Электрический топливный насос
Топливо под давлением от электрического топливного насоса протекает через топливную заслонку, топливный фильтр, топливную рейку инжектора и регулятор давления топлива. Электропитание для работы топливного насоса в режиме прокрутки осуществляется от реле стартера через реле топливного насоса и КРД.
На холостом ходу слегка открывается заслонка измерения расходомера воздуха (около 5 °), которая замыкает контакты топливного насоса и обеспечивает питание топливного насоса после запуска двигателя.
При остановленном двигателе воздушный поток отсутствует, измерительная заслонка закрывается и контакты топливного насоса размыкаются для отключения питания топливного насоса. Этот метод снижает риск возгорания, в случае столкновения.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления представляет собой герметичный блок, который разделен диафрагмой на 2 камеры (топливную и пружинную). Топливная камера принимает топливо через впускную сторону от топливной направляющей инжектора. Пружинная камера соединена с вакуумом впускного коллектора.
На холостом ходу, когда требования к топливу низкие, диафрагма оттягивается вниз разрежением впускного коллектора, чтобы позволить избыточному топливу вернуться в топливный бак. При нажатии на дроссель и увеличении потребности в топливе разрежение во впускном коллекторе уменьшается, и мембрана перемещается вверх, перекрывая линию возврата топлива для поддержания постоянного давления топлива.
Для улучшения горячего пуска двигателя в регулятор давления встроен датчик температуры топлива. Обратитесь к разделу БЛОК УПРАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРОМ ДАВЛЕНИЯ в разделе «ОСОБЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ».
Топливные форсунки
Топливная рейка связывает регулятор давления топлива с топливными форсунками. Каждый цилиндр снабжен электромагнитным инжектором, который распыляет топливо к задней части каждого впускного клапана.
Питание инжекторов осуществляется от аккумуляторной батареи через плавкую вставку. Все модели заземляются через ЭБУ.
ЭБУ контролирует инжекторы и промежуток времени, в течение которого они открыты. Время «открытия» инжектора регулирует количество подаваемого топлива. Инжекторы выдают 1/2 необходимого количества топлива один раз за каждый оборот коленчатого вала.
Электронный блок управления (ECU)
Все компоненты системы управления электрически связаны с ЭБУ. (Схема №49) ЭБУ представляет собой предварительно запрограммированный компьютер, который принимает и интерпретирует данные от различных датчиков для вычисления количества топлива, необходимого двигателю для поддержания эффективности с минимальными выбросами выхлопных газов. Датчик кислорода информирует ЭБУ о содержании кислорода в выхлопных газах и ЭБУ постоянно регулирует соотношение воздух/топливо, управляя временем «открытия» инжектора.
Автоматической функцией ЭБУ является обеспечение обогащения топлива всякий раз, когда двигатель проворачивается, независимо от температуры двигателя. Это активируется прямым электрическим соединением от цепи стартера к ЭБУ (большинство моделей). ЭБУ является герметичным блоком, обслуживание не требуется.
Электронный блок управления (ECU). Схема №49
Расходомер воздуха
Расходомер воздуха измеряет массовый расход входящего воздуха. Затем он посылает выходной сигнал в ЭБУ, где выходной сигнал преобразуется в сигнал всасываемого воздуха (нагрузка двигателя).
Воздух, обтекающий горячий провод, отводит тепло. Температура горячей проволоки очень чувствительна к массовому расходу воздуха. Чем выше температура горячего провода, тем выше значение его сопротивления. Изменение температуры, или сопротивления, определяется массовым расходом воздуха.
После выключения двигателя ЭБУ нагревает горячий провод приблизительно до 1000°C, чтобы сжечь пыль, которая прилипает к горячему проводу во время работы автомобиля. Операция самоочистки происходит только в том случае, если двигатель работает выше 1500 об/мин, после движения автомобиля на скорости 12 миль в час или выше, и когда температура головки цилиндров меньше 115°C.
Расходомер воздуха Bosch AFC. Схема №50
Дроссельный узел
Корпус дроссельной заслонки управляет всасываемым воздушным потоком в ответ на движение педали акселератора. Расположенный между измерителем расхода воздуха и впускным коллектором, вал корпуса дросселя соединен с датчиком положения дросселя.
Большинство моделей имеют демпфер, установленный на корпусе дросселя. Демпфер служит для постепенного уменьшения всасываемого воздуха при закрытой дроссельной заслонке.
ПримечаниеМногие модели оснащены демпфером для предотвращения резкого закрытия дроссельной заслонки во время замедления и переключения передач.
Датчик положения дроссельной заслонки
На дроссельной камере всех моделей установлен датчик положения дросселя контактного типа. Он преобразует положение дроссельной заслонки в электрические сигналы для информирования КРД о положении дроссельной заслонки. Сигналы поступают на ЭБУ при полностью открытом дросселе или на холостом ходу. (Схема №51) Потенциометр предотвращает потерю мощности во время внезапного ускорения/замедления, сигнализируя ЭБУ о необходимых требованиях к обогащению топлива.
Контактный датчик положения дроссельной заслонки. Схема №51
Датчик температуры ОЖ
Этот датчик обеспечивает ЭБУ информацией о температуре двигателя, относящейся к операции обогащения с прогревом. В период прогрева после холодного запуска двигателя требуется дополнительное топливо для поддержания работоспособности двигателя. При повышении температуры двигателя ЭБУ уменьшает обогащение топлива до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.
Электрические реле
Различные реле, используемые с электронным управлением системы впрыска AFC, управляют питанием инжекторов, топливного насоса, ЭБУ и системы холодного запуска. Электрические реле могут состоять из одного компонента для всех реле или комбинации отдельных реле.
Вспомогательный воздушный клапан
Большинство моделей с впрыском топлива Bosch AFC используют вспомогательный воздушный клапан (AAV) для сокращения времени прогрева двигателя. Вспомогательный воздушный клапан подает дополнительный воздух во впускную систему, что увеличивает обороты двигателя во время холодного запуска.
Вспомогательный воздушный клапан состоит из электрически нагреваемой биметаллической полосы, подвижного диска и канала перепуска воздуха. Катушка нагревателя на биметаллической полоске получает питание от реле топливного насоса. Управление клапаном основано на температуре двигателя; канал перепуска воздуха открыт при холодном двигателе и постепенно закрывается при повышении температуры. При заданных температурах канал перепуска воздуха перекрывается и дополнительный воздушный поток прекращается. (Схема №52)
Вспомогательный воздушный клапан. Схема №52
Инжектор холодного запуска
Инжектор холодного пуска не используется. Дополнительное топливо для работы холодного двигателя обеспечивают топливные форсунки.
Для получения более подробной информации см. ECC CEC система.
Не пытайтесь испытать ЭБУ, так как это может привести к необратимому повреждению. Имеется возможность проверки проводов на непрерывность. ЭБУ должен быть только признан неисправным после проверки сжатия, система зажигания была протестирована и признана исправной, а все другие компоненты впрыска топлива были тщательно протестированы (включая проводку).
ПримечаниеЭлектрические системы AFC могут быть проверены с помощью электронных тестеров впрыска топлива, предписанных производителем. Инструкции по использованию тестеров должны тщательно соблюдаться во избежание повреждения системы.
Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Извлеките разъем жгута из инжекторов по одному. Обороты холостого хода двигателя должны падать 100-300 об/мин при отключении каждой форсунки. Если обороты холостого хода двигателя не падают, проверьте разъем проводки, инжектор или сигнал впрыска от компьютера.
Давление топлива
| Внимание | В топливопроводах и комплектующих постоянно поддерживается постоянное давление топлива. Сбросьте давление перед попыткой открыть систему для тестирования. При испытании компонентов топливной системы не допускайте попадания топлива на двигатель или электрические детали, а также открытого пламени в зоне. |
|---|
- Для стравливания давления топливной системы запустите двигатель и отсоедините реле топливного насоса. Реле топливного насоса расположено на правом переднем крыле. После остановки двигателя провернуть двигатель 2 или 3 раза. Выключить зажигание, подключить реле топливного насоса № 2.
- Снимите шланг топливного фильтра с топливной рейкой и подсоедините манометр с помощью штуцера «Т». Запустите двигатель и считайте давление топлива на холостом ходу. Если давление не соответствует указанному, замените регулятор давления и повторите испытание.
- Отсоединить вакуумную магистраль от регулятора давления топлива и подключить ручной вакуумный насос. Снимите реле топливного насоса и вставьте провод-перемычку между светло-зеленым/красным и черным/белым проводом в разъем жгута. Включить зажигание.
- По мере приложения вакуума к регулятору давления показания давления должны уменьшаться. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если показания давления и разрежения не соответствуют ТУ, замените регулятор давления топлива.
| Состояние: В. Hg | Давление: psi (кг/см2) |
|---|---|
| Холостой ход (1) | 30 (2.1) |
| 0 | 36-37 (2.5-2.6) |
| 5 | 33-35 (2.3-2.5) |
| 10 | 31-32 (2.2-2.3) |
| 15 | 29-30 (2.0-2.1) |
| 20 | 26-28 (1.8-2.0) |
| (1) Вакуумный шланг, подсоединенный к регулятору давления. | |
| (1) | Вакуумный шланг, подсоединенный у регулятора давления. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
Схема топливного насоса
Для получения более подробной информации см. ECC CEC система.
