Система управления тормозами (кроме гибридной): Обзор Nissan Altima L32

Описание системы управления тормозов (крома гибридной): обзора

Основная концепция

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

1. Наиболее важным моментом для выполнения диагностики неисправностей является тщательное понимание систем (управления и механизма) в транспортном средстве.
2. Также важно прояснить жалобы клиентов перед осмотром. Прежде всего, воспроизвести симптом и полностью его понять. Спросите клиента о его / ее жалобах тщательно. В некоторых случаях им необходимо будет проверить симптом, управляя транспортным средством с клиентом. ВНИМАНИЕ: клиенты не являются профессионалами. Не предполагайте " может быть клиент означает "... или " может ли клиент упомянул этот симптом ". (Русский): Проверка правильного пути диагностики
3. Необходимо проверить симптомы с самого начала, чтобы полностью устранить неисправность. Для прерывистой неисправности важно воспроизвести симптом на основе интервью с клиентом и прошлых примеров. Не выполняйте осмотр по мере необходимости. Большинство прерывистых неисправностей вызваны плохими контактами. В этом случае будет эффективно встряхнуть подозреваемую жгут или соединитель вручную. Когда ремонт выполняется без какой-либо проверки симптома, никто не может судить о том, была ли неисправность действительно устранена.
4. После диагностики обязательно выполнить команду " ERASE MEMORY " (стереть память). См. раздел " Функция CONSULT-III (ABS) ".
5. Всегда читайте " ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ", чтобы подтвердить " ОБЩИЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ". См. " " Функция CONSULT-III (ABS) " ". (Рисунок 2): Основная концепция диагностики неисправностей

Обращение с жалобами

Схема №3

Войти

1. Жалобы на неисправность различаются в зависимости от каждого человека. Важно уточнить жалобы клиентов.
2. Спросите клиента о том, какие симптомы присутствуют и при каких условиях. Использовать информацию, чтобы воспроизвести симптом во время вождения.
3. Также важно использовать диагностический лист, чтобы не пропустить информацию. (Таблица 3): Определение ключевой точки дисплея

Блок-схема диагностики. Схема №4

Войти

Диагностический рабочий листа. Схема №5

Войти

Схема системы АБС. Схема №6

Войти

Операция

1. Когда скорость транспортного средства составляет менее 10 км / ч (6 миль / ч), эта система не работает.
2. Система ABS имеет возможности самотестирования. Система включает предупреждающую лампу АБС на 2 секунды после включения выключателя зажигания. В первый раз, когда автомобиль достигает скорости 6 км / ч (4 миль в час), система выполняет еще один тест. Может быть слышен механический шум, так как ABS. это обычная часть функции самопроверки. Если во время этой проверки будет обнаружена неисправность, загорится предупреждающая лампа АБC.
3. Сушка работы АБС, может быть слышен механический шум. Это нормальное состояние.

Операция, которая не является " системной ошибкой "

ABS

1. При запуске двигателя или сразу после запуска транспортного средства педаль тормоза может вибрировать или звук работы двигателя может быть слышен из машинного отделения. Это нормальное состояние проверки работы.
2. Во время работы АБС педаль тормоза слегка вибрирует, и может быть слышен механический звук. Это нормально.
3. Тормозной путь может быть больше, чем у транспортных средств без АБС, когда транспортное средство движется по неровным, гравийным или заснеженным (свежим, глубоко заснеженным) дорогам.

Коммуникация по CAN

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ".

Определение местоположения компонентов ABS. Схема №7

Войти

Описание компонента

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ

При вращении ротора датчика изменяется магнитное поле, которое преобразует изменения магнитного поля в токовые сигналы (прямоугольная волна) и передает их исполнительному механизму АБС и электрическому блоку (блоку управления).

При вращении ротора датчика изменяется магнитное поле, которое преобразует изменения магнитного поля в токовые сигналы (прямоугольная волна) и передает их исполнительному механизму АБС и электрическому блоку (блоку управления).

Подает электроэнергию на исполнительный механизм АБС и электрический блок (блок управления).

Включает или выключает каждый электромагнитный клапан по сигналам, передаваемым исполнительным механизмом АБС и электроагрегатом (блоком управления).

При вращении ротора датчика изменяется магнитное поле, которое преобразует изменения магнитного поля в токовые сигналы (прямоугольная волна) и передает их исполнительному механизму АБС и электрическому блоку (блоку управления).

Электромагнитный клапан увеличивает, удерживает или уменьшает давление жидкости каждого тормозного суппорта в соответствии с сигналами, передаваемыми исполнительным механизмом АБС и электрическим блоком (блоком управления).

Электромагнитный клапан увеличивает, удерживает или уменьшает давление жидкости каждого тормозного суппорта в соответствии с сигналами, передаваемыми исполнительным механизмом АБС и электрическим блоком (блоком управления).

CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления установлены на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линия H CAN, линия L CAN), что обеспечивает высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления передает/принимает данные, но выборочно считывает только требуемые данные.

ОПИСАНИЕ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩЕГО ОГНЯ АБС

ОПИСАНИЕ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩЕЙ ЛАМПЫ ТОРМОЗА

СХЕМА СИМПТОМОВ

Основная концепция

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Наиболее важным моментом для выполнения диагностики неисправностей является тщательное понимание систем (управления и механизма) в транспортном средстве.
2. Также важно прояснить жалобы клиентов перед осмотром. Прежде всего, воспроизвести симптом и полностью понять его. Спросите клиента о его / ее жалобах тщательно. В некоторых случаях им будет необходимо проверить симптом, управляя транспортным средством с клиентом. ВНИМАНИЕ: клиенты не являются профессионалами. Не предполагайте " может быть клиент имеет в виду "... или " может клиент упомянул этот симптом ". (Русский № 34): Проверка правильного пути диагностики
3. Важно проверить симптомы с самого начала, чтобы полностью устранить неисправность. Для периодической неисправности важно воспроизвести симптом на основе интервью с клиентом и прошлых примеров. Не выполняйте проверку на разовой основе. Большинство прерывистых неисправностей вызвано плохими контактами. В этом случае будет эффективно встряхнуть подозреваемый жгут или разъем рукой. Когда ремонт выполняется без какой-либо проверки симптомов, никто не может судить, действительно ли неисправность была устранена.
4. После диагностики обязательно выполнить команду " ERASE MEMORY " (стереть память). См. раздел " Функция CONSULT-III (ABS) ".
5. Всегда читайте " ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ", чтобы подтвердить " ОБЩИЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ". (Рисунок 35): Основная концепция диагностики неисправностей

Обращение с жалобами

1. Жалобы на неисправность различаются в зависимости от каждого человека. Важно уточнить жалобы клиентов.
2. Спросите клиента о том, какие симптомы присутствуют и при каких условиях. Использовать информацию, чтобы воспроизвести симптом во время вождения.
3. Также важно использовать диагностический лист, чтобы не пропустить информацию. (Таблица 36): Определение ключевой точки дисплея

Схема системы СВП. Схема №10

Войти

Идентификация блока датчика переднего колеса. Схема №11

Войти

Войти

Описание системы

1. Когда скорость транспортного средства составляет менее 10 км / ч (6 миль / ч), эта система не работает.
2. Система ABS имеет возможности самотестирования. Система включает предупреждающую лампу АБС на 2 секунды после включения выключателя зажигания. В первый раз, когда автомобиль достигает скорости 6 км / ч (4 миль в час), система выполняет еще один тест. Может быть слышен механический шум, так как ABS. это обычная часть функции самопроверки. Если во время этой проверки будет обнаружена неисправность, загорится предупреждающая лампа АБC.
3. Во время работы АБС может быть слышен механический шум. Это нормальное состояние.

ABS/TCS

1. При запуске двигателя или сразу после запуска транспортного средства педаль тормоза может вибрировать или звук работы двигателя может быть слышен из машинного отделения. Это нормальное состояние проверки работы.
2. Во время работы АБС педаль тормоза слегка вибрирует, и может быть слышен механический звук. Это нормально.
3. Тормозной путь может быть больше, чем у транспортных средств без АБС, когда транспортное средство движется по неровным, гравийным или заснеженным (свежим, глубоко заснеженным) дорогам.

Коммуникация по CAN

Определение местоположения компонентов TCS. Схема №12

Войти

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ

При вращении ротора датчика изменяется магнитное поле, которое преобразует изменения магнитного поля в токовые сигналы (прямоугольная волна) и передает их исполнительному механизму АБС и электрическому блоку (блоку управления).

При вращении ротора датчика изменяется магнитное поле, которое преобразует изменения магнитного поля в токовые сигналы (прямоугольная волна) и передает их исполнительному механизму АБС и электрическому блоку (блоку управления).

Подает электроэнергию на исполнительный механизм АБС и электрический блок (блок управления).

Включает или выключает каждый электромагнитный клапан по сигналам, передаваемым исполнительным механизмом АБС и электроагрегатом (блоком управления).

При вращении ротора датчика изменяется магнитное поле, которое преобразует изменения магнитного поля в токовые сигналы (прямоугольная волна) и передает их исполнительному механизму АБС и электрическому блоку (блоку управления).

Электромагнитный клапан увеличивает, удерживает или уменьшает давление жидкости каждого тормозного суппорта в соответствии с сигналами, передаваемыми исполнительным механизмом АБС и электрическим блоком (блоком управления).

Электромагнитный клапан увеличивает, удерживает или уменьшает давление жидкости каждого тормозного суппорта в соответствии с сигналами, передаваемыми исполнительным механизмом АБС и электрическим блоком (блоком управления).

CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления установлены на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линия H CAN, линия L CAN), что обеспечивает высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления передает/принимает данные, но выборочно считывает только требуемые данные.

ОПИСАНИЕ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩЕГО ОГНЯ АБС

ОПИСАНИЕ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩЕЙ ЛАМПЫ ТОРМОЗА

Выключатель TCS OFF (ОТКЛЮЧЕНИЕ СВП) может деактивировать (отключить) функцию СВТ нажатием выключателя муфта блокировки гидротрансформатора Off.

СХЕМА СИМПТОМОВ

Основная концепция

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. Наиболее важным моментом для выполнения диагностики неисправностей является тщательное понимание систем (управления и механизма) в транспортном средстве.
2. Также важно прояснить жалобы клиентов перед осмотром. Прежде всего, воспроизведите симптом и полностью поймите его. Спросите клиента о его / ее жалобах тщательно. В некоторых случаях им будет необходимо проверить симптом, управляя транспортным средством с клиентом. ВНИМАНИЕ: клиенты не являются профессионалами. Не предполагайте " может быть клиент имеет в виду "... или " может ли клиент упомянул этот симптом ". (Русский) 73): Проверка правильного пути диагностики
3. Важно проверить симптомы с самого начала, чтобы полностью устранить неисправность. Для периодической неисправности важно воспроизвести симптом на основе интервью с клиентом и прошлых примеров. Не выполняйте проверку на разовой основе. Большинство прерывистых неисправностей вызвано плохими контактами. В этом случае будет эффективно встряхнуть подозреваемый жгут или разъем рукой. Когда ремонт выполняется без какой-либо проверки симптомов, никто не может судить, действительно ли неисправность была устранена.
4. После диагностики обязательно выполнить команду " ERASE MEMORY " (стереть память). См. раздел " Функция CONSULT-III (ABS) ".
5. Всегда читайте " ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ", чтобы подтвердить " ОБЩИЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ". (Источник 74): Основная концепция диагностики неисправностей

Обращение с жалобами

1. Жалобы на неисправность различаются в зависимости от каждого человека. Важно уточнить жалобы клиентов.
2. Спросите клиента о том, какие симптомы присутствуют и при каких условиях. Использовать информацию, чтобы воспроизвести симптом во время вождения.
3. Также важно использовать диагностический лист, чтобы не пропустить информацию. (Рисунок 75): Определение ключевой точки дисплея

Блок-схема диагностики. Схема №15

Войти

Дополнительная услуга при замене блока управления: описания

После замены привода АБС и электрического блока (блока управления) выполнить регулировку нейтрального положения для датчика угла поворота руля.

Как отрегулировать нейтральный положение датчика угла поворота:

В случае выполнения работы, которая относится к приведенному ниже списку, обязательно отрегулировать нейтральное положение датчика угла поворота рулевого колеса перед запуском транспортного средства.

РЕГУЛИРОВКА НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА РУЛЯ

Операция, которая не является " системной ошибкой "

ABS

1. При запуске двигателя или сразу после запуска транспортного средства педаль тормоза может вибрировать или звук работы двигателя может быть слышен из машинного отделения. Это нормальное состояние проверки работы.
2. Во время работы АБС педаль тормоза слегка вибрирует, и может быть слышен механический звук. Это нормально.
3. Тормозной путь может быть больше, чем у транспортных средств без АБС, когда транспортное средство движется по неровным, гравийным или заснеженным (свежим, глубоко заснеженным) дорогам.

TCS

1. В зависимости от дорожных обстоятельств водитель может испытывать вялость. Это нормально, потому что оптимальная тяга имеет наивысший приоритет при работе TCS.
2. Когда транспортное средство проходит через дорогу, где изменяется поверхностное трение, переключение на пониженную передачу или полное нажатие на педаль акселератора может временно привести в действие TCS.

