Главная ОтзывыВозврат
Главная/Nissan/Pathfinder/Nissan Pathfinder III рестайлинг (2010-2014)/Руководство по ремонту/Механическая и гидравлическая часть тормозной системы/Тормозная система: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая и гидравлическая часть тормозной системы Все разделы

Тормозная система: Прочее Nissan Pathfinder III рестайлинг

Механическая и гидравлическая часть тормозной системы 20 иллюстраций ~8 мин чтения

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "

Такие дополнительные удерживающие системы, как «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», используемые вместе с передним ремнем безопасности, помогают снизить риск или тяжесть травм водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновений. Эта система включает в себя входы переключателя ремней безопасности и двухступенчатые модули передних подушек безопасности. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней подушки безопасности и может развертывать только одну переднюю подушку безопасности в зависимости от тяжести столкновения и от того, являются ли передние пассажиры пристёгнутыми или непристёгнутыми.

Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в статьи и настоящей Сервисной информации.

ПредупреждениеВо избежание приведения в нерабочее состояние шлангов SRS желтого цвета, что может увеличить риск травмирования или смерти в случае столкновения, которое приведет к надуванию подушки безопасности, все техническое обслуживание должно выполняться уполномоченным дилером NISSAN / INFINITI. Ненадлежащее техническое обслуживание, включая неправильный демонтаж и монтаж ШРС, может привести к травме персонала, вызванной непреднамеренным включением системы. Для удаления спирального кабеля и модуля подушки безопасности см. " Шары SRAIRBAG ". (ref-519772)

Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков

ПредупреждениеПри работе рядом с блоком датчика диагностики подушки безопасности или другими датчиками системы подушки безопасности при включенном зажигании или работающем двигателе НЕ использовать пневматические или электрические электроинструменты и не ударяйте молотком по датчику (датчикам). Сильная вибрация может привести к срабатыванию датчика (датчиков) и срабатыванию воздушной подушки (подушек), что может привести к серьезным травмам. При использовании пневматических или электрических электроинструментов или молотков всегда выключайте зажигание, отсоединяйте аккумулятор и подождать не менее 3 минут перед выполнением любой услуги.

Меры предосторожности, необходимые для вращения рулевого колеса после отключения аккумулятора

ПримечаниеДанная процедура применяется только к моделям с системой Intelligent ключ и NATS (NISSAN противоугонная система система). Извлечь и установить все блоки управления после отсоединения обоих кабелей аккумуляторной батареи, когда ручка зажигания находится в положении " замок ". Всегда использовать CONSULT для выполнения самодиагностики в рамках каждой функциональной проверки после завершения работы. При обнаружении расшифровка кода ошибки выполнить диагностику неисправностей по результатам самопроверки.

Для моделей, оснащенных системой Intelligent ключ и NATS, на цилиндре с ключом принят электрически управляемый механизм блокировки руля.

По этой причине, если аккумулятор отключен или если аккумулятор разряжен, рулевое колесо заблокируется и поворот руля станет невозможным.

Если вращение рулевого колеса требуется при прерывании питания от аккумуляторной батареи, перед началом ремонтной операции выполнить приведенную ниже процедуру.

Специальный сервисный инструмент

Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.

Номер инструмента (Kent-Moore No.) Наименование инструмента Описание - (J-46532) Инструмент для измерения высоты педали тормоза и сцепления Измерение высоты тормозной педали 38-хтагх1,5 (-) Pro-Cut PFM 90 On-Car тормоз Токарный станок Поворотные роторы PFM90

Схема №50
Схема №51

Инструмент коммерческого обслуживания

Наименование инструмента Описание Гайка факельная корончатая Моментный ключ Снятие и установка тормозного трубопровода а: 10 мм (0,39 дюйма) / 12 мм (0.47 дюйма) Электроинструмент Снятие гаек, болтов и винтов

Схема №52

Износ башмака

Проверить толщину подушки из смотровых отверстий на корпусе цилиндра, при необходимости с помощью шкалы.

Стандартная толщина (новая): См. раздел " ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ ". (ref-519770-S15743855142012122900000)

Ремонт предельной толщины: См. раздел " " ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ " ". (ref-519770-S15743855142012122900000)

Проверка толщины тормозной колодки из смотрового отверстия. Схема №53

Визуальный

Проверить поверхность дискового ротора на предмет неравномерного износа, трещин и серьезных повреждений, при необходимости заменить.

