.
Датчик температуры жидкости CVT определяет температуру жидкости CVT в поддоне картера.
Датчик температуры жидкости использует термистор и изменяет напряжение сигнала, преобразуя изменения температуры жидкости CVT в значение сопротивления. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает температуру жидкости CVT по значению напряжения сигнала.

Схема №266

Рис. 266: СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: Первичный датчик давления. Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Первичный датчик давления установлен на регулирующем клапане.
Первичный датчик давления определяет давление, приложенное к первичному шкиву.
Когда давление приложено к керамическому устройству в первичном датчике давления, керамическое устройство деформируется, что приводит к изменению напряжения. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает первичное давление по его изменению напряжения. Напряжение увеличивается вместе с увеличением давления.

Система управления CVT: Вторичный датчик давления

Вторичный датчик давления установлен на регулирующем клапане.
Вторичный датчик давления определяет давление, приложенное к вторичному шкиву.
При приложении давления к керамическому устройству во вторичном датчике давления керамическое устройство деформируется, что приводит к изменению напряжения. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает вторичное давление по его изменению напряжения. Напряжение увеличивается вместе с увеличением давления.

Схема №267

Рис. 267: СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT: Соленоидный клапан линейного давления. Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Для управления клапаном установлен соленоидный клапан линейного давления.
Электромагнитный клапан линейного давления управляет клапаном регулятора давления. Для получения информации о клапане регулятора давления обратитесь к разделу " трансмиссия: ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-671898-S08782652222014111900000)
Соленоидный клапан линейного давления использует линейный соленоидный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного соленоидного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, которое пропорционально этой силе нажатия. N / H (нормальный высокий) производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.

Система управления CVT: Электромагнитный клапан первичного давления

Для управления клапаном установлен электромагнитный клапан первичного давления.
Первичный электромагнитный клапан давления управляет первичным редукционным клапаном. Для получения информации о первичном редукционном клапане обратитесь к разделу " трансмиссия: ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-671898-S08782652222014111900000)
Электромагнитный клапан основного давления использует линейный электромагнитный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного электромагнитного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, которое пропорционально этой силе нажатия. N / H (нормальный высокий) производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.

Система управления CVT: Вторичный электромагнитный клапан давления

Вторичный электромагнитный клапан давления установлен на управляющем клапане.
Вторичный электромагнитный клапан давления управляет вторичным редукционным клапаном. Информацию о вторичном редукционном клапане см. в разделе " трансмиссия: ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-671898-S08782652222014111900000)
Вторичный соленоидный клапан давления использует линейный соленоидный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного соленоидного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, пропорциональное этой силе нажатия. N / H (нормальный высокий) производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.

Система управления CVT: Выбрать соленоидный клапан

Соленоидный клапан выбора установлен для управления клапаном.
Соленоидный клапан выбора регулирует давление затяжки муфты переднего хода и тормоза заднего хода.
Электромагнитный клапан выбора использует линейный электромагнитный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного электромагнитного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, которое пропорционально этой силе нажатия. N / H (нормальный высокий) производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.

Система управления вариатором: Соленоидный клапан сцепления 1

Для управления клапаном установлен электромагнитный клапан сцепления 1.
Электромагнитный клапан сцепления 1 управляет сцеплением 1. Для получения информации о сцеплении 1 обратитесь к разделу " " трансмиссия: МЕХАНИЗМ ТРАНСАКСЕЛЯ " ". (ref-671898-S11708689582014111900000)
Электромагнитный клапан сцепления 1 использует линейный электромагнитный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного электромагнитного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, которое пропорционально этой силе нажатия. N / H (нормальный высокий) производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.

Схема №268

Рис. 268: СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: Выключатель управления повышающей передачей. Nissan Pathfinder IV рестайлинг

На рукоятку рычага селектора установлен выключатель управления овердрайвом 1.
Когда индикаторная лампа O / D OFF на комбинированном измерительном приборе выключена и нажат переключатель управления повышающей передачей, то повышающая передача отключается, а индикаторный индикатор О / Д ВЫКЛ горит.
Если на комбинированном измерительном приборе горит индикаторная лампа O / D OFF и нажат переключатель управления овердрайвом, то овердрив активен, а индикаторные лампы О / Д выключены.

Схема №269

Рис. 269: СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: переключатель режима буксировки. Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Переключатель режимов буксировки 1 установлен на нижней панели приборов (левой).
При выключенной индикаторной лампе режима буксировки на комбинационном измерителе и нажатом переключателе режимов буксировки активен режим буксировки и горит индикаторная лампа режима буксирования.
При включенной индикаторной лампе режима буксировки на комбинационном измерителе и нажатом выключателе режимов буксировки режим буксировки отключается, а индикаторная лампа режима буксирования не горит.

Конструкция / назначение

Индикатор O / D OFF уведомляет водителя о том, что система управления переключением трансмиссии находится в положении " О / Д выкл ".

Схема №270

Рис. 270: КОНСТРУКЦИЯ / НАЗНАЧЕНИЕ. Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Как проверить лампу

Примерно через 2 секунды после включения выключателя зажигания.

Сигнальный тракт

Когда сигнал переключателя управления повышающей передачей вводится в комбинационный измеритель, этот комбинированный измеритель передает сигнал переключения управления повышенной передачей в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через CAN-связь.
При выполнении всех следующих условий, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает сигнал индикатора Od OFF на комбинационный измеритель по CAN-связи. Комбинированный измеритель включает индикаторную лампу O / D ВЫКЛ на комбинированном измерителе в соответствии с сигналом.

Условия освещения

При выполнении всех следующих условий.

Выключатель зажигания: ВКЛ.
Рычаг селектора: Положение D
Выключатель управления овердрайвом нажимается, когда индикаторная лампа O / D OFF выключена.

Условие отключения

При выполнении любого из перечисленных ниже условий.

Выключатель зажигания: Не ВКЛ.
Выключатель управления повышающей передачей нажимается, когда горит индикаторная лампа O / D OFF.
Рычаг селектора переводится в положение, отличное от D при включенной индикаторной лампе O / D OFF.

Схема №271

Рис. 271: ВРЕМЕННАЯ ДИАГРАММА. Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Индикаторная лампа режима буксировки оповещает водителя о том, что управление переключением трансмиссии находится в режиме буксировки.

Схема №272

Рис. 272: КОНСТРУКЦИЯ / НАЗНАЧЕНИЕ. Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Не существует.

Когда сигнал переключения режима буксировки вводится в комбинационный измеритель, комбинированный измеритель передает сигнал переключения режимов буксировки в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через связь CAN.
ТКМ передает по CAN-связи в комбинационный измеритель сигнал указателя режима буксировки, который включает лампу указателя режимов буксировки на комбинационном измерителе согласно сигналу.

При выполнении всех следующих условий.

Выключатель зажигания: ВКЛ.
Переключатель режимов буксировки нажимается при выключенной лампе указателя режима буксировки.

При выполнении любого из перечисленных ниже условий.

Выключатель зажигания: Не ВКЛ.
Переключатель режимов буксировки нажимается при включенной лампе индикатора режима буксировки.

Схема №273

Рис. 273: ВРЕМЕННАЯ ДИАГРАММА. Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Система управления вариатором: Указателя положения переключения передач

ТСМ передает по CAN-связи сигнал положения переключения в комбинационный измеритель, в соответствии с которым на комбинационном измерителе отображается фактическое положение переключения.

Система управления CVT: Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена на комбинационном измерителе.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, когда выключатель зажигания включен без работы двигателя. Это проверка лампочки.

При запуске двигателя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен отключиться. Если MИЛ остается освещенным, бортовая диагностическая система обнаружила неисправность двигателя или системы CVT.

Дополнительные сведения см. в разделе " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) " ". (ref-671898-S36195938492014111900000)

Схема №274

Рис. 274: СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT: электрический масляный насос. Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Электрический масляный насос содержит " Трехфазные бесщеточные синхронные двигатели ".
Электрический масляный насос управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Он подает необходимое охлаждающее масло для сцепления 2.
Электрический масляный насос работает по сигналу, передаваемому от ТСМ по ШИМ (широтно-импульсной модуляции).
Электронасос масла через ШИМ передает сигнал состояния в ТСМ.

Сигнал состояния (режим)	Описание
0-4%	Возможная неисправность
5-11%	На нормальном упоре
12-68%	В активации
69-100%	Возможная неисправность

СИГНАЛ О СОСТОЯНИИ ЭЛЕКТРОНАСОСА МАСЛА

Система управления CVT: Реле электрического масляного насоса

При включении выключателя зажигания электрическим масляным насосом включается реле электрического масляного насоса Реле электрического масляного насоса подает напряжение электропривода на электрический масляный насос.

Схема №275

Рис. 275: Переключение замок система: Расположение компонентов. Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Масляный насос

Использует лопастной масляный насос, который приводится в действие двигателем / тяговым двигателем через приводную цепь масляного насоса, чтобы увеличить эффективность нагнетательного объема насоса в низкоскоростной зоне и оптимизировать нагнетательный объем насоса в высокоскоростной зоне. Сливаемое масло из масляного насоса передается на регулирующий клапан. Он используется в качестве масла первичной и вторичной работы шкива, масла работы сцепления и смазки для каждой части.

