Ведущие полуоси
См. соответствующую статью ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ в разделе ИМПОРТ ПОЛУОСЕЙ, ПОВЫШАЮЩИХ ПЕРЕДАЧ И РАЗДАТОЧНЫХ КОРОБОК.
«P» или «N»
Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель ингибитора. Ручная проводка из регулировки.
Нет привода в «D»
Трос управления дроссельной заслонкой вышел из регулировки. Низкий уровень жидкости. Ручная связь из регулировки/Давление в линии слишком низкое. Неисправна задняя муфта сцепления и поршень. Неисправна обгонная муфта. Неисправность корпуса клапана. Неисправен масляный насос.
Нет привода в «R»
Трос управления дроссельной заслонкой вышел из регулировки. Низкий уровень жидкости. Ручная проводка из регулировки. Давление в трубопроводе слишком низкое. Неисправность корпуса клапана. Неисправна передняя муфта сцепления и поршень. Неисправен низкооборотный тормоз и поршень. Отсутствует кольцо «О» в цепи переднего сцепления между клапаном и корпусом кузова. Неисправен масляный насос.
От «N» к «D», «2», «L» или «R»
Слишком высокая частота вращения на холостом ходу. Трос управления дроссельной заслонкой вышел из регулировки. Слишком высокое давление в трубопроводе.
3-2 Кикдаун
Трос управления дроссельной заслонкой вышел из регулировки. Низкий уровень жидкости. Давление в трубопроводе слишком низкое. Неисправность корпуса клапана. Kickdown band out of регулировка (Выход за пределы диапазона регулирования).
Низкая производительность или перегрев в «D»
Неисправен гидротрансформатор.
Клинья коробок передач в «D»
Трос управления дроссельной заслонкой вышел из регулировки. Низкий уровень жидкости. Ручная проводка из регулировки. Давление в трубопроводе слишком низкое. Неисправна задняя муфта сцепления и поршень. Неисправна обгонная муфта. Неисправность корпуса клапана.
Клинья коробок передач в «R»
Трос управления дроссельной заслонкой вышел из регулировки. Низкий уровень жидкости. Ручная проводка из регулировки. Давление в трубопроводе слишком низкое. Неисправность корпуса клапана. Неисправна передняя муфта сцепления и поршень. Неисправен низкооборотный тормоз и поршень. Отсутствует уплотнительное кольцо в цепи переднего сцепления между корпусом клапана и корпусом.
Проскальзывание коробок передач при переключении 1-2 на более высокую передачу
Трос управления дроссельной заслонкой вышел из регулировки. Низкий уровень жидкости. Давление в трубопроводе слишком низкое. Неисправность корпуса клапана. Неисправна полоса кикдауна или сервопривод. Kickdown band out of регулировка (Выход за пределы диапазона регулирования).
Проскальзывание коробок передач при переключении 2-3 на более высокую передачу
Трос управления дроссельной заслонкой вышел из регулировки. Низкий уровень жидкости. Давление в трубопроводе слишком низкое. Неисправность корпуса клапана. Неисправна передняя муфта сцепления и поршень.
Проскальзывание или осыпание коробок передач при запуске в «L»
Трос управления дроссельной заслонкой вышел из регулировки. Низкий уровень жидкости. Ручная проводка из регулировки. Неисправность корпуса клапана.
Нет переключения на пониженную передачу при переключении с «D» на «L»
Рычажный механизм ручного переключения выведен из регулировки. Неисправность корпуса клапана. Неисправна полоса кикдауна или сервопривод. Kickdown band out of регулировка (Выход за пределы диапазона регулирования).
Нет 1-2 переключение на более высокую передачу или неправильная скорость 1-2 переключение на более высокую передачу
Трос управления дроссельной заслонкой вышел из регулировки. Низкий уровень жидкости. Давление в трубопроводе слишком низкое. Неисправность корпуса клапана. Неисправность регулирующего клапана. Неисправна полоса кикдауна или сервопривод. Kickdown band out of регулировка (Выход за пределы диапазона регулирования).