Схема №54
  1. Прикрепите дисковый ротор к ступице колеса с помощью колесных гаек в двух или более положениях.
  2. Проверить биение с помощью циферблатного индикатора, расположенного на расстоянии 10 мм (0,39 дюйма) внутри края диска. Предел биения: См. " " ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ " ". (с прикрепленным к транспортному средству тормозом) (приложение 4): Проверка биений ротора диска с помощью стрелочного индикатора ПРИМЕЧАНИЕ: Перед измерением убедиться в том, что люфт осевого конца подшипника колеса соответствует техническим требованиям. Обратитесь к разделу " " ОСМОТР И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ". (ref-519770-S15743855142012122900000)(ref-519794-S15855309792012122900000)
  3. Когда биение превысит предельное значение, сместите посадочные положения дискового ротора на одно отверстие, а затем найдите положение минимального значения биения.
  4. Если после выполнения вышеуказанной операции биение выходит за пределы указанного значения, повернуть дисковый ротор с помощью инструмента. Номер инструмента: 38-PFM90.5 (-)

Толщина

Проверить толщину диска с помощью микрометра и заменить диск, если толщина меньше предельной толщины для ремонта.

Стандартная толщина (новая): См. раздел " ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ ". (ref-519770-S15743855142012122900000)

Ремонт предельной толщины: См. раздел " " ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ " ". (ref-519770-S15743855142012122900000)

Максимальный неравномерный износ (измеряется на 8 позициях): См. " " ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ " ". (ref-519770-S15743855142012122900000)

Проверка толщины дискового ротора с помощью микрометра. Схема №55

Проверить толщину подушки из смотрового отверстия на корпусе цилиндра. При необходимости проверить с помощью шкалы.

Стандартная толщина (новая): см. " " ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ " ". (ref-519770-S28779324432012122900000)

Ремонт предельной толщины: Обратитесь к разделу " " ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ " ". (ref-519770-S28779324432012122900000)

Проверить поверхность дискового ротора на предмет неравномерного износа, трещин и серьезных повреждений, при необходимости заменить.

Схема №56
  1. Прикрепите дисковый ротор к ступице колеса с помощью колесных гаек в двух или более положениях.
  2. Проверить биение с помощью циферблатного индикатора, расположенного на расстоянии 10 мм (0,39 дюйма) внутри края диска. Предел биения: См. " ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ " (прикрепленный к транспортному средству) (Приложение 7): Проверка биений дискового ротора с помощью стрелочного датчика ПРИМЕЧАНИЕ. Перед измерением убедиться в том, что люфт осевого конца подшипника колеса соответствует техническим требованиям. Обратитесь к разделу " ОСМОТР И ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-519770-S28779324432012122900000)(ref-519815-S19385721482012122900000)
  3. Когда биение превысит предельное значение, сместите посадочные положения дискового ротора на одно отверстие, а затем найдите положение минимального значения биения.
  4. Если после выполнения вышеуказанной операции биение выходит за пределы указанного значения, повернуть дисковый ротор с помощью инструмента. Номер инструмента: 38-PFM90.5 (-)

Проверить толщину диска с помощью микрометра. Заменить диск, если толщина меньше предельной толщины для ремонта.

Стандартная толщина (новая): см. " " ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ " ". (ref-519770-S28779324432012122900000)

Ремонт предельной толщины: Обратитесь к разделу " " ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ " ". (ref-519770-S28779324432012122900000)

Максимальный неравномерный износ (измеряется на 8 позициях): См. " " ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ " ". (ref-519770-S28779324432012122900000)

Проверка толщины дискового ротора с помощью микрометра. Схема №57

Регулируемая педаль тормоза

ПредупреждениеНе деформируйте тормозной трубопровод.
ВниманиеПеред снятием и установкой педали акселератора и тормоза должны находиться в крайнем переднем положении (ближе всего к полу). Это необходимо для выравнивания базового положения педалей акселератора и тормоза. Не разбирайте механизм регулировки педали тормоза. Избегайте повреждений от падения педали тормоза в сборе во время обращения. Держите педаль тормоза в сборе подальше от воды.

