Передняя ось: Снятие и установка Nissan Juke I

Как установить переднюю ось: снятия и установки

Обратить внимание на следующее, и установить в порядке, обратном снятию.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Установить шайбу (A), как показано на рисунке, чтобы установить болты ступицы (1), используя силу затяжки гайки (B). ВНИМАНИЕ: Убедиться в отсутствии зазора между узлом ступицы колеса и болтом ступицы. Никогда не использовать болт ступицы повторно.
2. Никогда не использовать повторно фиксирующую гайку поворотного кулака и поперечной связи.
3. Очистить сопрягаемую поверхность стопорной гайки ступицы колеса и узла ступицы. ВНИМАНИЕ: никогда не наносите смазочное масло на эти сопрягаемые поверхности.
4. Очистить сопрягаемую поверхность приводного вала, узла ступицы колеса и затем нанести пасту [сервисные детали (440037S000)] на поверхность (А) стыковочного подузла ведущего вала. ВНИМАНИЕ: Нанести пасту для покрытия всей плоской поверхности стыковочного узла ведущего вала в количестве 1,0-3,0 г (0,04-0,10 унций)
5. Использовать следующий диапазон крутящего момента для затяжки контргайки ступицы колеса. Крутящий момент: 180-185 Н.м (18,4-18,8 кг-м, 133-136 фут-фунт) ВНИМАНИЕ! Так как приводной вал собран путем запрессовки, использовать диапазон момента затяжки для стопорной гайки ступицы колес. Обязательно использовать динамометрический ключ для затягивания стопорной гайки. ступица колеса. Никогда не пользуйтесь электроинструментом. ПРИМЕЧАНИЕ: не превышайте вращающий момент контргаек ступицы для уменьшения шума оси.
6. Совместите совпадающие метки, которые были сделаны при снятии при повторном использовании дискового ротора.
7. При установке шплинта (1) и регулировочном колпачке (2) во избежание дребезжания надежно отогните базальную часть. ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать шплинт повторно.
8. Окончательную затяжку каждой из деталей производите в порожних условиях, которые были сняты при снятии ступицы колеса в сборе и поворотного кулака.
9. После монтажа произвести осмотр в соответствии с " ОСМОТРОМ ".

Схема №21

Войти

Трансмиссия стороны: Демонтажа и монтаж

Снять багажник после снятия приводного вала с автомобиля.

1. Информацию по демонтажу и монтажу приводного вала см. в разделах " ЛЕВАЯ СТОРОНА: ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ " (ЛЕВАЯ ЧАСТЬ) или " ПРАВАЯ СТОРОНУ: СНЯТИЕ С МОНТАЖА ".
2. Сведения о разборке и сборке приводного вала см. в разделе " " СТОРОНА трансмиссия: РАЗБОРКА И СБОРКА " ".

Как снять переднюю ось: снятия и установки

1. Снять шины электроинструментом (см. " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ").
2. Снять датчик колеса и жгут датчика. Обратитесь к разделу " ДАТЧИК ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА: РАЗНЕСЕННЫЙ ВИД ".
3. Снять стопорную пластину со стойки в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ").
4. Снять суппорт в сборе. Подвесьте суппорта в сборе, чтобы не мешать работе. См. " " ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ В СБОРЕ: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА " ". ВНИМАНИЕ: Никогда не нажимайте на педаль тормоза при снятом суппорте.
5. Снять дисковый ротор (см. раздел " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ").
6. Снять шплинт и регулировочный колпачок, а затем ослабить контргайку ступицы колеса электроинструментом (см. " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ").
7. Заплатив стопорную гайку ступицы колеса куском дерева. Забейте дерево, чтобы отсоединить узел ступицы от приводного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать подходящий съемник, если узел втулки колеса и приводной вал не могут быть разделены даже после выполнения вышеуказанной процедуры.
8. Отвернуть контргайку ступицы колеса (см. " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ").
9. Снять стойку в сборе с поворотного кулака (см. " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ").
10. Извлечь узел вала из узла ступицы колеса. ВНИМАНИЕ: никогда не устанавливать соединение приводного вала под крайним углом. Также будьте осторожны, чтобы не перегнуть скользящее соединение. Никогда не позволяйте ведущему валу свисать вниз без опоры для подсборки соединения, вала и других деталей.
11. Использовать крепление ведущего вала (A) [SST: KV40107500 (-)] и скользящий молоток (B) (инструмент для коммерческого обслуживания) при вставке наконечника крепления ведущего вала между валом и коробкой передач в сборе, а затем извлечь ведущий вал из коробки передач. ВНИМАНИЕ! Никогда не устанавливать соединение ведущего вала под крайним углом при извлечении ведущего вала. Также будьте осторожны, чтобы не перегнуть скользящее соединение. Убедиться, что круговая скоба прикреплена к ведущему валу.
12. После монтажа произвести осмотр в соответствии с " ОСМОТРОМ ".

