Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Nissan Pathfinder I

Соленоид управления силовым клапаном

Снимите вакуумные магистрали и электрический соединитель с соленоида. Снимите соленоид с транспортного средства. Подсоедините ручной вакуумный насос к среднему вакуумному порту соленоида. Подайте напряжение батареи на соленоид. Убедитесь, что используется правильная полярность, иначе может произойти повреждение соленоида. Применить вакуум. При подаче и снятии напряжения аккумуляторной батареи с соленоида вакуум должен попеременно стравливаться из оставшихся 2 портов.

Уравнительный резервуар и одноходовой обратный клапан

Подайте вакуум в уравнительный резервуар, расположенный на брандмауэре. Вакуум должен сохраняться. Приложите вакуум к обеим сторонам одностороннего обратного клапана. Клапаны должны удерживать вакуум только в одном направлении. Убедитесь, что клапан установлен удерживающей стороной от источника вакуума.

Клапан управления завихрением

Привод клапана управления завихрением датчика и соленоид расположены с правой стороны двигателя, за корпусом дросселя. Также см. соответствующую диагностическую карту КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ЗАВИХРЕНИЕМ.

Клапан должен закрываться при приложении вакуума к приводу клапана управления завихрением и должен открываться при отсутствии вакуума.

Соленоид клапана управления завихрением

Снимите вакуумные магистрали и электрический соединитель с соленоида. Снимите соленоид с транспортного средства. Подсоедините ручной вакуумный насос к среднему вакуумному порту соленоида. Подайте напряжение батареи на соленоид. Убедитесь, что используется правильная полярность, иначе может произойти повреждение соленоида. Применить вакуум. При подаче и снятии напряжения аккумуляторной батареи с соленоида вакуум должен попеременно стравливаться из оставшихся 2 портов.

Сигналы питания и заземления электронного блока управления (ECU)

См. соответствующую диагностическую таблицу ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ И ЗЕМЛЯ блока управления (ЭБУ).

Датчики и переключатели двигателя

Расходомер воздуха

Убедитесь в отсутствии пыли или посторонних материалов в воздуховоде горячей проволоки. Неисправности в цепи расходомера воздуха должны задавать код неисправности. Если установлен код 12, перейдите к диагностическим процедурам CODE 12 в статье ТЕСТЫ W/CODES. См. также таблицу ИСПЫТАНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЯ НАПРЯЖЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА.

ИСПЫТАНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА (1)

Выключатель кондиционера

Проверьте напряжение сигнала переключателя на соответствующей клемме ЭБУ. При работающем двигателе и включенном кондиционере и воздуходувке напряжение должно быть равно нулю вольт. При работающем двигателе и выключенном выключателе А/С напряжение должно быть 11-14 вольт.

Датчик температуры воздуха (датчик 2.4L)

На Pickup датчик температуры воздуха находится на коробке воздухоочистителя, рядом с выключателем холостого хода. Измерьте сопротивление датчика на клеммах датчика. При 20°C сопротивление должно быть около 2100-2900 Ом. При 80°C сопротивление должно быть около 270-380 Ом. Проверьте значения напряжения датчика по значениям в таблице КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА. Замените датчик, если напряжения не соответствуют спецификациям.

ИСПЫТАНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НАПРЯЖЕНИЕМ (1)

Датчик угла поворота коленчатого вала.

Датчик угла коленчатого вала входит в состав распределителя. При наличии неисправности в датчике угла поворота кривошипа код 11 может быть установлен в памяти ЭБУ. Если установлен код 11, перейдите к диагностическим процедурам КОД 11 в статье ТЕСТЫ В/КОДЫ.

Для проверки датчика угла поворота коленчатого вала оставьте подключенной проводку датчика. Используя логический зонд или DVOM с функцией аналоговой гистограммы, подключите отрицательный вывод к земле и поочередно подключите положительный вывод к одноградусному сигналу и сигнальным выводам ЭБУ 120/180 градусов. Обратитесь к таблице КЛЕММЫ ВХОДНОГО СИГНАЛА ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ЭБУ.

