Обслуживание и диагностика на транспортном средстве: Прочее Mitsubishi Endeavor I

Трансмиссия

Трансмиссия состоит из гидротрансформатора и зубчатой передачи. Используется 3-элементный, 1-ступенчатый, 2-фазный гидротрансформатор со встроенной муфтой гидротрансформатора. Зубчатая передача состоит из четырех комплектов многодисковых муфт, двух комплектов многодисковых тормозов, одного комплекта односторонних муфт и двух комплектов планетарных передач. Планетарные шестерни состоят из солнечных шестерен, водил, сателлитов и кольцевых шестерен.

Схема №254

Войти

Компоненты и функции

КОМПОНЕНТЫ И ФУНКЦИИ

Таблица функциональных элементов

ТАБЛИЦА ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

1. Находясь в режиме движения (диапазон «D»), новая автоматическая коробка передач использует инновационный график переключения передач для обеспечения высокого уровня комфорта и «легкого стиля вождения», который соответствует всем условиям вождения, а также стилю вождения водителя.
2. INVECS-II имеет функцию «Optimum переключение управление», которая обеспечивает синхронизацию переключения, которую средний водитель воспринимает как оптимальную при любых дорожных условиях. «Adaptive переключение управление» регулирует время переключения передач в соответствии с привычками вождения и предпочтениями отдельных водителей.

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

1. Схемы переключения, найденные удовлетворительными типичным водителем для всех диапазонов вождения, сохраняются в памяти компьютера. Компьютер использует эти данные для анализа дорожных условий и стиля работы водителя, а затем выводит оптимальные схемы переключения, сохраненные в его памяти, чтобы наилучшим образом соответствовать условиям.
2. Мы внедряем новейшие технологии управления с помощью инновационного нового алгоритма под названием «нейронная сеть», который работает для имитации процессов принятия решений человеческим мозгом. Нейронная сеть связывает широкий спектр входных данных, касающихся дорожных и эксплуатационных условий, и мгновенно принимает точные решения по управлению переключением передач.

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

1. Компьютер изучает привычки вождения и предпочтения каждого отдельного водителя, обрабатывая данные вождения о выходе двигателя, нагрузке на шины, работе ножного тормоза и т.д. Затем он использует эти данные для настройки времени переключения в соответствии со стилем водителя.
2. Если компьютер определяет из моделей вождения, что водитель является тем, кто наслаждается расслабленным, неспешным стилем, он регулирует время для выполнения повышающих переключений при более низких оборотах двигателя, чтобы обеспечить плавную и тихую езду. С другой стороны, если компьютер определяет водителя предпочитать спортивную езду, он корректирует время, чтобы перейти на более высокую частоту вращения двигателя для обеспечения более мощного отклика.
3. Если компьютер определяет, что водитель имеет тенденцию часто применять тормоза на нисходящем дорожном полотне, он регулирует время для более раннего смещения вниз, чтобы более эффективно применялось торможение двигателем. И наоборот, если компьютер определяет, что водитель не сильно тормозит во время движения под уклон, он задерживает переключение на более низкую передачу, чтобы минимизировать эффект торможения двигателем.

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

Контрольная лампа дальности " N "

Индикатор диапазона " N " мигает один раз в секунду, если есть неисправность в каком-либо из элементов в таблице ниже, которые связаны с системой A / T. Проверить наличие диагностических кодов неисправности, если индикатор диапазона " N" мерцает 1 раз в сек.

СВЕТОСИГНАЛЬНЫЕ ИЗДЕЛИЯ ДИАПАЗОНА " N "

ФУНКЦИЯ ДИАГНОСТИКИ

Как читать список данных

Необходимые специальные инструменты

1. MB991958: Scan Tool (M.U.T.-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: M.U.T.-III USB Cable MB991910: M.U.T.-III Main жгут A

1. Подключить MB991958 сканера к разъему канала передачи данных.
2. Повернуть выключатель зажигания в положение «ВКЛ».
3. Выбрать «Interactive Диагностика»(Интерактивная диагностика) на экране запуска.
4. Выбрать «Выбор системы».
5. Выбрать «ELC-АКПП» на вкладке «питание TRAIN».
6. Выбрать «MITSUBISHI».
7. Выбрать «Data List».
8. Выбрать подходящий пункт и нажать кнопку «ОК».

