Система ECC CEC: Диагностика Nissan Maxima U11

Как протестировать и диагностика

Процедуры системы самодиагностики

1. Убедиться, что селектор режима диагностики повернут полностью против часовой стрелки. Повернуть выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Убедиться, что лампы контроля на блоке управления остаются включенными. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если нет, проверить жгут на наличие источника батареи. Если жгут исправен, заменить блок управления.
2. Повернуть селектор режима диагностики полностью по часовой стрелке. Нажать на педаль акселератора, затем отпустить. Только на 300ZX Turbo переведите рычаг управления коробкой передач с Нейтральной на другие скорости, а затем обратно на Нейтральную.
3. На всех моделях запустить двигатель. Применить тормоза и переключиться на «D»(модели АКПП). На 300ZX Turbo управляйте автомобилем со скоростью более 6 миль в час.
4. Включить и выключить один из выключателей нагрузки для всех моделей, кроме 300ZX Turbo. Код 31 будет стерт после того, как блок управления E.C.C.S. обнаружит один из следующих сигналов нагрузки: Переключатель давления масла в рулевом управлении с усилителем, переключатель отопителя А/С, переключатель фар, переключатель заднего обогрев стекла, переключатель вентилятора радиатора. На 300ZX Turbo включайте и выключайте выключатель кондиционера и вентилятор отопителя.
5. Проверить наличие на блоке управления контрольных ламп с кодом № 44. Если нет, записать любой альтернативный код, который будет мигать. Если все в порядке, повернуть селектор режима диагностики полностью против часовой стрелки. Выключить двигатель. Проверить неисправную зону, как указано в тестировании компонентов. Стирание памяти результатов самодиагностики. См. «СТИРАНИЕ ПАМЯТИ» ниже.

Испытание переключателя угла поворота кривошипа - код 11

1. Повернуть выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Проверить напряжение между клеммой В разъема датчика угла поворота кривошипа и землей. Должно присутствовать напряжение батареи. Повернуть выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ»., и проверить сопротивление между клеммой D и землей. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если нет, проверить жгут между датчиком угла поворота кривошипа и блоком управления, а также жгут к аккумулятору. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
2. При выключенном выключателе зажигания отсоединить 20-контактный разъем ЭБУ и замерить сопротивление между клеммами № 17 и 8. Сопротивление должно быть бесконечным. Соединить клеммы жгута датчика угла поворота кривошипа перемычкой, и замерить сопротивление между клеммами № 17 и 8. Сопротивление не должно присутствовать. Если нет хорошего, отремонтируйте или заменить жгут. Если все в порядке, проверить датчик угла поворота кривошипа на наличие повреждений. Произвести визуальный осмотр установки. В случае повреждения заменить. Провести самодиагностику. Если код № 11 продолжает мигать, заменить ЭБУ.

Клеммы разъема 20-контакт. Схема №26

Войти

Клеммы разъема 16-контакт. Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Отсоединить 16-контактный разъем и соединить клемму № 26 с землей перемычкой. Повернуть зажигание в положение «ВКЛ» и замерить напряжение между клеммами № 31 и 26. Напряжение должно быть 0,6-1,0 вольт. см. рис. 1
2. Если напряжение хорошее, переходите к следующему шагу. Если напряжение не хорошее, проверить жгут на целостность. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если нет пользы, повернуть выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и замерить напряжение между клеммами № 26 и 27. Напряжение батареи должно быть обнаружено. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте жгут.
3. Отсоединить разъем расходомера. (Схема №28) Подать напряжение батареи на клеммы D и E. Измерить напряжение между B и D. Напряжение должно составлять 1,1-2,1 В. Если нет, заменить расходомер. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. (Схема №28) Соединители расходомера воздуха (Maxima)
4. Снять расходомер. Подайте напряжение батареи на клеммы B и C. Продуть воздух через измеритель воздушного потока и измерить напряжение между клеммами D и C. Напряжение должно быть 1,8-2,2 вольта при 66 фунтах (30 кг) в час воздушного потока. Если не правильно, заменить расходомер воздуха. Если показания напряжения соответствуют указанным, заменить блок управления.
5. Отсоединить разъем жгута расходомера воздуха. Измерить сопротивление между клеммой D разъема жгута расходомера воздуха и землей. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если нет, отремонтируйте или заменить. Если все в порядке, повернуть выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и измерить напряжение между разъемами жгута B и D. Должно присутствовать напряжение аккумулятора. Если не в порядке, проверить реле электронный впрыск топлива и соответствующий источник питания. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Повернуть выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоединить 16-контактный разъем ЭБУ и измерить сопротивление между следующими клеммами: 26-30, 26-31, 30-31, 36-26, 36-30, 36-31. Сопротивление должно быть бесконечным. Соединить выводы разъема жгута расходомера воздуха C, E и F выводным проводом и измерить сопротивление между выводами № 26-30, 26-31 и 30-31. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если нет, отремонтируйте или заменить жгут. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Снять расходомер. Подайте напряжение батареи на клеммы D и E. Измерить напряжение между клеммами B и D. (Схема №28) Напряжение должно быть 1,1-2,1 вольт. Если нет, заменить расходомер.
8. Если все в порядке, продуть расходомер и измерить напряжение между клеммами B и D. Напряжение должно быть 2-4 вольта. Если все в порядке, заменить блок управления. Если нет, заменить расходомер.

