Система управления Ev (введение): Прочее Nissan Leaf I

Пункт основных изменений

1. Расширенный диапазон рекуперации электроэнергии и снижение веса улучшают электрическую эффективность, достигая увеличения дальности плавания.
2. DC / DC-J / B был исключен. PDM (Питание Delivery модуль) вместо этого содержит преобразователь постоянного тока в постоянный ток.
3. Модуль управления электрическим переключением включен в VCM.
4. Устранен водяной насос 2.
5. Реле SSOFF ликвидировано.
6. В модели с навигационной системой добавлено управление режимом B. Соответственно, в рулевой переключатель добавлен переключатель режимов ECO.
7. Все режимы заряда позволяют установить режим Long Life Зарядка.
8. В Climate Ctrl добавлена функция, позволяющая произвольную установку целевой температуры. Таймер и дистанционный климат-контроль. (Только модели с навигационной системой)

Меры предосторожности при нормальном заряде

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "

Дополнительная удерживающая система, такая как " подушка безопасности " и " предварительное натяжение ремня безопасности ", используемая вместе с передним ремнем безопасности, помогает снизить риск или тяжесть травмы водителя и переднего пассажира при определенных типах столкновения. Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в статьи " SRS подушки безопасности " и ' ремни безопасности " настоящей сервисной информации. (ref-578578)(ref-578617)

Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков

Меры предосторожности для процедуры без верхней крышки капота

При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота покройте нижний торец лобового стекла уретаном и т.д. во избежание повреждения лобового стекла.

Схема №71

Войти

Меры предосторожности при извлечении батарей 12V

1. Проверить, что EVSE не подключена. ПРИМЕЧАНИЕ: Если EVCE подключен, система кондиционирования может автоматически активироваться функцией таймера A / C.
2. Выключить -- > ВКЛЮЧИТЬ -- > ВЫКЛ. Выйдите из автомобиля и закрыть все двери (включая заднюю дверь).
3. Проверить, что индикатор состояния зарядки не мигает и подождать 5 минут или более. ПРИМЕЧАНИЕ: Если батарея снята в течение 5 минут после выключения выключателя питания, может быть обнаружено множество коды неисправностей.
4. Извлечь батарею 12V в течение 1 часа после выключения выключателя питания - > ВКЛ -- > ВЫКЛ. ПРИМЕЧАНИЕ: Автоматическое управление зарядом батареи хтагх1 может запускаться автоматически, даже когда выключатель питания находится в отключенном состоянии. Как только переключатель питания ВКЛЮЧЕН - > ОТКЛ.АВТОМАТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЗАРЯДКОЙ батареи xtigx2 не запускается приблизительно на 1 час. ВНИМАНИЕ: После того как все двери (включая заднюю дверь) закрыты, если перед началом работы аккумулятора открыта, то с помощью переключателя " дистанционный пуск / останов " после завершения работы пользователя. 12V 12V

Меры предосторожности при высоком напряжении

Положение о рабочих с медицинской электроникой

Запрещенные предметы для ношения во время работы

Поскольку это транспортное средство использует компоненты, которые содержат высокое напряжение и мощный магнетизм, не перевозят никакие металлические изделия, которые могут вызвать короткие замыкания, или любые магнитные носители (наличные карты, предоплаченные карты и т. Д.), Которые могут быть повреждены на вашем человеке во время работы.

Вывеска знака " опасно! высоковольтная зона. не допускайте "

Чтобы привлечь внимание других работников, укажите " Высоковольтные работы в процессе. Не трогайте! " на транспортных средствах, где выполняются работы на высоковольтных системах.

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

1. Никогда не разбирайте VCM.
2. При отключении батареи 12V диагностическая информация будет потеряна в течение 3 минут.
3. При подключении или отключении разъемов жгута в / из VCM соблюдать осторожность, чтобы не повредить контактные клеммы (изгиб или обрыв). Убедиться, что на контактной клемме Vcm нет изгибов или разрывов при подключении соединителей жгутов.
4. После выполнения каждого TROUBLE Диагностика, выполнить расшифровка кода ошибки процедуру подтверждения или проверку функции компонента. DCTC не должен отображаться в процедуре подтверждения DTP, если ремонт завершен. Проверка функции компонента должна быть хорошим результатом, если восстановление завершено.
5. При измерении сигналов ЭБУ с помощью тестера цепи никогда не допускайте контакта двух зондов тестера. Случайный контакт зондов приведет к короткому замыканию и повреждению силового транзистора ЭКУ.
6. При установке C.b. ham radio или мобильного телефона обязательно соблюдать следующее, так как это может неблагоприятно повлиять на электронные системы управления в зависимости от места установки. Держите антенну как можно дальше от электронных блоков управления. Держите антенно-фидерную линию более чем на 20 см (8 дюймов) от жгута электронных элементов управления. Не позволяйте им идти параллельно на большое расстояние. Отрегулировать антенну и фидерную линия таким образом, чтобы радиоприемник стоячей волны мог быть меньше. Обязательно заземлите радио к корпусу автомобиля.

Схема №76

Войти

Инструменты коммерческого обслуживания

Название инструмента Описание Изолированные перчатки Снятие и установка высоковольтных компонентов [Гарантированная эффективность изоляции для 1000V / 300A] Кожаные перчатки Удаление и монтаж высоковольтных компонент Защита изолированных перчаток [Использовать кожаные перчатки, которые могут крепить запястье туго] Изолированная защитная обувь Снять и установить высоковольтные компоненты Защитные очки Извлечение и установку высоковольтных компонента Для защиты глаз от брызг при работе в электрическую линию [ANSI xt x2.1] Лицевая панель Для снятия и установки высоковольтного защитного покрытия с целью защиты Z87

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

VCM

VCM (модуль управления транспортным средством) оценивает состояние транспортного средства по сигналам от различных датчиков и ecus, а также комплексно управляет системой Ev. Кроме того, VSM имеет шлюзовую функцию для связи системы Eb с CAN и CAN-связью, которая обеспечивает связь между ЭБУ, выполняющим систему Eu, и ЭСУ, осуществляющим связь CAN. Помимо этого, в состав ВКМ входит электрический модуль управления переключением передач и осуществляет управление сменой.

Модуль управления электрическим переключением, см. " " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " ". (ref-578580-S08934404922013093000000)

Схема №81

Войти

Реле M / C

Реле M / C (управление двигателем) подает основную мощность в систему Ev. VCM активирует реле M \ C и подает питание в систему EVS, когда требуется запуск системы Ez.

Реле F / S

Реле F / S (отказоустойчивое) обеспечивает питание для основного реле системы внутри литий-ионной аккумуляторной батареи. VCM активирует реле F \ S, чтобы сделать основное реле системы управляемым, когда система настроена на READY или когда батарея заряжена.

Когда VCM обнаруживает сбой в системе Ev и определяет, что основное реле системы должно быть отключено, VSM отключает F / S-реле для отключения мощности возбуждения основного реле системы.

Реле F / S CHG

Реле F / S CHG (fail-safe Зарядка) подает приводную мощность для реле быстрой зарядки внутри PDM (Питание Delivery модуль - модуль подачи питания). Когда VCM распознает быстрый запуск заряда, VSM активирует реле Ф / С Чг, чтобы сделать срабатывающим реле быстрой подзарядки. Во время езды реле F или С Шгч остается выключенным, так что реле быстрой перезарядки не включается.

Реле привода открывателя крышки зарядного порта

Реле привода открывания крышки зарядного порта управляется VCM и подает питание на привод открывания крышек зарядных портов.

Реле блокировки разъема зарядки

Реле блокировки разъема зарядки управляется VCM и подает питание на исполнительный механизм блокировки разъема заряда.

Реле кондиционера

Реле А / С (кондиционера) подает питание в систему кондиционера. VCM активирует реле A / C для подачи питания системе кондиционера при включении питания или поступлении сигнала запроса на работу кондиционера

Основное реле системы 1

Основное реле 1 системы встроено в литий-ионный аккумулятор и управляется VCM. Главное реле системы 1 подключает и отключает высоковольтную цепь (+) сторону и Li-ion батарею.

Если предварительная зарядка конденсатора инвертора завершена при подаче питания высокого напряжения, VCM активирует основное реле системы 1 для подачи питания от литий-ионной аккумуляторной батареи в систему Ev. Также во время зарядки VSM активизирует главное реле системы, чтобы подать питание от внешнего зарядного устройства на Li-ion батарею.

Основное реле системы 2

Основное реле системы 2 интегрировано в литий-ионный аккумулятор и управляется VCM. Главное реле систем 2 подключает и отключает сторону высоковольтной цепи (-) и Li-ion аккумуляторную батарею При подаче питания высокого напряжения, ВСМ активирует основное реле системы для подачи питания от Li Ion аккумуляторной батареи к системе Ev. При зарядке питание от внешнего зарядного устройства подается от основного реле системы 1 на литийионную батарею.

Реле предварительной зарядки

Реле предзаряда встроено в литий-ионный аккумулятор и управляется VCM. Когда требуется высокое напряжение питания, VSM активирует реле предварительного заряда перед активацией основного реле системы для предотвращения резкого приложения высокого напряжения.

Реле обратной лампы

Когда VCM получает информацию об обратном диапазоне от электрического селектора переключения, VSM активирует реле обратной лампы для включения обратной лампы.

Датчик положения педалей акселератора

Датчик педали акселератора интегрирован с педалью акселератора. Этот датчик представляет собой потенциометр, который определяет ход педали ускорения, преобразует его в сигнал напряжения и передает сигнал на VCM. Датчик передает свои сигналы по двойным линиям, обеспечивая минимальную функцию вождения даже при неисправности любой из линий. После цикла Питание ON (включение питания) VSM узнает полностью закрытое положение педали разгона по сигналу датчика положения педали ускорителя.

Схема №82

Войти

Датчик давления хладагента

Датчик использует электростатический преобразователь объемного давления для преобразования давления хладагента в напряжение. VCM вычисляет давление хладагента на основе напряжения и отправляет сигнал о давлении хладагента к автоматическому усилителю A / C через систему Ev CAN связи.

Схема №83

Войти

Выключатель стоп-сигнала

Выключатель стоп-сигнала установлен на кронштейне педали тормоза. Переключатель определяет состояние педали тормозов и передает сигнал ON / OFF в VCM.

Контакт переключателя стоп-сигнала обычно разомкнут. При нажатии на педаль тормоза он замыкается, и сигнал переключения стоп-сигналов передается как сигнал напряжения.

Схема №84

Войти

ASCD Рулевой переключатель

Рулевой переключатель ASCD имеет различные значения электрического сопротивления для каждой кнопки. VCM считывает изменение напряжения переключателя и определяет, какая кнопка нажата.

Схема №85

Войти

Переключатель положения педалей тормоза

Выключатель положения педали тормоза установлен на кронштейне тормозной педали. Переключатель определяет состояние педали тормозов и передает сигнал ВКЛ / ВЫКЛ. в VCM.

Контакт переключателя положения педали тормоза обычно замкнут. Когда тормозная педаль нажата, она размыкается, разъединяя цепь и отключая выходное напряжение. Это представляет собой сигнал переключателя положения тормозной педали.

Схема №86

Войти

Датчик тока аккумуляторной батареи

Датчик тока батареи установлен на отрицательном кабеле батареи. Сенсор тока батареи определяет ток заряда / разряда батареи и передает сигналы в VCM. VSM оценивает нагрузку батареи, основываясь на этих сигналах, и контролирует выработку электроэнергии путем преобразования целевого напряжения генерации в сигнал команды выработки энергии и передачи его в преобразователь постоянного тока.

Схема №87

Войти

Датчик температуры аккумулятора

Датчик температуры батареи интегрирован в датчик тока батареи. Датчик измеряет температуру вокруг батареи.

Этот датчик использует термистор и его электрическое сопротивление изменяется по мере изменения температуры. VCM обнаруживает изменение напряжения, вызванное изменением электрического сопротивления.

< Справочные данные >

Схема №88

Войти

Датчик температуры ОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости определяет температуру охлаждающей жидкости. Этот датчик использует термистор, который изменяет свое электрическое сопротивление в зависимости от температуры. VCM обнаруживает изменение напряжения в соответствии с изменением электрического сопротивления.

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Электрический водяной насоса

Электрический водяной насос (1) подает хладагент по давлению, которое циркулирует в охлаждающем контуре высоковольтной системы. Они управляются VCM независимо, так что величина подачи давления регулируется в соответствии со скоростью автомобиля и температурой воды. Электрический водный насос также интегрирует интерфейсную схему, которая контролирует работу насоса на предмет любой неисправности и при необходимости передает сигнал о неисправности в VSM.

Схема №91

Войти

Модуль управления вентилятором системы охлаждения

Модуль управления охлаждающим вентилятором установлен на вентиляторе охлаждения и приводит в действие электродвигатель вентилятора охлаждения.

Модуль управления охлаждающим вентилятором осуществляет связь между VCM по ШИМ-коммуникации. Модуль регулирования охлаждающего вентилятора приводит в действие электродвигатель вентилятора охлаждения таким образом, что скорость вращения вентилятора охлаждения регулируется в соответствии с управляющим сигналом от VSM.

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

VCM контролирует следующие пункты на комбинированном счетчике.

Литий-ионный аккумулятор, доступный для зарядки (2)

VCM получает сигнал доступного заряда литий-ионной батареи от контроллера Li-ion аккумуляторной батареи, и передает этот сигнал на комбинированный измеритель для отображения имеющегося заряда литийионной батареи для управления транспортным средством.

Датчик температуры литий-ионного аккумулятора (3)

VCM принимает сигнал температуры литий-ионного аккумулятора от контроллера Li-ion аккумуляторной батареи, и передает этот сигнал на комбинационный измеритель для отображения температуры литийионного аккумулятора.

Диапазон расстояний (4)

Дальность пробега (км или мили) обеспечивает расчетное расстояние, на которое автомобиль может проехать до того, как потребуется подзарядка. Дальность движения постоянно рассчитывается на основе количества доступного заряда литий-ионной батареи и фактического среднего потребления энергии.

VCM вычисляет среднее потребление электроэнергии на заданном расстоянии поездки, в соответствии с общим потреблением энергии транспортного средства. Основываясь на среднем потреблении электроэнергии и сигнале доступного заряда литий-ионной батареи, полученном от Li-ion аккумулятора, VSM рассчитывает дальность пробега и передает сигнал о дальности вождения на комбинированный измеритель.

Максимальная мощность (5)

VCM принимает сигнал максимальной выходной мощности двигателя от инвертора тягового двигателя и сигнал максимальной рекуперативной мощности от контроллера литий-ионной аккумуляторной батареи. Vcm передает эти сигналы на комбинированный измеритель и отображает верхний предел доступной выходной мощности и регенеративную электрическую мощность.

Текущая мощность двигателя (6)

VCM принимает текущий сигнал мощности двигателя от инвертора тягового двигателя, и VSM передает этот сигнал на комбинационный измеритель для отображения мощности, выводимой в данный момент.

Эко-Индикатор

Индикатор ECO показывает мгновенную управляемость в режиме ЭКО на моментальном индикаторе (1), а также совокупную управляемость во время 1 поездки по дереву ЭКО (2).

Для получения информации об управлении см. раздел " УПРАВЛЕНИЕ ЭКО-ИНДИКАТОРОМ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-578577-S12554596082013093000000)

Схема №94

Войти

Приближение звука транспортного средства к пешеходам (ВСП)

ВСП сообщает пользователю различную информацию электронными звуками.

В следующих случаях VCM передает рабочий сигнал на VSP.

Для получения более подробной информации о звуковой системе зарядки VSP см. раздел " " ЗВУКОВАЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " ". (ref-578585-S27579963212013093000000)

Конструкция / назначение

Сигнальная лампа системы Ev загорается при возникновении неисправности в системе.

Схема №95

Войти

Как проверить лампу

Приблизительно в течение 2 секунд после включения выключателя питания.

Синхронизация с главной сигнальной лампой.

Применяется синхронизация.

Для получения информации о главной сигнальной лампе см. раздел " " ГЛАВНАЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " ". (ref-578589-S05572500482013093000000)

Сигнальный тракт

1. Если VCM обнаруживает неисправность или получает сигнал запроса предупредительной лампы системы Ev от любого другого ecus, то он передает на комбинированный измеритель по CAN-связи сигнал запроса предупреждающей лампы системы EVS.
2. Комбинированный измеритель освещает предупредительную лампу системы Ev в соответствии с входным сигналом.