Схема №22

Войти

Обратить внимание на следующее, и устанавливать в обратном порядке удаления.

Сторона трансмиссия

1. При установке приводного вала всегда заменять боковое масляное уплотнение дифференциала на новое. См. " " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ " " (M / T) или " " 2WD: снятие и установка ", [CVT (2WD)], " " AWD: EXCLOSING и INSTRUCTURE " (CVТ (AWД)]).
2. Поместить протектор (A) [SST: KV38107900 (-)] на трансмиссия сборка во избежание повреждения масляного уплотнения при установке приводного вала. Сдвинуть скользящее соединение ведущего вала и метчик молотком для надежной установки. ВНИМАНИЕ! Убедиться, что круговой зажим полностью зацеплен.
3. После монтажа произвести осмотр в соответствии с " ОСМОТРОМ ".

Схема №23

Войти

Сторона ступицы колеса

1. Очистить сопрягаемую поверхность стопорной гайки ступицы колеса и узла ступицы. ВНИМАНИЕ: никогда не наносите смазочное масло на эти сопрягаемые поверхности.
2. Очистить сопрягаемую поверхность приводного вала и ступицы колеса в сборе, а затем нанести пасту [сервисные детали (440037S000)] на поверхность (A) стыковочного подузла ведущего вала. ВНИМАНИЕ: Нанести пасту для покрытия всей плоской поверхности стыковочного узла ведущего вала Количество пасты: 1,0-3,0 г (0,04-0,10 унций)
3. Для затяжки контргайки ступицы колеса использовать следующий диапазон крутящего момента.

Крутящий момент: 180-185 Н.м (18,4-18,8 кг-м, 133-136 фут-фунт)

1. Совместите совпадающие метки, которые были сделаны при снятии при повторном использовании дискового ротора.
2. При установке шплинта (1) и регулировочном колпачке (2) во избежание дребезжания надежно отогните базальную часть. ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать шплинт повторно.
3. Окончательную затяжку каждой из деталей производите в порожних условиях, которые были сняты при снятии ступицы колеса в сборе и поворотного кулака.
4. После монтажа произвести осмотр в соответствии с " ОСМОТРОМ ".

