Главная ОтзывыВозврат
Главная/Nissan/350Z/Nissan 350Z I рестайлинг (2005-2009)/Руководство по ремонту/Рулевое управление/Система рулевого управления: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Рулевое управление Все разделы

Система рулевого управления: Прочее Nissan 350Z I рестайлинг

Рулевое управление 9 иллюстраций ~3 мин чтения

Функция системы рулевого управления с электронным управлением

Было принято электронное управление усилителем рулевого управления (которое должным образом управляет усилием рулевого управления по скорости транспортного средства). Когда это нормально, он управляет электромагнитным клапаном усилителя рулевого управления в соответствии со скоростью транспортного средства, как показано на рисунке, и делает усилие рулевого управления надлежащим.

Справочная информация о скорости транспортного средства. Схема №89

Отказоустойчивая функция

Когда отказоустойчивая функция работает, она управляет электромагнитным клапаном усилителя рулевого управления по частоте вращения двигателя, как показано на рисунке, и поддерживает усилие в рулевом управлении.

Опорная частота вращения двигателя. Схема №90

Условия ввода / отмены FAIL-SAFE

Входные условияОтменить условия
Когда транспортное средство движется со скоростью двигателя 1 500 об / мин или выше и сигнал скорости транспортного средства не принимается в течение 10 секунд.Скорость транспортного средства 2 км / ч (1,2 миль / ч) или более вводится. Включить выключатель зажигания после его выключения.
Непрерывный сигнал скорости транспортного средства 30 км / ч (19 миль в час) или более внезапно падает до менее чем 2 км / ч (1,2 мили в час) в течение 1,4 секунды.

УСЛОВИЯ ВВОДА / ОТМЕНЫ FAIL-SAFE

ВниманиеОтказоустойчивая функция активируется, когда двигатель работает со скоростью 1 500 об / мин или выше в течение 10 секунд при остановленном транспортном средстве. Это нормально, и отказоустойчивая функция автоматически отключается, когда вводится сигнал скорости транспортного средства 2 км / ч (1,2 миль / ч) или выше или выключатель зажигания выключен.
Схема №91
Схема №92
  1. Наиболее важным моментом для выполнения диагностики неисправностей является тщательное понимание систем (управления и механизма) в транспортном средстве.
  2. Также важно прояснить жалобы клиентов перед осмотром. Прежде всего, воспроизведите симптом и полностью поймите его. Спросите клиента о его / ее жалобах тщательно. В некоторых случаях им необходимо будет проверить симптом, управляя транспортным средством с клиентом. ВНИМАНИЕ: клиенты не являются профессионалами. Не предполагайте " может быть клиент имеет в виду "... или " может клиент упомянул этот симптом ". (Русский) 4): Проверка правильного пути диагностики
  3. Важно проверить симптомы с самого начала, чтобы полностью устранить неисправность. Для периодической неисправности важно воспроизвести симптом на основе интервью с клиентом и прошлых примеров. Не выполняйте проверку на разовой основе. Большинство прерывистых неисправностей вызвано плохими контактами. В этом случае будет эффективно встряхнуть подозреваемый жгут или разъем рукой. Когда ремонт выполняется без какой-либо проверки симптомов, никто не может судить, действительно ли неисправность была устранена.
  4. Всегда читайте " Gi Общая информация " для подтверждения общих мер предосторожности. См. " ОБЩИЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ " (Приложение 5): Основная концепция диагностики неисправностей (ref-271535-S31019388492007111400000)
Идентификация блока управления усилителем рулевого управления и электромагнитного клапана гидроусилителя руля. Схема №93

Стандарт по тестеру цепей и осциллографу

ВниманиеПри проверке с помощью тестера цепей для измерения напряжения не следует принудительно выдвигать клеммы разъемов.

РАЗЪЕМ КЛЕММА ИЗМЕРЕНИЕ УСЛОВИЙ РАБОТЫ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Точка измерения Сигнал Стандартное + (цвет провода) - 1 (LG) Масса x8 Напряжение питания электромагнита рулевого управления Нормальное (скорость транспортного средства) 0 км / ч (0 миль в час) Прибл. 4.4-6.6 В 100 км / час (62 миль в минуту) Приблиз. 2.4-3.6в В безотказном режиме (частота вращения двигателя) 0-1 500 об / мин Примерно 4,4 - приблизительно 6 В 1, 5-3 000 об / мин. 40 км/ч

Схема №94
Схема №95

Неплотность клемм схемы питания и аккумуляторная батарея

Проверить клеммы батареи на наличие ослабления как на положительной, так и на отрицательной клеммах и масса. Также убедиться, что напряжение батареи не падает.

Схема №96
Схема №97
  1. ПРОВЕРИТЬ РАЗЪЕМ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЕМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Выключить выключатель зажигания, отсоединить разъем жгута блока управления усилителем рулевого управления и проверить клемму на деформацию, разъединение, ослабление и т.д. OK или Ng OK: GO TO 2. Ng: Соединение клемм разъема ослаблено, повреждено, открыто или закорочено. Отремонтируйте или заменить клемму.
  2. ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЕМ РУЛЯ Отсоединить разъем M68 жгута питания блока управления усилителем рулевого управления, а затем проверить целостность между разъемом хтагх1 клеммы 6 и землей. Клемма 6 - Масса: Существует непрерывность. OK или Ng OK: GO TO 3. Nг: Цепь массы разомкнута или закорочена. Отремонтируйте или заменить любые неработоспособные детали. (Таблица 8): Проверка M68
  3. ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЕМ РУЛЯ Включить выключатель зажигания, а затем проверить напряжение между разъемом жгута M68 блока управления усилителем руля и землей. Клемма 3 - земля: Напряжение аккумуляторной батареи (приблизительно 12 В) ОК или Нг ОК: Цепь питания и земли в норме. Ng: цепь питания разомкнута или замкнута. Отремонтируйте или заменить любые неработоспособные детали. (ВКЛ 9): Проверка Управление усилителем рулевого управления Блок питания

Другие статьи — Система рулевого управления