Как проверить и отрегулировать сборку
- Перед осмотром и регулировкой слить масло из дифференциала (см. раздел " МАСЛО ДЛЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛА "). (ref-272355-S29755496582007111800000)
- При необходимости снять и установить крышку держателя для осмотра и регулировки (см. раздел " КРЫШКА ДЕРЖАТЕЛЯ "). (ref-272355-S04436434232007111800000)
Схема №1
- При необходимости установить боковой вал дифференциала (см. раздел " " БОКОВОЙ ВАЛ ДИФФЕРЕНЦИАЛА " "). ВНИМАНИЕ! Для измерения общего крутящего момента предварительной нагрузки необходимо установить боковой вал дифференциального механизма. (ref-272355-S17544233482007111800000)
- Повернуть ведущую шестерню назад и вперед от 2 до 3 раз, чтобы проверить наличие необычного шума и неисправности вращения.
- Проверните ведущую шестерню не менее 20 раз для проверки плавности работы подшипников.
- Измерить общий момент предварительной нагрузки с помощью инструмента. Номер инструмента: ST3127S000 (xtang1-A) Общий крутящий момент предварительного натяга: 1,67-2,74 Н.м (0,17-0,27 кг-м, 15-24 дюйм-lb) ПРИМЕЧАНИЕ: Общий момент предварительного нагружения = Момент предварительной нагрузки подшипника привода + Момент предварительного натягивания бокового подшипника ( 18): Проверка плавной работы подшипника, если измеренное значение выходит из спецификации, заменить и отрегулировать каждую деталь. J-25765 (ref-272355-S10228969172007111800000)(ref-272355-S10228969172007111800000)
Схема №2
- Установить циферблатный индикатор на задней поверхности ведущей шестерни.
- Вращайте ведущую шестерню для измерения биения. Предел биения: 0,08 мм (0,0031 дюйма) или менее Если биение выходит за пределы предела, проверить состояние узла ведущей шестерни. Посторонний материал может попасть между ведущей шестерней и картером дифференциала, либо корпус дифференциала или ведущая шестерня могут быть деформированы. ВНИМАНИЕ: Заменить ведущую шестню и ведущее зубчатое колесо в комплекте. (Таблица 19): Проверка ведомой шестерни
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
- Подайте на ведущую шестерню красный свинец. ПРИМЕЧАНИЕ: подайте на обе стороны трех-четырех шестерен в четырех местах, равномерно распределенных по ведущей шестерне (Рис. 20).
- Вращать ведущую шестерню вперед и назад. Затем проверить, правильно ли ведущая шестерня определяет высоту зуба ведущей шестерни, как показано. ВНИМАНИЕ: Проверить зубчатый контакт на приводной шайбе и обратной стороне. (Рис. 21): Проверка ведущего зубчатого колеса Для привода Зуб Контакт Если зубчатое соединение неправильно отрегулировано, отрегулировать высоту ведомой шестерни (размер X). (ref-272355-S40745085032007111800000)(ref-272355-S40745085032007111800000)
Схема №8
- Пригонка циферблатного индикатора к торцу подшипника ведущей шестерни для измерения люфта. Люфт: 0,10-0,15 мм (0,0039-0,0059 дюйма) Если люфт выходит за пределы спецификации, измените толщину регулировочных шайб привода боковой шестерни. Если зазор превышает спецификацию: Сделайте регулировочную шайбу бокового подшипника толще на задней стороне ведущего зубчатого колеса и регулировочную прокладку бокового вкладыша тоньше со стороны зуба ведущей шестерны на ту же величину. См. " РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ШАЙДЛЯ БОКОВОЙ ПОДШИПНИКА ". (ref-272355-S10228969172007111800000)(ref-272355-S10228969172007111800000)
Схема №9
- Вращайте вспомогательный фланец и проверить биение на поверхности вспомогательного фланца (внутренняя сторона отверстий под болты) и внутренней стороне вспомогательного фланцев (диаметр гнезда) с помощью подходящего инструмента. Предел биения: 0,1 мм (0 004 дюйма) или менее
- Если биение находится за пределом биения, выполнить приведенную ниже процедуру регулировки. Повернуть ответный фланец на ведущей шестерне на 90 °, 180 ° и 270 °, проверяя положение, в котором биение минимально. (Таблица 26): Проверка биения ответного фланца ведомой шестерни Если качание все еще находится вне предела биения после вращения вспомогательного фланца на ведущей шестерне, возможной причиной может быть неисправность ведущей шестерни и ведущего подшипника или неисправный привод ведущей шестерны.
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
- При необходимости слить масло из дифференциала.
- Снять болты крышки держателя и отсоединить крышку держателя от держателя шестерни с помощью инструмента. Номер инструмента: KV10111100 (xtigx1) ВНИМАНИЕ: не повреждайте сопрягаемую поверхность. Не вставляйте отвертку с плоским лезвием, это приведет к повреждению сопрягаемой поверхности. (Выпуск 27): Идентификация задней крышки Вставить резак уплотнения между держателем шестерни и задней крышкой J-37228
- Снять боковое масляное уплотнение. ВНИМАНИЕ: Не повреждайте водило зубчатой передачи. (Выпуск 28): Идентификация бокового масляного уплотнения
- Снять стопорное кольцо (сторона отверстия) с помощью подходящего инструмента. (Таблица 29): Идентификация стопорного кольца (Сторона отверстия)
- Вынуть боковой вал дифференциала из держателя шестерен с помощью соответствующего инструмента. ПРИМЕЧАНИЕ: постукивание по боковому валу дифференциала со стороны боковой шестерни.