1. Снять шины электроинструментом (см. " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ").
2. При необходимости снять датчик колеса и жгут датчика. См. раздел " ДАТЧИК ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА: РАЗНЕСЕННЫЙ ВИД ".
3. Снять стопорную пластину со стойки в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ").
4. Снять суппорт в сборе. Подвесьте суппорта в сборе, чтобы не мешать работе. См. " " ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ В СБОРЕ: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА " ". ВНИМАНИЕ: Никогда не нажимайте на педаль тормоза при снятом суппорте.
5. Снять дисковый ротор (см. раздел " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ").
6. Снять шплинт и регулировочный колпачок, а затем ослабить контргайку ступицы колеса электроинструментом (см. " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ").
7. Заплатив стопорную гайку ступицы колеса куском дерева. Забейте дерево, чтобы отсоединить узел ступицы от приводного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать подходящий съемник, если узел втулки колеса и приводной вал не могут быть разделены даже после выполнения вышеуказанной процедуры.
8. Отвернуть контргайку ступицы колеса (см. " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ").
9. Снять стойку в сборе с поворотного кулака (см. " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ").
10. Извлечь приводной вал из узла ступицы колеса. ВНИМАНИЕ: никогда не устанавливать соединение приводного вала под крайним углом. Также будьте осторожны, чтобы не перегнуть скользящее соединение. Никогда не позволяйте ведущему валу свисать вниз без опоры для подсборки соединения, вала и других деталей.
11. Отвернуть болты с пластиной корпуса подшипника (2WD) или снять винты с корпусом подшипника (AWD).
12. ОСТОРОЖНО: Никогда не устанавливать соединение приводного вала под крайним углом при удалении ведущего вала. Также будьте осторожны, чтобы не перегнуть скользящее соединение.
13. Снять кронштейн опорного подшипника. (2WD)
14. Осмотр выполняйте после демонтажа согласно " ОСМОТРУ ".

Обратить внимание на следующее, и устанавливать в обратном порядке удаления.

Со стороны трансакселя (2WD)

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. При установке приводного вала всегда заменять боковое масляное уплотнение дифференциала на новое. См. " " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА " " (M / T), " " 2WD: снятие и установка ".
2. Установить кронштейн (1) опорного подшипника в следующей процедуре: временно затянуть крепежные болты (A), (B) и (C). Затем затянуть их с указанным крутящим моментом. Установить пластину (2) таким образом, чтобы вырез (D) стал верхней стороной. Временно затянуть крепежные винты (E) или (F) с последующим затягиванием до указанного крутящего момента. ВНИМАНИЕ! Не допускайте повторное использование пластины.
3. Поместить протектор (A) [SST: KV38107900 (-)] на трансмиссия сборка, чтобы предотвратить повреждение масляного уплотнения при вставке приводного вала. Сдвинуть скользящее соединение ведущего вала и метчик с молотком для надежной установки.
4. Для установки монтажных гаек теплоизолятора (1) временно затянуть их в числовом порядке, показанном на рисунке и затянуть до указанного момента.
5. Осмотр выполняйте после демонтажа согласно " ОСМОТРУ ".

Схема №26

Войти

Трансмиссия сторона (AWD)

1. При установке приводного вала всегда заменять боковое масляное уплотнение дифференциала на новое. См. раздел " AWD: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ".
2. Поместить протектор (A) [SST: KV38107900 (-)] на трансмиссия сборка, чтобы предотвратить повреждение масляного уплотнения при вставке приводного вала. Сдвинуть скользящее соединение ведущего вала и метчик с молотком для надежной установки.
3. Затянуть болт корпуса подшипника на момент, указанный в разделе " РАЗНЕСЕННЫЙ ВИД ".
4. Осмотр выполняйте после демонтажа согласно " ОСМОТРУ ".

Сторона ступицы колеса

1. Очистить сопрягаемую поверхность стопорной гайки ступицы колеса и узла ступицы. ВНИМАНИЕ: никогда не наносите смазочное масло на эти сопрягаемые поверхности.
2. Очистить сопрягаемую поверхность приводного вала и ступицы колеса в сборе, а затем нанести пасту [сервисные детали (440037S000)] на поверхность (A) стыковочного подузла ведущего вала. ВНИМАНИЕ: Нанести пасту для покрытия всей плоской поверхности стыковочного узла ведущего вала Количество пасты: 1,0-3,0 г (0,04-0,10 унций)
3. Для затяжки контргайки ступицы колеса использовать следующий диапазон крутящего момента.

Крутящий момент: 180-185 Н.м (18,4-18,8 кг-м, 133-136 фут-фунт)

1. Совместите совпадающие метки, которые были сделаны при снятии при повторном использовании дискового ротора.
2. При установке шплинта (1) и регулировочном колпачке (2) во избежание дребезжания надежно отогните базальную часть. ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать шплинт повторно.
3. Окончательную затяжку каждой из деталей производите в порожних условиях, которые были сняты при снятии ступицы колеса в сборе и поворотного кулака.
4. После монтажа произвести осмотр в соответствии с " ОСМОТРОМ ".

