Общие технические характеристики
| Применяемая модель | 2WD | ||
|---|---|---|---|
| VQ37VHR | |||
| МКПП | АКПП | ||
| Модель карданного вала | 2S80A, CFRP | ||
| Количество стыков | 2 | ||
| Тип подшипников скольжения (неразборного типа) | 1-й стык | Тип оболочки | |
| 2-й стык | Тип оболочки | ||
| Способ сцепления с коробкой передач | Тип рукава | ||
| Способ сцепления с задним бортовым редуктором | Тип фланца | ||
| Длина вала (от крестовины к крестовине) | 1221 мм (48,07 дюйма) | 1160 мм (45,67 дюйма) | |
| Наружный диаметр вала | 85 мм (3,35 дюйма) | ||
Общие технические характеристики
Общий момент предварительного натяга
Перед осмотром и регулировкой слить масло из шестерни.
- Закрепить узел привода на креплении [SST: KV38100800 (J-25604-01)].
- Снять боковые фланцы.
- Вращайте ведущую шестерню назад и вперед 2-3 раза, чтобы проверить наличие необычного шума и неисправности вращения.
- Провернуть ведущую шестерню не менее 20 раз для проверки плавности работы подшипника.
- Измерить общую предварительную нагрузку с помощью датчика предварительной нагрузки (A) [SST: ST3127S000 (J-25765-A]].
Стандарт
Общий крутящий момент предварительного натяжения: См. раздел " " МОМЕНТ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА " ". (ref-402640-S09950014972011053100000)
Схема №1
ПримечаниеОбщий момент предварительного натяга = Момент предварительного натяга подшипника шестерни + Момент предварительного натяга бокового подшипника
- Если измеренное значение выходит за пределы спецификации, разобрать его для проверки и регулировки каждой детали. Отрегулировать предварительное натяжение подшипника шестерни и бокового подшипника.
Сначала отрегулировать предварительный натяг подшипника шестерни, затем - боковой подшипник.
При большом крутящем моменте предварительного натяжения
На подшипниках шестерни: Заменить разборную проставку.
На боковых подшипниках: Использовать более тонкие регулировочные шайбы бокового подшипника на одинаковую величину в каждую сторону.
Когда предварительная нагрузка мала
На подшипниках ведущей шестерни: Затянуть контргайку ведущей шестерни.
На боковых подшипниках: Использовать более толстые регулировочные шайбы бокового подшипника на одинаковую величину в каждую сторону.
Общие технические условия
| Применяемая модель | 2WD | ||
|---|---|---|---|
| VQ37VHR | |||
| МКПП | АКПП | ||
| Модель конечного привода | R200 | ||
| Передаточное число | 3.692 | 3.357 | |
| Количество зубьев (ведущая шестерня / ведущая шестерня) | 48/13 | 47/14 | |
| Объем масла (приблиз.) | L (US pt, lmp pt) | 1.4 (3, 2-1 / 2) | |
| Количество шестерен | 2 | ||
| Тип регулировочной проставки ведущей шестерни | Разборные | ||
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
Момент предварительной нагрузки
| Единица измерения: Н.м (кг-м, дюйм-фунт) | |
|---|---|
| Пункт | Стандарт |
| Подшипник шестерни (P1) | 2,65-3,23 (0,27-0,32, 24-28) |
| Опорный подшипник (P2) | 0,20-0,52 (0,02-0,05, 2-4) |
| Боковой подшипник к подшипнику шестерни (полная предварительная нагрузка) (полная предварительная нагрузка = P1 + P2) | 2,85-3,75 (0,29-0,38, 26-33) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАГРУЖЕНИЯ
- Перед осмотром и регулировкой слить масло из шестерни.
- Закрепить узел привода на креплении [SST: KV38100800 (J-25604-01)].
- Снять боковые фланцы.
- Вращайте ведущую шестерню назад и вперед 2-3 раза, чтобы проверить наличие необычного шума и неисправности вращения.
- Провернуть ведущую шестерню не менее 20 раз для проверки плавности работы подшипника.
- Измерить общую предварительную нагрузку с помощью датчика предварительной нагрузки (A) [SST: ST3127S000 (J-25765-A]].
Стандарт
Общий крутящий момент предварительного натяжения: См. раздел " " МОМЕНТ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА " ". (ref-402640-S39024442632011053100000)
Схема №2
ПримечаниеОбщий момент предварительного натяга = Момент предварительного натяга подшипника шестерни + Момент предварительного натяга бокового подшипника
- Если измеренное значение выходит за пределы спецификации, разобрать его для проверки и регулировки каждой детали. Отрегулировать предварительное натяжение подшипника шестерни и бокового подшипника.
Сначала отрегулировать предварительный натяг подшипника шестерни, затем - боковой подшипник.
При большом крутящем моменте предварительного натяжения
На подшипниках шестерни: Заменить разборную проставку.
На боковых подшипниках: Использовать более тонкие регулировочные шайбы бокового подшипника на одинаковую величину в каждую сторону.
Когда предварительная нагрузка мала
На подшипниках ведущей шестерни: Затянуть контргайку ведущей шестерни.
На боковых подшипниках: Использовать более толстые регулировочные шайбы бокового подшипника на одинаковую величину в каждую сторону.
| Применяемая модель | 2WD | ||
|---|---|---|---|
| VQ37VHR | |||
| МКПП | АКПП | ||
| Модель конечного привода | R200V (с LSD) | ||
| Передаточное число | 3.692 | 3.357 | |
| Количество зубьев (ведущая шестерня / ведущая шестерня) | 48/13 | 47/14 | |
| Объем масла (приблиз.) | L (US pt, lmp pt) | 1.4 (3, 2-1 / 2) | |
| Количество шестерен | 4 | ||
| Тип регулировочной проставки ведущей шестерни | Разборные | ||
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
| Единица измерения: Н.м (кг-м, дюйм-фунт) | |
|---|---|
| Пункт | Стандарт |
| Подшипник шестерни (P1) | 2,65-3,23 (0,27-0,32, 24-28) |
| Опорный подшипник (P2) | 0,20-0,52 (0,02-0,05, 2-4) |
| Боковой подшипник к подшипнику шестерни (полная предварительная нагрузка) (полная предварительная нагрузка = P1 + P2) | 2,85-3,75 (0,29-0,38, 26-33) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАГРУЖЕНИЯ