Описание компонентов
| НЕТ. | Компонент | Функция | |
|---|---|---|---|
| (1) | TCM | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " " (ref-614781-S39549271432014050800000) | |
| (2) | ECM | В основном передает следующий сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через связь CAN. Интегрированный управляющий сигнал двигателя и CVT ПРИМЕЧАНИЕ: Общий термин для связи (разрешение на снижение крутящего момента, запрос на снижение вращающего момента и т. Д.) Обменивается между блок управления двигателем и TSM. Сигнал скорости вращения двигателя Сигнал температуры охлаждающей жидкости акселератора Сигнал положения педали Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки Главным образом получает следующие сигналы от TMM по связи CAN.сигнал о местоположении индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) См. раздел " КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ УСТАНОВКОЙ ДВИГАТЕЛЯ: (ref-614780-S20034191022014050800000) | |
| (3) | BCM | В основном передает следующий сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через связь CAN. Сигнал переключения стоп-сигнала Обратитесь к разделу " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ: РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ " " для получения подробной информации о месте установки. (ref-614806-S34980557722014050800000) | |
| (4) | Привод и электроагрегат (блок управления) АБС | В основном передает следующий сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по CAN-связи. Сигнал скорости транспортного средства (ABS) Сигнал работы АБС Сигнал функционирования TCS Сигнал эксплуатации VDC сигнал неисправности АБC См. раздел " " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ " " для получения подробной информации о месте установки. (ref-614800-S16355097992014050800000) | |
| (5) | Комбинированный счетчик | В основном передает следующий сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по CAN-связи. Сигнал переключателя управления овердрайвом Сигнал переключения режима буксировки Главным образом получает следующие сигналы от TСМ по CAN- связи. Сдвинуть сигнал индикатора положения Od сигнал лампы индикатора OFF Сигнал лампы индикатора режима буксирования Обратитесь к разделу " " СИСТЕМА ИЗМЕРИТЕЛЯ: РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ " " за подробным описанием места установки. (ref-614799-S05738865122014050800000) | |
| (6) | Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT: ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) " " (ref-614781-S27592336712014050800000) | |
| (7) | Указатель положения переключения | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: УКАЗАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ " " (ref-614781-S23583906402014050800000) | |
| (8) | Индикаторная лампа Od OFF | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT: ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА Od OFF " " (ref-614781-S21147978372014050800000) | |
| (9) | Лампа индикатора режима буксировки | " " CVT управление система: TOW MODE INDICATOR лампа " " (Система управления вариатором: световой индикатор режима буксировки) (ref-614781-S14607518552014050800000) | |
| (10) | Переключатель режимов буксировки | " " CVT управление система: TOW MODE выключатель " " (система управления вариатором: переключатель режима буксировки) (ref-614781-S15487427132014050800000) | |
| (11) | Выключатель управления повышающей передачей | " " CVT управление система: OVERDRIVE управление выключатель " " (Система управления вариатором: Выключатель управления овердрайвом) (ref-614781-S02459481482014050800000) | |
| (12) | Переключатель диапазона передачи | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT: ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ " " (ref-614781-S18122752232014050800000) | |
| (13) | Датчик скорости на входе | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT: ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ " " (ref-614781-S31474226042014050800000) | |
| (14) | Датчик скорости на выходе | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ " " (ref-614781-S26059339492014050800000) | |
| (15) | Разъем блока CVT | ||
| (16) | Первичный датчик скорости | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ПЕРВИЧНЫЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ " " (ref-614781-S38701288242014050800000) | |
| (17) | Регулирующий клапан | Датчик температуры жидкости вариатора (1) | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТЕКУЧЕЙ СРЕДЫ (ref-614781-S01158720812014050800000) |
| Первичный датчик давления (1) | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ПЕРВИЧНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ " " (ref-614781-S40844956562014050800000) | ||
| Датчик давления второй ступени (1) | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT: ВТОРИЧНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ " " (ref-614781-S04314562502014050800000) | ||
| Электромагнитный клапан линейного давления (1) | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ " " (ref-614781-S36137805742014050800000) | ||
| Электромагнитный клапан основного давления (1) | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРВИЧНОГО ДАВЛЕНИЯ " " (ref-614781-S26524323762014050800000) | ||
| Электромагнитный клапан вторичного давления (1) | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ВТОРИЧНОГО ДАВЛЕНИЯ " " (ref-614781-S09243820962014050800000) | ||
| Электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора (1) | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА " " (ref-614781-S02575350442014050800000) | ||
| Выбрать электромагнитный клапан (1) | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ВЫБОР ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА " " (ref-614781-S32709428962014050800000) | ||
| (1) Эти компоненты включены в узел регулирующего клапана. | |||
| NOTE |
|---|
| Общий термин для обмена данными (разрешение на уменьшение крутящего момента, запрос на уменьшение вращающего момента и т.д.) между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| (1) | Эти компоненты входят в состав узла регулирующего клапана. |
|---|
Схема №1
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для подачи питания.
- Состояние движения транспортного средства оценивается на основе сигналов от датчиков, переключателей и других блоков управления, и выполняется оптимальное управление коробкой передач.
- Для получения информации об элементах управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обратитесь к разделу " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-614781-S03512630572014050800000)
Схема №2
- Переключатель диапазонов передачи установлен в верхней части картера трансмиссии.
- Переключатель диапазона передачи определяет положение рычага селектора.
Схема №3
Схема №4
- Датчик частоты вращения на входе установлен на передней стороне корпуса трансмиссии.
- Датчик входной скорости определяет скорость вращения входного вала.
- Датчик входной скорости генерирует импульсный сигнал ON-OFF в соответствии со скоростью вращения тела. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает скорость вращения тела по импульсному сигналу.
| Компонент | Функция |
|---|---|
| Выключатель стоп-сигнала | Выключатель стоп-сигнала включается при нажатии на педаль тормоза. При включении выключателя стоп-сигнала возбуждается соленоид блокировки переключения передач. |
| Кнопка отжатия замка переключения передач | Принудительно освобождает замок переключения передач при нажатии. |
| Соленоид блокировки переключения передач | Он срабатывает по сигналу от выключателя стоп-сигнала и перемещает рычаг замка. |
| Выключатель стояночного положения | Он определяет, что рычаг селектора находится в положении " Р ". |
Схема №5
Трансмиссия: Рабочее состояние
| X: Задействован или применен. | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Положение рычага селектора | Парковочный механизм | Сцепление переднего хода | Тормоз заднего хода | Первичный шкив | Вторичный шкив | Цепной ремень | Главная передача |
| P | X | ||||||
| R | X | X | X | X | X | ||
| N | |||||||
| Д, Л | X | X | X | X | X | ||
Трансмиссия: Описания компонента
| Наименование детали | Функция |
|---|---|
| Гидротрансформатор | Увеличивает крутящий момент двигателя и передает его на трансмиссия. |
| Масляный насос | Использует лопастной масляный насос, который приводится в действие двигателем через приводную цепь масляного насоса, чтобы увеличить эффективность нагнетательного объема насоса в низкоскоростной зоне и оптимизировать нагнетательный объем насоса в высокоскоростной зоне. Масло, выпускаемое из масляного насоса, передается на регулирующий клапан. Он используется в качестве масла первичной и вторичной работы шкива, масла работы сцепления и смазки для каждой детали. |
| Сцепление переднего хода | Переднее сцепление - это мокрое и многодисковое сцепление, которое состоит из барабана сцепления, поршня, ведущего диска и ведомого диска. Это сцепление для движения транспортного средства вперед путем активации поршня гидравлически, сцепления дисков и прямого соединения солнечной шестерни и входного вала. |
| Тормоз заднего хода | Тормоз заднего хода представляет собой влажный многодисковый тормоз, который состоит из корпуса трансмиссии, поршня, ведущей пластины и ведомой пластины. Это тормоз для перемещения автомобиля в обратном направлении путем активации поршня гидравлически, сцепления пластин и фиксации планетарной передачи. |
| Шестерня внутреннего зацепления | Шестерня внутреннего зацепления непосредственно связана с барабаном сцепления переднего хода и представляет собой шестерню, перемещающую внешнюю кромку сателлита планетарного водила и передающую мощность на движение транспортного средства задним ходом при зафиксированном водиле. |
| Водило планет | Состоит из водила, сателлита и вала-шестерни, которая фиксирует и освобождает водило для переключения между прямым и обратным движением. |
| Солнечная шестерня | Солнечная шестерня является составной частью с водилом планетарной передачи и шестерней внутреннего зацепления и передает передаваемое усилие на основной неподвижный шкив, который вращается в прямом или обратном направлении в соответствии с приведением в действие либо муфты переднего хода, либо тормоза заднего хода. |
| Первичный вал | Входной вал непосредственно соединен с барабаном сцепления переднего хода и передает тяговое усилие от гидротрансформатора В центре вала имеются отверстия для гидравлического распределения на первичный шкив и гидравлического распределения для включения / выключения блокировки. |
| Первичный шкив | Он состоит из пары шкивов (ширина канавки изменяется свободно в осевом направлении) и цепного ремня. Ширина канавки изменяется в соответствии с радиусом обертывания стального ремня и шкива от низкого состояния до состояния повышенной передачи непрерывно без шага. Он контролируется с помощью давления масла первичного шкива и вторичного шкива. |
| Вторичный шкив | |
| Цепной ремень | |
| Ручной вал | Когда ручной вал находится в положении P, парковочная тяга, которая связана с ручным валом, вращает парковочный столб. Когда парковочный столб вращается, он входит в зацепление с парковочной шестерней, фиксируя парковочную шестерню. В результате вторичный шкив, который интегрирован с парковочной шестерней, фиксируется. |
| Стояночный шток | |
| Парковочная собачка | |
| Стояночная передача | |
| Выходная шестерня | Шестерни замедления состоят из 2 ступеней: первичного замедления (выходная шестерня, промежуточная зубчатая пара) и вторичного замедления (редуктор, конечная зубчатая пара). Все эти шестерни являются косозубыми. |
| Промежуточная шестерня | |
| Редуктор | |
| Дифференциал | |
| Клапан регулятора гидротрансформатора | Регулирует давление подачи в гидротрансформатор до оптимального давления, соответствующего условиям движения. |
| Клапан регулятора давления | Настраивает давление на выходе масляного насоса на оптимальное давление (давление в линии), соответствующее условиям движения. |
| Клапан управления муфтой гидротрансформатора | Регулирует давления включения и выключения гидротрансформатора. |
| Клапан ручной | Распределяет рабочее давление сцепления по каждому контуру в соответствии с положением рычага селектора. |
| Вторичный редукционный клапан | Снижает давление в линии и регулирует вторичное давление. |
| Первичный редукционный клапан | Снижает давление в линии и регулирует первичное давление. |
| Пилотный клапан А | Снижает давление в линии и регулирует управляющее давление на соленоидных клапанах, перечисленных ниже. Соленоидный клапан первичного давления Соленоидный клапан вторичного давления Выбор соленоидного клапана Соленоидный клапан давления в линии |
| Управляющий клапан B | Уменьшает давление управляющего сигнала и регулирует давление управляющего сигнала на соленоидном клапане муфты гидротрансформатора. |
Схема №6
CVT Масляный подогреватель
Схема №7
- Подогреватель масла CVT (1) установлен на передней части узла трансмиссии.
- Когда двигатель запускается, когда двигатель и CVT холодны, температура охлаждающей жидкости двигателя повышается быстрее, чем температура жидкости CVT. Подогреватель масла CVT снабжен двумя контурами для CVT и охлаждающей жидкости двигателя соответственно, так что подогретая охлаждающая жидкость двигателя быстро нагревает CVT. Это помогает сократить время прогрева CVT, улучшая экономию топлива.
- Охлаждающий эффект получают, когда температура текучей среды CVT является высокой.
Охладитель жидкости CVT
Схема №8
- Охладитель жидкости CVT установлен на передней левой части автомобиля.
- Охладитель жидкости CVT предотвращает ненормальное повышение температуры жидкости CVT при вождении транспортного средства. При попадании в охладитель жидкости CVT жидкость CVT охлаждается путем взрыва при вождении транспортного средства.
Перепускной клапан
Схема №9
Схема №10
Схема №11
- Перепускной клапан (1) установлен на охладителе жидкости БРП.
- Перепускной клапан управляет потоком жидкости CVT.
- Когда температура жидкости CVT низкая, перепускной клапан открыт. Поэтому большая часть жидкости CVT возвращается в трансмиссию, не втекая в сердечник охладителя, который имеет большее сопротивление потоку.