Планетарная передача

Между тяговым двигателем и первичным шкивом установлен механизм селектора прямого / обратного хода типа планетарной передачи.
Мощность от двигателя и тягового двигателя вводится через входной вал, приводя в действие мокрую многодисковую муфту посредством гидравлического давления для переключения между прямым и обратным приводом.

Схема №276

Рис. 276: Работа планетарной передачи. Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Ремень и шкив

Он состоит из пары шкивов (ширина канавки изменяется свободно в осевом направлении) и цепного ремня. Ширина канавки изменяется в соответствии с радиусом обертывания цепного ремня и шкива от низкого состояния до состояния повышенной передачи непрерывно без шага. Он контролируется с помощью давления масла первичного шкива и вторичного шкива.

Цепной ремень

Цепной ремень состоит примерно из 150 стопорных штифтов (1) и 1000 соединительных пластин (2). Цепи вращаются стопорными штифтами, зажатыми между шкивами. Это создает разницу в натяжении цепей между шкивами. Соответственно, мощность передается натяжением.

Схема №277

Рис. 277: Цепной ремень. Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Шкив

Первичный шкив (сторона входного вала) и вторичный шкив (сторона выходного вала) имеют вал с уклоном (неподвижная коническая поверхность), подвижный шкив (подвижная коническая поверхность, которая может перемещаться в осевом направлении) и камеру давления масла в задней части подвижного шкива.

Подвижный шкив скользит по валу для изменения ширины канавки шкива. Входные сигналы нагрузки двигателя (открытие педали акселератора), скорости первичного шкива и скорости вторичного шкива изменяют рабочие давления первичного шкива и вторичного шкива, а также управляют шириной канавки шкива.

Схема №278

Рис. 278: Шкив. Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Главная передача и дифференциал

Шестерни замедления состоят из 2 ступеней: первичного замедления (выходная шестерня, промежуточная зубчатая пара) и вторичного замедления (редуктор, конечная зубчатая пара). Все эти шестерни являются косозубыми.

Смазочное масло такое же, как и жидкость CVT, которая смазывает всю трансмиссию.

Схема №279

Рис. 279: ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА И ДИФФЕРЕНЦИАЛ. Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Трансмиссия: Системы масляного давления

Давление масла, необходимое для работы механизма трансмиссии, создается масляным насосом, клапаном регулировки давления масла, электромагнитным клапаном и т.д.

Схема №280

Рис. 280: трансмиссия: система давления масла. Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Механизм удержания положения " р " (замок выключателя зажигания)

Электромагнит блокировки переключения передач (А) не возбуждается при нахождении выключателя зажигания в любом положении, кроме ВКЛ. В этом состоянии механизм переключения блокируется и удерживается положение " Р ". Операция не может быть выполнена из положения " Р ", если педаль тормоза нажата при включенном выключателе зажигания при неисправной системе работы электромагнита блокировки переключения передач. Однако рычаг блокировки (В) принудительно поворачивается и блокировка переключения передач освобождается при нажатии кнопки выключения блокировки переключения передач (С) из положения " Р ".

Схема №281

Рис. 281: МЕХАНИЗМ ФИКСАЦИИ ПОЛОЖЕНИЯ " П " (ЗАМОК ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ). Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Внимание	Использовать кнопку разблокировки блокировки переключения передач только тогда, когда рычаг селектора не может быть приведен в действие, даже если педаль тормоза нажата при включенном выключателе зажигания.

Схема №282

Рис. 282: СХЕМА СИСТЕМЫ. Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Основное содержание контроля блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Панель управления	Ссылка
Контроль давления в линии	" " УПРАВЛЕНИЕ ДАВЛЕНИЕМ В ЛИНИИ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (ref-671898-S35476159002014111900000)
Управление переключением передач	" " Переключение управление: система описание " " (ref-671898-S15657239002014111900000)
Выбор элемента управления	" " ВЫБОР ЭЛЕМЕНТА УПРАВЛЕНИЯ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (ref-671898-S26379835052014111900000)
Управление сцеплением 1	УПРАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕМ 1: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
Управление сцеплением 2	УПРАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕМ 2: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
Управление электрическим масляным насосом	УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ МАСЛЯНЫМ НАСОСОМ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
Предохранительный	" " FAIL-SAFE " " (ref-671898-S39580927632014111900000)
Функция самодиагностики	" " ФУНКЦИЯ КОНСУЛЬТАЦИИ " " (ref-671898-S41589345092014111900000)
Функция связи с CONSULT	" " ФУНКЦИЯ КОНСУЛЬТАЦИИ " " (ref-671898-S41589345092014111900000)

Перечень элементов управления и ввода / вывода

Элемент управления		Контроль давления в линии	Управление переключением передач	Выбор элемента управления	Управление сцеплением 1	Управление сцеплением 2	Отказоустойчивая функция (1)
Вход	Сигнал целевого крутящего момента двигателя (связь по CAN)	X	X				X
	Выходной сигнал крутящего момента двигателя (связь по шине CAN)	X	X				X
	Сигнал целевого крутящего момента сцепления 2 (связь по шине CAN)	X	X	X			X
	Сигнал частоты вращения двигателя (связь по CAN)			X			X
	Сигнал скорости двигателя (обмен данными по шине CAN)	X	X	X			X
	Сигнал основной скорости цели (связь по шине CAN)		X				X
	Сигнал давления целевого сцепления 1 (связь по шине CAN)				X		X
	Сигнал режима сцепления 2 (связь по шине CAN)		X			X	X
	Сигнал положения педали акселератора (связь по CAN)	X	X	X			X
	Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки (связь по CAN)	X	X				X
	Сигнал включения стоп-сигнала (связь по шине CAN)	X	X	X			X
	Сигнал скорости транспортного средства (связь CAN)		X				X
	Первичный датчик давления						X
	Датчик вторичного давления	X	X				X
	Датчик температуры жидкости CVT	X	X	X			X
	Первичный датчик скорости	X	X				X
	Датчик скорости на выходе	X	X				X
	Переключатель диапазона передачи	X	X	X			X
	Выключатель управления повышающей передачей (связь по шине CAN)	X	X				X
	Переключатель режимов буксировки (связь по CAN)		X
Выход	Электромагнитный клапан линейного давления	X	X				X
	Электромагнитный клапан первичного давления	X	X				X
	Электромагнитный клапан вторичного давления	X	X				X
	Выбор электромагнитного клапана			X		X	X
	Электромагнитный клапан сцепления 1				X		X
	Индикаторная лампа O / D OFF		X
	Лампа индикатора режима буксировки		X
(1) Если эти входные / выходные сигналы показывают ошибки, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активизирует функцию отказоустойчивости.

(1)	Если эти входные / выходные сигналы показывают ошибки, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активирует функцию отказоустойчивости.

Система управления CVT: Отказоустойчивая

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет отказоустойчивый режим. Режим функционирует так, что работа может быть продолжена даже при повреждении сигнальной цепи основных электронно-управляемых частей ввода / вывода.

Если транспортное средство демонстрирует следующее поведение, включая " плохое ускорение ", блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность применимой системы, и транспортное средство может находиться в отказоустойчивом режиме. В это время проверить код расшифровка кода ошибки и выполнить осмотр и ремонт в соответствии с процедурами диагностики неисправности.

Отказоустойчивая функция

DTC	Поведение транспортного средства	Состояние транспортного средства
P062F	Не изменилось по сравнению с обычным вождением
P0705	Индикатор положения переключения на комбинированном счетчике не отображается Скорость автомобиля - это скорость ползучести
P0706	Индикатор положения переключения на комбинированном счетчике не отображается Скорость автомобиля - это скорость ползучести
P0711	Старт медленный Ускорение медленное	Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. > или = 10°C
	Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное	Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: -35°C < или = Темп. < 10°C
	Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное	Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: Темп. < -35°C
P0712	Старт медленный Ускорение медленное	Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. > или = 10°C
	Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное	Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: -35°C < или = Темп. < 10°C
	Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное	Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: Темп. < -35°C
P0713	Старт медленный Ускорение медленное	Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. > или = 10°C
	Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное	Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: -35°C < или = Темп. < 10°C
	Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное	Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: Темп. < -35°C
P0715	Запуск медленный Ускорение медленное Ручной режим не активирован
P0746	Транспортное средство не работает
P0776	Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное Скорость автомобиля не увеличена	При возникновении неисправности на стороне низкого давления масла
P0776	Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное	При возникновении неисправности на стороне высокого давления масла
P0778	Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное
P0779	Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное
P0841	Не изменилось по сравнению с обычным вождением
P0847	Не изменилось по сравнению с обычным вождением
P0848	Не изменилось по сравнению с обычным вождением
P084C	Не изменилось по сравнению с обычным вождением
P084D	Не изменилось по сравнению с обычным вождением
P0863	Транспортное средство не работает
P0890	Транспортное средство не работает
P0962	Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Работа тягового двигателя запрещена
P0963	Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Работа тягового двигателя запрещена
P0965	Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное	При возникновении неисправности на стороне низкого давления масла
P0965	Ударная нагрузка селектора велика	При возникновении неисправности на стороне высокого давления масла
P0966	Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное
P0967	Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное
P188E	Не изменилось по сравнению с обычным вождением
P1890	Не изменилось по сравнению с обычным вождением
P1891	Не изменилось по сравнению с обычным вождением
P1892	Не изменилось по сравнению с обычным вождением
P2765	Ограничение крутящего момента двигателя до 40 Нм Ручной режим не активирован
P2813	Транспортное средство не работает	При возникновении неисправности на стороне низкого давления масла
P2813	Транспортное средство не работает	При возникновении неисправности на стороне высокого давления масла
P2814	Транспортное средство не работает
P2815	Транспортное средство не работает
P281D	Транспортное средство не работает
P281E	Запрещается работа тяговых двигателей
U0073	Транспортное средство не работает
U0100	Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное
U0110	Ограничение крутящего момента двигателя до 40 Нм	При тяговом двигателе и двигательном приводе
U0110	Транспортное средство не работает	При приводе тягового двигателя
U0155	Не изменилось по сравнению с обычным вождением
U0164	Селектор режима привода Infiniti не активирован
U0293	Транспортное средство не работает
U0300	Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное
U1000	Транспортное средство не работает
U1117	Не изменилось по сравнению с обычным вождением

