Автоматическая коробка передач: Обзор Nissan 350Z I рестайлинг

Описание системы

CAN (шина CAN) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Представляет собой бортовую мультиплексную линию связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью к обнаружению ошибок. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и линии связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN- L), позволяющими обеспечить высокую скорость передачи информации при меньшем количестве проводки ". (ref-271539-S17244804372007111400000)

Описание автоматической коробки передач: обзора

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели.

1. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при включении выключателя зажигания без запуска двигателя. Это проверка лампочки. Если индикатор не горит, обратитесь к разделу " " ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ ЛАМПЫ " " или " " РАЗЪЕМ ЛИНИИ СВЯЗИ ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ И ИНФОРМАЦИИ ". (ref-271557-S18559571092007111400000)(ref-271545-S08992532422007111400000)
2. При запуске двигателя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен погаснуть, если он остается включенным, то бортовая диагностическая система обнаружила неисправность системы двигателя (Рис. 40): Индикатор данных

1. Дорожный тест проверяет общую эффективность A / T и анализирует возможные причины неисправности.
2. Дорожное испытание проводится в следующие три этапа. Проверка перед запуском двигателя. См. " " ПРОВЕРКА ДО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ " ". проверка на холостом ходу. См. раздел " " КОНТРОЛЬ НА МАЛОМ ГАЗЕ ". Круиз-тест Осмотреть все пункты от части 1 до части 3. Смотрите разделы " " КРУИЗ-ТЕСТ - ЧАСТЬ 1 " ", " " КРЕЙСЕРСКИЙ ТЕСТ-ЧАСТЬ 2 " и " " КРУИЗНЫЙ-ТЕСТИРОВАНИЕ - ДЕТАЛЬ 3 ". (ref-271551-S18120382972007111400000)(ref-271551-S03079382222007111400000)(ref-271551-S19709123452007111400000)(ref-271551-S41592588502007111400000)(ref-271551-S26657318762007111400000)
3. Перед началом дорожного испытания проверить процедуру испытания и пункты осмотра.
4. Проверить все элементы проверки, пока симптом не будет обнаружен. Диагностика предметов НГ, когда все дорожные испытания завершены.

При включении выключателя зажигания индикаторная лампа загорается 2 сек. В качестве способа определения местоположения подозрительной цепи, когда вводится сигнал запуска самодиагностики, выводится память для определения места неисправности и мигает индикатор A / T проверить для отображения соответствующего расшифровка кода ошибки.

CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в реальном времени. Это автомобильная мультиплексная линия коммуникации с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью к обнаружению неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, а каждый блок управления разделяет информацию и линии связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линией CAN-H, линией CAN- L), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшем количестве проводки.

В положении «P» или «N» прокручивание других запрещается.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала, а также питания.

1. Переключатель положение парковки/нейтрали включает в себя переключатель диапазона передачи.
2. Переключатель диапазона передачи определяет положение рычага селектора и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM).

Датчик оборотов турбины определяет частоту вращения входного вала (оборотов в минуту) и расположен на входе в А / Т. Контролирует обороты датчика 1 и датчика 2 на предмет нестандартных условий.

Датчик оборотов обнаруживает вращение парковочной шестерни и выдает импульсный сигнал. Импульсный сигнал посылается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который преобразует его в скорость автомобиля.

Сигнал скорости двигателя посылается из МУД в МУТ.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 1-й передачи в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как залипание управляющего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 2-й передачи в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но также механической неисправностью, такой как залипание управляющего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 3-й передачи в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи размыкаются или замыкаются), но и механической неисправностью, такой как залипание управляющего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 4-й передачи в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание управляющего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 5-й передачи в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как залипание управляющего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.

1. Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора активируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от датчика скорости транспортного средства и датчика положения педали акселератора (датчик положения дроссельной заслонки). После этого будет контролироваться работа поршня муфты гидротранспортера.
2. Однако операция блокировки запрещена, когда температура жидкости A / T слишком низкая.
3. Когда педаль акселератора нажата (менее 1,0 / 8) в состоянии блокировки, скорость двигателя не должна резко изменяться. Если есть большой скачок в скорости двигателя, нет блокировки.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 5-й передачи или муфта гидротрансформатора не блокируется в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи размыкаются или замыкаются), но и механической неисправностью, такой как залипание управляющего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.

Соленоидный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Электрический привод управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельной заслонкой, датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки и т.д. Исполнительный механизм посылает сигнал в блок управления двигателем, а блок управления двигателем посылает сигналы в блок управления трансмиссией (TCM) со связью по CAN.

Датчик температуры жидкости АКПП определяет температуру жидкости АКПП и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM).

Датчик скорости транспортного средства. Сигнал MTR передается от комбинационного измерителя в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по линии связи CAN. Этот сигнал функционирует как вспомогательное устройство для датчика вращения, когда он неисправен. Затем TSM будет использовать датчик скорости автомобиля.

Отказоустойчивая функция обнаружения состояний блокировки.

Отказоустойчивая функция для предотвращения внезапного снижения скорости моторным тормозом, отличным от положения M1.

Электромагнитный клапан входного сцепления управляется ТСМ в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя ПНП, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.

Электромагнитный клапан переднего тормоза управляется ТСМ в ответ на сигналы, поступающие от переключателя ПНП, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.

Электромагнитный клапан прямого сцепления управляется ТСМ в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя ПНП, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.

Электромагнитный клапан сцепления высокого и низкого заднего хода управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.

Соленоидный клапан низкоскоростного тормоза включается или выключается блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.

1. Соленоидный клапан низкоскоростного тормоза включается или выключается блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
2. Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.

В устройстве А / Т установлен переключатель ручного режима, подающий на ТКМ сигналы переключателя ручного режима, переключения вверх и переключения вниз.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает сигналы выключателя на унифицированный измеритель и усилитель Вп по линии связи CAN, после чего на указателе положения ТС индицируется положение переключателя ручного режима (см. " СХЕМА ИНДИКАТОРА ВВ "). (ref-271551-S15854222232007111400000)

ТСМ выдает сигналы выключателя на унифицированный измеритель и усилитель Вп по линии связи CAN, после чего на указателе положения ТС индицируется положение выключателя ручного режима.

1. Механический механизм блокировки ключа также работает как блокировка переключения передач: При включенном выключателе зажигания рычаг селектора не может быть переведен из положения " Р " в любое другое положение, если не нажата педаль тормоза. При снятом ключе рычаг селектор нельзя перевести из позиции " П " ни в какую другую позицию. Ключ невозможно вынуть, пока рычаг селекторного переключателя не будет установлен в позицию " P ".
2. Управление замком переключения передач и механизмами блокировки ключа осуществляется за счет операции ВКЛЮЧЕНИЯ-ВЫКЛЮЧЕНИЯ соленоида замка переключения передач и за счет работы вращателя и ползунка, расположенных внутри цилиндра ключа.

Схема №1

Войти