Система ECC CEC: Прочее Nissan Maxima U11

Расходомер воздуха

Измеритель массы воздуха измеряет массовый расход поступающего воздуха. Измерения производятся путем измерения количества тепла, рассеиваемого от горячей проволоки, помещенной в поток всасываемого воздуха.

Датчик угла поворота коленчатого вала.

Датчик угла коленчатого вала, который встроен в распределитель, имеет 2 диода и волнообразную схему. Когда пластина сигнального ротора проходит пространство между светодиодом (LED) и фотодиодом, щель на пластине сигнального ротора попеременно отсекает свет, который посылается на фотодиод от светодиода. Это вызывает пульсирующее напряжение, которое преобразуется в импульс включения-выключения схемой формирования сигнала и посылается в блок управления.

Датчик температуры

На моделях Maxima и 300ZX датчик температуры головки цилиндров расположен в головке цилиндров рядом с корпусом термостата. Оба датчика обеспечивают измерение переменного сопротивления при изменении температуры двигателя.

Расположение компонентов 300ZX и 300ZX Turbo ECCS. Схема №41

Войти

Датчик детонации.

Датчик детонации расположен со стороны пассажира блока двигателя. Он посылает сигнал, когда происходит «стук». Блок управления изменяет угол опережения зажигания для уменьшения детонации.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости автомобиля подает сигнал скорости автомобиля в блок управления САОЗ. Датчик скорости состоит из геркона, который установлен в блоке измерителя скорости и преобразует скорость автомобиля в импульсный сигнал. На моделях спидометров цифрового типа датчик состоит из светодиода, фотодиода, затвора и схемы формирования волн. Его принцип такой же, как и у датчика угла поворота кривошипа.

Датчик кислорода отработавших газов

Этот компонент измеряет количество несгоревшего кислорода в выхлопе. Он обеспечивает сигнал напряжения, который используется для регулировки топливной смеси (количество времени впрыска), так что происходит правильное сгорание.

Датчик температуры топлива

Датчик температуры топлива встроен в регулятор давления, и воспринимает температуру топлива. При повышении температуры топлива выше заданного уровня блок управления САОЗ обогащает топливную смесь.

Выключатель дроссельной заслонки

Переключатель дроссельной заслонки открыт при перемещении дросселя, и закрыт при работе двигателя на холостом ходу. Выключатель также содержит набор полных дроссельных контактов. Они используются на автоматических коробках передач с электронным управлением на моделях Maxima, 300ZX и 300ZX Turbo.

Нагнетание воздуха

Клапан впрыска воздуха (AIV) направляет вторичный воздух в выпускной коллектор, используя вакуум, вызванный пульсацией выхлопа в выпускном коллекторе. Когда давление на выпуске ниже атмосферного (отрицательное давление), вторичный воздух направляется в выпускной коллектор. Когда давление выхлопных газов выше атмосферного, пластинчатые клапаны препятствуют отправке вторичного воздуха обратно в воздухоочиститель.

Обороты холостого хода двигателя

Обороты холостого хода регулируются блоком управления САОЗ, соответствующим условиям работы двигателя. Блок управления САОЗ воспринимает состояние двигателя и определяет наилучшие обороты холостого хода при каждой температуре головки цилиндров и положении передачи. Затем блок управления посылает на клапан ААС электронный сигнал, соответствующий разности между наилучшей частотой вращения на холостом ходу и фактической частотой вращения на холостом ходу.

Впрыск топлива

Топливная форсунка представляет собой небольшой электромагнитный клапан, к которому подводится топливо высокого давления. ЭБУ управляет катушкой соленоида внутри инжектора. Катушка при возбуждении открывает шаровой клапан, который позволяет топливу проходить через вихревое отверстие и в коллектор.

Топливный насос

Блок управления САОЗ управляет электрическим топливным насосом. При повороте выключателя зажигания в положение «ВКЛ» или «ПУСК» срабатывает топливный насос. Если зажигание включено и от датчика кривошипа не поступает сигнал более одной секунды, то топливный насос останавливается. Он будет работать в течение 5 секунд, прежде чем двигатель провернется, а затем остановится, если двигатель не провернется при 20 об/мин или более.

Как установить опережение зажигания

Блок управления САОЗ использует входной сигнал датчика для определения точного времени. Он посылает сигнал на силовой транзистор, расположенный в катушке, который позволяет току протекать через катушку. Хронирование опережается и замедляется блоком управления на основе входного сигнала датчика, встроенного программирования и сигналов датчика детонации.

Maxima ECCS Schematic и Vacuum Diagram Отметить направление потока. Схема №42

Войти

Двигатель вентилятора

1. Убедитесь в наличии непрерывности между клеммами электродвигателя вентилятора.
2. Подайте напряжение аккумулятора на клеммы электродвигателя вентилятора. Если двигатель вентилятора не работает, замените.

Блок таймера двигателя вентилятора

Проверьте таймер с помощью источника питания и лампы (12 В-3 Вт), следуя приведенной ниже процедуре.

Проверка таймера двигателя вентилятора. Схема №43

Войти

1. Подсоедините клемму 6 к отрицательной клемме источника питания, клемму 5 к клемме контрольной лампы и другую клемму контрольной лампы к отрицательной клемме источника питания.
2. Подсоедините клемму 1 к положительной клемме источника питания. Если контрольная лампа не светится, значит она OK. Если контрольная лампа светится, то переходите к шагу 3.
3. Подсоедините клемму 2 к положительной клемме источника питания и отсоедините ее. (Таймер работы)
4. Подсоедините клемму 9 к отрицательной клемме источника питания. Если контрольная лампа светится, значит она OK. Если контрольная лампа не светится, перейдите к шагу 5.
5. Убедитесь, что контрольная лампа должна оставаться включенной в течение примерно 17 минут после выполнения шага 3, а затем погаснуть.
6. При включенной контрольной лампе подсоедините клемму 2 к положительной клемме источника питания. Если контрольная лампа гаснет, значит она OK. Если она не гаснет, значит она не в порядке.

Реле температуры воды

1. Снимите реле температуры воды
2. Проверьте правильность работы реле температуры воды.

Рабочая температура

ВЫКЛ. - ВКЛ. @ 100°C.

Стирание памяти.

Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Включите селектор режима диагностики (полностью по часовой стрелке), и держите его там более 2 секунд. Выключите селектор режима диагностики (полностью против часовой стрелки), и держите его там более 2 секунд. Выключите выключатель зажигания.