Система управления CVT: Управление защитой

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) временно переходит в состояние управления защитой для защиты безопасности при потере безопасности блок управления трансмиссией и передачи. Он автоматически возвращается в нормальное состояние, если безопасность обеспечена.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет следующее управление резервированием.

Управление вращением колес.

Контроль	При обнаружении вращения колеса выход двигателя и передаточное число ограничены, а линейное давление увеличено. Ограничивает выход двигателя, когда происходит вращение колеса в любом из правого и левого ведущих колес.
Поведение транспортного средства при управлении	Если акселератор во время вращения колес удерживается в нажатом состоянии, то обороты двигателя и скорость транспортного средства ограничиваются до определенной степени.
Нормальное условие возврата	Схождение при вращении колес возвращает управление в нормальное состояние.

Контроль

При обнаружении вращения колеса выход двигателя и передаточное число ограничены, а линейное давление увеличено. Ограничивает выход двигателя, когда происходит вращение колеса в любом из правого и левого ведущих колес.

Поведение транспортного средства при управлении

Если акселератор во время вращения колес удерживается в нажатом состоянии, то обороты двигателя и скорость транспортного средства ограничиваются до определенной степени.

Нормальное условие возврата

Схождение при вращении колес возвращает управление в нормальное состояние.

Обратное управление запретом

Контроль	Реверсивный тормоз управляется так, чтобы избежать вхождения в зацепление, когда рычаг селектора установлен в положение " R " при движении в прямом направлении с более чем заданной скоростью.
Поведение транспортного средства при управлении	Если рычаг селектора поставить в положение " R " при езде с передачей переднего хода, то передача становится нейтральной, а не заднего хода.
Нормальное условие возврата	Управление возвращается к нормальному управлению, когда автомобиль движется на низких скоростях. (Тормоз заднего хода включается.)

Схема №283

Рис. 283: СХЕМА СИСТЕМЫ. Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Список систем счетчиков

Пункт	Условия движения	Поездка
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ВЫКЛ)	B	3
Расшифровка кода ошибки (прозрачный)	A	40
Расшифровка кода ошибки на первом рейсе (свободен)	B	1

Условия вождения

Условия движения A

Условие движения А - условие движения, обеспечивающее прогрев.

В частности, подсчет выполняется, когда удовлетворяются все следующие условия.

Частота вращения двигателя 400 об / мин и более.
После запуска двигателя температура воды повысилась на 20°C и более.
Температура воды составляла 70°C или более.
Переключатель зажигания был изменен с ВКЛ на ВЫКЛ.

ПримечаниеЕсли одна и та же неисправность обнаружена независимо от условий движения, сбросьте счетчик А. Когда вышеуказанное удовлетворяется без обнаружения одной и той же неисправности, подсчитайте счетчик А. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет из-за неисправности, а счетчик А достигает 40, расшифровка кода ошибки стирается.

Условия движения B

Условие вождения B - это условие вождения, которое выполняет все диагнозы один раз.

В частности, подсчет выполняется, когда удовлетворяются все следующие условия.

Частота вращения двигателя 400 об / мин и более.
Температура воды составляла 70°C или более.
При управлении в замкнутом контуре скорость транспортного средства 70-120 км / ч (43-75 миль в час) продолжалась в течение 60 секунд и более.
При управлении с замкнутым контуром скорость транспортного средства 30-60 км / ч (19-37 миль в час) продолжалась в течение 10 секунд и более.
При управлении с замкнутым контуром скорость транспортного средства составляет 4 км / ч (2 миль в час) или менее, а определение на холостом ходу продолжается в течение 12 секунд или более.
После запуска двигателя прошло 22 минуты и более.
Условие о том, что скорость транспортного средства составляет 10 км / ч (6 миль / ч) или более, сохраняется в общей сложности в течение 10 секунд или более.
Переключатель зажигания был изменен с ВКЛ на ВЫКЛ.

ПримечаниеПри обнаружении одной и той же неисправности независимо от условий движения обнулить счетчик В. При удовлетворении вышеуказанного без обнаружения той же неисправности подсчитать счетчик В. При достижении счетчиком В 3 без неисправности контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет. При однократном подсчете счетчика В без обнаружения той же неисправности после запоминания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) расшифровка кода ошибки 1-й поездки, расшифровка кода ошибки 1-й поездки стираются.

Схема №284

Рис. 284: ВРЕМЕННАЯ ДИАГРАММА. Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Функция CONSULT

Внимание

После отключения автомобильного интерфейса (VI) CONSULT от разъема канала передачи данных зажигание должно быть циклически выключено -- > включено (по крайней мере, на 5 секунд) -- > выключено. Если этот шаг не выполняется, BCM может не перейти в " спящий режим ", что может привести к разряжению батареи и отсутствию запуска.

Применимый пункт

Условия	Функция
Поддержка работ	Настройки функций ЭБУ могут быть изменены.
Результаты самостоятельной диагностики	Отображаются результаты самодиагностики ЭБУ.
Монитор данных	Входные / выходные данные ЭБУ отображаются в режиме реального времени.
Монитор поддержки диагностики CAN	Отображается результат диагностики передачи / приема информации CAN.
Обозначение блока управления (ЭБУ)	Отображается номер детали ЭБУ.
ДАННЫЕ CALIB	Можно проверить состояние калибровочных данных блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Монитор данных

ПримечаниеСледующая таблица содержит информацию (позиции), неприменимую к данному транспортному средству. Для получения информации (позиций), применимой к данному транспортному средству, обратитесь к элементам дисплея CONSULT.