При прокрутке двигателя пиковое напряжение для одноградусного сигнала должно составлять около 2,3-2,8 В на мультиметр. Пиковое напряжение для сигнала 120/180 градусов должно быть около.1-.4 вольт с прокруткой двигателя. Если какой-либо сигнал отсутствует, проверьте жгут на короткое замыкание или обрыв. Если проблем не обнаружено, замените датчик угла поворота кривошипа.

КЛЕММЫ ВХОДНОГО СИГНАЛА ЭБУ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (1)

Датчик детонации (детонации) (PATHFINDER, PICKUP 3.0L)

На Pathfinder и Pickup датчик детонации (детонации) расположен на задней правой стороне блока двигателя (между головками цилиндров). Отсоедините разъем датчика. Проверьте целостность цепи между клеммой датчика и землей. Обеспечение непрерывности.

Датчик температуры двигателя (охлаждающей жидкости)

Отсоедините разъем датчика температуры двигателя (охлаждающей жидкости). Измерьте сопротивление на клеммах датчика. Сверьте значения сопротивления датчика со значениями в таблице ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ (ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ). Замените датчик, если значения не соответствуют указанным.

ИСПЫТАНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ (ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ) (1)

Датчик выхлопных газов (кислорода)

При наличии неисправности в цепи датчика кислорода в памяти ЭБУ будет установлен код 33. Если установлен код 33, перейдите к диагностическим процедурам CODE 33 в статье ТЕСТЫ W/CODES. Проверьте значения напряжения датчика по значениям в таблице ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (КИСЛОРОДА). Замените датчик, если значения не соответствуют указанным.

ИСПЫТАНИЕ ДАТЧИКА НА НАПРЯЖЕНИЕ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (КИСЛОРОДА) (1)

Датчик температуры выхлопных газов (только модели CALIFORNIA)

Поместите датчик температуры выхлопных газов в кипящую воду при температуре 100°C. Сопротивление при 100°C должно быть 76 770-93 830 Ом. При повышении температуры сопротивление датчика должно уменьшаться. Проверьте значения напряжения датчика по значениям в таблице ИСПЫТАНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ. Замените датчик, если значения не соответствуют указанным.

ИСПЫТАНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ НАПРЯЖЕНИЕМ (1)

Переключатель нейтрали/ингибитора

На устройствах Pathfinder и Pickup переведите передачу в нейтральное положение и проверьте целостность цепи между клеммами переключателя нейтрали/ингибитора. Убедитесь, что между клеммами существует непрерывность. Преемственность не должна существовать с передачей в любом другом положении.

Проверьте значения напряжения сенсора по значениям в таблице NEUTRAL/INHIBITOR выключатель проверка. Замените датчик, если значения не соответствуют указанным. Также см. соответствующую диагностическую таблицу ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НЕЙТРАЛИ/ИНГИБИТОРА, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НЕЙТРАЛИ И УПРАВЛЕНИЕ АКПП или ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НЕЙТРАЛИ/ИНГИБИТОРА И РЕЛЕ.

ИСПЫТАНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ НЕЙТРАЛИ/ИНГИБИТОРА (1)

Датчик давления масла ГУР

Выключатель крепится к шлангу высокого давления гидроусилителя руля. Сигнал используется ЭБУ для контроля частоты вращения холостого хода. Проверьте напряжение на соответствующей клемме ЭБУ при работе двигателя на холостом ходу и рулевом колесе в положении прямо. См. соответствующую ТАБЛИЦУ НАПРЯЖЕНИЙ КОНТАКТОВ S и электросхемы, чтобы определить подходящую клемму ЭБУ для тестирования. Напряжение должно быть 4,8-4,9 вольт. Поворот рулевого колеса из стороны в сторону. Во время поворота рулевого колеса напряжение должно быть 0-2 вольта. См. соответствующую диагностическую карту РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и переключатель холостого хода

Датчик положения дроссельной заслонки и переключатель холостого хода представляют собой комбинированный узел, расположенный со стороны корпуса дроссельной заслонки. Процедуры регулировки смотрите в статье РЕГУЛИРОВКИ. Проверьте значения напряжения датчика по значениям в таблице КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Замените датчик, если значения не соответствуют указанным в таблице.

ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (1)

Датчик скорости автомобиля (VSS)

На Pathfinder, Pickup снимите приборную панель, чтобы получить доступ к датчику скорости автомобиля. Медленно поверните спидометр и проверьте целостность цепи датчика скорости автомобиля. Обеспечить непрерывность два раза за виток. (Схема №53) См. также соответствующие ДИАГРАММЫ НАПРЯЖЕНИЯ НА ВЫВОДАХ ЭБУ в статье ДИАГРАММА НАПРЯЖЕНИЯ НА ВЫВОДАХ S.

Схема №53

Войти

ИСПЫТАНИЕ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (1)

Реле

Различные реле используются и могут быть протестированы 2 различными способами. Следующие реле могут быть протестированы с использованием омметра и дистанционно питаемых цепей питания и массы

1. Реле топливного насоса
2. Главное реле
3. Реле радиатора (охлаждения) вентилятора
4. Реле подогревателя смеси
5. Реле нейтрали/парковки.

Реле безопасности могут быть протестированы с помощью омметра, вольтметра и дистанционно питаемых цепей питания и массы. Все процедуры испытаний требуют надлежащей идентификации внутренних устройств реле. См. соответствующую статью электросхемы.

Кроме реле безопасности

Включить зажигание. Убедитесь в наличии питания для реле. Выключите зажигание, отсоедините разъем от проверяемого реле. С помощью омметра проверьте целостность обмотки реле на соответствующих клеммах реле. См. соответствующую статью электросхемы для определения правильных релейных клемм (цвета проводов) для тестирования. Включите в сеть реле и проверьте целостность выходной цепи реле.

ПРИМЕР: Типовое реле топливного насоса

1. Включить зажигание. Убедитесь в наличии напряжения аккумулятора на синих проводах реле безопасности и реле топливного насоса. (Схема №54) Если напряжение батареи отсутствует на обоих синих проводах, проверьте перегоревший 10-амперный предохранитель питания или обрыв цепи между предохранителем и реле.
2. Выключить зажигание, отключить реле топливного насоса. Проверьте целостность на клеммах синего провода и синего/белого провода. Если непрерывности не существует, реле неисправно. Если имеется непрерывность, подключите выводы омметра к клеммам оранжевого провода и черного провода. Включите реле, подав напряжение батареи на клемму синего провода, и заземлите клемму синего/белого провода. Убедитесь в наличии непрерывности при включенном реле.

Реле безопасности

Включите зажигание и убедитесь в наличии питания на реле. Выключите зажигание, отсоедините разъем реле безопасности. С помощью омметра проверьте односторонний внутренний диод в реле безопасности, проверив непрерывность в обоих направлениях. Включите реле и проверьте наличие сигнала напряжения на выходной цепи реле.

ПРИМЕР: Типовое реле безопасности

1. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте наличие напряжения батареи на Синем проводе реле безопасности. (Схема №54) Если напряжение отсутствует, проверьте перегоревший 10-амперный предохранитель или обрыв цепи между предохранителем и реле.
2. Выключите зажигание, отсоедините разъем реле безопасности. С помощью омметра проверьте целостность контактов черного и синего проводов реле. Выводы обратного омметра. Непрерывность должна существовать только в одном направлении. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме красного/синего провода. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к клемме Черный провод. Подать напряжение батареи на клемму синего провода и заземлить на клемму черного провода. Вольтметр должен показывать напряжение батареи при включенном реле.