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. Убедитесь, что обороты холостого хода, рабочая температура двигателя и угол опережения зажигания в норме. Убедитесь, что рычаг режима диагностики повернут полностью против часовой стрелки.
2. Запустите двигатель на скорости около 2000 об/мин в течение 2 минут без нагрузки. Убедитесь, что Зеленая контрольная лампа на блоке управления загорается и гаснет более 5 раз за 10 секунд при работе двигателя на 2000 об/мин.
3. Если нет, перейдите к шагу 7). Если в порядке, отсоедините разъем жгута выключателя дроссельной заслонки. Гоночный двигатель под холостым ходом 2 или 3 раза и работать на холостых оборотах. Должны мигать контрольные лампы. Если да, то подсоедините штуцер выключателя дроссельной заслонки. Тест завершен. Если нет, перейдите к следующему шагу. (Схема №44): 300ZX ECCS Схема и вакуумная схема Обратите внимание на направление потока.
4. Выключите двигатель и снимите расходомер воздуха с автомобиля. Просверлите отверстие в пробке, которое уплотняет переменный резистор расходомера воздуха и снимите пробку уплотнения. Установите расходомер воздуха на автомобиль. Запустите двигатель и прогрейте до тех пор, пока индикатор не окажется на середине калибра.
5. Регулировку соотношения холостой смеси производите поворотом переменного резистора измерителя воздушного потока так, чтобы одновременно мигали контрольные лампы. Если будет установлено, что расходомер не регулируется, замените расходомер и вернитесь к шагу 1). Если регулируется, переходите к следующему шагу.
6. Выключите двигатель и снимите расходомер воздуха. Установите новую пробку уплотнения в отверстие переменного резистора. Установите расходомер воздуха на автомобиль. Подсоедините разъем жгута переключателя дроссельной заслонки и вернитесь к шагу 1).
7. Если контрольные лампы не мигают, как указано в пункте 2), проверьте жгут датчика выхлопных газов. Выключите двигатель и отсоедините кабель массы аккумулятора. Отсоедините 16-контактный разъем от блока управления.
8. Отсоедините разъем жгута датчика выхлопных газов и соедините клемму датчика выхлопных газов с землей перемычкой. Проверьте целостность цепи между клеммой № 24 16-контактного разъема и заземленным металлом кузова автомобиля. (Схема №45) (Схема №45): 300ZX Turbo ECCS Схема и вакуумная диаграмма Обратите внимание на направление потока.
9. Если непрерывность отсутствует, восстановите или замените жгут и вернитесь к шагу 1). При наличии непрерывности отсоедините разъем температурного жгута головки цилиндров. Подключите резистор 2500 Ом между клеммами разъема жгута.
10. Запустите двигатель и прогрейте до тех пор, пока индикатор температуры воды не укажет на середину манометра. Гонка двигателя 2 или 3 раза под холостым ходом, и работать на холостых оборотах.
11. Проверка CO в режиме ожидания%. Она должна составлять 0,2-4,0%. После проверки отсоедините резистор от клемм датчика температуры и вновь подсоедините разъем к датчику. Если CO не в порядке, перейдите к шагу 4). Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Замените датчик выхлопных газов и убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается более 5 раз за 10 секунд, когда двигатель работает на 2000 об/мин. Если все в порядке, вернитесь к шагу 1). Если нет, замените блок управления САОЗ и вернитесь к шагу 1).

Как проверить пусковой сигнал - код 32

Проверьте систему запуска. Если все в порядке, отсоедините клемму «S» стартерного двигателя. Отсоедините 20-контактный разъем и измерьте напряжение между клеммой № 9 и землей. Должно быть напряжение батареи. Если нет, отремонтируйте жгут. При положительном результате замените блок управления САОЗ.

Датчик детонации - код 34 (модели с турбонаддувом)

На моделях с турбонаддувом отсоедините разъем жгута датчика детонации. Запустите двигатель и увеличьте обороты двигателя, одновременно проверяя момент зажигания. Проверьте, не замедляется ли угол опережения зажигания на 5 градусов при увеличении оборотов двигателя более 2000 об/мин. В противном случае замените блок управления САОЗ. Если все в порядке, проверьте жгут на целостность. Если все в порядке, замените датчик детонации.