Контролируемый элемент	(Единица измерения)	Замечания
ДАТЧИК ВСП.	(км / ч или миль / ч)	Отображает скорость транспортного средства, рассчитанную на основе частоты вращения выходного вала БРП.
Вертикальная сейсмическая профилеметрия (ВСП) ESTM	(км / ч или миль / ч)	Отображает сигнал скорости автомобиля (ABS), полученный через HEV-систему CAN. Отображаются модели с ABS.
PRI скорость SEN (ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДАТЧИКА)	(об / мин)	Отображает скорость первичного шкива, рассчитанную по импульсному сигналу первичного датчика скорости.
ДАТЧИК SEC REV	(об / мин)	Отображает частоту вращения вторичного шкива, вычисленную по импульсному сигналу выходного датчика частоты вращения.
СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ SIG	(об / мин)	Отображение частоты вращения двигателя, полученной через систему HEV CAN.
ДАВЛЕНИЕ SEC SEN	(В)	Отображает напряжение сигнала вторичного датчика давления.
ДАВЛЕНИЕ PRI SEN	(В)	Отображает напряжение сигнала первичного датчика давления.
АТФ ТЕМП СЕН	(В)	Отображает напряжение сигнала датчика температуры жидкости CVT.
ДАТЧИК G (1)	(G)	Отображает напряжение сигнала датчика G.
VIGN SEN	(В)	Отображает напряжение батареи, подаваемое на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
PVING ВОЛЬТ	(В)	Отображает резервное напряжение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА	(км / ч или миль / ч)	Отображает скорость транспортного средства, распознаваемую блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ PRI	(об / мин)	Отображение скорости первичного шкива, распознаваемой блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
SEC скорость (СКОРОСТЬ SEC)	(об / мин)	Отображает скорость вторичного шкива, распознаваемую блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ	(об / мин)	Отображает скорость тягового двигателя, полученную через систему HEV CAN.
ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО ШКИВА		Отображается передаточное отношение шкива, рассчитанное на основе скорости первичного шкива / скорости вторичного шкива.
G скорость (СКОРОСТЬ G)	(G)	Отображает скорость ускорения и замедления транспортного средства, рассчитанную на основе изменения скорости транспортного средства.
ACCEL POSI SEN 1 (АККУМ ПОСИ СЕН 1)	(град)	Отображает расчетное положение дроссельной заслонки, полученное через систему HEV CAN.
ВЕНГ ТРАК	(Нм)	Отображение крутящего момента двигателя, распознаваемого блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
PRI TRQ	(Нм)	Отображение крутящего момента на входном валу вариатора.
ДАВЛЕНИЕ SEC	(МП а)	Отображает вторичное давление, рассчитанное по напряжению сигнала вторичного датчика давления.
PRI ДАВЛЕНИЕ	(МП а)	Отображает первичное давление, рассчитанное по напряжению сигнала первичного датчика давления.
ТЕМПЕРАТУРА ЖИДКОСТИ	(° C или ° F)	Отображает температуру жидкости CVT, рассчитанную по напряжению сигнала датчика температуры жидкости CVT.
DSR REV	(об / мин)	Отображение целевой скорости первичного шкива, вычисленной на основе обработки управления переключением передач.
КОЭФФИЦИЕНТ ГК ПО ПЛАСТУ ТГТ		Отображение целевого передаточного числа шкива, полученного в результате обработки управления переключением передач.
ЛИНИЯ PRS	(МП а)	Отображает целевое давление масла в электромагнитном клапане линейного давления, рассчитанное на основе обработки давления масла при управлении переключением передач.
ДАВЛЕНИЕ TRGT PRI	(МП а)	Отображает целевое давление масла в электромагнитном клапане основного давления, рассчитанное на основе обработки давления масла при управлении переключением передач.
TRGT CL2 ДАВЛЕНИЕ	(МП а)	Отображает рассчитанное блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) целевое давление масла, подаваемого на выбранный электромагнитный клапан, в соответствии с сигналом от HPCM.
ДАВЛЕНИЕ TRGT SEC	(МП а)	Отображает целевое давление масла вторичного электромагнитного клапана давления, рассчитанное на основе обработки давления масла при управлении переключением передач.
CL1 СОЛЕНОИД	(A)	Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к электромагнитному клапану сцепления 1.
ISOLT2	(A)	Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к электромагнитному клапану линейного давления.
СОЛЕНОИД PRI	(A)	Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к электромагнитному клапану основного давления.
ТОК СОЛЕНОИДА SEC	(A)	Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к вторичному электромагнитному клапану давления.
CL2 СОЛЕНОИД	(A)	Отображает командный ток (1) от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к выбранному электромагнитному клапану. (1): блок управления трансмиссией рассчитывает его по сигналу от HPCM.
CL1 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ МОНИТОР	(A)	Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к электромагнитному клапану сцепления 1 и отображает контролируемое значение.
SOLMON2	(A)	Контролирует командный ток от ТСМ к соленоидному клапану линейного давления и отображает контролируемое значение.
PRI SOL MON	(A)	Контролирует командный ток от ТКМ к электромагнитному клапану основного давления и отображает контролируемое значение.
SEC SOL MON CURRENT (ЗОЛЬ МОН ТОКА)	(A)	Контролирует командный ток от ТСМ к электромагнитному клапану вторичного давления и отображает контролируемое значение.
CL2 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ МОНИТОР	(A)	Контролирует командный ток (1) от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к выбранному электромагнитному клапану и отображает контролируемое значение. (1): блок управления трансмиссией рассчитывает его по сигналу от HPCM.
ПОЛОЖЕНИЕ D Sw	(Вкл / Выкл)	Отображается рабочее состояние переключателя диапазона передачи (положение D).
N ПОЛОЖЕНИЕ Sw	(Вкл / Выкл)	Отображает рабочее состояние переключателя диапазона передачи (положение N).
Р ПОЛОЖЕНИЕ ПО	(Вкл / Выкл)	Отображает рабочее состояние переключателя диапазона передачи (положение R).
P ПОЛОЖЕНИЕ Sw	(Вкл / Выкл)	Отображает рабочее состояние переключателя диапазона передачи (положение P).
L ПОЛОЖЕНИЕ Sw	(Вкл / Выкл)	Отображается рабочее состояние переключателя диапазона передачи (положение L).
DS диапазон Sw (ДИАПАЗОН DS) (1)	(Вкл / Выкл)	Отображает рабочее состояние переключателя диапазона передачи (положение DS).
BRAKESW	(Вкл / Выкл)	Отображает состояние приема сигнала включения стоп-сигнала, полученного через CAN системы HEV.
ПО МГ	(Вкл / Выкл)	Отображает состояние приема сигнала закрытого положения дроссельной заслонки, полученного через CAN системы HEV.
СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ Sw	(Вкл / Выкл)	Отображает состояние приема сигнала переключателя управления овердрайвом, полученного через CAN системы HEV.
ECO MODE Sw (1) (ЭКО РЕЖИМ ПО (1))	(Вкл / Выкл)	Отображает состояние приема сигнала переключения режима ECO, полученного через CAN системы HEV.
STRDWNSW (1)	(Вкл / Выкл)	Отображает рабочее состояние переключателя (переключателя вниз).
STRUPSW (1)	(Вкл / Выкл)	Отображает рабочее состояние лопастного переключателя (переключатель " вверх ").
ВНИЗ ПО ПОТОКУ (1)	(Вкл / Выкл)	Отображает рабочее состояние рычага селектора (переключатель вниз).
UPLVR (1)	(Вкл / Выкл)	Отображение рабочего состояния рычага селектора (переключатель вверх).
НЕМОДОВЫЙ (1)	(Вкл / Выкл)	Отображается, если положение рычага селектора не на ручном затворе переключения передач.
MMODE (1)	(Вкл / Выкл)	Отображает, находится ли положение рычага селектора на ручном затворе переключения передач.
РЕЖИМ БУКСИРОВКИ Sw	(Вкл / Выкл)	Отображает состояние приема сигнала переключения режима TOW, полученного через CAN системы HEV.
СИГНАЛ Переключение IND		Отображает значение параметра трансмиссия сигнала положения переключения передач, передаваемого через систему HEV CAN.
ЛАМПА ВАРИАТОРА (1)	(Вкл / Выкл)	Отображает статус передачи сигнала предупредительной лампы CVT, передаваемого через систему HEV CAN.
СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ IND	(Вкл / Выкл)	Отображает состояние передачи сигнала индикаторной лампы O / D OFF, передаваемого через систему HEV CAN.
СИГНАЛ РЕЖИМА MANU (1)	(Вкл / Выкл)	Отображает статус передачи сигнала ручного режима, передаваемого через систему HEV CAN.
DS диапазон сигнал (СИГНАЛ ДАЛЬНОСТИ ДО ТС) (1)	(Вкл / Выкл)	Отображается состояние сигнала положения переключения от переключателя диапазона передачи (положение DS).
СИГНАЛ РЕЖИМА ECO (1)	(Вкл / Выкл)	Отображает состояние передачи сигнала режима ECO, передаваемого через систему HEV CAN.
ВКЛ. ВДК	(Вкл / Выкл)	Отображает состояние приема сигнала работы VDC, принимаемого через CAN системы HEV.
ВКЛ СВП	(Вкл / Выкл)	Отображает состояние приема сигнала работы СТК, принимаемого через CAN системы HEV.
ABS FAIL сигнал (ОТКАЗ АБС)	(Вкл / Выкл)	Отображает состояние приема сигнала о неисправности АБС, полученного через систему HEV CAN.
ABS ВКЛ.	(Вкл / Выкл)	Отображает состояние приема сигнала работы АБС, принимаемого через систему HEV CAN.
ДИАПАЗОН		Отображение положения зубчатого колеса, распознаваемого блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
M ШЕСТЕРНЯ ПОЗ. (1)		Вывести на экран Цу ручного режима
G SEN НАКЛОН (1)	(%)	Отображает угол градиента, рассчитанный по напряжению сигнала датчика G.
КАЛИБРОВКА G SEN (1)	(ЕЩЕ / СДЕЛАНО)	Отображается состояние " G датчик CALIBRATION " (калибровка датчика G) в окне " Work Support " (поддержка работ).
ENGBRKLVL	(Вкл / Выкл)	Отображает настройку " двигатель тормоз ADJ " в " Work Support ", данный пункт контроля не использует.
СТАТЫ РЕЖИМА ПРИВОДА		Отображение состояния режима дисковода, распознаваемого блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
СНЕЖНЫЙ РЕЖИМ (1)	(Вкл / Выкл)	Отображает, является ли он режимом SNOW.
ЭКО-РЕЖИМ (1)	(Вкл / Выкл)	Отображает, является ли данный режим режимом ECO.
НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ (1)	(Вкл / Выкл)	Показывает, является ли данный режим НОРМАЛЬНЫМ.
СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ (1)	(Вкл / Выкл)	Отображает, является ли он режимом СПОРТ.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РЕЖИМ РАБОТЫ	(%)	Отображает величину (режим) командного сигнала электромасляного насоса, поступающего от ТКМ.
Режим E-Op, пн.	(%)	Контролирует значение (режим) сигнала состояния, передаваемого от электрического масляного насоса, и отображает контролируемое значение.
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОПЕРАЦИОННОЕ РЕЛЕ	(Вкл / Выкл)	Отображает состояние команды от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к электрическому реле масляного насоса. Этот пункт контроля не используется.
Реле E-Op MON	(Вкл / Выкл)	Контролирует состояние команды от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к реле масляного насоса и отображает контролируемое значение. Этот пункт контроля не используется.
CVT-B		Отображает количество температур жидкости CVT. Этот пункт монитора не используется.
CVT-A	(Вкл / Выкл)	Отображает количество температур жидкости CVT. Этот пункт монитора не используется.
СОСТОЯНИЕ ЦЕЛЕВОГО ОБЪЕКТА CL2	(обрыв / STANBY / Sm ON / " L / U ")	Отображает состояние приема сигнала режима сцепления 2, полученного через CAN системы HEV.
ЦЕЛЕВОЕ ДАВЛЕНИЕ CL1	(МП а)	Отображает целевое давление сцепления 1, полученное через систему HEV CAN.
ЦЕЛЕВОЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ CL2	(Нм)	Отображает целевой крутящий момент сцепления 2, полученный через систему HEV CAN.
Крутящий момент двигателя	(Нм)	Отображает крутящий момент тягового двигателя, полученный через систему HEV CAN.
(1) Не применимо, но отображается.