VDC

1. Во время работы VDC тело и педаль тормоза слегка вибрируют, и могут быть слышны механические звуки. Это нормально.
2. Если транспортное средство поворачивается на поворотном столе или катится и раскачивается на корабле, может загореться сигнальная лампа ABS, сигнальная лампа VDC OFF и сигнальная лампа SLIP. В этом случае снова запустить двигатель на нормальной дороге. Если сигнальная лампа ABS, сигнальная лампа VDC OFF и сигнальная лампа SLIP выключаются после перезапуска, это нормально.
3. При запуске TCS или VDC при быстром ускорении или жестком повороте генерируется рабочий звук от педали тормоза. Однако это не неисправность. Это связано с тем, что TCS и VDC функционируют нормально.
4. VDC может не работать нормально или сигнальная лампа ABS, индикаторная лампа отключения Vdc и индикатор SLIP могут загореться при движении по специальным дорогам с экстремально крутым уклоном (крены на окружной дороге и так далее). Однако это не является неисправностью при возвращении в нормальное состояние после перезапуска двигателя. В этом случае обязательно стереть память самодиагностики. Обратитесь к " Функции CONSULT-III (AB) ".
5. Неисправность датчика угловой скорости рыскания / бокового G может произойти при жестком повороте, таком как поворот вращения, быстрый разгон, дрейф и т.д., когда функция VDC выключена (выключатель VDP OFF включен). Это не сбой, если есть возможность вернуться в нормальное положение после перезапуска двигателя. Затем стереть память самодиагностики. Обратитесь к " Функции CONSULT-III (ABS) ".
6. Индикаторная лампа VDC OFF и индикаторная лампа SLIP могут одновременно включаться при включении сигнальной лампы низкого давления в шинах. Это не ошибка системы VDC, а результат характерного изменения шин.

Коммуникация по CAN

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ".

Определение местоположения компонентов VDC / TCS / ABS. Схема №16

Войти

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ

При вращении ротора датчика изменяется магнитное поле, которое преобразует изменения магнитного поля в токовые сигналы (прямоугольная волна) и передает их исполнительному механизму АБС и электрическому блоку (блоку управления).

При вращении ротора датчика изменяется магнитное поле, которое преобразует изменения магнитного поля в токовые сигналы (прямоугольная волна) и передает их исполнительному механизму АБС и электрическому блоку (блоку управления).

Подает электроэнергию на исполнительный механизм АБС и электрический блок (блок управления).

Включает или выключает каждый электромагнитный клапан по сигналам, передаваемым исполнительным механизмом АБС и электроагрегатом (блоком управления).

При вращении ротора датчика изменяется магнитное поле, которое преобразует изменения магнитного поля в токовые сигналы (прямоугольная волна) и передает их исполнительному механизму АБС и электрическому блоку (блоку управления).

Выключатель стоп-сигнала передает сигнал включения стоп-сигнала (ВКЛ. / ВЫКЛ.) на исполнительный механизм АБС и электрический блок (блок управления).

Электромагнитный клапан увеличивает, удерживает или уменьшает давление жидкости каждого тормозного суппорта в соответствии с сигналами, передаваемыми исполнительным механизмом АБС и электрическим блоком (блоком управления).

Электромагнитный клапан увеличивает, удерживает или уменьшает давление жидкости каждого тормозного суппорта в соответствии с сигналами, передаваемыми исполнительным механизмом АБС и электрическим блоком (блоком управления).

Исполнительный механизм АБС и электроагрегат (блок управления) и ЭСУД обмениваются сигналом двигателя с линией связи CAN.

Датчик давления преобразует давление тормозной жидкости в электрический сигнал и передает его на исполнительный механизм АБС и электроагрегат (блок управления). (Датчик давлений интегрирован в исполнительный механизм ABS и электрический агрегат (управляющий блок).)

Датчик угла поворота определяет величину поворота, угловую скорость и направление рулевого колеса и передает данные на исполнительный механизм ABS и электрический блок (блок управления) через CAN-связь.

Датчик скорости рыскания / стороны / декеля G обнаруживает скорость рыскания / стороны / декеля G, влияющую на транспортное средство, и передает данные на исполнительный механизм ABS и электрический блок (блок управления) в качестве аналогового сигнала напряжения.

Сигнал переключателя стояночного / нейтрального положения поступает на исполнительный механизм АБС и электроагрегат (блок управления) по линиям связи CAN.

Сигнализатор уровня тормозной жидкости преобразует уровень тормозной жидкости в электрический сигнал и передает его на исполнительный механизм АБС и электрический блок (блок управления).

Датчик угла поворота рулевого колеса подключен к исполнительному механизму ABS и электрическому блоку (блоку управления) в дополнение к линиям CAN. CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления обменивается информацией и связями с другими блоками управления во время работы (не является независимым). В CAN communication unit, блоки управления меньше связаны с 2 линиями связи (CAN H line, CAN).

CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления установлены на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линия H CAN, линия L CAN), что обеспечивает высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления передает/принимает данные, но выборочно считывает только требуемые данные.

Переключатель стояночного тормоза преобразует состояние педали парковочного тормоза в электрический сигнал и передает его на комбинационный измеритель. Затем по CAN-связи сигнал поступает на исполнительный механизм АБС и электроагрегат (блок управления).

Выключатель VDC OFF может деактивировать (выключить) функцию VDC / TCS нажатием выключателя VDC OFF.

ОПИСАНИЕ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩЕГО ОГНЯ АБС

ОПИСАНИЕ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩЕЙ ЛАМПЫ ТОРМОЗА

VDC OFF ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА ОПИСАНИЕ

ОПИСАНИЕ ИНДИКАТОРА ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЯