Запрет на эксплуатацию
| Предупреждение | В этом автомобиле используются компоненты с сильными магнитными полями. Техники, использующие электронное медицинское устройство, такое как кардиостимулятор, никогда не должны выполнять рабочие операции на этом транспортном средстве. Магнитные поля, связанные с этим транспортным средством, могут влиять на функцию медицинского устройства. |
|---|
Меры предосторожности при эксплуатации телематической системы
| Предупреждение | Если техник использует имплантируемый кардиостимулятор или имплантируемый дефибриллятор кардиовертера (ICD), избегайте приближения имплантированной части устройства в пределах приблизительно 220 мм (8,66 дюйма) от внутренней / внешней антенны. Электромагнитная волна Tcu может повлиять на функцию имплантируемого кардиостимулятора или имплантируемого дефибриллятора кардиовертера (ICD), при использовании услуги, и т.д. Если техник использует другие медицинские электрические устройства, кроме имплантируемого кардиостимулятора или кардиостимулятора. |
|---|
Меры предосторожности при работе системы интеллектуальных ключей
| Предупреждение | Если техник использует имплантируемый кардиостимулятор или имплантируемый дефибриллятор кардиовертера (ICD), следует избегать того, чтобы имплантированная часть устройства приближалась в пределах приблизительно 220 мм (8,66 дюйма) от внутренней / внешней антенны кардиостимулятора. Электромагнитная волна интеллектуального ключа может повлиять на функцию имплантируемого кардиостимулятора или имплантируемого дефибриллятора кардиовертера (ICD), при работе двери, при каждом запросе переключения или при запуске двигателя. |
|---|
Высоковольтный жгут и идентификация оборудования
Все высоковольтные жгуты и разъемы оранжевого цвета. Литий-ионный аккумулятор и другие высоковольтные устройства имеют оранжевый ярлык высокого напряжения. Никогда не прикасайтесь к этим жгутам и высоковольтным деталям.
Описание систем тяговых двигателей: обзоров
- Тяговый двигатель содержит компактный, легкий, высокий выход, высокую эффективность " внутренний синхронный двигатель с постоянными магнитами (IPMSM) ".
- Инвертор тягового двигателя - это устройство, которое преобразует мощность постоянного тока от литий-ионной батареи в мощность переменного тока и приводит в действие тяговый двигатель. Поскольку частота и напряжение мощности переменного тока могут варьироваться при преобразовании мощности постоянного тока в мощность переменного тока, он обеспечивает эффективность управления с высокой степенью свободы.
Инвертор тягового двигателя: Описания системы
- Инвертор тяговых двигателей управляет тяговым двигателем на основе сигнала целевого крутящего момента двигателя, передаваемого системой Ev CAN из VCM.
- Инвертор тягового двигателя преобразует мощность постоянного тока от литий-ионной батареи в мощность переменного тока и точно приводит в действие тяговый двигатель на основе сигнала обнаружения распознавателя и сигнала обнаружения датчика тока.
- При замедлении в качестве генератора используется тяговый двигатель, который преобразует кинетическую энергию, вырабатываемую вращательным движением шин (мощность переменного тока), в электрическую энергию (мощность постоянного тока) и заряжает литий-ионную батарею.
- При обнаружении неисправности система переходит в отказоустойчивый режим (см. " " FAIL-SAFE " "). (ref-578573-S33547384522013093000000)
Схема №3
Управление мощностью двигателя: Описания системы
Инвертор тягового двигателя подает мощность переменного тока к тяговому двигателю согласно целевому сигналу крутящего момента двигателя, вычисленному посредством VCM, чтобы генерировать движущую силу.
Схема №4
| (4) | < = | (3) | < = | (2) | < = | (1) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Крутящий момент привода от тягового двигателя выводится в виде кинетической энергии. | Мощность переменного тока от инвертора тягового двигателя преобразуется в магнитную энергию и создается вращающееся магнитное поле для того, чтобы генерировать крутящий момент привода. | Инвертор тягового двигателя (IGBT) переключается для того, чтобы преобразовать мощность постоянного тока от литий-ионной батареи в мощность переменного тока. | Мощность постоянного тока от литий-ионной аккумуляторной батареи поступает на вход инвертора тяговых двигателей. |
Управление регенерацией двигателя: Описания системы
Во время замедления инвертор тягового двигателя приводит в действие тяговый двигатель, чтобы он функционировал как генератор на основе сигнала команды регенеративного крутящего момента, посылаемого через систему Ev CAN из VCM, преобразуя кинетический момент, создаваемый вращением шин, в электрическую энергию. Преобразованная электрическая энергия заряжает литий-ионную батарею.
Рекуперативный крутящий момент, который генерируется, когда тяговый двигатель приводится в действие как генератор, может быть использован в качестве тормозной силы, действуя аналогично торможению двигателем и снижая нагрузку на рабочие тормоза.
Схема №5
| (1) | → | (2) | → | (3) | → | (4) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Кинетическая энергия, вырабатываемая при вращении шин, приводит в действие тяговый двигатель как генератор. | При вращении тягового двигателя вырабатывается мощность переменного тока. | Инвертор тягового двигателя (IGBT) переключается для того, чтобы преобразовать мощность переменного тока от тягового двигателя в мощность постоянного тока. | Мощность постоянного тока, регенерируемая инвертором тягового двигателя, используется для заряда литий-ионной аккумуляторной батареи. |
Описание диагностики: Описания системы
Это бортовая система диагностики неисправностей, которая автоматически обнаруживает неисправность. Обнаруженная неисправность запоминается в ECU как расшифровка кода ошибки. Диагностическая информация может быть подтверждена с помощью CONSULT.
Описание диагноза: Данные расшифровка кода ошибки и стоп-кадра
ПримечаниеПереключите выключатель питания из положения OFF в положение ON. Эта операция определяется как 1 отключение. расшифровка кода ошибки (P0A1B, xtigx1, P0C79 и т. д ".) Задается процедурой SAE " ERTE frame " 3 / ISO 15031-6. Инвертор тягового двигателя запоминает данные об отключении и замораживании кадров при обнаружении неисправности. Преобразователь тяговых двигателей может запомнить несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), но только один набор данных о замораживании кадра не обновляется, даже если другой установлен. P0A8D J2012 (ref-578573-S01921959712013093000000)
Описание диагностики: Системы счетчика
Счётчик при каждом срабатывании выключателя питания из положения " выкл ". в положение " вкл " производит отсчёт при условии, что та же неисправность не обнаружена, с другой стороны, если вновь будет обнаружен тот же Дтц, что и запомненный, то счёт сбрасывается и счётчик снова ведёт отсчёт от " 0 ".
Правильно понимая эти состояния, можно быстро и точно поставить диагноз.
В общем, клиенты имеют свои собственные критерии для проблемы. Поэтому важно достаточно хорошо понимать симптом и статус, тщательно спрашивая клиента о проблемах. Для того, чтобы систематизировать всю информацию для диагностики, подготовьте лист вопросов со ссылкой на вопросы.
Схема №6
Схема №7
Если была выполнена работа, перечисленная ниже, необходимо выполнить запись смещения распознавателя тягового двигателя в инвертор тяговых двигателей.
- Замена тягового двигателя
- Замена инвертора тягового двигателя
- Замена тягового двигателя и инвертора тяговых двигателей
CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не независимо). В CAN связи блоки управления связаны с 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN-L), позволяющими высокую скорость передачи информации с меньшим количеством проводки. Каждый блок управления считывает / передает данные выборочно принимает данные.
Электромагнитный шум тягового двигателя может стать более заметным при разгоне на крутом склоне (большой выходной крутящий момент).
Это происходит при понижении частоты коммутации БТИЗ инвертором тяговых электродвигателей вследствие высокой температуры БГБТ внутри инвертора тяговых двигателей, что не свидетельствует о проблеме с характеристиками или управлением инвертора тяги.
Это явление является одним из защитных средств управления. См. раздел " " УПРАВЛЕНИЕ ЗАЩИТОЙ " ". (ref-578573-S31277962592013093000000)