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

Испытание расходомера воздуха - код 12 (300ZX)

1. Проверить источник питания. Повернуть выключатель зажигания ВКЛ. Проверить напряжение между клеммой Е и землей. Напряжение батареи должно существовать и если оно действительно переходит к шагу 2. Если это не так, проверить целостность жгута между расходомером воздуха и батареей, главным реле, плавкой вставкой «BR» и источником питания для ЭБУ.
2. Проверить цепь массы. Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем жгута расходомера воздуха. Проверить сопротивление между C, D и землей. Экранирующий провод. Сопротивление должно быть примерно 0 Ом. Если все в порядке, перейдите к шагу 3. Если это не так, проверить масса двигателя и соединение жгута между расходомером воздуха и землей.
3. Проверить входной сигнал ЭБУ. Подсоединить разъем жгута расходомера воздуха. Запустить двигатель, проследите за изменением напряжения между клеммой 31 КРД и землей гоночным двигателем с педалью акселератора. Выходное напряжение должно измениться приблизительно до 2-4 вольт. Если все в порядке, перейдите к шагу 4. Если нет, проверить целостность жгута между ЭБУ и расходомером воздуха, выполнив следующие действия: Остановить двигатель Отсоединить разъем жгута расходомера воздуха Отсоединить 16-контактный разъем жгута ЭБУ Проверить сопротивление между клеммой B и клеммой 31 ЭБУ. Сопротивление должно быть примерно 0 Ом. Если все в порядке, заменить расходомер воздуха.
4. Переустановите все снятые детали. Стереть память самодиагностики. Выполнить тест вождения, а затем снова выполнить самодиагностику (РЕЖИМ III). Если все в порядке, то тестирование завершено. Если нет, выполнить инспекционный тест входного/выходного сигнала ЭБУ. Если нет, повторно проверить повреждение контактных клемм ЭБУ или соединение разъема жгута ЭБУ.

Клеммы расходомера воздуха (300ZX). Схема №29

Войти

Соединительные клеммы ЭБУ (300ZX). Схема №30

Войти

Испытание датчика температуры охлаждающей жидкости - код 13

1. Отсоединить 16-контактный разъем. Замерить сопротивление между клеммами № 23 и 26. Если показания сопротивления в порядке, заменить блок управления. Если не в порядке, проверить жгут проводов. Если жгут исправен, поместить датчик в воду, температура которой поддерживается на уровне, указанном в таблице охлаждающая жидкость датчик температура/RESISTANCE RELATIONSHIP (СВЯЗЬ ТЕМПЕРАТУРЫ/СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ). ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ/СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Температура: ° F (° C) Сопротивление Ом 10°C 7000-11400 20°C 2100-2900 50°C 680-1000 80°C 260-390 100°C 180-200
2. Если показания датчика не совпадают с показаниями в таблице, заменить датчик температуры. Если показания совпадают с показаниями в таблице, датчик исправен, заменить блок управления.

Испытание датчика скорости транспортного средства - код 14 (TURBO V6)

1. Отсоединить кабель спидометра от трансмиссии. Отсоединить 16-контактный разъем от блока управления САОЗ и проверить целостность цепи между клеммой № 29 и землей. (Схема №27) Медленно повернуть кабель.
2. Должен быть обнаружен импульс включения-выключения. Выключатель зажигания должен находиться в положении «ВКЛ», если автомобиль имеет цифровой спидометр, в положении «ВЫКЛ» - с игольчатым спидометром. Если пульса нет, проверить жгут и датчик скорости автомобиля. Если импульс хороший, заменить блок управления САОЗ.

Расположение разъемов 20-контакт Саоза. Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. На моделях 300ZX и на Maxima проверить свечи зажигания, провода зажигания, колпачок распределителя и ротор распределителя. Если все в порядке, проверить напряжение батареи на силовом транзисторе. Отсоединить разъем жгута на силовом транзисторе. Повернуть выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и измерить напряжение. Измерить клеммы № 1 и 4 на моделях Maxima, а № 1 и 3 на моделях 300ZX. При отсутствии напряжения батареи заменить или отремонтируйте жгут. (Схема №32): 300ZX и 300 транзисторных выводов ZX Turbo питание (Схема №33): транзисторные выводы Maxima питание
2. При наличии напряжения проверить жгут между ЭБУ и силовым транзистором. Отсоединить 20-контактный разъем ЭБУ и проверить изоляцию между клеммами № 3, 5 и землей. Никакого сопротивления не должно существовать. Проложите выводной провод между клеммами № 3 и 2 разъема жгута и измерить сопротивление между клеммами № 3 и 5 в 20-контактном разъеме. Если сопротивление не обнаружено, отремонтируйте или заменить жгут. Если сопротивление было обнаружено, проверить силовой транзистор на непрерывность. Обратитесь к таблице MAXIMA питание TRANSISTOR CONTINUITY VALUES. MAXIMA питание TRANSISTOR CONTINUITY VALUES Tester клемма (+/-) Continuity 1/2 Да 1/3 Да 1/4 Да 2/1 Нет 2/3 Нет 2/4 Да 3/4 Да 4/1 Нет 4/2 Да 4/3 Нет
3. На моделях 300ZX проверить непрерывность силовых транзисторов. Измерить с помощью омметра ток тестера между клеммами 1 и 3, 2 и 3 и 2 и 1. Преемственность должна существовать.
4. В моделях Maxima и 300ZX при отсутствии непрерывности заменить силовой транзистор. Если имеется непрерывность, проверить катушку зажигания на непрерывность. Сопротивление между выводами № 1 и 2 должно быть равно одному Ом. Сопротивление между выводами № 1 и 3 должно быть 10 000 Ом. Если все в порядке, заменить ЭБУ. В противном случае заменить катушку зажигания и повторить испытание.

Вид клемм катушки зажигания. Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. Повернуть выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и прослушайте звук работы топливного насоса. Звук должен быть слышен около 5 секунд.
2. На Maxima и 300ZX, если звук был слышен, переходите к шагу 3). Если звука не было, проверить реле топливного насоса и предохранитель. Проверить целостность цепи между клеммами № 1 и 2 разъема реле, а также изоляцию между клеммами 3 и 4. (Схема №35) При неисправности заменить реле топливного насоса. Если все в порядке, проверить жгут между ЭБУ и топливным насосом и жгут между топливным насосом и блоком предохранителей. Если жгут неисправен, заменить/отремонтируйте. Если жгут в порядке, перейдите к шагу 4). (Схема №35) Клеммы релейного соединителя топливного насоса на Maxima и 300ZX
3. Отсоединить 15-контактный разъем САОЗ и проверить напряжение между клеммой № 108 и землей при включенном выключателе зажигания. (Схема №36) Должно присутствовать напряжение батареи. Если нет, проверить жгут и при необходимости заменить или отремонтируйте.
4. Проверить топливный насос на целостность между выводами разъема топливного насоса. На Maxima и 300ZX также проверить клеммы разъема насоса на наличие изоляции. Если не в порядке, заменить топливный насос. Если все в порядке, заменить ЭБУ на Maxima и 300ZX.
5. Переведите выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Проверить напряжение между клеммой Г разъема жгута топливного насоса и землей. Напряжение батареи должно сохраняться в течение 5 секунд после включения выключателя зажигания. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если не в порядке, проверить целостность жгута между топливным насосом и землей, реле топливного насоса и источник питания на ЭБУ.
6. Проверить цепь массы. Переведите выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоединить разъем жгута топливного насоса. Проверить сопротивление между клеммой E и землей. Никакого сопротивления не должно существовать. Отсоединить разъем жгута топливного насоса и проверить сопротивление между клеммами D и E. Сопротивление не должно присутствовать. Если не в порядке, заменить топливный насос. Если все в порядке, проверить цепь датчика угла поворота кривошипа, и при необходимости повторить тест.

Расположение разъемов 15-контакт Саоза. Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

1. Проверить выключатель дроссельной заслонки на предмет непрерывности между клеммами 18 и 25. (Схема №37) При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности отрегулировать выключатель так, чтобы выключатель включался на холостом ходу А 250 об/мин. Если не регулируется, заменить переключатель дроссельной заслонки. В случае корректировки перейдите к следующему шагу. (Схема №37): Разъем переключателя дроссельного клапана
2. Проверить изоляцию между клеммами 18, 25 и землей. При отсутствии изоляции заменить выключатель дроссельной заслонки. При наличии изоляции провести самодиагностику САОЗ, а при наличии - закончить испытание.
3. На моделях Maxima и 300ZX подтвердите работу холостого переключателя. Включить выключатель зажигания и проверить напряжение между 20-контактным контактом разъема № 18 и 16-контактным контактом разъема № 25. Должно присутствовать напряжение батареи. Напряжение изменится до нуля вольт при снижении оборотов двигателя с 900 об/мин. Если неправильно, отрегулировать выключатель холостого хода так, чтобы выключатель включался при холостом ходе двигателя А 250 об/мин.
4. Отсоединить 20-контактные и 16-контактные разъемы ЭБУ. Проверить целостность цепи между клеммами № 18 и 25. (Схема №26) и (Схема №27). При свободной педали акселератора сопротивление должно быть равно нулю Ом. При нажатой педали акселератора сопротивление должно быть бесконечным. Если все в порядке, заменить ЭБУ. Если не в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверить выключатель дроссельной заслонки. Отсоединить разъем жгута выключателя дроссельной заслонки. Проверить выключатель дроссельной заслонки на целостность между клеммами № 25 и 18. (Схема №36) Должна существовать непрерывность работы с дроссельной заслонкой на холостом ходу и не должна существовать при слегка открытом клапане. Если нет, заменить выключатель дроссельной заслонки. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Применение обороты в минуту Maxima и 300ZX 650-750
6. Проверить изоляцию жгута. Сопротивление должно быть бесконечным между клеммами разъема жгута выключателя дроссельной заслонки № 18 и 25, между 18 и землей и между 25 и землей. Соединить выводы жгута № 18 и 25 выводным проводом и проверить целостность цепи между 20-контактным выводом разъема № 18 и 16-контактным выводом разъема № 25. Если нет хорошего, отремонтируйте или заменить жгут. Если все в порядке, заменить ЭБУ.

Испытание переключателя нейтрали/парковки - код 24

В моделях 300ZX проверить целостность жгута. Если ничего хорошего, отремонтируйте жгут. Если все в порядке, проверить переключатель нейтраль/парковка. При нажатом плунжере не должно быть непрерывности. В свободном положении должна быть непрерывность. При отсутствии исправности заменить выключатель. При положительном результате заменить блок управления САОЗ.

Испытание сигналом нагрузки - код 31

Отсоединить 16-контактный разъем. Включить выключатель зажигания и измерить напряжение между клеммой № 22 и землей, когда включен любой из следующих переключателей нагрузки: переключатель давления масла в рулевом управлении с усилителем, переключатель отопителя/кондиционера, переключатель фары, переключатель заднего обогрев стекла или переключатель вентилятора радиатора. Должно присутствовать напряжение батареи. Если все в порядке, заменить ЭБУ. Если не в порядке, проверить работу системы нагрузки и жгут между ЭБУ и диодами, а также жгут между диодами и переключателями. Если не в порядке, заменить/отремонтируйте. Если все в порядке, заменить ЭБУ.