Схема №54

Войти

Соленоид клапана управления впрыском воздуха

См. НАГНЕТАНИЕ ВОЗДУХА в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Управляющий соленоид рециркуляции отработавших газов/канистры

См. РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) в данной статье.

Соленоид быстродействующего устройства управления на холостом ходу (FICD) (датчик 2,4 л)

На Pickup 2.4L подайте напряжение аккумулятора на клеммы соленоида. Должен сработать соленоид. Также проверить плунжер соленоида на прилипание и проверить на сломанную пружину. Также см. соответствующую диагностическую таблицу FAST IDLE управление DEVICE (FICD).

Соленоид регулятора давления топлива

См. соответствующую диагностическую карту СОЛЕНОИД РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. См. также СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА данной статьи.

См. СОЛЕНОИД УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ КЛАПАНОМ в разделе «СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ» в данной статье.

См. СИСТЕМА КЛАПАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ЗАВИХРЕНИЕМ в данной статье. Также см. соответствующую диагностическую карту КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ЗАВИХРЕНИЕМ.

Давление топлива

Порядок и технические характеристики давления топлива приведены в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи БАЗОВОЕ ОПРОБОВАНИЕ.

Регулятор давления топлива

Стравите давление топлива из системы. Подключите манометр топлива между топливным фильтром и топливной трубкой. Снимите шланг с регулятора давления топлива и заглушите впускной коллектор. Подсоедините ручной вакуумный насос к регулятору давления. Включите двигатель и постепенно подайте вакуум на регулятор. Давление топлива должно уменьшаться с увеличением разрежения. Сравните давления топлива с нормируемыми значениями давления, приведенными в таблице ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА изделия БАЗОВОЕ ОПРОБОВАНИЕ. Если давления не соответствуют указанным, замените регулятор давления топлива.

См. соответствующую диагностическую карту СОЛЕНОИД РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Снимите вакуумные магистрали и электрический соединитель с соленоида. Снимите соленоид с транспортного средства. Подсоедините ручной вакуумный насос к среднему вакуумному порту соленоида. Подайте напряжение батареи на соленоид. Убедитесь, что используется правильная полярность, иначе может произойти повреждение соленоида. Применить вакуум. При подаче и снятии напряжения аккумуляторной батареи с соленоида вакуум должен попеременно стравливаться из оставшихся 2 портов. Сопротивление соленоида должно быть 30-40 Ом.

Топливный насос

Если топливный насос не работает, отсоедините штуцер топливного насоса. Подайте напряжение земли и батареи на клеммы разъема топливного насоса. Для идентификации клемм соединителей топливных насосов (цвета проводов) см. соответствующую статью электросхемы. Если насос работает, см. раздел РЕЛЕ в разделе «РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ» для проверки или ремонта разомкнутого или замкнутого кабеля между реле и насосом. Если насос не работает, замените топливный насос. Также см. соответствующую диагностическую карту ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

Реле топливного насоса

См. РЕЛЕ в разделе РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ.

Пусковой сигнал

Сигнал Пуск (выключатель ВКЛ-ОТКЛ) предназначен для управления КРД электромагнитом управления топливным насосом и регулятором давления. См. соответствующую диагностическую таблицу START сигнал. Для поиска диаграммы используйте таблицу DIAGNOSTIC CHARTS DIRECTORY в начале этой статьи.

Система обратной связи (кроме STANZA и 300ZX)

1. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и синхронизация отрегулированы в соответствии со спецификацией. Контролируйте зеленый светодиод на ECU, увеличивая скорость двигателя примерно до 2000 об/мин в течение 2 минут в режиме без нагрузки.
2. Обратите внимание на количество вспышек зеленого светодиода каждые 10 секунд. См. таблицу ECU GREEN LED FEEDBACK отклик. Количество вспышек в течение 10-секундного периода должно быть не менее количества вспышек, указанных в таблице.
3. Гоночный двигатель 2 или 3 раза и позволяют работать на холостом ходу. Войти в режим самодиагностики II. Отсоединить разъем дроссельного датчика/жгута выключателей. Мониторинг красного и зеленого светодиодов на холостом ходу. Красный светодиод и зеленый светодиод должны мигать одновременно. В противном случае отрегулируйте расходомер (если он регулируется). См. статью РЕГУЛИРОВКИ.
4. Если регулировка расходомера воздуха не влияет на светодиоды, а система самодиагностики ЭБУ мигает только кодом 55 (пропуск), то неисправен либо расходомер воздуха, либо датчик кислорода, либо ЭБУ.

