Обслуживание на транспортном средстве - 2.0L (кроме EVOLUTION и SPORTBACK): Прочее Mitsubishi Lancer Ralliart IX

Как проверить натяжение ремня привода генератора

< При использовании сканирующего устройства MB991958 >

Необходимые специальные инструменты

1. MB991668: Комплект измерителя натяжения ремня
2. MB991958: Сканирующий инструмент (MUT-III Sub сборка хтагх1: V.c.i. MB991911: главный жгут В MB991824

Схема №394

Войти

Схема №395

Войти

1. Подсоединить специальный инструмент MB991668 к сканирующему инструменту MB991958.
2. Подключить MB991958 сканера к разъему канала передачи данных.
3. Повернуть выключатель зажигания в положение " ON " и выбрать на экране меню scan tool MB991958 " натяжение ремня Measurement " (измерение натяжения ремня).
4. Удерживайте специальный MB991668 инструмента (микрофон) около центра приводного ремня между шкивами (в месте, указанном стрелкой), на расстоянии около 10-20 мм (0,4-0,8 дюйма) от задней поверхности ремня и перпендикулярно ремню (в пределах угла +/- 15 градусов). ВНИМАНИЕ: Температура поверхности ремня должна быть как можно ближе к температуре под капотом. Не допускайте попадания на микрофон таких загрязнений, как вода или масло. Если по микрофону дуют сильные порывы ветра или если поблизости имеются какие-либо громкие источники шума, то измеренные микрофоном значения могут не соответствовать фактическим. Если микрофон касается ремня во время измерения, значения, измеренные микрофоном, могут не соответствовать фактическим значениям. Не производите измерения во время работы двигателя автомобиля.
5. Осторожно прикоснитесь пальцем к середине ремня между шкивами (место, указанное стрелкой), как показано на иллюстрации, и проверить, что частота вибрации ремня находится в пределах стандартного значения. Стандартное значение: < При использовании сканирующего инструмента MB991958 > Необходимые специальные инструменты: хтагх1: Комплект измерителя натяжения ремня xtigx2: Сканирующий инструмент (MUT-III Sub сборка) XTAG3: V.c.i. XAG4: MB991668 MB991958 MB991824 MB991911

Схема №396

Войти

Схема №397

Войти

Схема №398

Войти

1. Подсоединить специальный инструмент MB991668 к сканирующему инструменту MB991824.
2. Подключить сканирующий прибор MB991911 к сканирующему прибору MB991824.
3. Подключить сканирующее устройство MB991911 к разъему канала передачи данных.
4. Повернуть выключатель зажигания в положение " ON " (вкл.) и выбрать пункт " натяжение ремня " (натяжение ремня) на экране инструмента MB991824 для сканирования меню.
5. Удерживайте специальный MB991668 инструмента (микрофон) около центра приводного ремня между шкивами (в месте, указанном стрелкой), на расстоянии около 10-20 мм (0,4-0,8 дюйма) от задней поверхности ремня и перпендикулярно ремню (в пределах угла +/- 15 градусов). ВНИМАНИЕ: Температура поверхности ремня должна быть как можно ближе к температуре под капотом. Не допускайте попадания на микрофон таких загрязнений, как вода или масло. Если по микрофону дуют сильные порывы ветра или если поблизости имеются какие-либо громкие источники шума, то измеренные микрофоном значения могут не соответствовать фактическим. Если микрофон касается ремня во время измерения, значения, измеренные микрофоном, могут не соответствовать фактическим значениям. Не производите измерения во время работы двигателя автомобиля.
6. Аккуратно постучите пальцем по середине ремня между шкивами (место, указанное стрелкой), как показано на иллюстрации, и проверить, что частота вибрации ремня находится в пределах стандартных значений.

< При использовании датчика натяжения >

С помощью датчика натяжения ремня проверить, что натяжение ремня находится в пределах стандартного значения.

Схема №399

Войти

Нормативное значение

Схема №400

Войти

< Проверка прогиба ремня >

Приложите усилие приблизительно 100 Н (22 фунта) к середине приводного ремня между шкивами (в месте, указанном стрелкой) и проверить, чтобы величина прогиба находилась в пределах стандартного значения.