Снятие

Схема №58
  1. Снять левую нижнюю панель приборной панели (см. " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ "). (ref-519812-S19034800982012122900000)
  2. Снять выключатель стоп-сигнала и переключатель отмены ASCD с педали тормоза в сборе.
  3. Отсоединить регулируемый трос тормозной педали от регулируемой педали. Отпустить два фиксирующих язычка, затем потянуть за регулируемый тросик педали тормоза, чтобы отсоединить его от регулировочной педали торможения. (привод 24): Идентификация регулируемого троса и блокировочных язычков
  4. Извлечь защелку и штифт скобы из серьги усилителя тормозов.
  5. Вывернуть болт тормозной педали в сборе.
  6. Отвернуть гайки педали тормоза в сборе, затем снять педаль в сборе. Временно установить гайки вручную для поддержки усилителя. ВНИМАНИЕ: Не использовать гайки повторно при установке.

Осмотр после удаления

Проверить педаль тормоза по следующим пунктам

Схема №59
  1. Растрескивание или деформация стопора штифта серьги (А)
  2. Деформация штифта скобы
  3. Трещина любого сварного участка (Шплинт 25): Идентификация стопора штифта скобы
  4. Педаль тормоза изогнута или деформирована

Установка

Установка производится в обратном порядке удаления.

ВниманиеЗапрещается повторно использовать гайки для монтажа, утилизировать и устанавливать с новыми контргайками.
  1. Проверить педаль тормоза на плавность работы. При нажатии или отпускании педали тормоза не должно быть ни привязки, ни залипания.
  2. Проверить регулируемую функцию на плавность работы. При регулировке педали тормоза вперед и назад не должно быть ни привязки, ни залипания.
  3. После установки педали тормоза в сборе отрегулировать ее по мере необходимости. См. раздел " ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА - РЕГУЛИРУЕМАЯ ПЕДАЛЬ ". (ref-519770-S14752668032012122900000)

Стандартная педаль тормоза

ПредупреждениеНе деформируйте тормозной трубопровод.
ВниманиеНе разбирайте тормозную педаль в сборе. Избегайте повреждений от падения тормозной педали в сборе во время обращения с ней. Держите педаль тормоза в сборе подальше от воды.

Снятие

  1. Снять левую нижнюю панель приборной панели (см. " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ "). (ref-519812-S19034800982012122900000)
  2. Снять выключатель стоп-сигнала и переключатель отмены ASCD с педали в сборе.
  3. Извлечь защелку и штифт скобы из серьги усилителя тормозов.
  4. Вывернуть болт тормозной педали в сборе.
  5. Отвернуть гайки педали тормоза в сборе, затем снять педаль в сборе. Временно установить гайки вручную для поддержки усилителя.
ВниманиеНе использовать гайки повторно для монтажа.

Осмотр после удаления

Проверить педаль тормоза по следующим пунктам

  1. Растрескивание или деформация стопора штифта серьги (А)
  2. Деформация штифта скобы
  3. Трещина любого сварного участка (Рис. 26): Идентификация стопора штифта скобы
  4. Педаль тормоза изогнута или деформирована

Установка

Установка производится в обратном порядке удаления.

ВниманиеЗапрещается повторно использовать гайки для монтажа, утилизировать и устанавливать с новыми контргайками.
  1. Проверить педаль тормоза на плавность работы. При нажатии или отпускании педали тормоза не должно быть ни привязки, ни залипания.
  2. После установки педали тормоза в сборе отрегулировать ее по мере необходимости. Обратитесь к разделу " " ОСМОТР И РЕГУЛИРОВКА - СТАНДАРТНАЯ ПЕДАЛЬ " ". (ref-519770-S33404762712012122900000)
Схема №60
Схема №61
Схема №62
ВниманиеВсе шланги и трубопроводы (трубки) не должны иметь чрезмерного изгиба, перекручивания и вытягивания. Убедиться в отсутствии помех для других деталей при повороте рулевого колеса как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки. Трубопровод тормоза является важной частью безопасности. Если обнаружена утечка тормозной жидкости, всегда разбирайте детали. Заменить применимую деталь новой, если это необходимо. Будьте осторожны, чтобы не брызгать тормозную жидкость на окрашенные участки; это может привести к повреждению краски. (ref-519787-S11601431122012122900000)(ref-519787-S16078382952012122900000)

Приработка тормозов

Выглаживать контактную поверхность тормозов в соответствии со следующей процедурой после повторной отделки или замены роторов, после замены колодок или в случае появления мягкой педали при очень малом пробеге.

