Автоматическая коробка передач (БРП) (за исключением гибридной): Прочее Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "

Дополнительная удерживающая система, такая как " подушка безопасности " и " УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ", используемая вместе с передним ремнем безопасности, помогает снизить риск или серьезность травмы водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновения. Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в статьи " SRS подушки безопасности (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ГИБРИДНОГО) " и " ремни безопасности (EXCEPTION HYBURD) " настоящей служебной информации. (ref-614771)(ref-614822)

Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков

Меры предосторожности для процедуры без верхней крышки капота

При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота покройте нижний торец лобового стекла уретаном и т.д. во избежание повреждения лобового стекла.

Схема №104

Войти

Специальные инструменты

Номер инструмента Наименование инструмента Описание KV311039S0 Комплект зарядной трубы KV31103920 (1) Уплотнительное кольцо CVT замена и регулировка жидкости KV38107900 Протектор 32 мм (1,26 дюйма) диам. Установка приводного вала 1) O-образное кольцо в качестве единичной детали устанавливается как sst

Схема №105

Войти

Инструменты коммерческого обслуживания

Номер инструмента Наименование инструмента Описание Электроинструмент Ослабление гаек, винтов и болтов Дрейф 56 мм (2,20 дюйма) диам. 50 мм (1,97 дюймов) диам. Установка дифференциального бокового масляного уплотнения Drift 65 мм (2.56 дюймов) ди. 60 мм (236дюймов) диа.установка сальника корпуса преобразователя

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Система управления CVT: Первичный датчик скорости

1. Первичный датчик скорости установлен на боковой крышке трансмиссии.
2. Первичный датчик скорости определяет скорость первичного шкива.
3. Первичный датчик скорости генерирует импульсный сигнал ON-OFF в соответствии со скоростью вращения тела. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает скорость вращения тела по импульсному сигналу.

Система управления вариатором: Датчика выходной скорости

1. Датчик выходной скорости установлен на задней стороне картера трансмиссии.
2. Датчик скорости на выходе определяет конечную скорость передачи.
3. Датчик скорости на выходе генерирует импульсный сигнал ВКЛ-ВЫКЛ в соответствии со скоростью вращения тела. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает скорость вращения тела по импульсному сигналу.

Схема №108

Войти

1. Для управления клапаном установлен датчик температуры жидкости БРП.
2. Датчик температуры жидкости CVT определяет температуру жидкости CVT в поддоне картера.
3. Датчик температуры жидкости использует термистор и изменяет напряжение сигнала, преобразуя изменения температуры жидкости CVT в значение сопротивления. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает температуру жидкости CVT по значению напряжения сигнала.

Схема №109

Войти

1. Первичный датчик давления установлен на регулирующем клапане.
2. Первичный датчик давления определяет давление, приложенное к первичному шкиву.
3. Когда давление приложено к керамическому устройству в первичном датчике давления, керамическое устройство деформируется, что приводит к изменению напряжения. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает первичное давление по его изменению напряжения. Напряжение увеличивается вместе с увеличением давления.

Система управления CVT: Вторичный датчик давления

1. Вторичный датчик давления установлен на регулирующем клапане.
2. Вторичный датчик давления определяет давление, приложенное к вторичному шкиву.
3. При приложении давления к металлической мембране во вторичном датчике давления металлическая мембрана деформируется, что приводит к изменению напряжения. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает вторичное давление по его изменению. Напряжение увеличивается вместе с увеличением давления.

Схема №110

Войти

1. Для управления клапаном установлен соленоидный клапан линейного давления.
2. Электромагнитный клапан линейного давления управляет клапаном регулятора давления. Для получения информации о клапане регулятора давления обратитесь к разделу " трансмиссия: ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-614781-S22676150482014050800000)
3. Соленоидный клапан линейного давления использует линейный соленоидный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного соленоидного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, которое пропорционально этой силе нажатия. N / H (нормальный высокий) производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.