- Когда температура жидкости CVT повышается [приблизительно до 65°C], перепускной клапан полностью закрывается и позволяет жидкости CVT течь в сердечник охладителя. Жидкость CVT, протекающая в сердечник охладителя, охлаждается воздушным потоком, вызванным движением автомобиля, и возвращается в трансосел.
Термостат нагревателя
Схема №12
- Термостат (1) нагревателя установлен на передней части узла трансакселя.
- Термостат нагревателя открывается и закрывается с установленной температурой.
Переключение замка системы: Описания системы
Рычаг переключения передач не может быть переведен из положения " Р ", если не нажата педаль тормоза при включенном выключателе зажигания. Блокировка переключения разблокируется включением соленоида блокировки переключения передач при включенном выключателе зажигания, включенном выключателе положения парковки (рычаг переключения находится в положении " Р ") и включенном выключателе стоп-сигнала (нажата педаль тормоза), как показано на схеме работы на рисунке выше. Поэтому, соленоид блокировки переключения передач не получает никакого сигнала включения, однако блокировка переключения передач сохраняется, однако остаются включенными, если все условия не заблокированы.
Работа замка переключения передач в положении " р "
Когда педаль тормоза не нажата (работа селектора не разрешена)
Электромагнит блокировки переключения передач (А) выключается (не находится под напряжением), а шток электромагнита (В) выдвигается вместе с пружиной, когда педаль тормоза не нажата (работа селектора не разрешена) при включенном выключателе зажигания.
Рычаг-фиксатор (С) расположен в положении, показанном на рисунке ниже, при выдвинутом штоке электромагнита. Он препятствует перемещению штока-фиксатора (D). По этим причинам рычаг-селектор не может быть переведен из положения " Р ".
Схема №13
При нажатии на педаль тормоза (допускается переключение)
Электромагнит блокировки переключения передач (А) включается (под напряжением) при нажатии на педаль тормоза с включенным выключателем зажигания. Шток электромагнита (В) сжимается электромагнитным усилием. Рычаг соединительной блокировки (С) поворачивается при срабатывании электромагнита. Поэтому стопорный шток (D) может быть перемещен. По этим причинам рычаг селектора может быть переведен в другие положения.
Схема №14
Описание автоматической коробки передачи (брп) (за исключения гибридной): обзора
Высокоточный контроль давления в линии (вторичный контроль давления) уменьшает трение для улучшения экономии топлива.
Нормальное регулирование давления масла
Соответствующее линейное давление и вторичное давление, подходящее для условий движения, определяются на основе положения педали акселератора, скорости двигателя, скорости первичного шкива (входной), скорости вторичного шкива, скорости транспортного средства, входного крутящего момента, сигнала включения стоп-сигнала, сигнала переключения диапазона передачи, сигнала блокировки, напряжения питания, целевого передаточного отношения при переключении передач, температуры масла, давления масла и сигнала переключателя управления повышающей передачей.
Управление вторичным давлением с обратной связью
При нормальном управлении давлением масла и управлении давлением масла при переключении высокоточное вторичное давление определяется путем определения вторичного давления с помощью датчика давления масла и с помощью управления с обратной связью.
Схема №15
Чтобы выбрать передаточное отношение, которое может дать движущую силу, чтобы соответствовать намерению водителя или ситуации транспортного средства, определяется состояние вождения транспортного средства, такое как скорость транспортного средства или положение педали акселератора, и выбирается наиболее подходящее передаточное отношение, и определяется способ переключения перед достижением скорости. Информация выводится на первичный соленоидный клапан давления и вторичный соленоидный клапан давления для управления входом / выходом линейного давления на шкив, для определения положения шкива (подвижного шкива) и для управления положением передачи.
Функция переключения положения
Схема №16
Схема №17
Схема №18
- D Положение (нормальное) Переключение передач выполняется во всех диапазонах переключения от самого низкого до самого высокого передаточного числа.
- D Положение (Od OFF) Передаточное число, как правило, высокое за счет ограничения диапазона переключения с высокой стороны, и это всегда генерирует большую движущую силу.
- L Положение Ограничивая диапазон переключения только до наименьшего из передаточных чисел, получают большую движущую силу и моторный тормоз.