Как проверить регулирующий клапан рециркуляции отработавших газов

1. На моделях Maxima и 300ZX прогрейте двигатель. Проверьте перемещение мембраны клапана рециркуляция отработавших газов, поддерживая частоту вращения двигателя в диапазоне от 900 об/мин до 3200 об/мин. При холодном двигателе диафрагма не должна двигаться. Пока двигатель горячий, диафрагма должна двигаться вверх. Если не в порядке, переходите к шагу 3). Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте работу клапана ЭГР. Электромагнит управления EGR должен быть включен, а система EGR выключена при следующих условиях: запуск двигателя; включение дроссельной заслонки; низкая температура двигателя; высокая температура двигателя; обороты двигателя ниже 900 об/мин и выше 3200 об/мин. Если все в порядке, завершите тест. Если не в порядке, проверьте переключатель дроссельной заслонки, датчик температуры головки цилиндров, сигнал зажигания и систему запуска.
3. Проверьте вакуум ЭГР. Отсоедините вакуумный шланг у клапана ЭГР. Проверьте, не появляется ли вакуум при поддержании оборотов двигателя на уровне от 900 об/мин до 3200 об/мин. Остановите двигатель. Если не в порядке, переходите к следующему шагу. Если все в порядке, проверьте клапан управления EGR. Нанести 3,94-4,33 дюйма. Рт.ст. вакуума на регулирующий клапан EGR. Клапан должен быть полностью открыт. Если все в порядке, возобновите осмотр, если нет, замените клапан EGR и начните испытание снова.
4. Проверьте вакуумный шланг на предмет правильного соединения, перекоса, засорения или разрывов. Если не в порядке, замените. Если все в порядке, проверьте электромагнитный клапан. Проверьте целостность электромагнитного клапана управления ЭГР. Сопротивление на разъеме клапана должно быть примерно 30 Ом. Проверьте работу электромагнита управления ЭГР. (Схема №46) Если нет, замените электромагнитный клапан управления EGR. Если все в порядке, проверьте напряжение батареи.
5. Отсоедините разъем жгута электромагнитного клапана управления ЭГР и проверьте напряжение выключателем зажигания в положении «ВКЛ». Напряжение на разъеме должно быть равно нулю вольт при нахождении выключателя зажигания в положении «ВЫКЛ», и 12 вольт при повороте выключателя в положение «ВКЛ». Если нет, проверьте жгут между соленоидом и ЭБУ, а также источник питания ЭБУ. См. тест аккумулятор SOURCE&масса (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЕ). Если все в порядке, проверьте жгут проводов между клеммой 4 ЭБУ и электромагнитным клапаном.
6. Отсоедините 20-контактный разъем ЭБУ и проверьте целостность соединения между клеммой № 4 и землей во время перескакивания разъема жгута электромагнита управления ЭГР на массу. (Схема №46) Сопротивление должно быть равно нулю Ом. В противном случае отремонтируйте или замените жгут электромагнита. Если все в порядке, проверьте выключатель дроссельной заслонки, датчик температуры головки цилиндров, сигнал зажигания и систему запуска. Если все в порядке, замените ЭБУ.

Работа регулирующего клапана EGR. Схема №46

Войти

Как проверить воздушный регулятор

1. На Maxima и 300ZX визуально проверьте работу заслонки воздушного регулятора. Заслонка должна быть полуоткрытой, когда двигатель холодный, и полностью открытой, когда двигатель теплый. Проверьте воздушный регулятор на целостность.
2. Отсоедините разъем жгута воздушного регулятора. Сопротивление должно быть 70 Ом на выводах разъема. В противном случае замените регулятор. Если все в порядке, проверьте напряжение батареи.
3. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и замерьте напряжение от одного вывода разъема на массу. Должно присутствовать напряжение батареи. Если не в порядке, проверьте выключатель зажигания, аккумулятор, жгут между выключателем зажигания и воздушным регулятором и начните испытание снова. При наличии напряжения проверьте жгут между клеммой № 16 ЭБУ и воздушным регулятором.
4. Отсоедините 20-контактный разъем ЭБУ и проверьте целостность цепи между клеммой № 16 и землей. Сопротивление должно быть бесконечным. Если нет, отремонтируйте или замените жгут. Если изоляция в порядке, соедините разъем жгута воздушного регулятора и заземлите выводным проводом, затем проверьте сопротивление между клеммой № 16 и землей. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если все в порядке, замените ЭБУ.
5. Отсоедините 20-контактный разъем. Проверьте напряжение между клеммой № 16 и землей при включенном зажигании. см. рис. 24 При наличии напряжения батареи замените блок САОЗ. Если нет, проверьте жгут и при необходимости отремонтируйте. Если жгут исправен, проверьте воздушный регулятор. см. рис. 24 Расположение разъемов 20-контакт САОЗ
6. Проверьте целостность соединения между 2 клеммами разъема. Сопротивление должно быть 70 Ом. Если не в порядке, замените воздушный регулятор. Если все в порядке, проверьте жгут электронный впрыск топлива.
7. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и измерьте напряжение на разъеме жгута электронный впрыск топлива. Между разъемом и землей должно присутствовать напряжение аккумулятора. Если не в порядке, отремонтируйте или замените жгут. Если все в порядке, замените САОЗ.