Система управления CVT: Электромагнитный клапан первичного давления

1. Для управления клапаном установлен электромагнитный клапан первичного давления.
2. Первичный электромагнитный клапан давления управляет первичным редукционным клапаном. Для получения информации о первичном редукционном клапане обратитесь к разделу " трансмиссия: ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-614781-S22676150482014050800000)
3. Электромагнитный клапан основного давления использует линейный электромагнитный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного электромагнитного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, которое пропорционально этой силе нажатия. N / H (нормальный высокий) производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.

Система управления CVT: Вторичный электромагнитный клапан давления

1. Вторичный электромагнитный клапан давления установлен на управляющем клапане.
2. Вторичный электромагнитный клапан давления управляет вторичным редукционным клапаном. Информацию о вторичном редукционном клапане см. в разделе " трансмиссия: ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-614781-S22676150482014050800000)
3. Вторичный соленоидный клапан давления использует линейный соленоидный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного соленоидного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, пропорциональное этой силе нажатия. N / H (нормальный высокий) производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.

Схема №111

Войти

1. Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора установлен на управляющем клапане.
2. Электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора управляет клапаном управления сцеплением гидротранспортера. Для получения информации о клапане управления муфтой гидротранс-преобразователя обратитесь к разделу " " трансмиссия: ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ " ". (ref-614781-S22676150482014050800000)
3. Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора использует линейный электромагнитный клапан [N / L (нормальный низкий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного электромагнитного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, которое пропорционально этой силе нажатия. N / L (нормальный низкий) тип не производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.

Система управления CVT: Выбрать соленоидный клапан

1. Соленоидный клапан выбора установлен для управления клапаном.
2. Соленоидный клапан выбора регулирует давление сцепления муфты переднего хода и давление сцепления тормоза заднего хода.
3. Электромагнитный клапан выбора использует линейный электромагнитный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного электромагнитного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, которое пропорционально этой силе нажатия. N / H (нормальный высокий) производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.

Система управления CVT: Выключатель управления повышающей передачей

1. Выключатель управления овердрайвом установлен на рукоятку рычага селектора.
2. Если индикаторная лампа Od OFF на комбинированном счетчике выключена, а переключатель управления повышающей передачей нажат, то повышающая передача отключается и индикаторный индикатор Od- OFF горит.
3. При включенной индикаторной лампе Od OFF на комбинированном счетчике и нажатом переключателе управления повышающей передачей, повышающая передача активирована, а индикаторная лампа Od- OFF выключена.

Система управления CVT: переключатель режима буксировки

1. Переключатель режимов буксировки установлен на нижнюю панель приборной панели (левую).
2. При выключенной индикаторной лампе режима буксировки на комбинационном измерителе и нажатом переключателе режимов буксировки активен режим буксировки, а индикаторная лампа режима буксирования горит.
3. При включенной индикаторной лампе режима буксировки на комбинационном измерителе и нажатии переключателя режимов буксировки режим буксировки отключается, а индикаторная лампа режима буксирования - выключается.

Схема №112

Войти

1. Индикаторная лампа Od OFF расположена на комбинированном счетчике.
2. Индикаторная лампа Od OFF горит при выключении овердрайва.
3. Индикаторная лампа Od OFF включается на определенный промежуток времени при включении выключателя зажигания, а затем выключается.

Система управления вариатором: Индикатора режима буксировки

1. Индикаторная лампа режима TOW расположена на комбинационном счетчике.
2. Индикаторная лампа режима TOW (БУКСИРОВКА) горит при включении в режим буксировки.

Схема №113

Войти

Система управления вариатором: Указателя положения переключения передач

ТСМ передает по CAN-связи сигнал положения переключения в комбинационный измеритель, в соответствии с которым на комбинационном измерителе отображается фактическое положение переключения.

Схема №114

Войти

Система управления CVT: Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена на комбинационном измерителе.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, когда выключатель зажигания включен без работы двигателя. Это проверка лампочки.