Управление восхождением и спуском на холм
Если при отпускании педали акселератора обнаружен уклон, система выполняет переключение на более низкую передачу, чтобы увеличить тормозное усилие двигателя, чтобы автомобиль не мог разогнаться больше, чем необходимо. Если обнаружен подъем на подъеме, система улучшает характеристики ускорения при повторном ускорении, ограничивая диапазон переключения передач с высокой стороны.
ПримечаниеДля управления тормозами двигателя на спуске управление может быть остановлено с помощью кнопки CONSULT.
Схема №19
Управление в ускорении
Из изменения скорости транспортного средства или положения педали акселератора оценивается уровень запроса ускорения водителя или сцены вождения. При старте или ускорении во время вождения получают характеристики переключения передач с линейностью увеличения оборотов и увеличения скорости транспортного средства для улучшения ощущения ускорения.
Режим буксировки
- В режиме буксировки медленное ускорение и недостаточная выходная мощность моторного тормоза, возникающие при буксировке, облегчаются и улучшаются переключением передач вариатора.
- Когда все следующие условия удовлетворены, CVT переходит в режим буксировки. Переключатель режима буксировки включен.
| Ситуация | Операция | |
|---|---|---|
| Состояние дороги | Работа педали тормоза | |
| Ровная дорога | Нажата | Чтобы способствовать замедлению в результате работы тормоза, функция режима буксировки увеличивает оборот двигателя за счет смещения вниз и делает тормоз двигателя эффективным. |
| В гору | В режиме буксировки диапазон переключения передач на стороне высокий ограничен больше, чем в нормальном режиме, и улучшено управление движением в гору. | |
| Скоростной спуск | Нажата | Для содействия замедлению, возникающему в результате работы тормозов, функция режима буксировки увеличивает обороты двигателя за счет смещения вниз больше времени при движении по ровным дорогам и делает тормоз двигателя эффективным. |
ОПИСАНИЕ ФУНКЦИИ БУКСИРОВКИ
Схема №20
На основе угла педали акселератора, скорости двигателя, скорости первичного шкива и входной скорости устанавливается оптимальное рабочее давление для уменьшения влияния работы селекторного рычага при переключении из положения " N " (" P ") в положение " D " (" R ").
Схема №21
- Управление для повышения эффективности трансмиссии путем включения муфты гидротрансформатора в гидротрансформатор и устранения проскальзывания гидротрансформатора. Достигается комфортное вождение с контролем проскальзывания муфты гидротрансформатора.
- Цепь подачи давления масла в камеру поршня муфты гидротрансформатора подключена к клапану управления муфтой гидротрансформатора. Клапан управления муфтой гидротрансформатора переключается электромагнитным клапаном муфты гидротрансформатора по сигналу от ТКМ. Это управляет цепью давления масла, которое подается в камеру поршня муфты гидротрансформатора, в сторону расцепления или в сторону зацепления.
- Если температура жидкости CVT низкая или транспортное средство находится в отказоустойчивом режиме из-за неисправности, управление блокировкой запрещается.
Блокировочное зацепление
В блокирующем зацеплении соленоидный клапан муфты гидротрансформатора заставляет клапан управления муфтой гидротрансформатора блокироваться для создания давления приложения блокировки, которое толкает поршень муфты гидротрансформатора для зацепления.
Условие снятия блокировки
При снятии блокировки электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора делает клапан управления муфтой гидротрансформатора не заблокированным для сброса давления приложения блокировки. Это не зацепляет поршень муфты гидротрансформатора.
Это бортовая диагностическая система, которая записывает диагностическую информацию, связанную с выхлопными газами. Он обнаруживает неисправности, связанные с датчиками и исполнительными механизмами. Неисправности индицируются с помощью индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и сохраняются как расшифровка кода ошибки в памяти ECU. Диагностическая информация может быть проверена с помощью диагностического инструмента (GST: Generic Scan Tool).
Описание диагностики: 1 диагностика обнаружения отключения и 2 диагностика обнаружения отключения
Примечание" Запустить двигатель и выключить выключатель зажигания после прогрева ". Это определяется как 1 поездка.
Описание диагностики: Индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не только обнаруживает расшифровка кода ошибки, но и отправляет сигнал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в блок управления двигателем через связь CAN. блок управления двигателем отправляет сигнал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в комбинационный счетчик через связь CAN в соответствии с сигналом и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Описание индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) приведено в разделе " ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ (m, MILL) ". (ref-614780-S31905453142014050800000)
Существует много условий эксплуатации, которые могут вызвать неисправность деталей трансмиссии. Правильно понимая эти условия, можно достичь быстрой и точной диагностики.