ECU GREEN LED FEEDBACK отклик (ОТКЛИК ЗЕЛЕНОГО СВЕТОДИОДА ЭБУ)

Топливная форсунка

См. соответствующую диагностическую карту НЕИСПРАВНОСТЬ ИНЖЕКТОРА.

Сигнал запуска (переключатель ON-OFF) используется для управления инжектором (инжекторами) с помощью ЭБУ. См. соответствующую диагностическую таблицу START сигнал.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА

Регулятор воздуха

См. соответствующую диагностическую карту РЕГУЛЯТОР ВОЗДУХА. Измерьте сопротивление на клеммах клапана регулятора. Сопротивление должно быть около 70-80 Ом.

Вспомогательный соленоид/клапан управления подачей воздуха

См. соответствующую диагностическую карту AUXILIARY система впрыска вторичного воздуха управление (AAC). Отключите соленоид AAC и проверьте сопротивление на клеммах соленоида. Сопротивление должно быть 10 Ом при 20°C.

Быстродействующее устройство управления в режиме ожидания (FICD)

См. соответствующую диагностическую таблицу FAST IDLE управление DEVICE (FICD).

Сигнал включения (выключатель ON-OFF) предназначен для управления регулятором воздуха КРД. См. соответствующую диагностическую таблицу START сигнал.

Система зажигания

Испытания системы зажигания см. в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Сигнал запуска (выключатель ON-OFF) предназначен для управления системой зажигания КРД. См. соответствующую диагностическую таблицу START сигнал.

Система опережения времени

Опережение опережения зажигания контролируется ECU на основе входных сигналов датчика, отражающих потребности в опережения зажигания. Если возникают проблемы с синхронизацией, проверьте входные сигналы для правильной работы. См. Соответствующие компоненты или ДИАГРАММЫ НАПРЯЖЕНИЯ НА ВЫВОДАХ ECU в статье контакт напряжение CHART S. Входы, которые помогают управлять синхронизацией, включают следующее

1. Датчик угла поворота кривошипа
2. Расходомер воздуха
3. Температура двигателя (охлаждающей жидкости)
4. Переключатель холостого хода в положении холостого хода
5. Сигнал проворота переключателя зажигания
6. Напряжение батареи.

Клапан инжектора воздуха (AIV)

Подайте вакуум на вакуумный двигатель клапана нагнетания воздуха (AIV). (Схема №55) Подайте воздух на сторону воздухоочистителя AIV и убедитесь, что воздух проходит только в сторону выпускного коллектора. Также см. соответствующую диагностическую карту КЛАПАНА НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА.

Схема №55

Войти

Снимите вакуумные магистрали и электрический соединитель с соленоида. Снимите соленоид с транспортного средства. Подсоедините ручной вакуумный насос к среднему вакуумному порту соленоида. Подайте напряжение батареи на соленоид. (Схема №56) Убедитесь, что используется правильная полярность, в противном случае может произойти повреждение соленоида. Применить вакуум. При подаче и снятии напряжения аккумуляторной батареи с соленоида вакуум должен попеременно стравливаться из оставшихся 2 портов.

Схема №56

Войти

Клапан сброса вакуума топливного бака

Очистите корпус клапана. Найти средства для вдыхания воздуха через колпачок. Небольшое сопротивление, сопровождаемое щелчками, указывает на то, что вакуумный предохранительный клапан в порядке. При дальнейшем вдыхании воздуха сопротивление и щелчки должны исчезнуть. При засорении клапана или отсутствии сопротивления замените заливную крышку топливного бака.