Условия освещения

При выполнении всех следующих условий

1. Выключатель питания: ВКЛ или ГОТОВ
2. Расшифровка кода ошибки, связанный с системой Ev, подтвержден. ПРИМЕЧАНИЕ: Для получения информации о том, что предупреждающая лампа системы Eb включается, обратитесь к " " ИНДЕКСУ DTS " ". (ref-578577-S13695922932013093000000)

Условие отключения

При выполнении любого из следующих условий

1. Выключатель питания: ВЫКЛ.
2. Расшифровка кода ошибки стирается. ПРИМЕЧАНИЕ: предупреждающая лампа может загореться даже после того, как выключатель питания выключен, в зависимости от обнаруженного DTS. Для получения информации о методе стирания данных см. раздел " " ФУНКЦИЯ КОНСУЛЬТАЦИИ " ". (ref-578577-S22704775732013093000000)

Схема №96

Войти

Лампа предупреждения о низком заряде батареи включается при понижении оставшейся энергии литий-ионного аккумулятора.

Схема №97

Войти

Не применимо

Применяется синхронизация.

Для получения информации о главной сигнальной лампе см. раздел " " ГЛАВНАЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " ". (ref-578589-S05572500482013093000000)

1. LBC передает сигнал доступного заряда литий-ионной батареи в VCM.
2. VCM вычисляет остаточную мощность литий-ионного аккумулятора в соответствии с сигналом, полученным от LBC. При определении низкой остаточной мощности аккумулятора VSM передает сигнал запроса лампы предупреждения о низком заряде батареи на комбинированный измеритель.

При выполнении всех следующих условий

1. Выключатель питания: ВКЛ или ГОТОВ
2. Если остаточная энергия литий-ионной батареи составляет приблизительно 4 к Вт / ч или менее.

Когда литий-ионная батарея, оставшаяся энергия восстанавливается до 4,5 к Вт / ч или более.

Схема №98

Войти

Индикаторная лампа штекера включается, когда разъем для зарядки подключен к обычному порту заряда или порту быстрой зарядки.

Схема №99

Войти

Приблизительно в течение 2 секунд после включения выключателя питания.

Не применимо

Схема №100

Войти

1. Когда зарядный разъем подключен к нормальному порту зарядки, PDM (модуль подачи питания) передает сигнал подключения EVSE в VCM.
2. Когда зарядный разъем подключен к порту быстрой зарядки, PDM (модуль подачи питания) передает сигнал быстрого подключения зарядного устройства в VCM.
3. При получении соединительного сигнала EVSE или сигнала быстрого подключения зарядного устройства VCM подает питание на индикаторную лампу штепсельного ввода, расположенную в комбинационном счетчике, и ВКЛЮЧАЕТ индикаторные лампы штепсельных вводов. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда EVCE подключается к нормальному порту зарядки, индикаторная лампа выключается, если операция не выполняется в течение десяти секунд подряд или более.

Разъем для зарядки подключается к обычному порту заряда или порту быстрой зарядки.

Состояние мигания

При зарядке

При выполнении любого из следующих условий

1. Нет работы в течение 10 секунд или более после подключения EVSE
2. Отсоединить зарядный разъем.

Схема №101

Войти

Индикаторная лампа ограничения мощности включается при ограничении выхода тягового двигателя.

Схема №102

Войти

Приблизительно в течение 2 секунд после включения выключателя питания.

Применяется синхронизация.

Для получения информации о главной сигнальной лампе см. раздел " " ГЛАВНАЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " ". (ref-578589-S05572500482013093000000)

1. Инвертор тяговых двигателей передает сигнал ограничения крутящего момента двигателя в VCM, когда необходимо защитить тяговый двигатель.
2. LBC передает сигнал ограничения крутящего момента двигателя в VCM, когда литий-ионная батарея не может нормально выдавать мощность.
3. При приеме сигнала ограничения крутящего момента электродвигателя от инвертора тягового двигателя или LBC, VCM передает сигнал запроса индикаторной лампы ограничения мощности на комбинационный измеритель.
4. Комбинационный измеритель включает индикаторную лампу ограничения мощности в соответствии с сигналом.

Условия освещения описаны в разделе " УПРАВЛЕНИЕ МОЩНОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-578577-S23434622242013093000000)

Тяговый двигатель или литий-ионная батарея возвращается из состояния ограничения выхода.

Схема №103

Войти

Индикаторная лампа ГОТОВ к движению указывает, что транспортное средство находится в состоянии, разрешающем движение транспортного средства.

Схема №104

Войти

Не применимо

Не применимо

Схема №105

Войти

1. БКМ передает сигнал READY (готов) в VCM, когда водитель переводит выключатель питания в состояние READ (готовность).
2. Высоковольтная цепь подключается, когда VCM получает сигнал ГОТОВ. При нормальном подключении высоковольтной цепи LBC и инвертор тяговых двигателей передают в VSM сигнал разрешения разряда высокого напряжения.
3. При приеме сигнала разрешения разряда высокого напряжения VCM определяет, что транспортное средство находится в управляемом состоянии, и передает сигнал запроса индикаторной лампы READY для приведения в действие на комбинационный измеритель для включения индикатора READ для привода.

1. Транспортное средство: ГОТОВОЕ состояние.

1. Выключатель питания: ВЫКЛ.
2. При возникновении неисправности в системе Ev.

1. При работе с выключателя питания ON (вкл) на READY (готов)

Схема №106

Войти

Лампа предупреждения о заряде аккумулятора 12V загорается при возникновении неисправности в преобразователе DC / DC одновременно с падением напряжения на аккумуляторе 12V.

Схема №107

Войти

Приблизительно в течение 2 секунд после включения выключателя питания.

Применяется синхронизация.

Для получения информации о главной сигнальной лампе см. раздел " " ГЛАВНАЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " ". (ref-578589-S05572500482013093000000)

1. VCM контролирует состояние преобразователя постоянного тока, получая сигнал состояния преобразователя постоянного напряжения от PDM (модуля подачи питания).
2. При обнаружении неисправности в преобразователе DC / DC одновременно с падением напряжения батареи 12V, VCM передает сигнал запроса лампы предупреждения о заряде батареи 12V на комбинационный измеритель для включения сигнальной лампы о заряде батареи хтагх2. 12V

При выполнении любого из следующих условий

1. Выключатель питания: ВКЛ.
2. Когда VCM обнаруживает неисправность в преобразователе DC / DC во время состояния READY одновременно с падением напряжения батареи 12V (приблизительно 12,5 В или менее) на несколько секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: При резком падении напряжения батареи хтагх1, находясь в состоянии READ, состояние READ- также отменяется. Когда напряжение батареи 12V становится низким, включается лампа предупреждения о заряде аккумулятора xtigx3 и звучит зуммер, если положение переключения не находится в положении P. 12V 12V

При выполнении всех следующих условий

1. Когда напряжение батареи 12V возвращается в нормальное состояние, лампа предупреждения о заряде батареи 12V выключается.
2. Преобразователь постоянного тока в постоянный ток работает нормально.

Схема №108

Войти

Предупреждение преобразователя постоянного тока предупреждает водителя о падении напряжения батареи 12V.

Сообщение с условным обозначением Остановить транспортное средство (1) Включить стояночный тормоз (2), когда напряжение аккумулятора 12V падает во время движения. 12V

Применяется синхронизация.

Для получения информации о главной сигнальной лампе см. раздел " " ГЛАВНАЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " ". (ref-578589-S05572500482013093000000)

Синхронизация с предупреждающим утором

Применяется синхронизация.

Предупреждающий утор см. в разделе " " ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ УМЕНТ: DC / DC CONVERTER предупреждение CHIME " ". (ref-578577-S37031614102013093000000)

Схема №109

Войти

1. VCM контролирует напряжение батареи 12V, и если напряжение падает, то VSM передает сигнал запроса на предупреждение преобразователя постоянного тока в постоянный ток комбинированному измерительному прибору для отображения предупреждения о преобразователе постоянного тока.
2. При получении сигнала диапазона P от электрического селектора переключения, VCM отменяет предупреждение преобразователя постоянного тока.

Предупреждение / индикация рабочего состояния

При выполнении всех следующих условий

1. Положение переключения: Кроме диапазона P
2. Напряжение батареи 12V остается низким (приблизительно 10-12 В или менее) * в течение нескольких последовательных секунд. *: пороговое напряжение зависит от скорости транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда напряжение батареи 12V резко падает, находясь в состоянии READY, состояние READ также отменяется.

Предупреждение / индикация условий отмены

При выполнении любого из следующих условий

1. Положение переключения: Диапазон P
2. Напряжение батареи 12V возвращается приблизительно к 12,5 В или более.

Схема №110

Войти

Предупреждение о низком заряде батареи отображается, когда питание литий-ионного аккумулятора становится низким.

Применяется синхронизация.