При запуске двигателя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен выключиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным, бортовая диагностическая система обнаружила неисправность системы двигателя.

Дополнительные сведения см. в разделе " " ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) " ". (ref-614780-S31905453142014050800000)

Схема №115

Войти

Масляный насос

Использует лопастной масляный насос, который приводится в действие двигателем через приводную цепь масляного насоса, чтобы увеличить эффективность нагнетательного объема насоса в низкоскоростной зоне и оптимизировать нагнетательный объем насоса в высокоскоростной зоне. Масло, выпускаемое из масляного насоса, передается на регулирующий клапан. Он используется в качестве масла первичной и вторичной работы шкива, масла работы сцепления и смазки для каждой детали.

Планетарная передача

1. Между гидротрансформатором и первичным шкивом установлен механизм селектора прямого / обратного хода типа планетарной передачи.
2. Мощность от гидротрансформатора вводится через входной вал, приводя в действие мокрую многодисковую муфту посредством гидравлического давления для переключения между прямым и обратным приводом.

Работа планетарной передачи

Схема №116

Войти

Ремень и шкив

Он состоит из пары шкивов (ширина канавки изменяется свободно в осевом направлении) и цепного ремня. Ширина канавки изменяется в соответствии с радиусом обертывания цепного ремня и шкива от низкого состояния до состояния повышенной передачи непрерывно без шага. Он контролируется с помощью давления масла первичного шкива и вторичного шкива.

Цепной ремень

Цепной ремень состоит примерно из 150 стопорных штифтов (1) и 1000 соединительных пластин (2.) Цепи вращаются стопорными штифтами, зажатыми между шкивами. Это создает разницу в натяжении цепей между шкивом. Соответственно, мощность передается напряжением.

Схема №117

Войти

Шкив

Первичный шкив (сторона входного вала) и вторичный шкив (сторона выходного вала) имеют вал с уклоном (неподвижная коническая поверхность), подвижный шкив (подвижная коническая поверхность, которая может перемещаться в осевом направлении) и камеру давления масла в задней части подвижного шкива.

Подвижный шкив скользит по валу для изменения ширины канавки шкива. Входные сигналы нагрузки двигателя (открытие педали акселератора), скорости первичного шкива и скорости вторичного шкива изменяют рабочие давления первичного шкива и вторичного шкива, а также управляют шириной канавки шкива.

Схема №118

Войти

Главная передача и дифференциал

Шестерни замедления состоят из 2 ступеней: первичного замедления (выходная шестерня, промежуточная зубчатая пара) и вторичного замедления (редуктор, конечная зубчатая пара). Все эти шестерни являются косозубыми.

Смазочное масло такое же, как и жидкость CVT, которая смазывает всю трансмиссию.

Схема №119

Войти

Трансмиссия: Системы масляного давления

Давление масла, необходимое для работы механизма трансмиссии, создается масляным насосом, клапаном регулировки давления масла, электромагнитным клапаном и т.д.

Схема №120

Войти

Механизм удержания положения " р " (замок выключателя зажигания)

Электромагнит блокировки переключения передач (А) не возбуждается при нахождении выключателя зажигания в любом положении, кроме ВКЛ. В этом состоянии механизм переключения блокируется и удерживается положение " Р ". Операция не может быть выполнена из положения " Р ", если педаль тормоза нажата при включенном выключателе зажигания при неисправной системе работы электромагнита блокировки переключения передач. Однако рычаг блокировки (В) принудительно поворачивается и блокировка переключения передач освобождается при нажатии кнопки выключения блокировки переключения передач (С) из положения " Р ".

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Основное содержание контроля блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Перечень элементов управления и ввода / вывода

Система управления CVT: Отказоустойчивая

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет отказоустойчивый режим. Режим функционирует так, что работа может быть продолжена даже при повреждении сигнальной цепи основных электронно-управляемых частей ввода / вывода.