Схема №27

Войти

1. Закрепить вал тисками. ВНИМАНИЕ: Защищайте вал при креплении тисками с помощью алюминиевых или медных пластин.
2. Удалить загрузочные ленты, а затем снять пыльников с подсборки сочленения.
3. Винтовой съемник приводного вала (А) (инструмент для коммерческого обслуживания) в резьбовую часть сборочного узла длиной 30 мм (1,18 дюйма) или более. Поддержите ведущий вал одной рукой и вытащите узел из вала. ВНИМАНИЕ: Выровняйте съемник ведущего вала и приводной вал и снять их, потянув прочно и равномерно. Если соединительный подузел не может быть удален после пяти или более неудачных попыток, заменить вал и узел соединительного узла как комплект.
4. Снять с вала кольцевую скобу.
5. Снять пыльник с вала.
6. Осмотр выполняйте после демонтажа согласно " ОСМОТРУ ".

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Очистить старую смазку на узле соединения с бумажными отходами.
2. Заправить подсборку соединения с зубчатым пазом (1) подлинной смазкой NISSAN или эквивалентной смазкой до тех пор, пока паз с зубчатым пазом и шаровая канавка не станут полными до края. ВНИМАНИЕ: После нанесения смазки использовать бумажные отходы, чтобы вытереть старую смазку, которая просочилась.
3. ВНИМАНИЕ: Оберните зубчатость на валу лентой (A), чтобы защитить пыльников от повреждений. Никогда не использовать пыльников и пыльников повторно.
4. Удалить ленту, обернутую вокруг зазубрин на валу.
5. Установить кольцевой зажим (1) в канавку на краю вала. ВНИМАНИЕ: никогда не использовать повторно круговой зажим. ПРИМЕЧАНИЕ. При установке кольцевого зажима рекомендуется использовать устройство для вставки приводного соединения.
6. Выровняйте обе центральные оси кромки вала и узла соединения, затем собрать вал с узлом соединения, удерживающим кольцевой зажим.
7. Установить соединительный узел на вал с помощью пластикового молотка. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что кольцевой зажим правильно расположен в канавке соединительного узла. Убедиться, что соединительный узел правильно зацеплен при вращении приводного вала.
8. Нанести указанное количество смазки в багажник изнутри со стороны большого диаметра багажника. Количество смазки: См. " " ПРИВОДНОЙ ВАЛ " ".
9. ОСТОРОЖНО: Если смазка прилипает к установочной поверхности ботинка (обозначенной метками " * ") на валу или узле сочленения, то ее можно удалить. Удалить всю смазку с посадочной поверхности пыльников.
10. Чтобы предотвратить деформацию ботинка, отрегулировать установочную длину ботинка (L) до указанного значения, показанного ниже, вставив подходящий инструмент внутрь ботинка со стороны большого диаметра ботинка и выпустив внутренний воздух. L: Обратитесь к " " ПРИВОДНОЙ ВАЛ " ". ВНИМАНИЕ: Если установочная длина ботинка превышает стандартную, это может вызвать поломку ботинка. Будьте осторожны, чтобы не коснуться внутренней части ботинка наконечником инструмента.
11. Закрепить большие и малые концы ботинка с помощью загрузочных лент, используя инструмент для обжима загрузочной ленты (A) [SST: KV40107300 (-)]. ВНИМАНИЕ! Никогда не использовать повторно загрузочную ленту. Защитите загрузочную полосу так, чтобы размер (А) соответствовал техническим требованиям, как показано на рисунке. A 2WD: 5,0 мм (0 197 дюйма) или менее. AWD: 7,0 мм (0.276 дюймов) или меньше.
12. Убедиться, что смещение не происходит при вращении башмака с фиксацией соединительного узла и вала.