Для получения информации о главной сигнальной лампе см. раздел " " ГЛАВНАЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " ". (ref-578589-S05572500482013093000000)

Схема №111

Войти

1. LBC передает сигнал остаточной энергии литий-ионной батареи в VCM.
2. VCM вычисляет остаточную мощность литий-ионного аккумулятора в соответствии с сигналом, полученным от LBC. При определении низкой остаточной мощности аккумулятора VSM передает сигнал запроса лампы предупреждения о низком заряде батареи на комбинированный измеритель.

При выполнении всех следующих условий

1. Выключатель питания: ВКЛ или ГОТОВ
2. Когда мощность литий-ионного аккумулятора составляет 4 к Вт · ч или менее.

Когда питание литий-ионного аккумулятора возвращается к 4,5 квт / ч и более.

Временная диаграмма

Предупреждение о низком заряде батареи отображается синхронно с предупреждающей лампой низкого заряда батареи.

Схема №112

Войти

Предупреждение об ограничении мощности показывает, что выход тягового двигателя ограничен.

Применяется синхронизация.

Для получения информации о главной сигнальной лампе см. раздел " " ГЛАВНАЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " ". (ref-578589-S05572500482013093000000)

Схема №113

Войти

1. Инвертор тяговых двигателей передает сигнал ограничения крутящего момента двигателя в VCM, когда необходимо защитить тяговый двигатель.
2. Когда литий-ионная батарея не может нормально выдавать мощность, в VCM передается сигнал ограничения крутящего момента двигателя.

Для получения информации о состоянии сигнализации / индикатора см. раздел " УПРАВЛЕНИЕ МОЩНОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-578577-S23434622242013093000000)

Тяговый двигатель или литий-ионная батарея возвращается из состояния ограничения выхода.

Предупреждение об ограничении мощности отображается синхронно с индикаторной лампой ограничения мощности.

Схема №114

Войти

Предупреждение о переключении P предупреждает, что водитель выходит из транспортного средства с положением переключения не в положении P.

Символьное сообщение Select P

Применяется синхронизация.

Для получения информации о главной сигнальной лампе см. раздел " " ГЛАВНАЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " ". (ref-578589-S05572500482013093000000)

Применяется синхронизация.

Предупреждающий утор см. в разделе " " ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ УТОР: Переключение P предупреждение CHIME " ". (ref-578577-S28928778312013093000000)

Схема №115

Войти

1. Электрический селектор переключения передает информацию о положении переключения в VCM.
2. БКМ передает сигнал переключения дверей в Вхм.
3. Система VCM оценивает состояние транспортного средства по информации о положении переключения передач и сигналу дверного переключателя. Если дверь водителя открыта, а положение переключения не находится в положении P, то она передает сигнал запроса на отображение диапазона смещения P.

При выполнении всех следующих условий

1. Положение переключения: Кроме диапазона P
2. Передняя дверь (со стороны водителя): Открыта

Индикация отменяется при выполнении любого из следующих условий

1. Положение переключения изменяется на P-позицию.
2. Дверь водителя закрыта.

Схема №116

Войти

Цель

Предупредительный звуковой сигнал преобразователя постоянного тока предупреждает водителя о низком напряжении аккумулятора 12V.

Синхронизация с сигнальной / индикаторной лампой.

Не применимо

Синхронизация с предупреждением / индикатором (информационный дисплей)

Применяется синхронизация.

Для получения информации см. раздел " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ / ИНДИКАТОР (НА ИНФОРМАЦИОННОМ ДИСПЛЕЕ): DC / DC CONVERTER предупреждение ". (ref-578577-S03490674942013093000000)

Схема №117

Войти

1. VCM контролирует напряжение аккумулятора 12V, и если напряжение падает, то VSM передает сигнал запроса предупреждения преобразователя постоянного тока в постоянный ток на комбинированный измеритель для управления сигнализацией предупреждения преобразователя DC / DC.
2. Когда VCM принимает сигнал положения P от селектора электрического переключения, работа предупредительного утора преобразователя DC / DC отменяется.

Предупреждение о рабочем состоянии

При выполнении всех следующих условий

1. Положение переключения: Кроме диапазона P
2. Напряжение батареи 12V остается низким (приблизительно 10-12 В или менее) * в течение нескольких последовательных секунд. *: пороговое напряжение зависит от скорости транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда напряжение батареи 12V резко падает, находясь в состоянии READY, состояние READ также отменяется.

Предупреждение о состоянии отмены

При выполнении любого из следующих условий

1. Положение переключения: Диапазон P
2. Напряжение батареи 12V возвращается приблизительно к 12,5 В или более.

Схема №118

Войти

Сигнал напоминания о переключении питания предупреждает водителя, что дверь водителя открыта с включенным выключателем или в состоянии READY.

Не применимо

Применяется синхронизация.

Информацию об отображении см. в разделе " ОТОБРАЖЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-578589-S29276476392013093000000)

Схема №119

Войти

1. БКМ передает сигнал переключения дверей в Вхм.
2. VCM оценивает состояние транспортного средства по сигналу дверного выключателя и состоянию источника питания. VSM передает сигнал запроса на напоминание о переключении питания в комбинированный счетчик, если дверь водителя открыта с включенным или готовым к работе выключателем.

При выполнении всех следующих условий

1. Выключатель питания: ВКЛ или ГОТОВ
2. Выключатель двери: ВКЛ. (дверь открыта)

При выполнении любого из следующих условий

1. Выключатель питания: Кроме ВКЛ или ГОТОВ
2. Выключатель двери: ВЫКЛ (дверь закрыта)

Схема №120

Войти

Предупреждающий утор переключения P предупреждает, что привод сходит с автомобиля с положением переключения не в положении P.

Не применимо

Применяется синхронизация.

Для отображения информации обратитесь к разделу " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ / ИНДИКАТОР (НА ИНФОРМАЦИОННОМ ДИСПЛЕЕ): Переключение P предупреждение ". (ref-578577-S36803677612013093000000)

Схема №121

Войти

1. Электрический селектор переключения передает информацию о положении переключения в VCM.
2. БКМ передает сигнал переключения дверей в Вхм.
3. VCM оценивает состояние транспортного средства по информации о положении переключения передач и сигналу переключателя дверей. VSM передает сигнал запроса на отображение диапазона смещения P в комбинационный счетчик, если дверь водителя открыта с положением рубашки не в позиции P.

При выполнении всех следующих условий

1. Положение переключения: Кроме диапазона P
2. Передняя дверь (со стороны водителя): Открыта

Индикация отменяется при выполнении любого из следующих условий

1. Положение переключения изменяется на P-позицию.
2. Дверь водителя закрыта.

Схема №122

Войти

Схема системы управления

Ev требует электроэнергии для работы всех своих систем.

Энергия, накопленная в литий-ионной батарее, подается как постоянный ток высокого напряжения в высоковольтную систему, а также преобразуется в 13-15 В преобразователем постоянного тока и подается в систему питания 12 В. VCM оценивает состояние транспортного средства по различной информации и выполняет различные управления системой Ev комплексным образом.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ Ev

Безотказная схема

1. Pattern A: быстрая зарядка запрещена
2. Паттерн B: нормальная зарядка запрещена
3. Шаблон C: READY OFF
4. Схема D: Остановка высоковольтного источника питания

Список отказоустойчивости

Схема №123

Войти

Поток управления

Для подключения высоковольтной цепи VCM сначала активирует основное реле 2 системы и реле предварительной зарядки.

Схема №124

Войти

В результате высоковольтное питание подается на соответствующие системы через резистор предварительного заряда в цепи предзаряда. Когда конденсатор внутри инвертора тяговых двигателей полностью заряжен приложенной мощностью, инвертор тягового двигателя передает сигнал завершения подготовки высоковольтного питания в VCM. Получая сигнал, VSM активирует главное реле 1 системы и деактивирует реле предварительного заряда. Затем нормальное питание подается в соответствующие системы.

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Выходной предел и список запросов на останов выхода.

Схема №127

Войти

Управление рекуперативным тормозом

Когда водитель нажимает на педаль тормоза во время движения, интеллектуальный тормозной блок с электроприводом передает сигнал целевой силы торможения в VCM. VMM вычисляет целевой рекуперативный крутящий момент на основе этого сигнала и передает сигнал целевого вращающего момента двигателя в инвертор тягового электродвигателя. Кроме того, VSM передает текущий сигнал регенеративного крутящего момента в интеллектуальный тормоз с электрическим приводом, так что интеллектуальный блок с электродвигателем может управлять общей силой торможения.