Если транспортное средство демонстрирует следующее поведение, включая " плохое ускорение ", блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность применимой системы, и транспортное средство может находиться в отказоустойчивом режиме. В это время проверить код расшифровка кода ошибки и выполнить осмотр и ремонт в соответствии с процедурами диагностики неисправности.

Отказоустойчивая функция

Система управления CVT: Управление защитой

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) временно переходит в состояние управления защитой для защиты безопасности при потере безопасности блок управления трансмиссией и передачи. Он автоматически возвращается в нормальное состояние, если безопасность обеспечена.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет следующее управление резервированием.

Управление вращением колес.

Обратное управление запретом

Схема №123

Войти

Функция БД

GST подключен к диагностическому разъему на транспортном средстве и взаимодействует с бортовыми блоками управления для выполнения диагностики. Диагностический разъем такой же, как у CONSULT. См. " " ОПИСАНИЕ " ". (ref-614769-S17438552542014050800000)

Список систем счетчиков

Условия вождения

Условия движения A

Условие движения А - условие движения, обеспечивающее прогрев.

В частности, подсчет выполняется, когда удовлетворяются все следующие условия.

1. Частота вращения двигателя 400 об / мин и более.
2. После запуска двигателя температура воды повысилась на 20°C и более.
3. Температура воды составляла 70°C или более.
4. Переключатель зажигания был изменен с ВКЛ на ВЫКЛ.

Условия движения B

Условие вождения B - это условие вождения, которое выполняет все диагнозы один раз.

В частности, подсчет выполняется, когда удовлетворяются все следующие условия.

1. Частота вращения двигателя 400 об / мин и более.
2. Температура воды составляла 70°C или более.
3. При управлении в замкнутом контуре скорость транспортного средства 70-120 км / ч (43-75 миль в час) продолжалась в течение 60 секунд и более.
4. При управлении с замкнутым контуром скорость транспортного средства 30-60 км / ч (19-37 миль в час) продолжалась в течение 10 секунд и более.
5. При управлении с замкнутым контуром скорость транспортного средства составляет 4 км / ч (2 миль в час) или менее, а определение на холостом ходу продолжается в течение 12 секунд или более.
6. После запуска двигателя прошло 22 минуты и более.
7. Условие о том, что скорость транспортного средства составляет 10 км / ч (6 миль / ч) или более, сохраняется в общей сложности в течение 10 секунд или более.
8. Переключатель зажигания был изменен с ВКЛ на ВЫКЛ.

Схема №124

Войти

Функция CONSULT

Применимый пункт

Монитор данных

Поддержка работ

Регулировка тормозов двигателя

УРОВЕНЬ ТОРМОЗОВ ДВИГАТЕЛЯ

ВКЛ: Включить управление тормозами двигателя.

ВЫКЛ: Выключить управление тормозами двигателя.

Проверить уровень деградации жидкости CVT.

Данные об уровне деградации CVTF

210 000 или более: Требуется замена жидкости CVT.

Менее 210 000: Замена жидкости CVT не требуется.

См. стандартное значение монитора данных

1. В CONSULT отображается время электрического переключения или время блокировки, то есть время срабатывания каждого электромагнитного клапана. Поэтому, если существует очевидная разница между временем переключения, оцененным по удару переключения (или изменениям частоты вращения двигателя), и показанным в CONSULT, детали механизма (включая гидравлическую цепь), исключая соленоиды и датчики, могут быть неисправны. В этом случае проверить механические детали, следуя соответствующей процедуре диагностики.
2. Точка переключения (положение передачи), отображаемая на индикаторе CONSULT, немного отличается от схемы переключения, описанной в руководстве по техническому обслуживанию. Это связано со следующими причинами. Фактическая схема переключения может слегка отличаться в пределах указанных допусков. Хотя схема переключений, описанная в инструкции по сервисному обслуживанию, указывает начало каждого переключения, CONSULT показывает положение передачи в конце переключения. Соленоидный дисплей (вкл / выкл) на приборе CONSUL изменяется в начале переключения передач. Напротив, отображение положения передачи меняется во время, когда завершается переключение, рассчитанное в блоке управления.