Датчик температуры воздуха
Для получения более подробной информации см. ECC CEC система.
Потенциометр расходомера воздуха
Для получения более подробной информации см. ECC CEC система.
Убедитесь, что двигатель холодный, затем запустите двигатель. Зажмите резиновый шланг между воздушным клапаном и дроссельной камерой. Обороты двигателя должны снизиться. После достижения двигателем рабочей температуры снова пережать шланг. Обороты двигателя не должны снижаться более чем на 50 об/мин. Если клапан не работает в соответствии с планом, замените вспомогательный воздушный клапан.
ПримечаниеЧтобы избежать повреждения инжектора, проведите этот тест в кратчайшие сроки.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, и разъем инжектора холодного запуска. Снимите инжектор холодного запуска (с подключенной подачей топлива) и поставьте над стеклянной емкостью.
- Подключите питание от аккумулятора к клеммам инжектора. Топливо должно разбрызгиваться из инжектора. Если нет, замените инжектор холодного запуска.
- Отсоедините тестовый жгут от инжектора холодного запуска и проверьте наличие утечки топлива из инжектора. Максимальная утечка - менее одной капли топлива в минуту. Сопротивление между клеммами инжектора холодного пуска должно быть 3-5 Ом.
- Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и остановите двигатель. С помощью термометра измерьте температуру охлаждающей жидкости. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и электрический разъем датчика.
- Подсоедините выводы омметра к обеим клеммам датчика. Показания должны соответствовать указанным для соответствующих температур. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Если нет, замените датчик температуры охлаждающей жидкости.
| Температура ° F (° C) | Сопротивление (Ом) |
|---|---|
| 68 (20) | 2100-2900 |
| 122 (50) | 700-1000 |
| 176 (80) | 400-600 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Блок управления регулятором давления
Эта система используется для улучшения запуска горячего двигателя. Она достигает этого, отсекая сигнал разрежения впускного коллектора на регулятор давления. Эта система работает только при температуре топлива выше 78°C, во время запуска и первых 3 минут работы двигателя, а также при включенном нагревателе датчика выхлопных газов.
Датчик угла поворота кривошипа
Расположенный внутри распределителя, датчик угла поворота коленчатого вала является основным датчиком сигнала для всей электронной концентрированной системы управления двигателем (E.C.C.S.). Он контролирует скорость двигателя и положение поршня. Он посылает электрический сигнал в блок управления E.C.C.S. для управления впрыском топлива, синхронизацией зажигания, частотой вращения холостого хода, работой топливного насоса и работой системы E.G.R.
Электромагнитный клапан холостого хода
Электромагнитный клапан холостого хода установлен на заборном коллекторе. Соленоидный клапан срабатывает для стабилизации оборотов холостого хода, когда двигатель находится под большой нагрузкой, такой как фары включены, вентилятор охлаждения включен, нагрузка насоса усилителя рулевого управления или когда напряжение аккумулятора ниже 12 вольт.
Регулятор воздуха
Воздушный регулятор позволяет воздуху обходить впускной коллектор, когда двигатель холодный, с целью быстрого холостого хода во время прогрева. В регулятор встроены биметаллический датчик, нагреватель и поворотная заслонка. Когда температура биметаллического датчика низкая, воздушный перепускной канал открыт. По мере прогрева двигателя и протекания электрического тока через нагревательный элемент биметаллический датчик начинает вращать заслонку, закрывая отверстие для обхода воздуха.
Клапан нагнетания воздуха
A.I.V. направляет вторичный воздух в выпускной коллектор, используя разрежение, вызванное пульсациями выхлопа в выпускном коллекторе. Язычковые клапаны предотвращают отправку вторичного воздуха обратно в воздухоочиститель. Он управляется электромагнитным клапаном, который запитывается от блока управления E.C.C.S.
* Пожалуйста, прочитайте сначала *
| Внимание | Система впрыска топлива постоянно поддерживает постоянное давление топлива в топливных магистралях и комплектующих деталях. Всегда сбрасывайте давление топлива перед попыткой открыть систему для тестирования или замены компонентов. Не допускайте подтекания топлива на двигатель или электрические детали. Не допускайте открытого пламени или искр в зоне при обслуживании компонентов. Перед отсоединением любого электрического компонента отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. |
|---|
Термовыключатель времени
ПримечаниеСнятие термовыключателя следует производить только при холодном двигателе. Демонтаж выключателя требует наличия сменного выключателя, готового к немедленной установке, или осушения системы охлаждения ниже уровня выключателя.