AIM

Полученное значение A / T должно сбрасываться всякий раз, когда заменяется автоматическая коробка передач, двигатель в сборе, корпус клапана А / Т или электромагнитный клапан. Его нельзя сбросить путем отключения батареи. Использовать M.U.T.-III следующим образом

Процедура инициализации

1. Переведите рычаг селектора в положение П и повернуть выключатель зажигания в положение «ЗАМОК»(ОТКЛ).
2. Подключить разъем M.U.T.-III к разъему канала передачи данных транспортного средства.
3. На экране меню ELC-АКПП выбрать «Special Function», затем «Memory Reset».
4. Выбрать «OK», чтобы сбросить записанную память АКПП.
5. После этой инициализации произвести отработку системы на холостом ходу в соответствии с " Инструкцией по обучению работе на холостых оборотах двигателя МФИ " (см. раздел " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПЕРЕД ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ "). (ref-243895-S28571716842006091300000)

FAIL-SAFE/BACKUP FUNCTION (отказоустойчивая/резервная функция)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность главного датчика или исполнительного механизма, управление трансмиссией осуществляется с помощью заранее установленной логики управления для поддержания безопасных условий вождения.

В следующей таблице показано, как функция отказоустойчивости/резервного копирования влияет на управляемость и эксплуатацию автомобиля.

FAIL-SAFE/BACKUP FUNCTION (ОТКАЗОУСТОЙЧИВАЯ/РЕЗЕРВНАЯ ФУНКЦИЯ)

Гидравлические испытания под давлением

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

1. Проверить уровень и температуру трансмиссионной жидкости. Проверить температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень трансмиссионной жидкости: отметка «HOT» на щупе Температура трансмиссионной жидкости: 70-80 ° C (158-116°C) Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-100 ° C (176-136°C)
2. Поднять транспортное средство так, чтобы колеса могли свободно поворачиваться.
3. Подсоединить специальные инструменты (манометр для измерения давления масла 3,0 МПа (427 фунт/кв. дюйм) [MD998330] и переходники [MD998332, MD998900]) к каждому отверстию для сброса давления. ПРИМЕЧАНИЕ: 2ND: Второй порт давления тормоза UD: Порт давления сцепления с пониженной передачей LR: Порт давления тормоза с низким реверсом DR: Порт давления выключения гидротрансформатора DA: Порт давления применения гидротрансформатора RV: Порт давления сцепления с обратной передачей OD: Порт давления сцепления с повышенной передачей
4. Перезапустите двигатель.
5. Проверить отсутствие утечек вокруг адаптеров портов специального инструмента.
6. Измерить гидравлическое давление в каждом порту при условиях, указанных в стандартной таблице гидравлического давления, и проверить, что измеренные значения находятся в пределах диапазона стандартных значений.
7. Если давление не соответствует нормативному значению, остановить двигатель и обратитесь к " ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ". (ref-243903-S23026110992006091300000)
8. Извлечь уплотнительное кольцо из заглушки порта и заменить его.
9. Снять специальный инструмент и установить заглушки на порты гидравлического давления.
10. Запустить двигатель и проверить отсутствие течи вокруг пробок.

Стандартная таблица гидравлических давлений

СТАНДАРТНАЯ ТАБЛИЦА ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ДАВЛЕНИЙ

Контроль выполнения

1. Непрерывный

Условия выполнения мониторинга (другой монитора и датчик)

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 23 (P0720): Неисправность датчика частоты вращения выходного вала

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Датчик частоты вращения выходного вала

Схема №271

Войти

Условия проверки

1. Частота вращения двигателя: 1 000 об/мин и более.
2. Скорость на выходе: 1 000 об/мин и более.
3. Накопленное время в вышеуказанном состоянии: 10 минут.

Критерии оценки

1. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольт и более. (1 секунда)

Схема цикла движения бортовая система диагностики-II

Запустить двигатель, ехать со скоростью 60 км/ч (37 миль/ч) или более в течение 15 минут в общей сложности.