(1)	Не применяется, но отображается.

Поддержка работ

Наименование изделия	Описание
СООТВЕТСТВИЕ CVTF УХУДШЕНИЮN (1)	Проверяет уровень деградации жидкости CVT в тяжелых условиях.
СТИРАНИЕ ДАННЫХ В ПАМЯТИ.	Выполняет " стирание калибровочных данных " и " стирание запомненного значения " одновременно.
СТИРАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ ОБУЧЕНИЯ	Стирает значение обучения, запомненное блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗА ДВИГАТЕЛЯ (1)	Несмотря на отсутствие сбоев в работе трансмиссии и системы CVT, если клиент делает жалобу типа " Я не чувствую себя комфортно при автоматическом срабатывании моторного тормоза на спуске ", моторный тормоз может быть отменен с " регулировкой моторного тормоза ".
ДАННЫЕ КАЛИБРОВКИ СТИРАНИЯ.	Стирает калибровочные данные, запомненные блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
ЗАПИСЬ IP CHARA - ЗАМЕНА В / CVT	Запись IP-характеристик при замене узла трансмиссия.
ЧТЕНИЕ IP CHARA - ЗАМЕНА блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)	Считывает характеристики IP при замене блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
ЗАПИСЬ IP CHARA - ЗАМЕНА блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)	Запись характеристик IP при замене блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ОТВОД ВОЗДУХА O.p. (1)	Стравите воздух из масляного электронасоса.
(1) Эти элементы монитора не используют.

(1)	Эти элементы монитора не используются.

См. стандартное значение монитора данных

В CONSULT отображается время электрического переключения или время блокировки, то есть время срабатывания каждого электромагнитного клапана. Поэтому, если существует очевидная разница между временем переключения, оцененным по удару переключения (или изменениям частоты вращения двигателя), и показанным в CONSULT, детали механизма (включая гидравлическую цепь), исключая соленоиды и датчики, могут быть неисправны. В этом случае проверить механические детали, следуя соответствующей процедуре диагностики.
Точка переключения (положение передачи), отображаемая на CONSULT, немного отличается от схемы переключения, описанной в сервисной информации. Это связано со следующими причинами. Фактическая схема переключения может слегка отличаться в пределах указанных допусков. Хотя схема переключений, описанная в служебной информации, указывает начало каждого переключения, CONSULT показывает положение передачи в конце переключения. Соленоидный дисплей (ON / OFF) на CONSULTE изменяется в начале переключения передач. Напротив, отображение положения передачи меняется во время, когда завершается переключение, рассчитанное в блоке управления.