Схема №125

Войти

Стандарт входного / выходного сигнала

80 ° C + 3°C) 0,90-0,94 V 16 (Y) Селектор скорости вращения двигателя на входе в двигатель с электроприводом: Рычаг переключения режима работы " Земля вверх " Селекторный переключатель включения / выключения двигателя На земле (H / B) Режим включения / отключения двигателя на земле (Н / Д) Переключение режима работы на массу (N / D) Включение / выключение выходного сигнала На колесе (L) Переключатель частоты вращения автомобиля: L " Положение Клемма № 16 (цвет провода) Описание Состояние Датчик жидкости на входе 0 ° (приблиз.) + - Сигнал Вход / Выход 2 (CVB) Рычаг массы L Переключатель включения зажигания Селектор: " L " положение 10-16 В Другое, чем выше 0 В 4 (Y) Масса Переключатель положения Вход: " D " позиция 10-15 В Другая, нежели выше 0 V 5 (L) Переключатель массы N-Й le выключен 39 (L) Масса Вход вторичного давления соленоидный клапан зажигания Выход 47 Переключатель: " L " положение Скорость движения транспортного средства: 20 км / ч (12 миль в час) 40 (V) Масса Первичный давление электромагнитный клапан Выход Селекторный рычаг: " Л " Позиция 16 Скорость передвижения автомобиля: 20 километров в час (12 мили в минуту) 41 (B) Землю Выход Всегда 0 В 42 (В) Корпус Массы 10 Всегда В 45 (LG) Питание на земле 10

Схема №126

Войти

Предохранительный

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет отказоустойчивый режим. Режим функционирует так, что работа может быть продолжена даже при повреждении сигнальной цепи основных электронно-управляемых частей ввода / вывода.

Если транспортное средство демонстрирует следующее поведение, включая " плохое ускорение ", блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность применимой системы, и транспортное средство может находиться в отказоустойчивом режиме. В это время проверить код расшифровка кода ошибки и выполнить осмотр и ремонт в соответствии с процедурами диагностики неисправности.

Управление защитой

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) временно переходит в состояние управления защитой для защиты безопасности при потере безопасности блок управления трансмиссией и передачи. Он автоматически возвращается в нормальное состояние, если безопасность обеспечена.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет следующее управление резервированием.