Схема №401

Войти

Нормативное значение

Схема №402

Войти

Схема №403

Войти

Схема №404

Войти

1. Ослабить гайку поворотного болта генератора.
2. Ослабить стопорный болт.
3. Повернуть регулировочный болт для регулировки частоты вибрации ремня, натяжения или отклонения ремня до стандартного значения. ВНИМАНИЕ: Проверить после поворота коленчатого вала одно или несколько оборотов по часовой стрелке. Стандартное значение
4. Затянуть стопорный болт. Момент затяжки: 23 + / - 2 Н.м (16 + / -2 фут-фунт
5. Затянуть гайку шкворневого болта генератора. Момент затяжки: 44 +/- 10 Н.м (33 +/- 7 фут-фунт)
6. Затянуть регулировочный болт. Момент затяжки: 5,0 +/- 1,0 Н.м (44 +/- 8 дюйм-фунт)

Схема №405

Войти

Проверить натяжение приводного ремня с помощью следующей процедуры.

< При использовании сканирующего устройства MB991502 или MB991958 >

Необходимые специальные инструменты

1. MB991502: Инструмент сканирования (MUT-II)
2. MB991958: сканирующий прибор (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991911: MUT-III Main жгут B
3. MB991668: Комплект измерителя натяжения ремня

Аккуратно постучите пальцем по середине ремня между шкивами (место, указанное стрелкой), как показано на иллюстрации, и проверить, что частота вибрации ремня находится в пределах стандартного значения.

< При использовании датчика натяжения >

С помощью датчика натяжения ремня проверить, что натяжение ремня находится в пределах стандартного значения.

< Проверка прогиба ремня >

Приложите усилие приблизительно 100 Н (22 фунта) к середине приводного ремня между шкивами (в месте, указанном стрелкой) и проверить, чтобы величина прогиба находилась в пределах стандартного значения.

Нормативное значение

Схема №406

Войти

Если натяжение или прогиб выходит за пределы стандартного значения, отрегулировать следующим образом.

Схема №407

Войти

1. Ослабить фиксирующую гайку А натяжного шкива за натяжным шкивом.
2. Отрегулировать величину прогиба ремня с помощью регулировочного болта В.
3. Затянуть фиксирующую гайку А. Момент затяжки: 26 + / - 4 Н.м (19 + / -фут-фунт) ВНИМАНИЕ! Проверить после проворачивания коленчатого вала одно или несколько оборотов по часовой стрелке.
4. Проверить величину прогиба ремня и натяжение, при необходимости отрегулировать.

Как проверить угол опережения зажигания

Необходимые специальные инструменты

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

Схема №408

Войти

1. Перед проверками установить автомобиль в следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Фары и все аксессуары: ВЫКЛ. трансмиссия: Neutral (диапазон P на автомобилях с A / T) ПРИМЕЧАНИЕ: Автомобили для Канады, фара, задний фонарь и т. д. остаются освещенными даже тогда, когда выключатель освещения находится в положении " ВЫКЛЮЧЕНО ", но это не является проблемой при проверках. ВНИМАНИЕ: во избежание повреждения сканирующего инструмента xtag0 всегда следует отключать переключатель зажигания в положение AG1. MB991958 MB991958
2. Подключить MB991958 сканера к разъему канала передачи данных.
3. Установить индикатор синхронизации.
4. Запустить двигатель и запустить его на холостом ходу.
5. Проверить, чтобы частота вращения на холостом ходу составляла примерно 700 об/мин.
6. Выбрать сканирующее устройство MB991958 распределённый впрыск топлива actuator проверка «item number 17».
7. Убедиться, что основная установка опережения зажигания находится в пределах стандартного значения. Стандартное значение: 5 ° BTDC +/- 3 °
8. Если основная установка опережения зажигания не соответствует стандартному значению, проверить следующие пункты: Выводится ли расшифровка кода ошибки системы распределённый впрыск топлива Условия установки крышки ремня ГРМ и датчика положения коленчатого вала Состояние чувствительной лопатки коленчатого вала ВНИМАНИЕ: Если испытание привода не отменено, принудительный привод будет продолжаться в течение 27 минут. Езда в таком состоянии могла привести к поломке двигателя.
9. Нажать клавишу сброса на MB991958 сканера (выбрать режим остановки принудительного привода) и отмените тест привода.
10. Проверить, что фактическая установка опережения зажигания соответствует стандартному значению. Стандартное значение: Приблизительно 10 ° BTDC ПРИМЕЧАНИЕ: Установка опережения воспламенения колеблется около + / - 7 ° до верхней мертвой точки даже при нормальных условиях эксплуатации. ПРИМЕЧАНИЕ. Она автоматически дополнительно продвигается примерно на 5 ° -10 ° перед верхней мёртвой точкой на больших высотах.