Испытание датчика температуры топлива - код 41

1. На моделях Maxima и 300ZX отключить датчик температуры топлива. Замерить сопротивление датчика температуры топлива, и сравнить с таблицей ТЕМПЕРАТУРА ДАТЧИКА.
2. Отсоединить 20-контактный разъем и измерить сопротивление между клеммой № 15 и землей. (Схема №31) Сопротивление должно быть бесконечным. Соединить разъем и заземлите выводным проводом. Измерить сопротивление между клеммой № 15 и землей. Сопротивление не должно существовать. ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА ОТ СОПРОТИВЛЕНИЯ Температура Ом 10°C 7000-11400 20°C 2100-2900 50°C 680-1000 80°C 260-390 100°C 180-200
3. Если показания сопротивления в норме, заменить блок управления САОЗ. Если не в порядке, проверить жгут на целостность и при необходимости отремонтируйте. При исправности жгута измерить сопротивление датчика температуры топлива.
4. Если показания термосопротивления датчика в норме, заменить блок управления САОЗ. Если показания не соответствуют указанным, заменить датчик температуры топлива и регулятор давления в сборе.

Испытание инжектора

1. В моделях Maxima и 300ZX проверить целостность каждого инжектора. Сопротивление должно быть 3 Ом. В противном случае заменить инжектор. Если все в порядке, проверить напряжение батареи на каждом инжекторе.
2. Отсоединить 15-контактный разъем ЭБУ. Измерить напряжение между клеммой жгута инжектора и землей с зажиганием в положение «ВЫКЛ». Напряжение должно быть напряжением аккумулятора. В противном случае проверить жгут и плавкую вставку. Если все в порядке, проверить жгут ЭБУ.
3. Проверить целостность жгута между ЭБУ и разъемами. Подключить провод свинцовой перемычки между клеммами разъема инжектора. Проверить напряжение между 15-контактными клеммами разъема № 101 102, 103 104, 105 106 и 114 и землей. При отсутствии напряжения батареи отремонтируйте или заменить жгут. При наличии напряжения заменить ЭБУ.

Источник питания аккумуляторной батареи и испытание заземления

1. На моделях Maxima и 300ZX убедиться, что селектор режима диагностики на блоке управления САОЗ повернут полностью против часовой стрелки. Включить зажигание и убедиться, что на блоке управления горит Красная и Зеленая контрольная лампа. Если они остаются включенными, тест завершен.
2. В противном случае отсоединить 15-контактные и 16-контактные разъемы ЭБУ. Проверить целостность между клеммами № 28, 36 107, 109 112 и 113 и землей. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если нет, проверить надежность монтажа клеммы массы. Если это так, заменить жгут. Если он установлен ненадежно, смонтировать его заново.
3. Если сопротивление на клеммах ЭБУ соответствует указанному, проверить напряжение батареи. Надежно соединить 15-контактные и 16-контактные разъемы ЭБУ. Повернуть выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и замерить напряжение между клеммами № 27 и 35 и землей. Напряжение батареи следует считать. Если все в порядке, осмотр заканчивается. Если не в порядке, проверить реле управления электронный впрыск топлива.
4. Измерить напряжение на клемме № 6 20-контактного разъема в течение 6 секунд при выключенном выключателе зажигания из положения «ВКЛ». Напряжение должно быть 12 вольт при включении зажигания в положение «выключено», и ноль вольт при включении зажигания в положение «включено». Если не в порядке, проверить полярность клемм батареи, проверить жгут между ЭБУ № 6 и реле электронный впрыск топлива.
5. Проверка целостности на реле электронный впрыск топлива. Непрерывность реле должна соответствовать указанной в таблице электронный впрыск топлива реле CONTINUITY. Если все в порядке, проверить жгут между клеммами ЭБУ № 27 и 35 и реле электронный впрыск топлива. (Схема №35) В противном случае заменить реле электронный впрыск топлива.

ЦЕЛОСТНОСТЬ РЕЛЕ электронный впрыск топлива

Испытание датчика выхлопных газов

1. На моделях Maxima и 300ZX отсоединить 15-контактный разъем и проверить напряжение между клеммой № 115 и землей при включенном зажигании. (Схема №38) При наличии напряжения батареи испытание завершено. В противном случае замерить сопротивление между клеммами разъема подогревателя датчика ОГ. Сопротивление должно быть в пределах 5,0-6,0 Ом. Если все в порядке, проверить жгут. Если не в порядке, заменить датчик выхлопных газов.
2. Если сопротивление на датчике в норме, повернуть выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и измерить напряжение на разъеме жгута. Должно присутствовать напряжение батареи. Если нет, проверить реле электронный впрыск топлива, проводку между реле электронный впрыск топлива и датчиком выхлопных газов, а также проводку между реле электронный впрыск топлива и батареей. Если напряжение в норме, проверить жгут проводов между клеммой 115 ЭБУ и датчиком выхлопных газов. Подведите жгут проводов к земле с помощью выводного провода и измерить сопротивление между 15-контактным разъемом ЭБУ № 115 и землей. Преемственность должна существовать. Если нет, отремонтируйте или заменить. При отсутствии сопротивления заменить ЭБУ.

Испытание вспомогательного воздушного регулирующего клапана

1. На 300ZX Turbo проверить напряжение между 20-контактными и 16-контактными клеммами разъема № 2 и 28, а также между № 2 и 36, с разъемами, подключенными к блоку управления. Напряжение батареи должно присутствовать при включенном выключателе зажигания. Если напряжение батареи присутствует, испытание завершено. При отсутствии проверить жгут и при необходимости отремонтируйте. Если все в порядке, проверить реле топливного насоса.
2. Проверить целостность цепи между клеммами № 1-2 и 3-4 на разъеме реле топливного насоса. Между клеммами № 1-2 должна быть непрерывность, а между клеммами № 3-4 - нет. Подайте 12 вольт на клеммы № 1-2. Теперь между терминалами № 3-4 должна быть непрерывность. см. рис. 24 и (Схема №38). При отсутствии исправности заменить реле. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Проверить клапан AAC на целостность соединения между клеммами. Преемственность должна существовать. При отсутствии сплошности заменить клапан ААС.

Испытание электромагнитного клапана холостого хода

1. Проверить целостность электромагнитного клапана холостого хода. Сопротивление между выводами разъема электромагнитного клапана должно быть 30 Ом. Если нет, заменить. Если все в порядке, проверить жгут электронный впрыск топлива на целостность и основной жгут на источник питания. Проверить реле электронный впрыск топлива. Ремонт или замена по мере необходимости.
2. На Maxima проверить работу системы. Прогреть двигатель, и работать на холостом ходу. Включить выключатель фар и наблюдайте за частотой вращения двигателя. На моделях с механической коробкой передач обороты двигателя увеличены. На моделях с автоматической коробкой передач частота вращения двигателя снижается при отсоединении разъема жгута электромагнитного клапана на холостом ходу (в положении «D»).
3. Проверить сигналы нагрузки. Провести самодиагностику. Проверить электромагнитный клапан на целостность. (Схема №38) Сопротивление на клеммах разъема клапана должно составлять 30 Ом. Если не в порядке, заменить электромагнитный клапан холостого хода.
4. Проверить источник батареи. Напряжение батареи должно присутствовать между разъемом вентиля и землей, когда выключатель зажигания находится в положении «ВКЛ». Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если нет, проверить жгут между электромагнитным клапаном и блоком предохранителей и реле зажигания и выключателем.
5. Проверить жгут между клеммой № 2 ЭБУ и электромагнитным клапаном. Отсоединить 20-контактный разъем ЭБУ. Соединить разъем жгута и заземлите выводным проводом. Проверить целостность цепи между клеммой № 2 ЭБУ и землей. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если нет, отремонтируйте или заменить. Если все в порядке, заменить ЭБУ.
6. На 300ZX проверить напряжение батареи между клеммами 2 и 28, а также 2 и 36 с помощью 16-контактных и 20-контактных разъемов, подключенных к блоку управления. Если все в порядке, завершить тест. Если не в порядке, проверить жгут на целостность.
7. Проверить реле электронный впрыск топлива на целостность. Непрерывность должна существовать между клеммами релейного соединителя № 1 и 2, и между клеммами № 3 и 4 при 12 вольтах, приложенных между клеммами № 1 и 2. Если не в порядке, заменить реле электронный впрыск топлива. Если все в порядке, проверить электромагнит холостого хода на целостность цепи между клеммами каждого разъема.

Проверка целостности электромагнитного клапана холостого хода. Схема №38

Войти

Испытание управления клапаном нагнетания воздуха

1. На моделях Maxima и 300ZX проверить работу системы. Отсоединить разъем жгута датчика температуры головки цилиндра и подключить резистор (2500 Ом) к клеммам разъема жгута датчика температуры головки цилиндра.
2. Запустить двигатель и проверить, работает ли клапан AIV, прослушав рабочий звук. Если все в порядке, разобрать корпус AIV и проверить регулирующий клапан AIV и язычковые клапаны на предмет связывания или повреждения. Проверить датчик температуры головки цилиндров. Если все в порядке, тест завершен. Заменить неисправную деталь.
3. Проверить электромагнитный клапан управления AIV на целостность цепи. Сопротивление должно быть 30 Ом на клеммах вентильного разъема. Проверить работу электромагнитного клапана управления AIV. Если не в порядке, заменить электромагнитный клапан.
4. Проверить наличие напряжения батареи между разъемом жгута и землей при повороте выключателя зажигания в положение «ВКЛ». Должно присутствовать напряжение батареи. Если нет, проверить напряжение батареи и масса для ЭБУ, а также проводку между реле электронный впрыск топлива и электромагнитным клапаном.
5. Проверить целостность жгута. Прыжок с разъемом жгута проводов на массу. Измерить сопротивление между клеммой № 14 ЭБУ и землей. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если нет, отремонтируйте или заменить жгут. Если все в порядке, заменить ЭБУ.
6. Если показания напряжения не в порядке, проверить целостность жгута между электромагнитным клапаном AIV и ЭБУ. Остановить двигатель. Отсоединить разъем жгута электромагнитного клапана AIV. Отсоединить 20-контактный разъем от ЭБУ. Проверить сопротивление между клеммой В разъема жгута арматуры и клеммой № 20 ЭБУ. Сопротивление должно быть равно нулю Ом.

Испытание электромагнитного клапана регулятора давления

1. Отсоединить разъем жгута датчика температуры головки блока цилиндров и подсоединить проводник между клеммами разъема жгута датчика температуры головки блока цилиндров.
2. Отсоединить вакуумный шланг между регулятором давления и электромагнитным клапаном. Запустить двигатель и убедиться, что вакуум не существует в течение 3 минут. Если все в порядке, тест завершен. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Убедиться, что выключатель зажигания находится в положении «OFF», и проверить целостность цепи между клеммами разъема жгута регулятора № 80, 83 и 85 и землей. Повернуть выключатель зажигания в положение «ВКЛ»., и замерить напряжение между клеммами жгута № 81 и 84 и землей. Должно присутствовать напряжение батареи. Отсоединить клемму «S» стартерного двигателя. Повернуть выключатель зажигания в положение «ПУСК» и измерить напряжение между клеммой жгута № 82 и землей. Должно присутствовать напряжение батареи.
4. Во всех случаях проверить электромагнитный клапан управления регулятором давления на целостность. Сопротивление между клеммами разъема электромагнитного клапана должно быть 30 Ом на моделях Maxima и 300ZX.
5. В моделях Maxima и 300ZX проверить работу электромагнитного клапана управления регулятором давления. Если не в порядке, заменить регулирующий клапан регулятора давления. Если все в порядке, проверить напряжение батареи между разъемом жгута электромагнитного клапана и землей. Напряжение батареи должно присутствовать при нахождении выключателя зажигания в положении «ВКЛ».
6. Проверить жгут между электромагнитным клапаном и клеммой ЭБУ. Соединить разъем жгута электромагнита проводом с землей. Измерить целостность цепи между клеммой 19 20-контактного разъема и землей. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. В противном случае отремонтируйте или заменить электромагнитный клапан. При наличии непрерывности заменить ЭБУ.

Электросхема Саоза (Maxima). Схема №39

Войти

Электросхема Саоза (300ZX и 300ZX Turbo). Схема №40

Войти