Для получения информации о совместном управлении интеллектуальным тормозом с электрическим приводом обратитесь к разделу " " ФУНКЦИЯ КООПЕРАТИВНОГО РЕКУПЕРАТИВНЫХ ТОРМОЗОВ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " ". (ref-578579-S08414189822013093000000)

Управление загрузкой регенерации

VCM определяет величину рекуперативного заряда из сигнала максимальной заряжаемой мощности литий-ионной батареи, передаваемого от Li-ion аккумуляторной батареи. Кроме того, VSM определяет количество рекуперируемой энергии при выполнении совместного управления с интеллектуальной тормозной системой с электроприводом, так что обеспечивается подходящее тормозное усилие в соответствии с количеством нажатия на педаль тормоза.

После определения количества рекуперированной энергии VCM передает сигнал целевого крутящего момента двигателя в инвертор тягового двигателя и начинает заряд регенерации.

Если остаточной энергии литий-ионной батареи достаточно, VCM останавливает управление зарядом регенерации.

Схема №128

Войти

* 1: С рулевым переключателем

* 2: Без рулевого переключателя

Режим ECO

Когда водитель выбирает режим ЭКО, управляя рычагом переключения передач (без моделей рулевых переключателей) или переключателем режимов ЭКО (с моделями рулевых выключателей), VCM осуществляет управление до мягкого ускорения (по сравнению с обычным режимом) и снижает потребление электроэнергии за счет уменьшения отходов при ускорении и замедлении. Кроме того, ВСМ передает сигнал запроса режима ЭКО на автоусилитель кондиционера и уменьшает расход электричества компрессором А / С, выключая кондиционер.

VCM передает сигнал запроса индикации режима ECO в комбинационный измеритель по CAN-связи, чтобы включить индикаторную лампу режима ЭКО.

B MODE (режим рекуперативного торможения)

Когда водитель выбирает режим B, управляя рычагом переключения передач, VCM управляет сильной регенерацией (по сравнению с обычным режимом) и собирает больше энергии.

Перечень силовых характеристик привода по режимам

VCM активирует систему Ev, подключая зарядный разъем, выполняя дистанционное управление или используя встроенный таймер для начала зарядки литий-ионного аккумулятора. Доступны следующие режимы заряда.

Схема №129

Войти

Базовое управление

Когда EVSE подключается в состоянии выключенного питания, VCM определяет, что система находится в режиме зарядки и активирует реле F / S и реле M / C, чтобы разрешить зарядку.

Затем VCM определяет мощность заряда на основе сигнала заряжаемой литий-ионной аккумуляторной батареи, полученного от контроллера Li-ion аккумулятора, и сигнала зарядной мощности, полученного из PDM (модуля подачи питания). VSM затем отправляет сигнал максимальной мощности заряда в PDM- модуль подачи питания.

PDM (модуль подачи питания) определяет мощность заряда на основе сигнала максимальной мощности заряда и сигнала максимального входного тока, посылаемого блоком управления EVSE.

Одновременно VCM активирует основное реле 1 системы и основное реле 2 системы. Следовательно, начинается заряд литий-ионной аккумуляторной батареи.

Режим немедленной зарядки

Когда EVSE подключается к обычному порту зарядки, PDM (модуль подачи питания) передает сигнал активации системы Ev в VCM. После этого немедленно начинается заряд литий-ионной батареи.

При установленном заряде по таймеру заряд литий-ионного аккумулятора не начинается сразу после того, как PDM (Питание Delivery модуль) передаст сигнал активации системы Ev в VCM. Когда VSM обнаруживает сигнал включения от переключателя немедленной зарядки в этом состоянии, VMM решает, что выбран режим немедленной подзарядки и начинает зарядку.

Когда зарядка закончена и VCM получает сигнал завершения зарядки литий-ионной батареи от контроллера Li-ion батареи, VSM прекращает управление зарядкой.

Режим заряда таймера

VCM запускается автоматически и начинает заряжаться в установленное время.

Когда VCM принимает сигнал завершения заряда литий-ионной батареи от контроллера Li-ion батареи или в установленное время окончания зарядки таймера, VSM прекращает управление зарядкой.

Дистанционный режим зарядки

Когда Tcu передает сигнал активации системы Ev в VCM, этот блок определяет, что выбран режим удаленного заряда и начинает управление зарядом.

Когда VCM получает сигнал завершения заряда литий-ионной аккумуляторной батареи от контроллера Li-ion аккумулятора, управление зарядом прекращается.

Отменить условия

Когда VCM обнаруживает, что EVSE отключен, он прекращает нормальную зарядку.

Кроме того, при следующих условиях VCM временно прекращает нормальную зарядку и переходит в состояние ожидания.

1. При прерывании связи по переменному напряжению и ШИМ от EVSE.
2. При нажатии на разъединитель разъема EVSE.
3. Когда температура литий-ионного аккумулятора достигает 60°C или выше.

Схема №130

Войти

Когда разъем быстрой зарядки подключен к порту быстрой зарядки и нажат переключатель запуска быстрого зарядного устройства, PDM (модуль подачи питания) передает сигнал запроса активации системы Ev в VCM. Затем VSM активирует реле F / S CHG.

Затем VCM определяет целевую мощность заряда на основе сигнала заряжаемой литий-ионной батареи, принятого от контроллера Li-ion батареи, и сигнала заряженной мощности, полученного от PDM (модуля подачи питания).

PDM (Питание Delivery модуль) преобразует сигнал максимальной мощности заряда в сигнал запроса тока заряда и передает его на быстродействующее зарядное устройство.

Одновременно PDM (модуль подачи питания) активирует реле быстрой зарядки, а VCM - основное реле 1 системы и основное реле 2 системы. Следовательно, начинается быстрая зарядка.

Когда величина заряда достигает предписанной величины и VCM принимает сигнал завершения заряда литий-ионной аккумуляторной батареи от контроллера Li-ion аккумулятора, VSM останавливает зарядку.

Управление водяным насосом

Описание управления

VCM управляет электрическим водяным насосом для достижения расхода, соответствующего температуре воды и скорости автомобиля. Электрический водяной насос содержит интерфейсную схему. Когда происходит неисправность в насосе, электрический водяной насос передает сигнал ошибки на VSM и предотвращает снижение расхода охлаждающей жидкости. Поскольку PDM (модуль подачи энергии) должен охлаждаться во время зарядки, VMM активирует электрический водный насос для циркуляции хладагента к PDМ.

Работа электрического водяного насоса во время движения

Схема №131

Войти

< Контрольное значение мощности электро-водяного насоса >

Предохранительный

Когда неисправность возникает в электрическом водяном насосе, VCM управляет электрическим водяным насосом следующим образом

Управление вентилятором охлаждения

Описание управления

VCM вычисляет соответствующую скорость в соответствии с температурой охлаждающей жидкости, скоростью транспортного средства и сигналом запроса скорости вентилятора охлаждения, полученным от автоматического усилителя переменного тока, и передает сигнал режима работы на модуль управления вентилятором охлаждения.

Управление скоростью вращения охлаждающего вентилятора уменьшает колебания скорости вращения охлаждающих вентиляторов путем установки диапазона рабочих условий, как показано на рисунке ниже.

Схема №132

Войти

VCM уменьшает частоту циклов включения / выключения, задавая период времени (А), в течение которого охлаждающий вентилятор непрерывно работает после отключения компрессора переменного тока.

Схема №133

Войти

Работа вентилятора охлаждения (во время движения или зарядки)

Работа вентилятора охлаждения (Climate Ctrl. Таймер включен или дистанционный климат-контроль включен)

Схема №134

Войти

Контроль блокировки / разблокировки зарядного соединителя

Контур управления

VCM определяет условия работы замка по сигналу режима от выключателя блокировки зарядного разъема и соединительному сигналу EVSE, полученному из PDM (Питание Delivery модуль - модуль подачи питания) через CAN-коммуникацию. Если эти условия соблюдены, то VSM включает исполнительное реле блокировки зарядового разъема и приводит в действие исполнительный механизм фиксации зарядного разъёма в близком направлении для того, чтобы заблокировать обычный зарядный разъем.

При поступлении сигнала переключателя открывания крышки зарядного порта от выключателя открывания крышек зарядных портов, или когда сигнал запроса на открытие крышек загрузочных портов для кнопки открытия крышек заправочных портов получен от BCM по CAN-связи. Если нормальная зарядка остановлена и выполнены другие условия разблокировки, VSM включает исполнительное реле блокировки разъема зарядки и приводит в действие исполнительный механизм блокировки разъема заряда в открытом направлении, чтобы разблокировать обычный разъем зарядки.