Позиция монитора	Состояние	Значение / Статус (Приблизительно)
ДАТЧИК ВСП.	Во время движения	Почти так же, как и дисплей спидометра.
Вертикальная сейсмическая профилеметрия (ВСП) ESTM	Во время движения	Почти так же, как и дисплей спидометра.
PRI скорость SEN (ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДАТЧИКА)	Во время движения Педаль акселератора: ВКЛ.	Примерно соответствует частоте вращения двигателя.
ДАТЧИК SEC REV	Во время движения	ДАТЧИК ВСП x 40
СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ SIG	Работа двигателя	Почти то же показание, что и у тахометра
ДАВЛЕНИЕ SEC SEN	После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу	1,05-1,18 В
ДАВЛЕНИЕ PRI SEN	После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу	0,88-1,01 В
АТФ ТЕМП СЕН	Жидкость CVT: Около 20°C	2,01-2,05 В
	Жидкость CVT: Около 50°C	1,45-1,50 В
	Жидкость CVT: Около 80°C	0,90-0,94 В
ДАТЧИК G (1)	Всегда	0 В
VIGN SEN	Выключатель зажигания: ВКЛ.	10,0-16,0 В
НАПРЯЖЕНИЕ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ	Выключатель зажигания: ВКЛ.	10,0-16,0 В
СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА	Во время движения	Почти так же, как и дисплей спидометра.
ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ PRI	Во время движения Педаль акселератора: ВКЛ.	Примерно соответствует частоте вращения двигателя.
SEC скорость (СКОРОСТЬ SEC)	Во время движения	ДАТЧИК ВСП x 40
ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ	Во время движения Педаль акселератора: ВКЛ.	Примерно соответствует частоте вращения двигателя.
ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО ШКИВА	Рычаг селектора: Положение " D " Во время движения	2.43 - 0.38
ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО ШКИВА	Рычаг переключения: Положение " R "	2.43
G скорость (СКОРОСТЬ G)	Автомобиль остановлен	0,00 G
	При приемистости	Значение меняется в положительную сторону вместе с ускорением.
	При сбросе газа	Значение меняется в положительную сторону вместе с замедлением.
ACCEL POSI SEN 1 (АККУМ ПОСИ СЕН 1)	Отпустить педаль акселератора	0 град.
ACCEL POSI SEN 1 (АККУМ ПОСИ СЕН 1)	Полностью нажать педаль акселератора	80 град.
ВЕНГ ТРАК	Во время движения	Значение изменяется вместе с ускорением / замедлением.
PRI TRQ	Во время движения	Значение изменяется вместе с ускорением / замедлением.
ДАВЛЕНИЕ SEC	После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу	0,9 МП а
PRI ДАВЛЕНИЕ	После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу	0,5 МП а
ТЕМПЕРАТУРА ЖИДКОСТИ	Выключатель зажигания ВКЛ.	Отображает температуру жидкости CVT.
DSR REV	Во время движения	Она изменяется вместе с состоянием вождения.
КОЭФФИЦИЕНТ ГК ПО ПЛАСТУ ТГТ	Во время движения Рычаг селектора: положение " D "	2.43 - 0.38
КОЭФФИЦИЕНТ ГК ПО ПЛАСТУ ТГТ	Рычаг переключения: Положение " R "	2.43
ЛИНИЯ PRS	После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу	1,4 МП а
ЛИНИЯ PRS	После прогрева двигателя Рычаг селектора: Положение " Н " Полностью нажать педаль акселератора	4 930-5 430 МП а
ДАВЛЕНИЕ TRGT PRI	После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу	0,6 МП а
TRGT CL2 ДАВЛЕНИЕ	После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу	0 МПа
TRGT CL2 ДАВЛЕНИЕ	После прогрева двигателя Рычаг селектора: Положение " Д " Нажатие на педаль тормоза Отпускание педали акселератора	0 033-0 246 МП а
ЦЕЛЕВОЕ ДАВЛЕНИЕ SEC	После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу	0,9 МП а
CL1 СОЛЕНОИД	После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу	1 000 А
ISOLT2	После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу	0650-0 900 А
ISOLT2	После прогрева двигателя Рычаг селектора: Положение " Н " Полностью нажать педаль акселератора	0 350-0 400 А
СОЛЕНОИД PRI	После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу	0 650-0 900 А
ТОК СОЛЕНОИДА SEC	После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу	0 650-0 900 А
CL2 СОЛЕНОИД	После прогрева двигателя Рычаг селектора: Положение " Г " На холостом ходу	1 000 А
CL1 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ МОНИТОР
SOLMON2	После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу	0 800-0 900 А
SOLMON2	После прогрева двигателя Рычаг селектора: Положение " Н " Полностью нажать педаль акселератора	0 350-0 400 А
PRI SOL MON	После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу	0 850-0 900 А
SEC SOL MON CURRENT (ЗОЛЬ МОН ТОКА)	После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу	0 650-0 900 А
CL2 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ МОНИТОР	После прогрева двигателя Рычаг селектора: Положение " Г " На холостом ходу	1 000 А
ПОЛОЖЕНИЕ D Sw	Рычаг переключения: Положение " Д "	На
ПОЛОЖЕНИЕ D Sw	Кроме вышеперечисленных	Прочь
N ПОЛОЖЕНИЕ Sw	Рычаг переключения: Положение " Н "	На
N ПОЛОЖЕНИЕ Sw	Кроме вышеперечисленных	Прочь
Р ПОЛОЖЕНИЕ ПО	Рычаг переключения: Положение " R "	На
Р ПОЛОЖЕНИЕ ПО	Кроме вышеперечисленных	Прочь
P ПОЛОЖЕНИЕ Sw	Рычаг селектора: Положение " Р "	На
P ПОЛОЖЕНИЕ Sw	Кроме вышеперечисленных	Прочь
L ПОЛОЖЕНИЕ Sw	Рычаг переключения: положение " L "	На
L ПОЛОЖЕНИЕ Sw	Кроме вышеперечисленных	Прочь
DS диапазон Sw (ДИАПАЗОН DS) (1)	Всегда	Прочь
BRAKESW	Нажать на педаль тормоза	На
BRAKESW	Отпустить педаль тормоза	Прочь
ПО МГ	Отпустить педаль акселератора	На
ПО МГ	Полностью нажать педаль акселератора	Прочь
СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ Sw	Нажать переключатель overdirve	На
СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ Sw	Отпустить выключатель управления овердрайвом	Прочь
ECO MODE Sw (1) (ЭКО РЕЖИМ ПО (1))	Всегда	Прочь
STRDWNSW (1)	Всегда	Прочь
STRUPSW (1)	Всегда	Прочь
ВНИЗ ПО ПОТОКУ (1)	Всегда	Прочь
UPLVR (1)	Всегда	Прочь
НЕМОДОВЫЙ (1)	Всегда	На
MMODE (1)	Всегда	Прочь
РЕЖИМ БУКСИРОВКИ Sw	В режиме буксировки	На
РЕЖИМ БУКСИРОВКИ Sw	Кроме вышеперечисленных	Прочь
СИГНАЛ Переключение IND	Когда рычаг селектора расположен между каждым положением.	OFF
	Рычаг селектора: Положение P	P
	Рычаг селектора: Положение R	R
	Рычаг селектора: Положение N	N
	Рычаг селектора: Положение D	D
	Рычаг селектора: Положение L	L
ЛАМПА CVT	Приблизительно через 2 секунды после включения выключателя зажигания	На
ЛАМПА CVT	Кроме вышеперечисленных	Прочь
СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ IND	В положении O / D OFF (выкл.)	На
СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ IND	Кроме вышеперечисленных	Прочь
СИГНАЛ РЕЖИМА MANU (1)	Всегда	Прочь
DS диапазон сигнал (СИГНАЛ ДАЛЬНОСТИ ДО ТС) (1)	Всегда	Прочь
СИГНАЛ РЕЖИМА ECO (1)	Всегда	Прочь
ВКЛ. ВДК	Включен VDC	На
ВКЛ. ВДК	Кроме вышеперечисленных	Прочь
ВКЛ СВП	TCS активирована	На
ВКЛ СВП	Кроме вышеперечисленных	Прочь
ABS FAIL сигнал (ОТКАЗ АБС)	При поступлении сигнала неисправности АБС	На
ABS FAIL сигнал (ОТКАЗ АБС)	Кроме вышеперечисленных	Прочь
ABS ВКЛ.	ABS активирована	На
ABS ВКЛ.	Кроме вышеперечисленных	Прочь
ДИАПАЗОН	Рычаг селектора: Положения P и N	Н / П
	Рычаг селектора: Положение R	R
	Рычаг селектора: Положение D	D
	Рычаг селектора: Положение L	L
M ШЕСТЕРНЯ ПОЗ. (1)	Всегда	1
G SEN НАКЛОН (1)	Всегда	0%
КАЛИБРОВКА G SEN	После завершения калибровки датчика G	DONE
КАЛИБРОВКА G SEN	Когда калибровка датчика G не завершена	YET
ENGBRKLVL (1)	При включенном уровне торможения двигателем " двигатель тормоз ADJ ". в " Work Support "	На
ENGBRKLVL (1)	При выключенном уровне моторного тормоза " двигатель тормоз ADJ ". в " Work Support "	Прочь
СТАТИСТИКА РЕЖИМА ПРИВОДА (1)	Всегда	НОМАЛ.
СНЕЖНЫЙ РЕЖИМ (1)	Всегда	Прочь
ЭКО-РЕЖИМ (1)	Всегда	Прочь
НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ (1)	Всегда	Прочь
СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ (1)	Всегда	Прочь
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РЕЖИМ РАБОТЫ	Электрический масляный насос прогрет	5-11%
	Электронасос масла остановлен	12-18%
	Включен электрический масляный насос	19-95%
Режим E-Op, пн.	Электронасос масла остановлен	5-11%
Режим E-Op, пн.	Включен электрический масляный насос	12-68%
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОПЕРАЦИОННОЕ РЕЛЕ (1)	Всегда	Прочь
Реле E-Op MON (1)	Всегда	Прочь
CVT-B (1)
CVT-A (1)
СОСТОЯНИЕ ЦЕЛЕВОГО ОБЪЕКТА CL2	Рычаг селектора: Положение P или N	OPEN
	Рычаг селектора: Положение D или R Автомобиль остановлен	СТЭНБИ
	Скорость автомобиля: 40 км / ч (25 миль / ч) или более Педаль акселератора: ВКЛ.	L / U
ЦЕЛЕВОЕ ДАВЛЕНИЕ CL1
ЦЕЛЕВОЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ CL2	Во время движения	Значение изменяется вместе с ускорением / замедлением.
Крутящий момент двигателя	Во время движения	Значение изменяется вместе с ускорением / замедлением.
(1) Этот монитор элементы не использует.

(1)	Эти элементы монитора не используются.

Схема №285

Рис. 285: КОМПОНОВКА ТЕРМИНАЛА. Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Стандарт входного / выходного сигнала

80 ° С 80°C) 0,90-0,94 В 15 (1) Селектор частоты вращения вала двигателя на земле " Рычаг включения / выключения системы зажигания Переключатель выбора режима работы на земле Селекторный выключатель: (L): (H) Входная частота вращения двигателя: (G) Выходной сигнал: (B) Выходное напряжение: (N) Выход регулятора: (V) Входной клапан: (R) Вход: (W) Клемма № 16 (цвет провода) Описание Значение жидкости на входе (приблиз.) + - Сигнал Вход / Выход 2 (CVB) Рычаг массы L Переключатель включения зажигания Селектор: " L " положение 10-16 В Другое, чем выше 0 V 3 (1) (Y) - - - 4 (L) Переключатель положения " Масса D " Переключатель выключения зажигания Положение 10-5 d Клапан Выход Рычаг: " L " положение зажигания Скорость движения автомобиля: 20 км / ч (12 миль / ч) 40 (В) Масса Соленоидный клапан первичного давления Выходной рычаг: " Л " Расположение двигателя на земле Скорость: 20 км. / час (12 мили / мин) 41 (Б) Масса Выход: Всегда 0 В 42 (B) Корпус: Заземленный Вход Всегда: 0 в 45 (LG) Отсек Выключатель питания аккумуляторной батареи (память) Ввод всегда 10-16 В 46

Схема №286

Рис. 286: СТАНДАРТ ВХОДНОГО / ВЫХОДНОГО СИГНАЛА. Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Схема №287

Рис. 287. Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Предохранительный

DTC	Поведение транспортного средства	Состояние транспортного средства
P062F	Не изменилось по сравнению с обычным вождением
P0705	Индикатор положения переключения на комбинированном счетчике не отображается Скорость автомобиля - это скорость ползучести
P0706	Индикатор положения переключения на комбинированном счетчике не отображается Скорость автомобиля - это скорость ползучести
P0711	Старт медленный Ускорение медленное	Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. > или = 10°C
	Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное	Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: -35°C < или = Темп. < 10°C
	Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное	Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: Темп. < -35°C
P0712	Старт медленный Ускорение медленное	Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. > или = 10°C
	Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное	Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: -35°C < или = Темп. < 10°C
	Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное	Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: Темп. < -35°C
P0713	Старт медленный Ускорение медленное	Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. > или = 10°C
	Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное	Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: -35°C < или = Темп. < 10°C
	Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное	Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: Темп. < -35°C
P0715	Запуск медленный Ускорение медленное Ручной режим не активирован
P0746	Транспортное средство не работает
P0776	Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное Скорость автомобиля не увеличена	При возникновении неисправности на стороне низкого давления масла
P0776	Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное	При возникновении неисправности на стороне высокого давления масла
P0778	Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное
P0779	Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное
P0841	Не изменилось по сравнению с обычным вождением
P0847	Не изменилось по сравнению с обычным вождением
P0848	Не изменилось по сравнению с обычным вождением
P084C	Не изменилось по сравнению с обычным вождением
P084D	Не изменилось по сравнению с обычным вождением
P0863	Транспортное средство не работает
P0890	Транспортное средство не работает
P0962	Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Работа тягового двигателя запрещена
P0963	Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Работа тягового двигателя запрещена
P0965	Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное	При возникновении неисправности на стороне низкого давления масла
P0965	Ударная нагрузка селектора велика	При возникновении неисправности на стороне высокого давления масла
P0966	Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное
P0967	Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное
P188E	Не изменилось по сравнению с обычным вождением
P1890	Не изменилось по сравнению с обычным вождением
P1891	Не изменилось по сравнению с обычным вождением
P1892	Не изменилось по сравнению с обычным вождением
P2765	Ограничение крутящего момента двигателя до 40 Нм Ручной режим не активирован
P2813	Транспортное средство не работает	При возникновении неисправности на стороне низкого давления масла
P2813	Транспортное средство не работает	При возникновении неисправности на стороне высокого давления масла
P2814	Транспортное средство не работает
P2815	Транспортное средство не работает
P281D	Транспортное средство не работает
P281E	Запрещается работа тяговых двигателей
U0073	Транспортное средство не работает
U0100	Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное
U0110	Ограничение крутящего момента двигателя до 40 Нм	При тяговом двигателе и двигательном приводе
U0110	Транспортное средство не работает	При приводе тягового двигателя
U0155	Не изменилось по сравнению с обычным вождением
U0164	Селектор режима привода Infiniti не активирован
U0293	Транспортное средство не работает
U0300	Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное
U1000	Транспортное средство не работает
U1117	Не изменилось по сравнению с обычным вождением