ВниманиеВыполняйте эту процедуру только в безопасных дорожных и дорожных условиях. Соблюдать крайнюю осторожность.
  1. Управляйте транспортным средством по прямой гладкой дороге со скоростью 50 км / ч (31 миль в час).
  2. Для полной остановки транспортного средства на скорости 50 км / ч (31 миль в час) используется среднее усилие, прилагаемое педалью тормоза / ногой. Давление на педаль тормоза / ногу регулируют таким образом, чтобы время остановки транспортного средства составляло 3-5 секунд.
  3. Для охлаждения тормозной системы управляйте транспортным средством со скоростью 50 км / ч (31 миль в час) в течение 1 минуты без остановки.
  4. Повторить шаги 1-3, 10 или более раз для завершения процедуры приработки.
Разобранный вид переднего суппорта дискового тормоза со спецификациями крутящего момента. Схема №63
ПредупреждениеОчистить пыль на суппорте и тормозной колодке с помощью вакуумного пылесборника, чтобы свести к минимуму опасность взвешенных в воздухе частиц или других материалов.
ВниманиеВо время снятия корпуса суппорта никогда не нажимайте на педаль тормоза, потому что поршень выскочит. Нет необходимости снимать болты на элементе крутящего момента и тормозном шланге за исключением разборки или замены корпуса суппера. В этом случае подвесьте корпус суппоста проволокой, чтобы не натянуть тормозной рукав. Не повреждайте кожух поршня. Если какая-либо прокладка подвержена серьезной коррозии, заменить ее новой. Всегда заменять прокладку и крышку прокладки как комплект при замене тормозных колодок. Держите ротор свободным от жира и жидкости после того, как произойдет обрыв поверхности. (ref-519770-S32193103962012122900000)
Схема №64
Схема №65
  1. Снять переднее колесо и шину (см. " РЕГУЛИРОВКА "). (ref-519779-S02962545742012122900000)
  2. Снять крышку резервуара главного цилиндра.
  3. Вывинтите соединительный болт, отсоединить тормозной шланг и утилизируйте медные уплотнительные шайбы. ВНИМАНИЕ! Не использовать повторно медные уплотняющие шайбы. (Рисунок 54): Идентификация тормозного шланга и соединительного болта
  4. Отвернуть болты со скользящим штифтом и снять корпус суппорта с элемента, воспринимающего крутящий момент. (Таблица 55)
  5. Снять тормозные колодки, регулировочные прокладки, крышки регулировочных прокладок и фиксаторы с моментного элемента.
  6. Отвернуть болты элемента, воспринимающего крутящий момент, и снять элемент, воспринимающий крутимый момент.
  7. Извлечь дисковый ротор. При повторном использовании диска нанести метку соответствия, как показано на рисунке для установки. ВНИМАНИЕ: Поставить метки соответствия на ступице колеса в сборе и дисковом роторе, если повторно используется диск. (Рисунок 56): Идентификация меток соответствия дискового ротора

Выглаживать контактную поверхность тормозов в соответствии со следующей процедурой после повторной отделки или замены роторов, после замены колодок или в случае появления мягкой педали при очень малом пробеге.