Режимы запирания следующие.

Условия эксплуатации шлюза

Когда все следующие условия выполнены, VCM блокирует зарядный разъем.

Режим замок (блокировка)

1. Переключатель блокировки разъема зарядки: режим замок
2. Положение переключения: P
3. Обычный разъем для зарядки: Подключен (полностью включен)

Режим AUTO

1. Переключатель блокировки разъема зарядки: режим AUTO
2. Положение переключения: P
3. Обычный разъем для зарядки: Подключен (полностью включен)
4. Нормальный старт заряда ВНИМАНИЕ: Не блокируется, когда работает только автоматическая зарядка аккумулятора 12V.

Условия разблокировки

При выполнении любого из следующих условий VCM снимает блокировку зарядного разъема.

Режим замок (блокировка)

1. Выключатель открывателя крышки порта зарядки или кнопка открывания крышки порта заряда включена.
2. Переключатель блокировки зарядного разъема переводится в нейтральное положение (режим разблокировка).
3. Положение переключения - это любое положение, отличное от положения Р.
4. Транспортное средство находится в состоянии ГОТОВНОСТИ.

Режим AUTO

1. Выключатель открывателя крышки порта зарядки или кнопка открывания крышки порта заряда включена.
2. Переключатель блокировки зарядного разъема переводится в нейтральное положение (режим разблокировка).
3. Положение переключения - это любое положение, отличное от положения Р.
4. Транспортное средство находится в состоянии ГОТОВНОСТИ.
5. Нормальная зарядка прекращается. ВНИМАНИЕ: После того, как переключатель открывания крышки порта зарядки или кнопка открывания крышек порта зарядки включены, разъем зарядки автоматически блокируется снова через 30 секунд, если он не отключен.

Управление подсветкой порта зарядки

Контур управления

Когда сигнал переключения открывания крышки порта зарядки поступает от переключателя открывания крышек портов зарядки, или сигнал запроса на открытие крышек порта зарядки для кнопки открывания крышкой порта зарядки принимается из Бмв через CAN-коммуникацию, затем, основываясь на подключенном / отключенном разъеме зарядки и других условиях транспортного средства, VCM выводит электропитание на лампу порта зарядки, чтобы включить ее.

Подробные сведения о функции см. в разделе " " УПРАВЛЕНИЕ ПОРТОМ ЗАРЯДКИ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " ". (ref-578574-S16907662442013093000000)

Условия включения

Когда все следующие условия выполнены, VCM включает индикатор порта зарядки.

1. Состояние транспортного средства: кроме READY
2. Положение переключения: P положение
3. Соблюдается любое из следующих условий. Переключатель открывания крышки порта зарядки или кнопка открывания крышек порта зарядки: ВКЛ Обычный или быстрозарядный разъем: Отключен (снят) ПРИМЕЧАНИЕ: Если подключен нормальный или быстрый зарядный разъем, то свет включается примерно на 5 секунд после отключения разъема зарядки.

Условия выключения

При выполнении любого из следующих условий VCM выключает индикатор порта зарядки.

1. Транспортное средство находится в состоянии ГОТОВНОСТИ.
2. Положение переключения - это любое положение, отличное от положения Р.
3. После подключения (вставки) разъема обычной или быстрой зарядки проходит 5 секунд.
4. После отсоединения (снятия) разъема нормального или быстрого заряда проходит 5 секунд.
5. Через 3 минуты после включения выключателя открывания крышки зарядного порта или кнопки открывания крышек зарядных портов.
6. После срабатывания блокировки разъема заряда проходит 5 секунд.

Контроль открытия крышки загрузочного порта

Контур управления

Когда сигнал переключения открывания крышки порта зарядки поступает от переключателя открывания крышек портов зарядки, или сигнал запроса на открытие порта зарядки для кнопки открывания крышкой порта зарядки принимается из Бмв через связь CAN, то согласно условиям транспортного средства МВК приводит в действие исполнительный механизм крышки порта заряда, чтобы разблокировать крышку порта зарядки.

Условия разблокировки крышки порта зарядки

Когда все следующие условия выполнены, VCM разблокирует крышку порта зарядки.

1. Положение переключения: P положение
2. Состояние транспортного средства: кроме READY
3. Переключатель открывания крышки порта зарядки или кнопка открывания крышек порта зарядки: ВКЛ.

Управление обратным ответом

Контур управления

При поступлении сигнала переключателя открывания крышки зарядного порта от выключателя открывания крышек зарядных портов, или же сигнал запроса на открытие крышки зарядового порта для кнопки открытия крышек загрузочных портов поступает из ВСМ по CAN-связи, то в соответствии с условиями автомобиля МКГ передает сигнал запроса звука заряда в блок управления ВСП. Когда блок управления VSP получает сигнал, он приводит в действие динамик ВСП и подает звук разблокировки крышки загрузочного порта / нормального разъема зарядки также включает индикатор состояния зарядки.

1. Звук разблокировки разъема зарядки см. в разделе " " ЗВУКОВАЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " ". (ref-578585-S27579963212013093000000)
2. Информация об индикаторе состояния зарядки приведена в разделе " ИНДИКАТОР СОСТОЯНИЯ ЗАРЯДКИ ". (ref-578574-S01838953442013093000000)

Условия ответа

Когда все следующие условия выполнены, VCM выполняет управление обратным ответом.

1. Положение переключения: P положение
2. Состояние транспортного средства: кроме READY
3. Переключатель открывания крышки порта зарядки или кнопка открывания крышек порта зарядки: ВКЛ.

Схема №135

Войти

Базовая система АСКД

Автоматическое устройство контроля скорости (ASCD) позволяет водителю удерживать автомобиль на заданной постоянной скорости без нажатия педали акселератора. Водитель может заранее установить скорость автомобиля между примерно 40 км / ч (25 миль в час) и 144 км / ч.

VCM управляет тяговым двигателем для регулирования скорости автомобиля.

Состояние работы АСКД индицируется на информационном дисплее в комбинационном счетчике, который при возникновении какой-либо неисправности в системе ASCD автоматически отключает управление.

Для получения информации о функции переключения обратитесь к разделу " УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ (ASCD): ИМЯ И ФУНКЦИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ". (ref-578577-S04540597532013093000000)

Схема входных/выходных сигналов

Предупреждение / INDICATOR / CHIME LIST: Предупреждающие лампы / индикаторные лампы

Схема №136

Войти

Предупреждение / индикатор / список сигналов: Предупреждающий сигнал

Предупреждение / INDICATOR / CHIME LIST: Предупреждение / индикатор (на информационном дисплее)

Функция

Функции каждого коммутатора перечислены в следующей таблице.

Схема №137

Войти

Функция переключения

Когда переключатель режимов ECO (1) работает с включенным выключателем питания, режим переключается между ON и OFF.

Схема №138

Войти

Система счётчиков

В этой системе " Выключатель питания выключен - > ВКЛ " определяется как 1 поездка. VCM обнаруживает сбои при сохранении данных расшифровка кода ошибки и стоп-кадра и продолжает сохранять эти данные максимум для 40 поездок. Кроме того, если снова обнаруживается DTS, который совпадает с сохраненным DCC, счетчик сбрасывается, и отсчет начинается заново с " 0 ".

Режим SELF-DIAG RESULTS (самодиагностика)

Элемент самодиагностики

Что касается элементов расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу " " ИНДЕКС DTS " ". (ref-578577-S13695922932013093000000)

Как стереть расшифровка кода ошибки

1. Если после обнаружения расшифровка кода ошибки питание постоянно находится во включенном положении, повернуть выключатель питания в положение OFF (выкл.) не менее чем на 20 секунд перед повторным переводом выключателя питания во включенное положение и затем стереть DTS.
2. Проверить весь экран самодиагностики, чтобы подтвердить отсутствие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в других ecus. ВНИМАНИЕ: расшифровка кода ошибки P0AA1 не очищается даже при очистке " Результата самодиаг-ки ". Для очистки DTS P0AA1 выполнить команду " SPECIFIC DCTC сброс " в разделе " ПОДДЕРЖКА РАБОТЫ ".

Данные стоп-кадра

Данные стоп-кадра показывают состояние транспортного средства в момент обнаружения расшифровка кода ошибки и полезны для воссоздания обстоятельств, вызвавших сбой.

СПИСОК ЭЛЕМЕНТОВ ДАННЫХ СТОП-КАДРА.