Управление защитой

Контроль	При обнаружении вращения колеса выход двигателя и передаточное число ограничены, а линейное давление увеличено. Ограничивает выход двигателя, когда происходит вращение колеса в любом из правого и левого ведущих колес.
Поведение транспортного средства при управлении	Если акселератор во время вращения колес удерживается в нажатом состоянии, то обороты двигателя и скорость транспортного средства ограничиваются до определенной степени.
Нормальное условие возврата	Схождение при вращении колес возвращает управление в нормальное состояние.

Контроль

Поведение транспортного средства при управлении

Нормальное условие возврата

Схождение при вращении колес возвращает управление в нормальное состояние.

Контроль	Реверсивный тормоз управляется так, чтобы избежать вхождения в зацепление, когда рычаг селектора установлен в положение " R " при движении в прямом направлении с более чем заданной скоростью.
Поведение транспортного средства при управлении	Если рычаг селектора поставить в положение " R " при езде с передачей переднего хода, то передача становится нейтральной, а не заднего хода.
Нормальное условие возврата	Управление возвращается к нормальному управлению, когда автомобиль движется на низких скоростях. (Тормоз заднего хода включается.)

Порядок выполнения работ

Примечание" расшифровка кода ошибки " включает в себя расшифровка кода ошибки при 1-ой поездке.

ПОЛУЧЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ О СИМПТОМАХ Обратитесь к " " ДИАГНОСТИЧЕСКОМУ РАБОЧЕМУ ЛИСТУ " " и провести собеседование с клиентом, чтобы получить информацию о неисправности (условия и окружение, когда произошла неисправность) как можно больше, когда клиент приносит транспортное средство.: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-671898-S14499798652014111900000)
ПРОВЕРКА расшифровка кода ошибки Перед проверкой неисправности проверить, существует ли какая-либо информация о неисправностях. Если такая информация имеется, выполнить следующие операции. Записать коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). (Распечатайте с помощью CONSULT и прикрепите к листу заказа на работу.) Удалить информацию о неполадках. Проверить связь между причиной, обнаруженной DCC, и информацией о неполадки от клиента. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ " может быть эффективно использована. ПРОВЕРИТЬ СООТВЕТСТВУЮЩУЮ ИНФОРМАЦИЮ, включая STI, и т.д. Информация о неполноте и неполадке? (ref-671898-S26564415902014111900000)
ВОСПРОИЗВЕСТИ НЕИСПРАВНУЮ СИСТЕМУ Проверить неисправность, описанную клиентом на транспортном средстве. Проверить, является ли поведение отказоустойчивым или нормальной работой. Обратитесь к " " FAIL-SAFE " ". Опросный лист может эффективно использоваться при воспроизведении состояний неисправности. ОБРАТИТЕСЬ К " ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ РАБОЧЕЙ ВЕДОМОСТИ " ".проверить связь между симптомом и состояниями, в которых происходит неисправность, описанные клиентом: ПЕРЕЙДИТЕ к 5. (ref-671898-S39580927632014111900000)(ref-671898-S14499798652014111900000)
ВОСПРОИЗВЕСТИ СИМПТОМ НЕИСПРАВНОСТИ Проверить неисправность, описанную клиентом на транспортном средстве. Проверить, является ли поведение отказоустойчивым или нормальной работой. Обратитесь к разделу " " FAIL-SAFE " ". Опросный лист можно эффективно использовать при воспроизведении состояний неисправности. См. раздел " " ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАБОЧИЙ ЛИСТ " ".проверить взаимосвязь между симптомом и условиями, в которых происходит сбой, описанный заказчиком: ПЕРЕЙДИТЕ К 6. (ref-671898-S39580927632014111900000)(ref-671898-S14499798652014111900000)
ВЫПОЛНИТЬ " ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки " Выполнить " " Процедуру подтверждения DCC " " соответствующего DCS, чтобы проверить, не обнаружен ли снова DSC. Обратитесь к " " Диаграмме приоритетов инспекции DCT " при обнаружении нескольких коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), а затем определить порядок выполнения диагностики. Был ли обнаружен какой-либо DTS? ДА: GO TO 7. НЕТ: Следовать за " " ПРЕРЫВИСТЫМ ИНЦИДЕНТОМ TENT " для проверки. (ref-671898-S36833411132014111900000)(ref-671898-S10211573292014111900000)(ref-671889-S04229542272014111900000)
ИДЕНТИФИКАЦИЯ НЕИСПРАВНОЙ СИСТЕМЫ С " ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ ПО СИМПТОМУ " Использовать " " ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ " " из результата проверки симптомов в шаге 4. Затем определить, где начать выполнение диагностики на основе возможных причин и симптомов.: ПЕРЕЙТИ К 8. (ref-671898-S26564415902014111900000)
РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНЫХ ДЕТАЛЕЙ Отремонтируйте или заменить обнаруженные неисправные детали. После ремонта или замены снова подсоединить детали или соединитель, а затем при необходимости стереть расшифровка кода ошибки.: ПЕРЕЙТИ К 8.
ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА Снова выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки ", чтобы убедиться в том, что ремонт выполнен правильно. Убедиться, что неисправности не воспроизводятся при получении информации о неисправности от клиента, ссылаясь на результат проверки симптомов в шаге 3 или 4. Воспроизводится ли DCC или симптом неисправности? ДА-1 (воспроизводится DTS): GO TO 5. YES-2 (воспроизводит неисправность.): ПЕРЕЙДИТЕ К 6. НЕТ: Перед тем как доставить ТС, удостоверьтесь, что DCS (ref-671898-S36833411132014111900000)

Программирование блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Поскольку спецификации транспортных средств еще не записаны в новом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), необходимо записать их с помощью CONSULT. ВНИМАНИЕ: При замене TSM сохраните данные TСМ на CONSULT перед удалением TКМ.

Сохранение и запись данных блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) осуществляет точный контроль, извлекая данные (собственное характеристическое значение) каждого электромагнита. По этой причине необходимо сохранить данные текущего блок управления трансмиссией в CONSULT перед заменой блок управления трансмиссией. После этого сохраненные данные должны быть записаны в новый блок управления трансмиссией.

SAVE блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) DATA (IP Характеристики VALUE) ПРИМЕЧАНИЕ: Сохраняйте необходимые данные, хранящиеся в ТКМ, в CONSULT согласно следующим инструкциям: С помощью CONSULT Выключить выключатель зажигания и подождать 10 секунд. Включить выключатель зажигания. Выбрать " Work Support " в " трансмиссия ". Выбирайте пункт " READ IP CHARA - заменить ТСМ ".импортируйте данные согласно указаниям на экране CONS: GO TO 2.
SAVE блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) DATA (VEHICLE технические характеристики) с CONSULT Выключить переключатель зажигания. Включить выключатель зажигания. Выбрать " Re / programming, Configuration ". Нажать кнопку " AT / CVT ".ПРИМЕЧАНИЕ. Если надпись " АТ / ВАРИАТОР " не отображается и невозможно сохранить данные на дисплее CONSULTE, заменить блок управления двигателем и трансаксель в сборе одновременно. Обратитесь к разделу " РАБОЧАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-671898-S03106017832014111900000)
ЗАМЕНИТЬ ТСМ Выключить выключатель зажигания и подождать 10 секунд. Заменить ТКМ. Обратитесь к разделу " " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 4. (ref-671898-S02852272942014111900000)
WRITE блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) DATA (VEHICLE технические характеристики) с CONSULT Выбрать " Programming ". Программирование выполняйте в соответствии с дисплеем CONSULT.: GO TO 5.
WRITE блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) DATA (IP Характеристики VALUE) ПРИМЕЧАНИЕ: Записать данные, сохраненные в CONSULT, в новый блок управления трансмиссией в соответствии со следующей инструкцией: С CONSULT Выключить выключатель зажигания и подождать 10 секунд. Включить выключатель зажигания. Выбрать " Work Support " в " трансмиссия ". Выбрать " WRITE IP CHARA - замена блок управления трансмиссией ". Записать данные, сохраненные в CONSВ блок управления трансмиссией в соответствии с инструкцией на экране CONS: РАБОТА.