Линия отвода паров топлива

1. Проверьте все шланги и топливную заливную крышку на наличие утечек. Отсоединить шланг паров топливного бака у канистры. Присоедините к шлангу штуцер «Т», манометр и запорный клапан. (Схема №57)
2. Медленно прилагайте давление воздуха, чтобы открыть запорный клапан, пока манометр не покажет 153/4" (400 мм) воды. Закрыть запорный клапан. Снимите подачу воздуха.
3. Топливный бак и шланги должны удерживать это давление в пределах 1" (25 мм) воды в течение 21/2 минуты. В противном случае при необходимости отремонтируйте или замените компоненты.
4. Если давление сохраняется в течение 21/2 минуты, снимите крышку заливной горловины. Обеспечить падение давления. Если нет, проверьте шланги и линии на наличие препятствий.

Угольная канистра

Снимите шланг с порта клапана. Продуть шланг. Воздух должен проходить через продувочные и вентиляционные линии, но не должен проходить через вакуумные линии. (Схема №58)

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Топливный обратный клапан

Отсоедините шланги от топливного обратного клапана. Подайте воздух со стороны топливного бака клапана. Следует почувствовать сопротивление и часть воздушного потока направить в сторону топливного бака. Повторите испытание со стороны угольного фильтра клапана. Воздух должен свободно проходить через клапан. Если клапан не функционирует должным образом, замените обратный клапан.

Крышка вакуумной разгрузочной горловины

Протрите колпачок. Приложите вакуум со стороны бака. Должно ощущаться небольшое сопротивление, а колпачок должен издавать отчетливые щелчковые шумы. С увеличением вакуума сопротивление должно уменьшаться, а шум щелчков - прекращаться. Если клапан заглушен или сопротивление отсутствует, замените колпачок в сборе.

Система управления рециркуляции отработавших газов

См. соответствующие диагностические карты рециркуляция отработавших газов управление и рециркуляция отработавших газов FUNCTION.

Датчик противодавления рециркуляции отработавших газов (датчик 2.4L)

Заглушите один порт датчика противодавления рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов-BPT). (Схема №59) и (Схема №60). Подсоедините ручной вакуумный насос к оставшемуся вакуумному порту рециркуляция отработавших газов и подайте вакуум. Приложить давление к донному отверстию. Проверить наличие протечек. При отсутствии течи замените клапан БПТ.

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Электромагнит клапана рециркуляции отработавших газов (3-PORT)

Снимите вакуумные магистрали и электрический соединитель с соленоида. Снимите соленоид с транспортного средства. Подсоедините ручной вакуумный насос к среднему вакуумному порту соленоида. Подайте напряжение батареи на соленоид. Убедитесь, что используется правильная полярность, иначе может произойти повреждение соленоида. Применить вакуум. При подаче и снятии напряжения аккумулятора с соленоида, вакуум должен попеременно стравливаться из оставшихся 2 портов (включая фильтр стравливания). Сопротивление соленоида должно быть 30-40 Ом.

Сигнал включения (выключатель ON-OFF (ВКЛ-ВЫКЛ)) предназначен для управления электромагнитом ЭГР от КРД. См. соответствующую диагностическую таблицу START сигнал.

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

Запустите двигатель на холостом ходу. Снимите вентиляционный шланг с клапана КПВ. Если клапан работает правильно, из шланга должен быть слышен шипящий шум, и при размещении пальца над впускным отверстием клапана немедленно должно ощущаться сильное разрежение. В противном случае проверьте шланги и их соединения на наличие утечек или препятствий. При необходимости отремонтируйте или замените.

Прочие средства контроля

Реле (реле) управления вентилятором радиатора (охлаждения)

Схема №61

Войти