Режим мониторинга данных

Контролируемый элемент

Справочные значения следующих параметров приведены в разделе " СПРАВОЧНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ". (ref-578577-S08825814882013093000000)

Режим поддержки работ

РАБОЧИЙ ЭЛЕМЕНТ

Физические значения

Клемма № 16 Вход В Напряжение питания Реле 0 (приблиз.) + - Название сигнала Переключатель ввода / вывода 1 (B) Масса Обмотка двигателя А U-фаза Выход Реле питания: ВКЛ 9 В - 16 В Выключатель электропитания: ВЫКЛ. 0 В 3 (W) Масса Датчик переключения питания на массу № 5 Вход готов Рычаг удерживается в положении D 0 V Другое, чем переключатель питания выше 5 В 5 (LG) 12V 12V 12V 12V Переключатель питания 16 ВКЛ.: Селектор P + / N Положение педали тормоза: Нажат 0 В (приблиз.) За исключением положения выше 12V НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11-15 В) 32 (B) Масса Питание энкодера Выход Выключатель питания: ВКЛ. 5 В 33 (L) Положение " Масса N " Выход (индикатор) Рычаг включения удерживается в положении " Н 1 В или менее, чем 9 В 12V 1 Вход Выход READY Переключатель находится в положении R 0 V Другое, чем выше 5 В 18 (Y) Масса Выход положения R (селекторный индикатор) Выход Селектор находится в положение R 1 В или менее Иное, нежели выше 9 В - 16 В 19 (W) 58 (B / R) Сигнал водяного насоса Входной выключатель включения Насос работает: Приблизительно 70% (G) 12V 12V 12V Питание на земле Диапазон Vp и N: Напряжение питания на аккумуляторе 11 В - 16 В Другое, чем выше 0 В 48 (Вт) Масса П-образный выключатель Переключатель питания READY Selector удерживается в положении P 15 В Другой, нежели выше 9 В -16 V 49 (R) 62 (B) Датчик положения педали акселератора 1 Вход Выключатель питания: ВКЛ Педаль акселератора: Полностью отпущено 0,6-0,9 В Включение Питания 12V 12V 12V 3-7 В При включенном входном датчике напряжения питания Xm (напряжение питания на входе), соответствующем напряжению тока Xt + 2, переключении на массу, переключателе частоты вращения Xt1 (питание на выходе на массу), положении " включено-выключено ", напряжении питания V0 (напряжение тока на входе на шине Xl2), выключателе мощности Xl (питание от сети Xm4), переключенном на массу. 12V 12V 12V 12V 12V 12V 6 Вход ГОТОВ Выход селектора находится в положении " Н " (домашняя) Индикатор зарядки Xg 2 Индикатор заряда аккумуляторной батареи 0 + Напряжение на выходе 0 В Кроме указанного выше 5 В 89 (В) Состояние автоподключателя Индикатор состояния блокировки (замок) Вход " Блокировка ": ВКЛ. 0v Индикатор питания 12V НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11-15 В.) 88 (Sb) 58 (B / R) Реле br / C Выключатель включения питания: выкл. 12V 12V 12V 12V 12V НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ (11-15 В) Датчик давления на земле (11-15 в) 94 (O) Выход Переключатель блокировки разъема для зарядки массы (замок) Вход Выключатель блокировки разъёма для зарядки: БЛОКИРОВКА 0 В, Кроме того, что выше педали хтагс1 НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (10-15 V) 95 (Y) 120 (L) Сенсор тока аккумуляторной батареи READY 12V аккумуляторная батарея полностью заряжена 2,6-3,5 В 96 (R) 122 (l (l) источник питания сенсора (датчик тока аккумуляторных батарей 5 Выход включения питания: Питание 5. 12V 1 Вход Педаль READY P Датчик положения 0 В вкл. 2 Вкл. акселератор 0.3 В (Р) Масса Выключатель стоп-сигнала Питание: ВКЛ. Тормозная педаль: Выкл. 12V НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ (11-15 В) Переключатель питания: Вкл. Педали тормоза: Полностью откл. 0v 103 (L) Масса Вилка индикаторной лампы Выход штепсельная индикаторная лампа: вкл 0 в. 12V 12V 15V 1,0-4,0 В 110 (Y) 121 (W) нажатый 0 Датчик температуры охлаждающей жидкости Входное значение Температура охлаждающей жидкости: 20°C 3,3-3,7 В Температура хладагента: 60 ° С (140 ° P) 1,6-2,1 V 111 (Sb) 58 (B / R) Выключатель питания ASCD Переключатель включения питания ASCD рулевого управления: Все ВЫКЛ. 4.1-4,3 В Выключатель включения ECO: нажат. 3.5-3.7 В 2 Вход READY P переключатель положения обычно нажимается 0 В. Кроме указанного выше 5 В 113 (О) Блокировка напряжения на выходе педали тормоза Вход Выключатель питания: ВКЛ. Педаль тормоза 15 В Переключатель электропитания: ВКЛЮЧЕН. Тормозная педаль: Полностью отпущен 12V НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ (11-15 в) 115 (В) Масса Индикатор состояния зарядки 1 Выход Индикатор статуса зарядки 1: Вкл. + 0 V (Приблих С) Индикатор: выкл. 12V 12V За исключением выше 0 В 118 (B) - VCM выход на массу - - 120 (L) -положение сенсора на земле (датчик тока аккумулятора) - 121 (W) − масса датчика (датчик температуры охлаждающей жидкости) - 122 (В) -- масса сенсора (датчик положения педали акселератора 2) - 123 (BR) - масса чувствительного элемента (датчик давления хладагента) - 124 (Вт / Л) 12V

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

1. Pattern A: быстрая зарядка запрещена
2. Паттерн B: нормальная зарядка запрещена
3. Шаблон C: READY OFF
4. Схема D: Остановка высоковольтного источника питания

Детальный поток

1. ПОЛУЧИТЬ ИНФОРМАЦИЮ ДЛЯ СИМПТОМА Получите подробную информацию от клиента о симптоме (состояние и окружающая среда, когда произошел инцидент / неисправность) с помощью " Рабочего листа диагностики ". (См. " РАБОЧИЙ ЛИСТ ДИАГНОСТИКИ ".): ПЕРЕЙДИТЕ К 2. (ref-578577-S34536159002013093000000)
2. Проверить расшифровка кода ошибки проверить DTS. При обнаружении Дтк описанного симптома выполнить следующие действия, а после этого стереть Дцт. Напечатать (или записать) обнаруженный ДТС и заморозить данные кадра. Проверить логику ДПТК. См. раздел " " Индекс ДТП " ". Проверить соответствующие бюллетени по услуге. Изучить взаимосвязь между причиной, выявленной ДТР, и индексом, описанным заказчиком. (Диагностика симптомов полезна) Перейти к любому симптому. (ref-578577-S13695922932013093000000)(ref-578590-S00345022012013093000000)
3. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМ Попытайтесь подтвердить симптом, описанный клиентом. Также изучите нормальную работу и отказоустойчивость, связанные с симптомом. См. " " ИНДЕКС СИМПТОМА " " и " " ОТКАЗ-БЕЗОПАСН " ". Диагностический рабочий лист полезен для проверки инцидента. Проверить связь между симптомом и состоянием при обнаружении симптома.: ПЕРЕЙТИ К 5. (ref-578590-S00345022012013093000000)(ref-578577-S16864494532013093000000)
4. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМ Попробуйте подтвердить симптом, описанный клиентом. Также изучите нормальную работу и отказоустойчивость, связанные с симптомом. См. " " ИНДЕКС СИМПТОМОВ " " и " " ОТКАЗ-БЕЗОПАСНЫЙ ". Диагностический рабочий лист полезен для проверки инцидента. Проверить связь между симптомом и состоянием при обнаружении симптома.: ПЕРЕЙТИ К 6. (ref-578590-S00345022012013093000000)(ref-578577-S16864494532013093000000)
5. PERFORM расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE Выполнение той же самой ПРОЦЕДУРЫ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ Дтк для отображаемого ДТС, а затем проверка того, что снова обнаружено " да ". Если две или более коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) обнаружены, обратитесь к " " DTS проверка PRIORITY CHART " " и определить порядок диагностики неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные кадра замораживания полезны, если не обнаружен ДПТК выполнения проверки функции компонента, если во время информации об услуге не обнаружена данная процедура проверки. (ref-578577-S16113471962013093000000)(ref-578569-S19303125042013093000000)
6. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ СИСТЕМЫ ПО ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ Обнаружьте неисправную систему в соответствии с " " ИНДЕКСОМ СИМПТОМА " " на основе подтвержденного симптома в шаге 4, и определить порядок диагностики неисправности на основании возможных причин и симптомов. Описан ли симптом? ДА: ПЕРЕЙТИ К 7. НЕТ: Контролируйте входные данные от связанных датчиков или проверять напряжение соответствующих клемм VCM с помощью CONSULT. См. " " КОНТРОЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ". (ref-578590-S00345022012013093000000)(ref-578577-S08825814882013093000000)
7. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ЧАСТИ С ПОМОЩЬЮ ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ Проверить в соответствии с процедурой диагностики системы. Обнаружена ли неисправная часть? ДА: ПЕРЕЙТИ К 8. НЕТ: Проверить согласно " " ПРЕРЫВИСТОМУ ИНЦИДЕНТУ " ". (ref-578569-S19303125042013093000000)
8. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Отремонтируйте или заменить неисправную деталь. После ремонта и замены снова подключить части или разъемы, отсоединенные во время процедуры диагностики. Проверить расшифровка кода ошибки. Если отображается DTS, стереть его. Обратитесь к " " ПРОКОНСУЛЬТИРУЙТЕСЬ С ФУНКЦИЕЙ " ".: ПЕРЕЙДИТЕ К 9. (ref-578577-S22704775732013093000000)
9. ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА Когда расшифровка кода ошибки был обнаружен на шаге 3, выполнить ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTS или функциональную проверку компонента еще раз, а затем проверить, что неисправность была полностью устранена. Если симптом был описан клиентом, обратитесь к подтвержденному симптому на шаге 4 или 5 и убедиться, что симптом не обнаружен. Обнаруживается ли DCC и остается ли симптом? ДА-1: DCS обнаружено: ПЕРЕЙТИ в 7. ДА - 2: Симптом остается: перейти в 4 до того, как клиент вернет ДТС: нет.

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Порядок выполнения работ

1. ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Проверить технические характеристики транспортного средства. Модели с подлинной навигационной системой NISSAN: GO TO 2. Кроме указанных выше: Go TO 3.
2. ВЫПОЛНИТЬ РЕГУЛИРОВКУ ТАЙМЕРА VCM Выполнить настройку таймера VSM. Обратитесь к разделу " " ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УСЛУГА ПРИ УДАЛЕНИИ ОТРИЦАТЕЛЬНОГО ТЕРМИНАЛА БАТАРЕИ: ПОРЯДОК РАБОТЫ " " (Навигация без BOSE) или " " ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛУГИ ПО УДАЛЕНИЮ ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ КЛЕММЫ БАТАРЕЙКИ: РАБОЧИЙ ПОРЯДОК ". " (Переход с помощью BOSE).: КОНЕЦ (ref-578582-S16844214782013093000000)(ref-578583-S17909548552013093000000)
3. SET COMBINATION METER TIME Установить часы комбинационного счетчика вправо.: КОНЕЦ

1. SAVE VCM DATA Выключить питание и подождать не менее 20 секунд. Включить выключатель питания. Выбрать " СОХРАНИТЬ ДАННЫЕ ДЛЯ ЗАМЕНЫ CPU " в режиме " WORK SUPPORT " с помощью CONSULT. Следовать инструкции дисплея CONSULT. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимые данные в VSM копируются и сохраняются в CONSULTED. Операция успешно завершена? ДА: ПЕРЕЙТИ К 2. НЕТ: ПЕРЕХОД к 5.
2. Заменить VCM Выключить питание и подождать не менее 20 секунд. Заменить VSM. Обратитесь к разделу " " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА " ".: ПЕРЕЙТИ К 3. (ref-578590-S02074455882013093000000)
3. ВЫПОЛНИТЬ РЕГИСТРАЦИЮ ИДЕНТИФИКАТОРА КЛЮЧА VCM См. раздел " " ПРОЦЕДУРА РАБОТЫ С VSM " ".: ПЕРЕЙТИ К РАЗДЕЛУ 4. (ref-578592-S03591365842013093000000)
4. WRITE VCM DATA Выбрать " ЗАПИСЬ ДАННЫХ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ CPU " в режиме " WORK SUPPORT " с помощью программы CONSULT. Следовать указаниям на дисплее CONSULT. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные, сохраненные командой " СОХРАНИТЬ ДАННЫЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ ЦП ", записываются в VSM. Успешно ли завершена операция? ДА: ПЕРЕЙТИ К 9. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 7.
5. Заменить VCM Выключить питание и подождать не менее 20 секунд. Заменить VSM. См. раздел " " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА " ".: ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 6. (ref-578590-S02074455882013093000000)
6. ВЫПОЛНИТЬ РЕГИСТРАЦИЮ ИДЕНТИФИКАТОРА КЛЮЧА VCM См. раздел " " ПРОЦЕДУРА РАБОТЫ С VSM " ".: ПЕРЕЙТИ К РАЗДЕЛУ 7. (ref-578592-S03591365842013093000000)
7. ЗАПИСАТЬ ДАННЫЕ VIN Выполнить " " РАБОЧУЮ ПРОЦЕДУРУ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 8. (ref-578577-S35188136832013093000000)
8. LI-ION аккумулятор ID REGISTRATION См. " Руководство по эксплуатации регистрации литий-ионных аккумуляторов ".: ПЕРЕЙТИ К 9.
9. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ПЕДАЛИ УСКОРЕНИЯ Выполнить " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 10. (ref-578577-S23933573102013093000000)
10. SET VCM TIMER Модели с навигационной системой: Выполнить " " ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ УСЛУГУ ПРИ СНЯТИИ ОТРИЦАТЕЛЬНОГО ТЕРМИНАЛА АККУМУЛЯТОРА: ПОРЯДОК РАБОТЫ " " (Навигация без BOSE) или " " ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УСЛУГА ПО СНЯТИЮ ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ КЛЕММЫ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ: РАБОЧИЙ ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ: Модели без навигационной системы: Установить часы комбинированного измерительного прибора вправо. См. " " ИНФОРМАЦИОННЫЙ ДИСПЛЕЙ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ": Перейти к 11. (ref-578582-S16844214782013093000000)(ref-578583-S17909548552013093000000)(ref-578589-S29276476392013093000000)
11. Проверить расшифровка кода ошибки Выключить питание и подождать не менее 20 секунд. Включить выключатель питания. Проверить DAC. Если отображается DEC, стереть его.: END

1. START Проверить, что педаль акселератора полностью отпущена. Включить выключатель питания и подождать не менее 2 секунд. Выключить питание и дождаться не менее 20 секунд. Повторить шаги 2 и 3 4 раза. Отключить электропитание и подождать как минимум 20 секунд: END

1. LI-ION аккумулятор GRADUAL CAPACITY LOSS DATA сброс с CONSULT Включить выключатель питания. На экране CONSULT выбрать " Ev / HEV ": " WORK SUPPORT " (ПОДДЕРЖКА РАБОТЫ): " BARTARY ПОСТЕПЕННЫЙ СБРОС ДАННЫХ CAP ". Нажать " START " и подождать несколько секунд. Убедиться, что на экран CONSORT выведено сообщение " COMPL.

1. LI-ION аккумулятор JUNCTION BOX DATA сброс с CONSULT Включение выключателя питания. На экране CONSULT выбрать " Ev / HEV ": " WORK SUPPORT " (РАБОТА В РЕЖИМЕ ПОДДЕРЖКИ): " LITHU BUTTER CROSSING BOXY E CLEAN ". Нажать кнопку START и подождать несколько секунд. Убедиться, что на дисплее отображается надпись COMPLETE.

1. Проверить VIN Проверить идентификационный номер транспортного средства (VIN) и записать его. См. раздел " " ИНФОРМАЦИЯ ОБ ИДЕНТИФИКАЦИОННОМ ИЛИ КОДЕ МОДЕЛИ " ".: ПЕРЕЙТИ К РАЗДЕЛУ 2. (ref-578569-S03204781182013093000000)
2. ВЫПОЛНЕНИЕ РЕГИСТРАЦИИ VIN С CONSULT Включить выключатель питания (не ГОТОВ). На экране CONSULT выбрать " Ev / HEV ": " WORK SUPPORT " (ПОДДЕРЖКА РАБОТЫ): " VИН REGISTRATION ". Следовать инструкциям на дисплее CONSULT.END

Обратитесь к " Руководству по регистрации литий-ионных аккумуляторов ".