Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Nissan Pathfinder I

Как проверить компрессию

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

Как проверить противодавление выхлопной системы

Вытяжную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется).

Подключить манометр на 1-10 фунт/кв. дюйм и запустить двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

Давление топлива

Базовую диагностику топливной системы следует начинать с определения давления в топливной системе. Если топливный насос не работает, проверьте предохранитель топливного насоса в панели предохранителей. Если предохранитель в порядке, см. схемы топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) и топливный насос реле (РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА) в статье система/COMP тесты (ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПРЕССОРА). См. L - электросхемы для получения информации о цвете конкретной цепи или провода.

1. Для сброса давления в топливной системе необходимо снять предохранитель топливного насоса. Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока топливо не истощится и двигатель не заглохнет. Проверните двигатель еще 2 или 3 раза, чтобы убедиться, что все давление рассеяно. Выключите зажигание, установите предохранитель топливного насоса.
2. На Axxess, Maxima, Pickup (4-цилиндровый), Stanza и 240SX подключите датчик топлива между топливным фильтром и регулятором давления.
3. На Pathfinder, Pickup (V6) и 300ZX подключите датчик топлива между выходом топливного фильтра и топливной трубкой.
4. На Pulsar NX, Sentra и Van отсоедините шланг впуска топлива на корпусе дросселя впрыска топлива.
5. На всех моделях установите манометр давления топлива с помощью штуцера «Т». Для исключения неточных показаний давления топлива отсоедините электрический соединитель на электромагнитном клапане управления регулятором давления топлива (при наличии). Запустите двигатель и проверьте соединения топливопровода на наличие утечек.
6. Проверьте давление топлива по манометру на холостом ходу двигателя. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления и перепроверьте давление топлива. Сравните показания давления топлива по манометру с техническими условиями в таблице ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА.
7. Стравите давление в топливной системе, как описано в шаге 1). Отсоедините манометр топлива. Подсоедините топливопроводы. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек топлива. При необходимости удалите код неисправности 22 из памяти ЭБУ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА - фунт/кв. дюйм (кг/см2)

Оптический (кроме 300ZX)

Чтобы определить причину отсутствия состояния искры, выполните следующие тесты в указанном порядке. Отклонение от этой процедуры может привести к ложной диагностике и замене не дефектных компонентов.

Искра

Проверьте наличие искры у провода катушки и у каждого провода свечи зажигания с помощью искрового тестера. НЕ проворачивайте двигатель непрерывно более 2 секунд. Осмотрите провод вторичной катушки на наличие дуги при проверке искры на свечах. Проверьте электрические соединения у датчика угла поворота кривошипа, катушки зажигания и силового транзистора.

Источник питания катушки зажигания

1. Отсоедините 2-проводный разъем катушки зажигания. На фургоне отсоедините 2-проводные разъемы впускной и выпускной катушки зажигания. Включить зажигание.
2. Проверьте наличие напряжения на клемме провода, указанного в таблице ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. При наличии напряжения перейдите к тесту питание TRANSISTOR. При отсутствии напряжения проверьте целостность всей цепи между батареей и катушкой зажигания, включая плавкую вставку и выключатель зажигания.

ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Силовой транзистор.

Для проверки силового транзистора выполните соответствующий тест CODE 21 (NO зажигание REFERENCE) в изделии проверка W/CODES.

Сопротивление катушки зажигания

1. При подозрении на то, что катушка зажигания вызывает проблемы с зажиганием, тщательно осмотрите катушку на наличие признаков дугового разряда вторичной цепи на первичные или заземляющие цепи. На это указывало бы наличие обожженных пятен.
2. Отсоедините первичный 2-проводный разъем катушки зажигания. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами первичного разъема. Проверьте вторичное сопротивление между вторичной стойкой и положительной клеммой первичного разъема катушки. Для идентификации положительной клеммы первичного разъема катушки см. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.
3. Если первичное или вторичное сопротивление не соответствует спецификации, замените катушку зажигания. Характеристики сопротивления см. в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 20°C

Датчик угла поворота кривошипа

1. Датчик угла поворота кривошипа входит в состав распределителя. При наличии неисправности в датчике угла поворота кривошипа в памяти ЭБУ может быть установлен код 11. Если установлен код 11, выполните соответствующий тест CODE 11 (CRANK ANGLE датчик) в изделии проверка W/CODES.
2. Для проверки датчика угла поворота коленчатого вала оставьте подключенной проводку датчика. С помощью логического зонда или DVOM с функцией аналоговой гистограммы подключите отрицательный вывод к земле и поочередно подключите положительный вывод к одноградусной сигнальной и 120/180-градусной сигнальной клеммам разъема ЭБУ. См. таблицу «КЛЕММЫ ВХОДНОГО СИГНАЛА ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА КРИВОШИПА ЭБУ».
3. При прокрутке двигателя пиковое напряжение для одноградусного сигнала должно составлять около 2,3-2,8 В на мультиметр. Пиковое напряжение для сигнала 120/180 градусов должно быть около.1-.4 вольт с прокруткой двигателя. Если какой-либо сигнал отсутствует, проверьте жгут на короткое замыкание или обрыв. Если проблем не обнаружено, замените датчик угла поворота кривошипа.

КЛЕММЫ ВХОДНОГО СИГНАЛА ЭБУ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (1)

Оптический (300ZX)

Чтобы определить причину отсутствия состояния искры, выполните следующие тесты в указанном порядке. Отклонение от этой процедуры может привести к ложной диагностике и замене не дефектных компонентов.

Источник питания катушки зажигания и земля

1. Отсоедините 3-х проводной разъем катушки зажигания. Включить зажигание. Проверьте напряжение между землей и клеммой «Б» разъема катушки зажигания. (Схема №1)
2. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к тесту РЕЛЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ/СИЛОВОГО ТРАНЗИСТОРА. При наличии напряжения аккумуляторной батареи выключите зажигание, проверьте целостность цепи между землей и клеммой «А» разъема катушки зажигания.
3. При отсутствии прозвонки отремонтируйте цепь массы между клеммой «А» разъема катушки зажигания и землей. Повторите испытание для каждой оставшейся катушки.

Схема №1

Войти

Катушка зажигания/силовое транзисторное реле

1. Между клеммами № 1 и 2 реле подключите 12-вольтный источник питания. (Схема №2) Проверьте целостность соединения между клеммами 3 и 5. Непрерывность должна существовать при включенном реле.
2. Отключите источник питания и проверьте целостность цепи между клеммами № 3 и 5. Преемственность НЕ должна существовать. Проверьте жгут и разъемы. Если жгут и разъемы в порядке, замените катушку зажигания/силовое транзисторное реле.

Схема №2

Войти

Отсоедините 3-х проводной разъем от катушки зажигания. Проверьте сопротивление первичной обмотки между клеммами «1» и «2» катушки зажигания. (Схема №3) Сопротивление должно составлять 0,7 Ом.

Схема №3

Войти

1. При наличии неисправности в датчике угла поворота кривошипа в памяти ЭБУ может быть установлен код 11. Если установлен код 11, выполните соответствующий тест CODE 11 (CRANK ANGLE датчик) в изделии проверка W/CODES.
2. Для проверки датчика угла поворота коленчатого вала оставьте подключенной проводку датчика. С помощью логического щупа или мультиметр с функцией аналоговой гистограммы подсоедините отрицательный вывод к земле и поочередно подсоедините положительный вывод к клеммам № 42 и 52 разъема ЭБУ (входной сигнал один градус). Проверните двигатель и запишите импульсные сигналы напряжения. Идентификацию клемм разъема ЭБУ см. в статье L - электросхемы.
3. Поочередно щупите клеммы разъема ЭБУ № 41 и 51 (120-градусные входные сигналы). Провернуть импульсные сигналы напряжения двигателя и банкноты.
4. Пиковое напряжение для одноградусного сигнала должно быть примерно 2,3-2,8 В на гистограмме DVOM. Пиковое напряжение для 120-градусного сигнала должно составлять около.1-.4 вольта. При отсутствии одноградусного или 120-градусного сигнала проверьте жгут на короткое замыкание или обрыв. Если проблем не обнаружено, замените датчик угла поворота кривошипа.

Схемы силовых транзисторов.

1. Отсоедините 7-контактный разъем от блока силовых транзисторов. Отсоедините 3-х проводной разъем катушки зажигания.
2. Проверьте целостность каждой цепи между клеммой «С» разъема катушки зажигания и соответствующей клеммой провода 7-контактного разъема блока силовых транзисторов. (Схема №1) для идентификации клемм разъема катушки зажигания. Цвета проводов и соответствующие разъемы ЭБУ см. в статье L - электросхемы.
3. Отсоедините 6-контактный разъем блока силовых транзисторов. Отсоедините разъем КРД. Проверьте целостность цепи каждого провода между блоком силовых транзисторов и соответствующей клеммой разъема КРД.
4. Если непрерывность не существует ни в одной из клемм проводов 6-контактного разъема силового транзистора, отремонтируйте разомкнутую цепь в проводах. Если имеется непрерывность во всех проводах, но одна или несколько катушек зажигания не работают, снова подключите все разъемы. Перейдите к тесту ВЫХОДНОГО СИГНАЛА ТРАНЗИСТОРА ПИТАНИЯ ЭБУ.

Выходной сигнал силового транзистора ЭБУ.

1. Используя логический зонд или DVOM с функцией аналоговой гистограммы, осторожно выполните обратное зондирование 20-контактных клемм № 1, 2, 3, 11, 12 и 13 разъема ЭБУ при прокрутке двигателя. При этом проверяются выходные сигналы ЭБУ на срабатывание блока силовых транзисторов.
2. Если импульсные сигналы приблизительно 0,1 В имеются на каждом указанном выводе ЭБУ, замените блок силовых транзисторов. При отсутствии импульсных сигналов на клеммах проверните двигатель и проверьте напряжение батареи на клемме № 43 разъема КРД. При этом проверяется сигнал запуска на ЭБУ.
3. Если во время прокрутки напряжение остается нулевым, отремонтируйте цепь сигнала запуска и повторите тест. Если все 6 выходных сигналов от ЭБУ к силовому транзистору в порядке, замените силовой транзистор.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Неправильная установка угла опережения зажигания и частоты вращения на холостом ходу может привести к проблемам с управляемостью и/или неправильной установке кодов неисправностей. Процедуры регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ.

4-CYL характеристики частоты вращения на холостом ходу (об/мин)

4-цилиндр ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА (ОБ/МИН)

Технические характеристики частоты вращения на холостом ходу (об/мин) V6

V6 МГ (ОБ/МИН)

4-цилиндр характеристик угла опережения зажигания

4-цилиндр УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при об/мин)

Технические характеристики системы опережения зажигания V6

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ V6 (градусы BTDC при об/мин)

Резюме

Если при выполнении БАЗОВОГО ТЕСТИРОВАНИЯ неисправностей не обнаружено, переходите к статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ. Если при самодиагностике код не найден, переходите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.).