Нет 2-3 переключение на более высокую передачу или неправильная скорость 2-3 переключение на более высокую передачу
Трос управления дроссельной заслонкой вышел из регулировки. Низкий уровень жидкости. Давление в трубопроводе слишком низкое. Неисправность корпуса клапана. Неисправна передняя муфта или поршень. Неисправность регулирующего клапана.
| Положение рычага селектора | Передняя муфта сцепления | Сцепление Direct-R | Тормоз L-R | 2-я зубчатая передача | Одностороннее сцепление | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| D- Привод | ||||||
| 1-я передача | — | X | — | — | X | |
| 2-я передача | — | X | — | X | X | |
| 3-я передача | X | X | — | — | — | |
| 2 - Промежуточное звено | ||||||
| 1-я передача | — | X | — | — | X | |
| 2-я передача | — | X | X | — | — | |
| R - Перемена | X | X | — | — | — | |
| Нейтральный или парковый - все сцепления, тормоза и полосы отпускаются или неэффективны. | ||||||
ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА
Переключение на повышенную передачу в «L»
Ручная проводка из регулировки.
«P» не будет участвовать
Ручная проводка из регулировки. Неисправен парковочный механизм.
Слишком высокая скорость остановки
В диапазонах «D» и «R» указываются общие проблемы с трансмиссией, и следует провести контрольное испытание под давлением для выявления неисправного блока (блоков). В диапазоне «D» обгонная муфта статора неисправна, задняя муфта проскальзывает, давление в магистрали низкое/или обгонная муфта в планетарной передаче неисправна. В диапазоне «R» проскальзывает передняя муфта или низкооборотный тормоз, давление в магистрали низкое или неисправна обгонная муфта статора.
Слишком низкая скорость остановки
Гидротрансформатор неисправен, выходная мощность двигателя недостаточна, Убедитесь, что характеристики двигателя удовлетворительны, прежде чем осуждать преобразователь. Преобразователь не подлежит капитальному ремонту и подлежит замене в случае неисправности.
Гидравлические испытания под давлением
ПримечаниеУбедитесь, что уровень жидкости в коробке передач правильный, управляющий кабель отрегулирован, а коробка передач находится при нормальной рабочей температуре. Подсоедините тахометр, отсоедините трос управления дроссельной заслонкой от карбюратора и поднимите автомобиль на подъемнике, чтобы передние колеса находились вне земли.
Гидравлические давления в диапазоне «L»
Подсоедините манометр давления масла 140 фунт/кв. дюйм к порту давления в магистрали и манометр давления масла 400 фунт/кв. дюйм к порту давления тормоза низкого заднего хода. (Схема №1) Установите рычаг селектора в положение «L». Снять показания давления на холостом ходу и широко открытом положении дросселя (2500 об/мин). См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ.
Гидравлические давления в диапазоне «2»
Подсоедините манометры на 140 фунт/кв. дюйм к порту давления в линии и тройник к штуцеру линии охладителя для считывания давления смазки. Установите рычаг селектора в положение «2». Снять показания давления на холостом ходу и широко открытом положении дросселя (2500 об/мин).
Гидравлические давления в диапазоне «D»
Подсоединить манометр давления масла 140 фунт/кв. дюйм к порту давления в линии. (Схема №1), (Схема №2), (Схема №3) и (Схема №4). Установите рычаг селектора в положение «D». Снять показания давления на холостом ходу и широко открытом положении дросселя (2500 об/мин).
Гидравлические давления в диапазоне «R»
Подсоедините манометр давления масла 140 фунт/кв. дюйм к порту давления переднего сцепления и манометр давления 400 фунт/кв. дюйм к порту давления тормоза низкого заднего хода. Установите рычаг селектора в положение «R». Снять показания давления при 2500 об/мин.
Корпус клапана
ПримечаниеПри разборке корпуса клапана поместите каждый компонент в том же порядке и соотношении (как удалено) для повторной сборки.