Порядок выполнения работ

1. ПОЛУЧЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ О СИМПТОМАХ Обратитесь к " " ДИАГНОСТИЧЕСКОМУ РАБОЧЕМУ ЛИСТУ " " и провести собеседование с клиентом, чтобы получить информацию о неисправности (условия и окружение, когда произошла неисправность) как можно больше, когда клиент приносит транспортное средство.: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-614781-S36146845762014050800000)
2. Проверить расшифровка кода ошибки существует. Перед проверкой неисправности проверить, существует ли какая-либо информация о неисправностях. Если такая информация имеется, выполнить следующие операции. Записать коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). (Распечатайте с помощью CONSULT и прикрепите к листу заказа на работу.) Удалить информацию о неполадках. Проверить связь между причиной, найденной DCC, и информацией о неполадки от клиента. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ " может быть эффективно использована. Проверить соответствующую информацию, включая STI, и т.д. (ref-614781-S33103047772014050800000)
3. ВОСПРОИЗВЕСТИ НЕИСПРАВНУЮ СИСТЕМУ Проверить неисправность, описанную клиентом на транспортном средстве. Проверить, является ли поведение отказоустойчивым или нормальной работой. Обратитесь к " " FAIL-SAFE " ". Опросный лист можно эффективно использовать при воспроизведении условий неисправности. См. " " ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАБОЧИЙ ЛИСТ " ".проверить взаимосвязь между симптомом и условиями, в которых происходит неисправность, описанные клиентом: ПЕРЕЙДИТЕ К 5. (ref-614781-S13073695722014050800000)(ref-614781-S36146845762014050800000)
4. ВОСПРОИЗВЕСТИ СИМПТОМ НЕИСПРАВНОСТИ Проверить неисправность, описанную клиентом на транспортном средстве. Проверить, является ли поведение отказоустойчивым или нормальной работой. См. " " FAIL-SAFE " ". Опросный лист может быть эффективно использован при воспроизведении состояний неисправности. Обратитесь к " " ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ РАБОЧЕЙ ВЕДОМОСТИ " ".проверить взаимосвязь между симптомом и условиями, в которых происходит сбой, описанный клиентом: ПЕРЕЙДИТЕ К 6. (ref-614781-S13073695722014050800000)(ref-614781-S36146845762014050800000)
5. ВЫПОЛНИТЬ " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE " Выполнить процедуру подтверждения Дтк соответствующего ДТС, чтобы проверить, не обнаружен ли снова ДТС.П ри обнаружении нескольких датчиков обратитесь к разделу " " Диаграмма приоритетов проверки ДТП " ", а затем определить порядок выполнения диагностики. Обнаружен ли какой-либо ДУТК? ДА: ПЕРЕЙТИ В 7. НЕТ: Следовать " " ПЕРЕМЕЖАЮЩЕМУСЯ ИНЦИДСОБЫТИЮ " для проверки. (ref-614781-S05977422862014050800000)(ref-614769-S36409661982014050800000)
6. ИДЕНТИФИКАЦИЯ НЕИСПРАВНОЙ СИСТЕМЫ С " ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ ПО СИМПТОМУ " Использовать " " ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ " " из результата проверки симптомов в шаге 4. Затем определить, где начать выполнение диагностики на основе возможных причин и симптомов.: ПЕРЕЙТИ К 8. (ref-614781-S33103047772014050800000)
7. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНЫХ ДЕТАЛЕЙ Отремонтируйте или заменить обнаруженные неисправные детали. После ремонта или замены снова подсоединить детали или соединитель, а затем при необходимости стереть расшифровка кода ошибки.: ПЕРЕЙТИ К 8.
8. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА Снова выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки ", чтобы убедиться, что ремонт выполнен правильно. Проверить, что неисправности не воспроизводятся при получении информации о неисправности от клиента, ссылаясь на результат проверки симптомов на шаге 3 или 4. Воспроизводится ли расшифровка кода ошибки или симптом неисправности? ДА-1 (воспроизводится расшифровка кода ошибки.): ПЕРЕЙТИ К 5. ДА-2 (воспроизводится неисправность.): ПЕРЕЙТИ К 6. НЕТ: Прежде чем доставить автомобиль клиенту, убедиться, что расшифровка кода ошибки-1.

1. SAVE THE блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) DATA примечание: Сохраните необходимые данные, хранящиеся в TSM, в CONSULT согласно следующей инструкции: С помощью CONSULT Выключить выключатель зажигания и подождать 10 секунд. Включить выключатель зажигания. Выбрать " Work Support " в " трансмиссия ". Выбирайте пункт " READ IP CHARA - замена ТСМ ".импорт данных осуществляется в соответствии с инструкцией на экране CONSULT.: GO TO 2.
2. ЗАМЕНИТЬ ТСМ Выключить выключатель зажигания и подождать 10 секунд. Заменить ТКМ. Обратитесь к разделу " " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ " ".: ПЕРЕЙТИ К 3. (ref-614781-S09362970342014050800000)
3. ЗАПИСАТЬ ПРИМЕЧАНИЕ К ДАННЫМ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией): Записать данные, сохраненные в CONSULT, в новый TSM согласно следующей инструкции: С помощью CONSULT Выключить выключатель зажигания и подождать 10 секунд. Включить выключатель зажигания. Выбрать " Поддержка работы " в " ТРАНСМИССИИ ".выбрать " WRITE IP CHARA - замена t

Как очистить автоматический коробку передачи (брп) (за исключения гибридной): прочее

Всякий раз, когда автоматическая коробка передач ремонтируется, ремонтируется или заменяется, охладитель жидкости CVT, установленный в радиаторе, должен быть осмотрен и очищен.