Запись данных блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполняет точный контроль, извлекая данные (присущее характеристическое значение) каждого соленоида. По этой причине после замены узла трансакса необходимо записать новые данные в блок управления трансмиссией.

Поскольку спецификации транспортных средств еще не записаны в новом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), необходимо записать их с помощью CONSULT. ВНИМАНИЕ: При замене TSM сохраните данные TСМ на CONSULT перед удалением TКМ.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполняет точный контроль, извлекая данные (присущее характеристическое значение) каждого соленоида. По этой причине после замены блок управления трансмиссией и узла трансмиссия необходимо записать новые данные в блок управления трансмиссией.

SAVE блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) DATA (VEHICLE технические характеристики) с CONSULT Выключить выключатель зажигания. Включить выключатель зажигания. Выбрать " Re / programming, Configuration ". Выбрать " AT / CVT ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если " AT / CVT " не отображается и данные блок управления трансмиссией не могут быть сохранены в CONSULT, ТО 2. Выбрать " Programming ". Сохраните данные блок управления трансмиссией в CONSВ соответствии с дисплеем CONS: GO TO 2.
ЗАМЕНИТЬ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Выключить выключатель зажигания и подождать в течение 10 секунд. Заменить TSM и трансмиссия сборка. См. " " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА " " (Tcm), " " ДЕМОНТАЖНЫЕ РАБОТЫ " В СБОРЕ С трансмиссия.: GO TO 3. (ref-671898-S02852272942014111900000)(ref-671898-S07793560892014111900000)
WRITE блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) DATA (VEHICLE технические характеристики) с CONSULT Выбрать " Programming ". Программирование выполняйте в соответствии с дисплеем CONSULT.: GO TO 4.
ПРОВЕРИТЬ СЕРИЙНЫЙ НОМЕР Записать серийный номер нового трансаксельного узла.: ПЕРЕЙТИ К 5.
WRITE блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) DATA (IP Характеристики VALUE) ПРИМЕЧАНИЕ: Записать данные нового соленоида, отображаемые в блок управления трансмиссией, в соответствии со следующими инструкциями: С ОСТОРОЖНОСТЬЮ: При прерывании работы получить данные снова с поставляемого компакт-диска. Перевести рычаг селектора в положение P. Выключить выключатель зажигания и подождать 10 секунд. Включить выключатель зажигания. Вставить поставляемый компакт-диск в CONSULT. Выбрать " Work Support " в " TRANSMSELECT ".

Как очистить автоматический коробку передачи (CVT) (гибридная): прочее

Всякий раз, когда автоматическая коробка передач ремонтируется, ремонтируется или заменяется, охладитель жидкости CVT, установленный в радиаторе, должен быть осмотрен и очищен.

Металлический мусор и фрикционный материал, если он присутствует, могут быть захвачены или отложены в охладителе жидкости CVT. Этот мусор может загрязнить недавно обслуживаемый CVT или, в тяжелых случаях, может заблокировать или ограничить поток жидкости CVT. В любом случае может произойти неисправность недавно обслуживаемого CVT.

Мусор, если он присутствует, может осаждаться, когда жидкость CVT входит во входное отверстие охладителя. Необходимо будет промыть охладитель через выходное отверстие охладителя, чтобы смыть любой скопившийся мусор.

Схема №288

Рис. 288: ПРОЦЕДУРА ОЧИСТКИ ОХЛАДИТЕЛЯ ЖИДКОСТИ CVT. Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Схема №289

Рис. 289. Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Схема №290

Рис. 290. Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Поместить масляный поддон под впускной и выпускной шланги охладителя трансмиссия.
Определить впускной и выпускной шланги охладителя жидкости.
Отсоединить входной и выходной резиновые шланги охладителя жидкости от стальных трубок охладителя или перепускного клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Заменить шланги охладителя, если резиновый материал из шланга остается на фитинге трубки.
Дайте возможность любой жидкости CVT, которая остается в шлангах охладителя, слиться в масляный поддон.
Вставить шланг удлинительного адаптера банки с очистителем охладителя трансмиссии (Nissan P / N 999MP-AM006) в выходной шланг охладителя. ВНИМАНИЕ: Носите защитные очки и резиновые перчатки при распылении очистителя охладителя трансмиссии. Распылите охладитель охладителя трансмиссии только с адекватной вентиляцией. Избегайте контакта с глазами и кожей. Никогда не вдыхайте пары или аэрозоль.
Держите шланг как можно выше и распылите очиститель охладителя коробки передач непрерывным потоком в выходной шланг охладителя, пока жидкость CVT не будет вытекать из входного шланга охладителя в течение 5 секунд.
Вставить наконечник воздушного пистолета в конец выходного шланга кулера.
Оберните тряпкой вокруг наконечника воздушного пистолета и конца выходного шланга охладителя.
Продуть сжатый воздух, регулируемый до 5-9 кг / см2 (70-130 фунт / кв. дюйм) через выходной шланг охладителя в течение 10 секунд, чтобы вытеснить оставшуюся жидкость CVT.
Повторить шаги с 5 по 9 еще три раза.
Поместить масляный поддон под болты банджо, которые соединяют стальные линии охладителя жидкости CVT с трансмиссией.
Снять болты банджо.
Промыть каждую стальную линию со стороны охладителя обратно к трансосям, распыляя очиститель охладителя трансмиссии в непрерывном потоке в течение 5 секунд.
Продуть сжатый воздух, регулируемый до 5-9 кг / см2 (70-130 фунт / кв.дюйм), через каждую стальную линию со стороны охладителя обратно в сторону трансмиссии в течение 10 секунд, чтобы вытеснить оставшуюся жидкость CVT.
Убедиться, что весь мусор удален из стальных линий охладителя.
Убедиться, что весь мусор удален из болтов и фитингов банджо.
Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ДИАГНОСТИКИ ОХЛАДИТЕЛЯ ЖИДКОСТИ CVT ". (ref-671898-S08588887552014111900000)

Как проверить функции компонента

Проверить Od OFF INDICATOR лампа FUNCTION Проверить, включается ли индикаторная лампа Od- OFF примерно на 2 секунды при включении выключателя зажигания. Результаты проверки в норме? ДА: ПЕРЕЙТИ К 2. НЕТ: Перейдите к " " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-671898-S15655364552014111900000)
Проверить OVERDRIVE управление выключатель FUNCTION Переведите рычаг селектора в положение " D ".проверить, что при срабатывании выключателя управления овердрайвом включается / ВЫКЛ индикаторная лампа Od OFF. Результаты осмотра в норме? ДА: ОСМОТР КОНЕЦ НЕТ: Переходите к " " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-671898-S20831549132014111900000)

Проверить Od OFF INDICATOR лампа FUNCTION Проверить, горит ли индикаторная лампа Od- OFF приблизительно в течение 2 секунд при включении выключателя зажигания. Результаты проверки нормальные? ДА: проверка END NO: Перейдите к разделу " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-671898-S15655364552014111900000)

Проверить TOW MODE выключатель FUNCTION Проверить включение / выключение индикаторной лампы режима буксировки при включенном переключателе режимов буксировки. Результаты проверки в норме? ДА: проверка END NO: Перейдите к разделу " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ". (ref-671898-S08555731852014111900000)

ПРОВЕРКА РАБОТЫ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (ЧАСТЬ 1) Включить зажигание. Переведите рычаг селектора в положение " Р " (стоянка).при отпущенной педали тормоза попытайтесь перевести рычаг селекции в любое другое положение Можно ли перевести рычаг выбора в какое-либо другое положение? ДА: Перейти к " " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ " ".НЕТ: ПЕРЕХОД К 2. (ref-671898-S32012146952014111900000)
Проверить Переключение замок OPERATION (PART 2) Попытка перевести рычаг селектора в любое другое положение при нажатой педали тормоза. Можно ли перевести рычаг переключателя в какое-либо другое положение? ДА: Конец техосмотра. НЕТ: Переходите к " " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-671898-S32012146952014111900000)

Характеристики переключения

Единица измерения: об / мин
Положение дроссельной заслонки	Схема переключения	Входная скорость CVT
Положение дроссельной заслонки	Схема переключения	При скорости 40 км / ч (25 миль / ч)	На скорости 60 км / ч (37 миль / ч)
2/8	Положение " D " (нормальное)	1, 900 - 2, 250	2, 000 - 2, 350
	Положение " D " (O / D OFF)	2, 100 - 2, 300	2, 650 - 2, 850
	Положение " L "	3, 200 - 3, 400	4, 200 - 4, 400
8/8	Положение " D " (нормальное)	3, 850 - 4, 050	5, 050 - 5, 250
	Положение " D " (O / D OFF)	3, 850 - 4, 050	5, 050 - 5, 250
	Положение " L "	3, 850 - 4, 050	5, 050 - 5, 250

Термостат нагревателя

Подъем клапана	Более 5,0 мм (0 197 дюйма)
Температура открытия клапана	Приблизительно 71°C
Минимальный подъем клапана	5,0 мм / приблизительно 85 ° C (0 197 дюйма / приблизительно 95°C)