Как проверить холостой смесь

Необходимые специальные инструменты

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

Схема №409

Войти

1. Перед проверками установить автомобиль в следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Фары и все аксессуары: ВЫКЛ. трансмиссия: Neutral (диапазон P на автомобилях с A / T) ПРИМЕЧАНИЕ: Автомобили для Канады, фара, задний фонарь и т. д. остаются освещенными даже тогда, когда выключатель освещения находится в положении " ВЫКЛЮЧЕНО ", но это не является проблемой при проверках. ВНИМАНИЕ: во избежание повреждения сканирующего инструмента xtag0 всегда следует отключать переключатель зажигания в положение AG1. MB991958 MB991958
2. Подключить MB991958 сканера к разъему канала передачи данных.
3. Убедиться, что основной угол опережения зажигания находится в пределах стандартного значения. См. раздел " ПРОВЕРКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ". Стандартное значение: 5 ° BTDC + / - 3 ° (ref-205311-S42727673042005111800000)
4. Увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин в течение 2 минут.
5. Установить тестер CO/HC.
6. Проверить содержание CO и HC на холостом ходу. Стандартное значение: Содержание CO: 0,5% или менее Содержание HC: 100 ppm или менее
7. Если содержание CO и HC не остается в пределах стандартного значения, проверить следующие пункты: Если выводится расшифровка кода ошибки системы распределённый впрыск топлива Управление по замкнутому циклу (когда управление по замкнутому циклу выполняется нормально, выходной сигнал датчика нагретого кислорода изменяется между 0-400 мВ и 600-1000 мВ на холостом ходу.) Давление топлива Инжектор (инжекторы) Катушка зажигания, кабель свечи зажигания, система рециркуляция отработавших газов свечи зажигания и утечка клапана рециркуляция отработавших газов Система испарительных выбросов Давление сжатия ПРИМЕЧАНИЕ: Заменить каталитический нейтрализатор, когда содержание СО и НС не остается в пределах стандартного значения, даже если результат проверки является нормальным для всех предметов.

Как проверить частоту вращения на холостом ходу

Необходимые специальные инструменты

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

Схема №410

Войти

1. Перед проверками установить автомобиль в следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Фары и все аксессуары: ВЫКЛ. трансмиссия: Neutral (диапазон P на автомобилях с A / T) ПРИМЕЧАНИЕ: Автомобили для Канады, фара, задний фонарь и т. д. остаются освещенными даже тогда, когда выключатель освещения находится в положении " ВЫКЛЮЧЕНО ", но это не является проблемой при проверках. ВНИМАНИЕ: во избежание повреждения сканирующего инструмента xtag0 всегда следует отключать переключатель зажигания в положение AG1. MB991958 MB991958
2. Подключить MB991958 сканера к разъему канала передачи данных.
3. Убедиться, что основной угол опережения зажигания находится в пределах стандартного значения. См. раздел " ПРОВЕРКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ". Стандартное значение: 5 ° BTDC + / - 3 ° (ref-205311-S42727673042005111800000)
4. Запустить двигатель.
5. Проработайте на холостом ходу 2 минуты.
6. Проверить частоту вращения на холостом ходу. Выбрать элемент данных услуги распределённый впрыск топлива номер 22 и считать скорость холостого хода. Частота вращения на холостом ходу бордюра: 700 +/- 100 об/мин ПРИМЕЧАНИЕ: Частота вращения на холостом ходу регулируется автоматически системой регулирования воздуха на холостом ходу.
7. Если частота вращения на холостом ходу выходит за пределы стандартного значения, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА МНОГОПОРТОВОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (распределённый впрыск топлива) ". (ref-204300-S30071945082005111000000)

