Система ECC CEC: Прочее Nissan Maxima U11

Расходомер воздуха

Измеритель массы воздуха измеряет массовый расход поступающего воздуха. Измерения производятся путем измерения количества тепла, рассеиваемого от горячей проволоки, помещенной в поток всасываемого воздуха.

Датчик угла поворота коленчатого вала.

Датчик угла коленчатого вала, который встроен в распределитель, имеет 2 диода и волнообразную схему. Когда пластина сигнального ротора проходит пространство между светодиодом (LED) и фотодиодом, щель на пластине сигнального ротора попеременно отсекает свет, который посылается на фотодиод от светодиода. Это вызывает пульсирующее напряжение, которое преобразуется в импульс включения-выключения схемой формирования сигнала и посылается в блок управления.

Датчик температуры

На моделях Maxima и 300ZX датчик температуры головки цилиндров расположен в головке цилиндров рядом с корпусом термостата. Оба датчика обеспечивают измерение переменного сопротивления при изменении температуры двигателя.

Расположение компонентов 300ZX и 300ZX Turbo ECCS. Схема №41

Войти

Датчик детонации.

Датчик детонации расположен со стороны пассажира блока двигателя. Он посылает сигнал, когда происходит «стук». Блок управления изменяет угол опережения зажигания для уменьшения детонации.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости автомобиля подает сигнал скорости автомобиля в блок управления САОЗ. Датчик скорости состоит из геркона, который установлен в блоке измерителя скорости и преобразует скорость автомобиля в импульсный сигнал. На моделях спидометров цифрового типа датчик состоит из светодиода, фотодиода, затвора и схемы формирования волн. Его принцип такой же, как и у датчика угла поворота кривошипа.

Датчик кислорода отработавших газов

Этот компонент измеряет количество несгоревшего кислорода в выхлопе. Он обеспечивает сигнал напряжения, который используется для регулировки топливной смеси (количество времени впрыска), так что происходит правильное сгорание.

Датчик температуры топлива

Датчик температуры топлива встроен в регулятор давления, и воспринимает температуру топлива. При повышении температуры топлива выше заданного уровня блок управления САОЗ обогащает топливную смесь.

Выключатель дроссельной заслонки

Переключатель дроссельной заслонки открыт при перемещении дросселя, и закрыт при работе двигателя на холостом ходу. Выключатель также содержит набор полных дроссельных контактов. Они используются на автоматических коробках передач с электронным управлением на моделях Maxima, 300ZX и 300ZX Turbo.

Нагнетание воздуха

Клапан впрыска воздуха (AIV) направляет вторичный воздух в выпускной коллектор, используя вакуум, вызванный пульсацией выхлопа в выпускном коллекторе. Когда давление на выпуске ниже атмосферного (отрицательное давление), вторичный воздух направляется в выпускной коллектор. Когда давление выхлопных газов выше атмосферного, пластинчатые клапаны препятствуют отправке вторичного воздуха обратно в воздухоочиститель.

Обороты холостого хода двигателя

Обороты холостого хода регулируются блоком управления САОЗ, соответствующим условиям работы двигателя. Блок управления САОЗ воспринимает состояние двигателя и определяет наилучшие обороты холостого хода при каждой температуре головки цилиндров и положении передачи. Затем блок управления посылает на клапан ААС электронный сигнал, соответствующий разности между наилучшей частотой вращения на холостом ходу и фактической частотой вращения на холостом ходу.

Впрыск топлива

Топливная форсунка представляет собой небольшой электромагнитный клапан, к которому подводится топливо высокого давления. ЭБУ управляет катушкой соленоида внутри инжектора. Катушка при возбуждении открывает шаровой клапан, который позволяет топливу проходить через вихревое отверстие и в коллектор.

Топливный насос

Блок управления САОЗ управляет электрическим топливным насосом. При повороте выключателя зажигания в положение «ВКЛ» или «ПУСК» срабатывает топливный насос. Если зажигание включено и от датчика кривошипа не поступает сигнал более одной секунды, то топливный насос останавливается. Он будет работать в течение 5 секунд, прежде чем двигатель провернется, а затем остановится, если двигатель не провернется при 20 об/мин или более.