В целом, восприятие проблемы варьируется в зависимости от людей. Спросите клиента о его / ее проблемах тщательно. Важно понять явление или статус. Чтобы систематизировать всю информацию для диагностики, подготовьте лист вопросов со ссылкой на вопросы.
В некоторых случаях несколько условий, которые появляются одновременно, могут вызвать обнаружение расшифровка кода ошибки.
Схема №22
Схема №23
При замене блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) всегда выполняйте следующие действия.
СОХРАНЕНИЕ И ЗАПИСЬ ДАННЫХ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) осуществляет точный контроль, извлекая данные (собственное характеристическое значение) каждого электромагнита. По этой причине необходимо сохранить данные текущего блок управления трансмиссией в CONSULT перед заменой блок управления трансмиссией. После этого сохраненные данные должны быть записаны в новый блок управления трансмиссией.
Выполнить следующие работы после замены узла трансакселя.
СТИРАНИЕ И ЗАПИСЬ ДАННЫХ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполняет точный контроль, извлекая данные (присущее характеристическое значение) каждого соленоида. По этой причине после замены трансаксельного узла необходимо стереть данные, хранящиеся в блок управления трансмиссией, и записать новые данные.
СТИРАНИЕ ДАННЫХ УРОВНЯ ДЕГРАДАЦИИ ЖИДКОСТИ CVT
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) регистрирует уровень деградации жидкости CVT, рассчитанный по состоянию вождения транспортного средства. Поэтому, если узел трансмиссии заменен, необходимо стереть данные уровня деградации жидкости CVT, зарегистрированные блок управления трансмиссией.
Схема №24
- ПРОВЕРИТЬ СЕРИЙНЫЙ НОМЕР (ЧАСТЬ 1) Записать серийный номер нового узла трансмиссия.: GO TO 2.
- ПРОВЕРИТЬ СЕРИЙНЫЙ НОМЕР (ЧАСТЬ 2) С CONSULT Включить выключатель зажигания. Вставить прилагаемый компакт-диск в CONSULT. Выбрать " Work Support " в " трансмиссия ".выбрать " WRITE IP CHARA - замена AT / CVТ ". Убедиться, что серийный номер, отображенный на экране CONSULTE и записанные в памятке совпадают. ВНИМАНИЕ: никогда не выполняйте процедуру записи. Вернитесь в МЕНЮ раздела " Поддержка работы ".
- INITIALIZE блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с CONSULT Установить стояночный тормоз. Выбрать " ERASE MEMORY DATA " (стереть данные памяти). Нажать кнопку " Start " в соответствии с инструкциями на экране CONSULT. Отображается ли надпись " COMPLETED "? ДА: ПЕРЕЙТИ К 4. НЕТ: Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 10 секунд, затем повторить работу.
- ЗАПИСАТЬ ДАННЫЕ: Записать данные нового соленоида в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) согласно следующей инструкции: С CONSULT Переведите рычаг селектора в положение P. Выключить выключатель зажигания и подождать 10 секунд. Включить выключатель зажигания. Выбрать " Work Support " в " трансмиссия ".выбрать " WRITE IP CHARA - замена AT / CVT ".в соответствии с инструкцией на экране CONSORT записать комбинацию данных в индикаторе TСМ, чтобы она была завершена.
- СТЕРЕТЬ ДАННЫЕ ОБ УРОВНЕ ДЕГРАДАЦИИ ЖИДКОСТИ CVT Выбрать " WORK SUPPORT " в " трансмиссия ". Выбрать " CONFORM CVTF IMPORTORTN ". Коснитесь " сброс ".: WORK END
CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не независимо). В CAN связи блоки управления связаны с 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN-L), позволяющими высокую скорость передачи информации с меньшим количеством проводки. Каждый блок управления считывает / передает данные выборочно принимает данные.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает вычисленное значение, сохраненное во флэш-ПЗУ, со значением, сохраненным в блок управления трансмиссией. Если вычисленное значение не соответствует сохраненному значению, блок управления трансмиссией считает это неисправностью.
При утечке масла из пробки заменить уплотнительное кольцо.