Металлический мусор и фрикционный материал, если он присутствует, могут быть захвачены или отложены в охладителе жидкости CVT. Этот мусор может загрязнить недавно обслуживаемый CVT или, в тяжелых случаях, может заблокировать или ограничить поток жидкости CVT. В любом случае может произойти неисправность недавно обслуживаемого CVT.

Мусор, если он присутствует, может осаждаться, когда жидкость CVT входит во входное отверстие охладителя. Необходимо будет промыть охладитель через выходное отверстие охладителя, чтобы смыть любой скопившийся мусор.

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

1. Поместить масляный поддон под впускной и выпускной шланги охладителя трансмиссия.
2. Определить впускной и выпускной шланги охладителя жидкости.
3. Отсоединить входной и выходной резиновые шланги охладителя жидкости от стальных трубок охладителя или перепускного клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Заменить шланги охладителя, если резиновый материал из шланга остается на фитинге трубки.
4. Дайте возможность любой жидкости CVT, которая остается в шлангах охладителя, слиться в масляный поддон.
5. Вставить шланг удлинительного адаптера банки с очистителем охладителя трансмиссии (Nissan P / N 999MP-AM006) в выходной шланг охладителя. ВНИМАНИЕ: Носите защитные очки и резиновые перчатки при распылении очистителя охладителя трансмиссии. Распылите охладитель охладителя трансмиссии только с адекватной вентиляцией. Избегайте контакта с глазами и кожей. Никогда не вдыхайте пары или аэрозоль.
6. Держите шланг как можно выше и распылите очиститель охладителя коробки передач непрерывным потоком в выходной шланг охладителя, пока жидкость CVT не будет вытекать из входного шланга охладителя в течение 5 секунд.
7. Вставить наконечник воздушного пистолета в конец выходного шланга кулера.
8. Оберните тряпкой вокруг наконечника воздушного пистолета и конца выходного шланга охладителя.
9. Продуть сжатый воздух, регулируемый до 5-9 кг / см2 (70-130 фунт / кв. дюйм) через выходной шланг охладителя в течение 10 секунд, чтобы вытеснить оставшуюся жидкость CVT.
10. Повторить шаги с 5 по 9 еще три раза.
11. Поместить масляный поддон под болты банджо, которые соединяют стальные линии охладителя жидкости CVT с трансмиссией.
12. Снять болты банджо.
13. Промыть каждую стальную линию со стороны охладителя обратно к трансосям, распыляя очиститель охладителя трансмиссии в непрерывном потоке в течение 5 секунд.
14. Продуть сжатый воздух, регулируемый до 5-9 кг / см2 (70-130 фунт / кв.дюйм), через каждую стальную линию со стороны охладителя обратно в сторону трансмиссии в течение 10 секунд, чтобы вытеснить оставшуюся жидкость CVT.
15. Убедиться, что весь мусор удален из стальных линий охладителя.
16. Убедиться, что весь мусор удален из болтов и фитингов банджо.
17. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ДИАГНОСТИКИ ОХЛАДИТЕЛЯ ЖИДКОСТИ CVT ". (ref-614781-S34956424442014050800000)

Сужение-Опускание неисправных частей.