- Снять стопорное кольцо (со стороны вала дифференциала). (Таблица 30): Идентификация бокового вала в сборе
- ОСТОРОЖНО: Не роняйте боковой вал дифференциала. (Рисунок 31): Отжимание бокового вала от подшипника боковых валов
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
- Снять боковой вал дифференциала в сборе. См. раздел " БОКОВОЙ ВАЛ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ". (ref-272355-S04528782342007111800000)
- Снять боковое уплотнение с держателя зубчатой передачи, используя подходящий инструмент.
- Для правильной переустановки нанести совместимые метки на одной стороне крышки опорного подшипника и держателя шестерни. ВНИМАНИЕ: Для сопоставимых меток использовать краску. Не повреждайте крышку опорного подшипника или держатель зубчатой передачи. Крышки боковых подшипников являются линейными во время изготовления. Совпадающие метки используются для их повторной установки в исходное положение. (Таблица 32): Выравнивание совместимой метки на крышке подшипника с держателем шестерни
- Снять крышки боковых подшипников. (Таблица 33): Идентификация крышек подшипников
- Поднять картер дифференциала в сборе из держателя зубчатой передачи. ВНИМАНИЕ: наружные кольца боковых подшипников должны быть вместе с внутренними кольцами боковых подшипников, не допускайте их перепутывания; регулировочные шайбы боковых подшипников следует держать вместе с боковыми подшипниками (Рис. 34): Регулировочные шайбы бокового подшипника
- Снять проставку корпуса.
- Снять внутреннюю обойму бокового подшипника с помощью инструментов, как показано на рисунке. Инструмент номер A: ST33051001 (xtigx1-20) B: хтагx2 (J-8107-2) ВНИМАНИЕ: не снимайте внутреннее кольцо опорного подшипника, если оно не заменяется. Поместить медные пластины между зажимами и внутренним кольцом опорного подшипника и ведущей шестерней для предотвращения повреждений. (Рис. 35): Идентификация опорного подшипника Внутренние кольца опорного подшипника Маркировка наружных колец опорного подшипника вместе с боковыми внутренними кольцами J-22888 ST33061000
- Для правильной переустановки нанести совместимые метки на корпусе дифференциала и ведущей шестерне. ВНИМАНИЕ: Использовать краску для совместимых меток. Не повредите корпус дифференциала или ведущую шестерню.
- Отвернуть болты ведущей шестерни.
- ОСТОРОЖНО: постучите равномерно по всему периметру, чтобы не допустить изгиба ведущей шестерни. (Рисунок 37): Идентификация знака соответствия
- Снять стопорный штифт сопряженного вала ведущей шестерни со стороны ведущего зубчатого колеса с помощью подходящего инструмента. (Рисунок 38): Вынос стопорного штифта сопрягаемого вала ведомой шестерни
- Демонтировать сопряженный вал шестерни. (Таблица 39): Идентификация сопряженного вала шестерни
- Повернуть сопряженную шестерню, затем снять с картера дифференциала сопряженную шестерню, сопряженную упорную шайбу, боковую передачу и опорную шайбу боковой передачи. (Таблица 40): Идентификация сопряженной шестерни
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
- Снять дифференциальный узел. См. раздел " " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ " ". (ref-272355-S35280562672007111800000)
- Отвинтить стопорную гайку ведущей шестерни с помощью инструмента. Номер инструмента: KV38108300 (J-44195)
- Нанести краской метки соответствия на вспомогательный фланец и ведущую шестерню. ВНИМАНИЕ: Использовать краску, чтобы сделать метки соответствия. Не повредите сопутствующий фланец или ведущее зубчатое колесо. (Рисунок 41): Идентификация гайки блокировки ведущей шестерни
- Снять вспомогательный фланец с помощью подходящего инструмента. (Рисунок 42): Идентификация вспомогательного фланца
- Вывинтите ведущую шестерню в сборе (с задним внутренним кольцом подшипника и складной прокладкой) из водила. ВНИМАНИЕ: Не роняйте ведущую пяту в сборе. (Рис. 43): Прижим ведущей шестерни в сборе водила
- Снять внутреннюю обойму заднего подшипника ведущей шестерни и регулировочную шайбу по высоте с помощью инструмента Номер инструмента: ST30031000 (хтагx1-01) (Таблица 44): Идентификация внутренней обоймы заднего подшипника ведомой шестерни, регулировочной шайбы по высоте ведущей шестерны J-22912
- Снять переднее масляное уплотнение с помощью подходящего инструмента. ВНИМАНИЕ: не повреждайте водило зубчатой передачи. (Рисунок 45): Идентификация складной проставки
- Снять внутреннюю обойму переднего подшипника ведущей шестерни.
- Снять наружные кольца переднего и заднего подшипников ведущей шестерни, равномерно постукивая по ним с помощью подходящего инструмента. ВНИМАНИЕ: не повреждайте водило зубчатой передачи (Рис. 46): Внешние кольца передних / задних подшипников конической шестерни