ВниманиеВыполняйте эту процедуру только в безопасных дорожных и дорожных условиях. Соблюдать крайнюю осторожность.
  1. Управляйте транспортным средством по прямой гладкой дороге со скоростью 50 км / ч (31 миль в час).
  2. Для полной остановки транспортного средства на скорости 50 км / ч (31 миль в час) используется среднее усилие, прилагаемое педалью тормоза / ногой. Давление на педаль тормоза / ногу регулируют таким образом, чтобы время остановки транспортного средства составляло 3-5 секунд.
  3. Для охлаждения тормозной системы управляйте транспортным средством со скоростью 50 км / ч (31 миль в час) в течение 1 минуты без остановки.
  4. Повторить шаги 1-3, 10 или более раз для завершения процедуры приработки.
Разобранный вид заднего суппорта дискового тормоза с характеристиками крутящего момента. Схема №66
ПредупреждениеОчистить пыль на суппорте и тормозной колодке с помощью вакуумного пылесборника, чтобы свести к минимуму опасность взвешенных в воздухе частиц или других материалов.
ВниманиеВо время снятия корпуса суппорта никогда не нажимайте на педаль тормоза, потому что поршень выскочит. Нет необходимости снимать болты на элементе крутящего момента и тормозном шланге за исключением разборки или замены корпуса суппера. В этом случае подвесьте корпус суппоста проволокой, чтобы не натянуть тормозной рукав. Не повреждайте кожух поршня. Если какая-либо прокладка подвержена серьезной коррозии, заменить ее новой. Всегда заменять прокладку и крышку прокладки как комплект при замене тормозных колодок. Держите ротор свободным от жира и жидкости после того, как произойдет обрыв поверхности. (ref-519770-S00039353032012122900000)
Схема №67
Схема №68
  1. Снять заднее колесо и шину (см. раздел " РЕГУЛИРОВКА "). (ref-519779-S02962545742012122900000)
  2. Снять крышку резервуара главного цилиндра.
  3. Снять соединительный болт, затем отсоединить тормозной шланг и выбросьте медные уплотнительные шайбы. ВНИМАНИЕ: Не использовать повторно медные уплотняющие шайбы.
  4. Отвернуть болты со скользящим штифтом и снять корпус суппорта с динамометрического элемента. (Таблица 64): Идентификация соединительных болтов
  5. Снять тормозные колодки, регулировочные прокладки и фиксаторы с элемента крутящего момента.
  6. Отвернуть болты элемента, воспринимающего крутящий момент, и снять элемент, воспринимающий крутимый момент.
  7. Извлечь дисковый ротор. При повторном использовании дискового ротора нанести метку соответствия, как показано для установки. ВНИМАНИЕ: Поставить метки соответствия на ступице колеса в сборе и дисковом роторе, если повторно используется дисковый диск. (Рисунок 65): Идентификация меток соответствия на дисковом диске

Регулируемая педаль

Единица измерения: мм (дюйм) Высота свободного хода педали (Н) с педалью в крайнем переднем положении 182,1 (7,17) Полный ход педалей (Т) 153 (6,02) Зазор между кронштейном тормозной педали и резьбовым концом выключателя стоп-сигнала и выключателем отмены ASCD 0,74-1,96 (0 029-0 077)

ВниманиеПри оснащении регулируемой педалью, для регулировки высоты педали она должна находиться в самом переднем положении (ближе всего к полу).

Стандартная педаль

Единица измерения: мм (дюймы) Высота свободного хода педали (Н) 182,1 (7,17) Полный ход педалей (S) 153 (6,02) Зазор между кронштейном тормозной педаль (С1) и резьбовым концом выключателя стоп-сигнала и выключателем отмены ASCD (С2) 0,74-1,96 (0 029-0 077)

Усилитель тормозов

Единица измерения: мм (дюйм) Монтажная длина входного штока (B) 145-152 (5,71-5,98)

Обратный клапан

Утечка вакуума [при разрежении -66,7 к Па (-500 мм.рт.ст., -19,69 дюйм изб.)]В пределах 1,3 к Па (10 мм.рт.ст., 0,39 вд.ст.) вакуума в течение 15 секунд

Передний дисковый тормоз

Единица измерения: мм (дюйм)
Модель тормозаCLZ33VB
ПрименениеVQ40DEVQ56DE
Тормозная колодкаСтандартная толщина (новая)10,0 (0 394) 11,0 (0 043)
Минимальная толщина2.0 (0.079)
Дисковый роторСтандартная толщина (новая)28,0 (1 102)
Минимальная толщина26,0 (1 024)
Максимальный неравномерный износ (измеряется на 8 позициях)0.015 (0.0006)
Предел биения (с прикрепленным к транспортному средству)0.05 (0.0020)

Задний дисковый тормоз

Единица измерения: мм (дюйм)
Модель тормозаCLZ14VB
Тормозная колодкаСтандартная толщина (новая)11,0 (0 433)
Минимальная толщина2.0 (0.079)
Дисковый роторСтандартная толщина (новая)18,0 (0 709)
Минимальная толщина16,0 (0 630)
Максимальный неравномерный износ (измеряется на 8 позициях)0.015 (0.0006)
Предел биения (с прикрепленным к транспортному средству)0.05 (0.0020)

Другие статьи — Тормозная система