Схема №130

Войти

1. Включить переключатель зажигания переключателем переключения передач в положение " Р ".
2. Нажать кнопку селектора переключения передач при нажатой педали тормоза и подтвердите, что селектор переключения передач может быть перемещен в положения, отличные от " P ". Также подтвердите, что движение не разрешено из положения " P " в другое положение без нажатия на педаль тормоза.
3. Переместить селектор переключения передач и проверить наличие " чрезмерного усилия ", " залипания ", " шума " или " скрежета ".
4. Убедиться, что переключатель передач останавливается в каждом положении с ощущением зацепления, когда он перемещается через все положения. Проверить, соответствует ли фактическое положение переключателя передач положению, показанному корпусом трансмиссии.
5. Убедиться, что селектор переключения переключений переведен во все положения переключения передач способом, показанным ниже. (A): Нажать кнопку выбора переключения передач для управления селектором переключения передач, одновременно нажимая на педаль тормоза. (B); нажать кнопку выбора переключений для управления переключателем передач. (C) - Переключатель передач может работать без нажатия кнопки выбора переключателей передач.
6. При нажатии кнопки селектора переключения передач без приложения к селектору переключения передач усилия вперед / назад в положениях " P ", " R ", " N ", " D " или " Ds " не должно быть " залипания " на срабатывании кнопки селектора переключения передач.
7. Проверить, что резервные лампы не загораются, когда селектор переключения передач находится в положении " Р ".
8. Убедиться, что двигатель может быть запущен с помощью переключателя передач только в положениях " P " и " N ".
9. Убедиться, что коробка передач полностью заблокирована, когда переключатель передач находится в положении " P ".

Схема №131

Войти

1. Переместить рычаг селектора в положение " P ". ВНИМАНИЕ: Повернуть колеса как минимум на четверть оборота и убедиться, что механизм положения парковки полностью включен.
2. Ослабить гайку троса управления (А) и установить ручной рычаг (Б) в положение " П ". ВНИМАНИЕ: Не прилагайте усилия к ручному рычагу.
3. Затянуть гайку троса на заданный момент. См. раздел " РАЗНЕСЕННЫЙ ВИД ". ВНИМАНИЕ: При затяжке гайки троса надежно удерживайте ручной рычаг в положении " Р ". (ref-614781-S18506431402014050800000)

Как проверить функции компонента

1. Проверить Od OFF INDICATOR лампа FUNCTION Проверить, включается ли индикаторная лампа Od- OFF примерно на 2 секунды при включении выключателя зажигания. Результаты проверки в норме? ДА: ПЕРЕЙТИ К 2. НЕТ: Перейдите к " " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-614781-S20690238372014050800000)
2. Проверить OVERDRIVE управление выключатель FUNCTION Переведите рычаг селектора в положение " D ".проверить, что при срабатывании выключателя управления овердрайвом включается / ВЫКЛ индикаторная лампа Od OFF. Результаты осмотра в норме? ДА: ОСМОТР КОНЕЦ НЕТ: Переходите к " " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-614781-S33869886262014050800000)

1. Проверить Od OFF INDICATOR лампа FUNCTION Проверить, горит ли индикаторная лампа Od- OFF приблизительно в течение 2 секунд при включении выключателя зажигания. Результаты проверки нормальные? ДА: проверка END NO: Перейдите к разделу " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-614781-S20690238372014050800000)

1. Проверить TOW MODE выключатель FUNCTION Проверить включение / выключение индикаторной лампы режима буксировки при включенном переключателе режимов буксировки. Результаты проверки в норме? ДА: проверка END NO: Перейдите к разделу " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ". (ref-614781-S39810813912014050800000)

1. ПРОВЕРКА РАБОТЫ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (ЧАСТЬ 1) Включить зажигание. Переведите рычаг селектора в положение " Р " (стоянка).при отпущенной педали тормоза попытайтесь перевести рычаг селекции в любое другое положение Можно ли перевести рычаг выбора в какое-либо другое положение? ДА: Перейти к " " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ " ".НЕТ: ПЕРЕХОД К 2. (ref-614781-S37236337262014050800000)
2. Проверить Переключение замок OPERATION (PART 2) Попытка перевести рычаг селектора в любое другое положение при нажатой педали тормоза. Можно ли перевести рычаг переключателя в какое-либо другое положение? ДА: Конец техосмотра. НЕТ: Переходите к " " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-614781-S37236337262014050800000)

Характеристики переключения

Скорость торможения

Термостат нагревателя