Ведущие полуоси
См. соответствующую статью ПОЛУОСИ в разделе ВЕДУЩИЕ ОСИ.
Нет привода в «D»
Трос управления дроссельной заслонкой вышел из регулировки. Низкий уровень жидкости. Ручная проводка из регулировки. Давление в трубопроводе слишком низкое. Неисправна задняя муфта сцепления и поршень. Неисправна обгонная муфта. Неисправность корпуса клапана. Неисправен масляный насос.
Нет привода в «R»
Трос управления дроссельной заслонкой вышел из регулировки. Низкий уровень жидкости. Ручная проводка из регулировки. Давление в трубопроводе слишком низкое. Неисправность корпуса клапана. Неисправна передняя муфта сцепления и поршень. Неисправен низкооборотный тормоз и поршень. Отсутствует кольцо «О» в цепи переднего сцепления между клапаном и корпусом кузова. Неисправен масляный насос.
От «N» к «D», «2», «L» или «R»
Слишком высокая частота вращения на холостом ходу. Трос управления дроссельной заслонкой вышел из регулировки. Слишком высокое давление в трубопроводе.
3-2 Кикдаун
Трос управления дроссельной заслонкой вышел из регулировки. Низкий уровень жидкости. Давление в трубопроводе слишком низкое. Неисправность корпуса клапана. Kickdown band out of регулировка (Выход за пределы диапазона регулирования).
Низкая производительность или перегрев в «D»
Неисправен гидротрансформатор.
Клинья коробок передач в «D»
Трос управления дроссельной заслонкой вышел из регулировки. Низкий уровень жидкости. Ручная проводка из регулировки. Давление в трубопроводе слишком низкое. Неисправна задняя муфта сцепления и поршень. Неисправна обгонная муфта. Неисправность корпуса клапана.
Клинья коробок передач в «R»
Трос управления дроссельной заслонкой вышел из регулировки. Низкий уровень жидкости. Ручная проводка из регулировки. Давление в трубопроводе слишком низкое. Неисправность корпуса клапана. Неисправна передняя муфта сцепления и поршень. Неисправен низкооборотный тормоз и поршень. Отсутствует уплотнительное кольцо в цепи переднего сцепления между корпусом клапана и корпусом.
Проскальзывание коробок передач при переключении 1-2 на более высокую передачу
Трос управления дроссельной заслонкой вышел из регулировки. Низкий уровень жидкости. Давление в трубопроводе слишком низкое. Неисправность корпуса клапана. Неисправна полоса кикдауна или сервопривод. Kickdown band out of регулировка (Выход за пределы диапазона регулирования).
Проскальзывание коробок передач при переключении 2-3 на более высокую передачу
Трос управления дроссельной заслонкой вышел из регулировки. Низкий уровень жидкости. Давление в трубопроводе слишком низкое. Неисправность корпуса клапана. Неисправна передняя муфта сцепления и поршень.
Проскальзывание или осыпание коробок передач при запуске в «L»
Трос управления дроссельной заслонкой вышел из регулировки. Низкий уровень жидкости. Ручная проводка из регулировки. Неисправность корпуса клапана.
Нет переключения на пониженную передачу при переключении с «D» на «L»
Рычажный механизм ручного переключения выведен из регулировки. Неисправность корпуса клапана. Неисправна полоса кикдауна или сервопривод. Kickdown band out of регулировка (Выход за пределы диапазона регулирования).
Нет 1-2 переключение на более высокую передачу или неправильная скорость 1-2 переключение на более высокую передачу
Трос управления дроссельной заслонкой вышел из регулировки. Низкий уровень жидкости. Давление в трубопроводе слишком низкое. Неисправность корпуса клапана. Неисправность регулирующего клапана. Неисправна полоса кикдауна или сервопривод. Kickdown band out of регулировка (Выход за пределы диапазона регулирования).
Нет 2-3 переключение на более высокую передачу или неправильная скорость 2-3 переключение на более высокую передачу
Трос управления дроссельной заслонкой вышел из регулировки. Низкий уровень жидкости. Давление в трубопроводе слишком низкое. Неисправность корпуса клапана. Неисправна передняя муфта или поршень. Неисправность регулирующего клапана.
Переключение на повышенную передачу в «L»
Ручная проводка из регулировки.
«P» не будет участвовать
Ручная проводка из регулировки. Неисправен парковочный механизм.
Слишком высокая скорость остановки
В диапазонах «D» и «R» указываются общие проблемы с трансмиссией, и следует провести контрольное испытание под давлением для выявления неисправного блока (блоков). В диапазоне «D» обгонная муфта статора неисправна, задняя муфта проскальзывает, давление в магистрали низкое или обгонная муфта в планетарной передаче неисправна. В диапазоне «R» проскальзывает передняя муфта или низкооборотный тормоз, давление в магистрали низкое или неисправна обгонная муфта статора.
Слишком низкая скорость остановки
Неисправен гидротрансформатор, недостаточно мощности двигателя. Убедитесь, что характеристики двигателя удовлетворительные, прежде чем осуждать преобразователь. Преобразователь не подлежит капитальному ремонту и подлежит замене в случае неисправности.
Гидравлические испытания под давлением
ПримечаниеУбедитесь, что уровень жидкости в трансмиссия правильный, управляющий кабель отрегулирован, и трансмиссия находится при нормальной рабочей температуре. Подключите тахометр, отсоедините трос управления дроссельной заслонкой от карбюратора и поднимите автомобиль на подъемнике, чтобы передние колеса находились вне земли.
Гидравлические давления в диапазоне «L»
Подсоедините манометр давления масла 140 фунт/кв. дюйм к порту давления в магистрали и манометр давления масла 400 фунт/кв. дюйм к порту давления тормоза низкого заднего хода. (Схема №30)- (Схема №33). Установите рычаг селектора в положение «L». Снять показания давления на холостом ходу и широко открытом положении дросселя (2500 об/мин). См. ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ.
Гидравлические давления в диапазоне «2»
Подсоедините манометры на 140 фунт/кв. дюйм к порту давления в линии и тройник к штуцеру линии охладителя для считывания давления смазки. Установите рычаг селектора в положение «2». Снять показания давления на холостом ходу и широко открытом положении дросселя (2500 об/мин).
Гидравлические давления в диапазоне «D»
Подсоединить манометр давления масла 140 фунт/кв. дюйм к порту давления в линии. (Схема №30)- (Схема №33). Установите рычаг селектора в положение «D». Снять показания давления на холостом ходу и широко открытом положении дросселя (2500 об/мин).
Гидравлические давления в диапазоне «R»
Подсоедините манометр давления масла 140 фунт/кв. дюйм к порту давления переднего сцепления и манометр давления 400 фунт/кв. дюйм к порту давления тормоза низкого заднего хода. Установите рычаг селектора в положение «R». Снять показания давления при 2500 об/мин.
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) | |
|---|---|---|
| Давление в трубопроводе (во всех диапазонах) | ||
| На холостом ходу - Chrysler/Mitsubishi | 58-67 (4.1-4.7) | |
| На холостом ходу - Hyundai | 51-60 (3.6-4.2) | |
| При полном дросселе | 98-100 (6.9-7.0) | |
| Давление переднего сцепления | (1) | |
| Низкое тормозное давление заднего хода | ||
| В диапазоне «L» | 24-33 (1.7-2.3) | |
| В диапазоне «R» | 199-284 (14.0-20.0) | |
| Давление смазки | 7-21 (.5-1.5) | |
| (1) Давление в переднем сцеплении должно быть равно или немного ниже давления торможения при движении задним ходом, полученного в диапазоне «R». | ||
| (1) | Давление в переднем сцеплении должно быть равно или немного ниже давления торможения при движении задним ходом, полученного в диапазоне «R». |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ
Корпус клапана
ПримечаниеПри разборке корпуса клапана поместите каждый компонент в том же порядке и соотношении (как удалено) для повторной сборки.