Схема №411

Войти

Схема №412

Войти

1. Перед проверками проверить, что моторное масло, стартер и аккумулятор в норме. Кроме того, установить автомобиль на следующие условия: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Огни и все аксессуары: ВЫКЛ трансмиссия: Нейтраль (диапазон P на автомобилях с A / T) ПРИМЕЧАНИЕ: Транспортные средства для Канады, фара, задний фонарь и т.д. остаются включенными даже тогда, когда выключатель освещения находится в положении " выключено ", но это не является проблемой для проверок.
2. Отсоединить кабели свечи зажигания.
3. Снять все свечи зажигания.
4. Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Это не позволит модулю управления двигателем осуществлять зажигание и впрыск топлива. ВНИМАНИЕ: При прокрутке держите дистанцию от отверстия свечи зажигания. Масло, топливо и т.д. могут разбрызгиваться из отверстия свечи зажигания и могут привести к серьезным травмам.
5. Закрыть отверстия свечи зажигания магазинным полотенцем и т.д. Проверните двигатель на несколько секунд, чтобы очистить от мусора круглые отверстия свечи зажигания. После того, как двигатель провернут, проверить, нет ли посторонних веществ, прилипших к магазинному полотенцу.
6. Установить манометр сжатия в одно из отверстий свечи зажигания.
7. Проверните двигатель с полностью открытой дроссельной заслонкой и измерить давление сжатия. Стандартное значение (при частоте вращения двигателя 200 об/мин): 1 618 кПа (234 фунт/кв. дюйм) Минимальный предел (при частоте вращения двигателя 200 об/мин): 1 176 кПа (170 фунт/кв. дюйм)
8. Измерить давление сжатия для всех цилиндров и проверить, чтобы перепады давления в цилиндрах были ниже предельного значения. Предел: 98 кПа (14 фунт/кв. дюйм)
9. При наличии цилиндра с компрессией или разницей в сжатии, которая находится за пределами предела, залить небольшое количество моторного масла через отверстие свечи зажигания и повторить операции по шагам 6-8. Если после добавления масла компрессия увеличивается, причиной неисправности является изношенное или поврежденное поршневое кольцо и / или внутренняя поверхность цилиндра.
10. Подсоединить разъем датчика положения коленчатого вала.
11. Установить свечи зажигания и тросы свечей зажигания.
12. Использовать сканирование, чтобы стереть расшифровка кодов ошибок. ПРИМЕЧАНИЕ: Это приведет к стиранию расшифровка кода ошибки в результате отсоединения разъема датчика положения коленчатого вала. ЗАМЕЧАНИЕ: Если отрицательный (-) кабель был отсоединен от клеммы аккумулятора для того, чтобы удалить расшифровка кода ошибки, эксплуатируйте двигатель на холостом ходу примерно 10 минут после перезапуска.

Схема №413

Войти

1. Запустить двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 80-95 ° С (176-131°C).
2. Подключить тахометр двигателя.
3. Отсоединить вентиляционный шланг от клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) и подсоединить вакуумметр к вентиляционному шлангу.
4. Заглушить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
5. Запустить двигатель и проверить, чтобы частота вращения холостого хода соответствовала спецификации. Затем проверить показания вакуумметра. Частота вращения на холостом ходу: 700 + / - 100 об / мин Минимальный предел: 60 к Па (18 дюймов в час)

Схема №414

Войти

1. Снять верхнюю крышку зубчатого ремня.
2. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы установить цилиндр № 1 в верхнюю мертвую точку сжатия. ВНИМАНИЕ: Поскольку целью этой процедуры является приложение надлежащей величины натяжения к ремню ГРМ с помощью крутящего момента кулачкового привода, обязательно не вращайте коленвал против часовой стрелки.
3. Снять крышку доступа.
4. Ослабить фиксирующий болт натяжного устройства синхронизирующего ремня для приложения натяжения к ремню с помощью усилия пружины натяжного устройства. ВНИМАНИЕ: Ослабить болт на 1/4-1/2 оборота. Если ремень ослаблен больше, чем необходимо, то болт может попасть внутрь крышки.
5. Затянуть болт крепления натяжителя ремня ГРМ.
6. Установить крышку доступа.
7. Установить верхнюю крышку зубчатого ремня.

Как проверить регулятор зазора

Если при неисправности регулятора зазора сразу после запуска двигателя слышен ненормальный нос (вибрирующий шум) и он не исчезает, это могут быть регуляторы зазора. Выполнить следующую проверку.

1. Запустить двигатель.
2. Проверить, не изменяется ли ненормальный шум, производимый сразу после запуска двигателя, с изменением частоты вращения двигателя. Если аномальный шум не создается сразу после пуска двигателя или он не меняется с частотой вращения двигателя, регулятор зазора не является причиной шума. Поэтому расследуйте другую причину. Ненормальный шум вероятно вызван некоторыми другими частями, чем собственно двигатель, если он не изменяется со скоростью двигателя. (В этом случае регулятор зазоров находится в хорошем состоянии).
3. При работе двигателя на холостом ходу измените нагрузку двигателя (например, переместить из диапазона N в диапазон D), чтобы убедиться в отсутствии изменения уровня ненормального шума. Если происходит изменение уровня ненормального шума, подозревайте шум постукивания из-за изношенного подшипника коленчатого вала или подшипника шатуна. (В этом случае регулятор зазора находится в хорошем состоянии.)
4. После завершения прогрева запустить двигатель на холостом ходу, чтобы проверить наличие ненормального шума. Если шум уменьшается или исчезает, очистить регулятор зазора. См. ОСМОТР в разделе " РЫЧАГИ КАЧАЛКИ И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ". Есть подозрение, что шум происходит из-за разрушения регулятора люфта. При отсутствии изменения уровня аномального шума перейдите к шагу 5. (ref-204298-S00957754002005111000000)
5. Запустить двигатель для продувки системы регулировки зазора (см. раздел ОСМОТР в разделе " КОРОМЫСЛА И КУЛАЧКОВЫЙ ВАЛ "). (ref-204298-S00957754002005111000000)
6. Если ненормальный шум не исчез после работы по стравливанию воздуха, очистить регулятор зазора (см. раздел ОСМОТР в разделе " КОРОМЫСЛА И КУЛАЧКОВЫЙ ВАЛ "). (ref-204298-S00957754002005111000000)

Система регулировки кровоточащих ресниц

Схема №415

Войти

Схема №416

Войти

Схема №417

Войти

1. Проверить моторное масло. При необходимости добавьте или заменить масло. ПРИМЕЧАНИЕ: Если уровень моторного масла низкий, то из масляной решётки отсасывается воздух, в результате чего воздух попадает в масляный канал. ПРИМЕЧАНИЕ: Если уровень моторного масла выше, чем указано, масло может перемешиваться коленчатым валом, в результате чего масло смешивается с воздухом, создавая аэрированное (вспенивающееся) масло. ПРИМЕЧАНИЕ: Если масло ухудшается, воздух не легко отделяется от масла, увеличивая количество воздуха, содержащегося в масле. ПРИМЕЧАНИЕ: Если воздух, смешанный с маслом, попадает в камеру высокого давления внутри регулятора зазора от вышеуказанных причин, воздух в камере высокого давления чрезмерно сжимается во время открытия клапана, что приводит к ненормальному шуму при закрытии клапана. Это то же самое явление, которое наблюдается, когда зазор клапана стал чрезмерным. Регулятор зазора может возобновить нормальную функцию, когда воздух, поступивший в регулятор зазора, удаляется.
2. Простаивайте двигатель от одной до трех минут, чтобы прогреть его.
3. Повторить схему работы (Рис. 31), без нагрузки для проверки на наличие посторонних шумов. (Обычно посторонние шумы устраняются после повторения операции 10-30 раз. Если, однако, не наблюдается изменения уровня посторонних помех после повтора операции более чем 30 раз, подозревайте, что посторонний шум обусловлен некоторыми другими факторами.)
4. После устранения ненормального шума повторить операцию, показанную на левом рисунке, еще пять раз.
5. Проработайте двигатель на холостом ходу от одной до трех минут, чтобы убедиться, что ненормальный шум устранен.