Как установить опережение зажигания

Блок управления САОЗ использует входной сигнал датчика для определения точного времени. Он посылает сигнал на силовой транзистор, расположенный в катушке, который позволяет току протекать через катушку. Хронирование опережается и замедляется блоком управления на основе входного сигнала датчика, встроенного программирования и сигналов датчика детонации.

Maxima ECCS Schematic и Vacuum Diagram Отметить направление потока. Схема №42

Войти

Двигатель вентилятора

1. Убедиться в наличии непрерывности между клеммами электродвигателя вентилятора.
2. Подайте напряжение аккумулятора на клеммы электродвигателя вентилятора. Если двигатель вентилятора не работает, заменить.

Блок таймера двигателя вентилятора

Проверить таймер с помощью источника питания и лампы (12 В-3 Вт), следуя приведенной ниже процедуре.

Проверка таймера двигателя вентилятора. Схема №43

Войти

1. Подсоединить клемму 6 к отрицательной клемме источника питания, клемму 5 к клемме контрольной лампы и другую клемму контрольной лампы к отрицательной клемме источника питания.
2. Подсоединить клемму 1 к положительной клемме источника питания. Если контрольная лампа не светится, значит она OK. Если контрольная лампа светится, то переходите к шагу 3.
3. Подсоединить клемму 2 к положительной клемме источника питания и отсоединить ее. (Таймер работы)
4. Подсоединить клемму 9 к отрицательной клемме источника питания. Если контрольная лампа светится, значит она OK. Если контрольная лампа не светится, перейдите к шагу 5.
5. Убедиться, что контрольная лампа должна оставаться включенной в течение примерно 17 минут после выполнения шага 3, а затем погаснуть.
6. При включенной контрольной лампе подсоединить клемму 2 к положительной клемме источника питания. Если контрольная лампа гаснет, значит она OK. Если она не гаснет, значит она не в порядке.

Реле температуры воды

1. Снять реле температуры воды
2. Проверить правильность работы реле температуры воды.

Рабочая температура

ВЫКЛ. - ВКЛ. @ 100°C.

Стирание памяти.

Повернуть выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Включить селектор режима диагностики (полностью по часовой стрелке), и держите его там более 2 секунд. Выключить селектор режима диагностики (полностью против часовой стрелки), и держите его там более 2 секунд. Выключить выключатель зажигания.

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. Убедиться, что обороты холостого хода, рабочая температура двигателя и угол опережения зажигания в норме. Убедиться, что рычаг режима диагностики повернут полностью против часовой стрелки.
2. Запустить двигатель на скорости около 2000 об/мин в течение 2 минут без нагрузки. Убедиться, что Зеленая контрольная лампа на блоке управления загорается и гаснет более 5 раз за 10 секунд при работе двигателя на 2000 об/мин.
3. Если нет, перейдите к шагу 7). Если в порядке, отсоединить разъем жгута выключателя дроссельной заслонки. Гоночный двигатель под холостым ходом 2 или 3 раза и работать на холостых оборотах. Должны мигать контрольные лампы. Если да, то подсоединить штуцер выключателя дроссельной заслонки. Тест завершен. Если нет, перейдите к следующему шагу. (Схема №44): 300ZX ECCS Схема и вакуумная схема Обратить внимание на направление потока.
4. Выключить двигатель и снять расходомер воздуха с автомобиля. Просверлите отверстие в пробке, которое уплотняет переменный резистор расходомера воздуха и снять пробку уплотнения. Установить расходомер воздуха на автомобиль. Запустить двигатель и прогрейте до тех пор, пока индикатор не окажется на середине калибра.
5. Регулировку соотношения холостой смеси производите поворотом переменного резистора измерителя воздушного потока так, чтобы одновременно мигали контрольные лампы. Если будет установлено, что расходомер не регулируется, заменить расходомер и вернитесь к шагу 1). Если регулируется, переходите к следующему шагу.
6. Выключить двигатель и снять расходомер воздуха. Установить новую пробку уплотнения в отверстие переменного резистора. Установить расходомер воздуха на автомобиль. Подсоединить разъем жгута переключателя дроссельной заслонки и вернитесь к шагу 1).
7. Если контрольные лампы не мигают, как указано в пункте 2), проверить жгут датчика выхлопных газов. Выключить двигатель и отсоединить кабель массы аккумулятора. Отсоединить 16-контактный разъем от блока управления.
8. Отсоединить разъем жгута датчика выхлопных газов и соединить клемму датчика выхлопных газов с землей перемычкой. Проверить целостность цепи между клеммой № 24 16-контактного разъема и заземленным металлом кузова автомобиля. (Схема №45) (Схема №45): 300ZX Turbo ECCS Схема и вакуумная диаграмма Обратить внимание на направление потока.
9. Если непрерывность отсутствует, восстановить или заменить жгут и вернитесь к шагу 1). При наличии непрерывности отсоединить разъем температурного жгута головки цилиндров. Подключить резистор 2500 Ом между клеммами разъема жгута.
10. Запустить двигатель и прогрейте до тех пор, пока индикатор температуры воды не укажет на середину манометра. Гонка двигателя 2 или 3 раза под холостым ходом, и работать на холостых оборотах.
11. Проверка CO в режиме ожидания%. Она должна составлять 0,2-4,0%. После проверки отсоединить резистор от клемм датчика температуры и вновь подсоединить разъем к датчику. Если CO не в порядке, перейдите к шагу 4). Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Заменить датчик выхлопных газов и убедиться, что контрольная лампа включается и выключается более 5 раз за 10 секунд, когда двигатель работает на 2000 об/мин. Если все в порядке, вернитесь к шагу 1). Если нет, заменить блок управления САОЗ и вернитесь к шагу 1).

Как проверить пусковой сигнал - код 32

Проверить систему запуска. Если все в порядке, отсоединить клемму «S» стартерного двигателя. Отсоединить 20-контактный разъем и измерить напряжение между клеммой № 9 и землей. Должно быть напряжение батареи. Если нет, отремонтируйте жгут. При положительном результате заменить блок управления САОЗ.

Датчик детонации - код 34 (модели с турбонаддувом)

На моделях с турбонаддувом отсоединить разъем жгута датчика детонации. Запустить двигатель и увеличьте обороты двигателя, одновременно проверяя момент зажигания. Проверить, не замедляется ли угол опережения зажигания на 5 градусов при увеличении оборотов двигателя более 2000 об/мин. В противном случае заменить блок управления САОЗ. Если все в порядке, проверить жгут на целостность. Если все в порядке, заменить датчик детонации.

Как проверить регулирующий клапан рециркуляции отработавших газов

1. На моделях Maxima и 300ZX прогрейте двигатель. Проверить перемещение мембраны клапана рециркуляция отработавших газов, поддерживая частоту вращения двигателя в диапазоне от 900 об/мин до 3200 об/мин. При холодном двигателе диафрагма не должна двигаться. Пока двигатель горячий, диафрагма должна двигаться вверх. Если не в порядке, переходите к шагу 3). Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверить работу клапана ЭГР. Электромагнит управления звуковой сигнал должен быть включен, а система звуковой сигнал выключена при следующих условиях: запуск двигателя; включение дроссельной заслонки; низкая температура двигателя; высокая температура двигателя; обороты двигателя ниже 900 об/мин и выше 3200 об/мин. Если все в порядке, завершить тест. Если не в порядке, проверить переключатель дроссельной заслонки, датчик температуры головки цилиндров, сигнал зажигания и систему запуска.
3. Проверить вакуум ЭГР. Отсоединить вакуумный шланг у клапана ЭГР. Проверить, не появляется ли вакуум при поддержании оборотов двигателя на уровне от 900 об/мин до 3200 об/мин. Остановить двигатель. Если не в порядке, переходите к следующему шагу. Если все в порядке, проверить клапан управления звуковой сигнал. Нанести 3,94-4,33 дюйма. Рт.ст. вакуума на регулирующий клапан звуковой сигнал. Клапан должен быть полностью открыт. Если все в порядке, возобновите осмотр, если нет, заменить клапан звуковой сигнал и начать испытание снова.
4. Проверить вакуумный шланг на предмет правильного соединения, перекоса, засорения или разрывов. Если не в порядке, заменить. Если все в порядке, проверить электромагнитный клапан. Проверить целостность электромагнитного клапана управления ЭГР. Сопротивление на разъеме клапана должно быть примерно 30 Ом. Проверить работу электромагнита управления ЭГР. (Схема №46) Если нет, заменить электромагнитный клапан управления звуковой сигнал. Если все в порядке, проверить напряжение батареи.
5. Отсоединить разъем жгута электромагнитного клапана управления ЭГР и проверить напряжение выключателем зажигания в положении «ВКЛ». Напряжение на разъеме должно быть равно нулю вольт при нахождении выключателя зажигания в положении «ВЫКЛ», и 12 вольт при повороте выключателя в положение «ВКЛ». Если нет, проверить жгут между соленоидом и ЭБУ, а также источник питания ЭБУ. См. тест аккумулятор SOURCE&масса (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЕ). Если все в порядке, проверить жгут проводов между клеммой 4 ЭБУ и электромагнитным клапаном.
6. Отсоединить 20-контактный разъем ЭБУ и проверить целостность соединения между клеммой № 4 и землей во время перескакивания разъема жгута электромагнита управления ЭГР на массу. (Схема №46) Сопротивление должно быть равно нулю Ом. В противном случае отремонтируйте или заменить жгут электромагнита. Если все в порядке, проверить выключатель дроссельной заслонки, датчик температуры головки цилиндров, сигнал зажигания и систему запуска. Если все в порядке, заменить ЭБУ.

Работа регулирующего клапана звуковой сигнал. Схема №46

Войти

Как проверить воздушный регулятор

1. На Maxima и 300ZX визуально проверить работу заслонки воздушного регулятора. Заслонка должна быть полуоткрытой, когда двигатель холодный, и полностью открытой, когда двигатель теплый. Проверить воздушный регулятор на целостность.
2. Отсоединить разъем жгута воздушного регулятора. Сопротивление должно быть 70 Ом на выводах разъема. В противном случае заменить регулятор. Если все в порядке, проверить напряжение батареи.
3. Повернуть выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и замерить напряжение от одного вывода разъема на массу. Должно присутствовать напряжение батареи. Если не в порядке, проверить выключатель зажигания, аккумулятор, жгут между выключателем зажигания и воздушным регулятором и начать испытание снова. При наличии напряжения проверить жгут между клеммой № 16 ЭБУ и воздушным регулятором.
4. Отсоединить 20-контактный разъем ЭБУ и проверить целостность цепи между клеммой № 16 и землей. Сопротивление должно быть бесконечным. Если нет, отремонтируйте или заменить жгут. Если изоляция в порядке, соединить разъем жгута воздушного регулятора и заземлите выводным проводом, затем проверить сопротивление между клеммой № 16 и землей. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если все в порядке, заменить ЭБУ.
5. Отсоединить 20-контактный разъем. Проверить напряжение между клеммой № 16 и землей при включенном зажигании. см. рис. 24 При наличии напряжения батареи заменить блок САОЗ. Если нет, проверить жгут и при необходимости отремонтируйте. Если жгут исправен, проверить воздушный регулятор. см. рис. 24 Расположение разъемов 20-контакт САОЗ
6. Проверить целостность соединения между 2 клеммами разъема. Сопротивление должно быть 70 Ом. Если не в порядке, заменить воздушный регулятор. Если все в порядке, проверить жгут электронный впрыск топлива.
7. Повернуть выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и измерить напряжение на разъеме жгута электронный впрыск топлива. Между разъемом и землей должно присутствовать напряжение аккумулятора. Если не в порядке, отремонтируйте или заменить жгут. Если все в порядке, заменить САОЗ.