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Не применимо

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Не применимо

Схема №272

Войти

Условия проверки, критериев оценки

1. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 0,2 вольта или менее. (1 секунда)

Запустить двигатель, удерживайте автомобиль остановленным в диапазоне «Р» в течение 5 секунд.

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 23 (P0720): Неисправность датчика частоты вращения выходного вала

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Датчик частоты вращения выходного вала

Схема №273

Войти

1. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
2. Скорость на выходе: 1 000 об/мин и более.
3. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.

1. Сигнал датчика частоты вращения входного вала: без изменения сигнала. (4 секунды)
2. Если расшифровка кода ошибки 22 (P0715) устанавливается последовательно четыре раза, трансмиссия блокируется на 3-ей передаче или 2-й передаче в качестве отказоустойчивой меры, и свет диапазона " N " мигает один раз в секунду.

Запустить двигатель, переключитесь на 3-ю передачу или выше и двигайтесь со скоростью 40 км/ч (25 миль/ч) или более в течение 10 секунд.

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 22 (P0715): Неисправность датчика частоты вращения входного вала
2. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
3. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида низкого и обратного направления
4. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
5. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
6. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
7. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Датчик частоты вращения входного вала
2. Соленоид муфты гидротрансформатора
3. Соленоид низкого и обратного направления
4. Соленоид понижающего привода
5. Второй соленоид
6. Соленоид овердрайва
7. Реле управления АКПП

Схема №274

Войти

1. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
2. Скорость на входе: 1 000 об/мин и более.
3. Частота вращения двигателя: 1 000 об/мин и более.
4. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
5. Расчетная пробуксовка (частота вращения двигателя - входная частота вращения): 100 об/мин и более.

1. Скорость выхода: без изменения сигнала. (4 секунды)
2. Если расшифровка кода ошибки 23 (P0720) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й или 2-й передаче, и индикатор диапазона " N " мигает один раз в секунду.

1. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
2. Скорость на входе: 500 об/мин и более.
3. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
4. Быстрое изменение скорости на выходе: -18,5 об/мин/0 016 секунды или меньше.

1. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об / мин) / передаточное число] или менее (4 секунды).
2. Если расшифровка кода ошибки 23 (P0720) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й или 2-й передаче, и индикатор диапазона " N " мигает один раз в секунду.

Запустить двигатель и ведите его в течение 5 секунд при фиксированной 1-й передаче (1-я передача в спортивном режиме), на скорости 20 км / ч (12 миль в час) или более с 50% или более открытия дроссельной заслонки. Затем остановить транспортное средство и снова ведите движение в течение пяти секунд, при зафиксированной 1-ой передаче (1ая передача в спортрежиме), при 20 км в час (12 мили в минуту) или больше с открытием дроссельной задвижки на 50% и более.

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Не применимо

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Не применимо

Схема №275

Войти

1. Переключатель диапазона передачи: сигнал не обнаружен. (30 секунд)

Запустить двигатель, удерживайте транспортное средство остановленным в диапазонах " P ", " R " ", N " и " D " соответственно более чем на одну минуту и повернуть переключатель зажигания в положение " замок " (OFF). Затем перезапустите двигатель и остановить транспортное средство в диапазоне " Р " ', R ', ' N ' и ' D ' соответственно в течение более чем одной минуты.

Схема системы переключения диапазонов передачи.

Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки 27 (P0705): СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (РАЗОМКНУТАЯ ЦЕПЬ) ". (ref-243903-S29907969262006091300000)

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Не применимо

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Не применимо

1. Переключатель диапазона передачи: множественный сигнал. (30 секунд)

Запустить двигатель, удерживайте транспортное средство остановленным в диапазонах " P ", " R " ", N " и " D " соответственно более чем на одну минуту и повернуть переключатель зажигания в положение " замок " (OFF). Затем перезапустите двигатель и остановить транспортное средство в диапазоне " Р " ', R ', ' N ' и ' D ' соответственно в течение более чем одной минуты.

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 41 (P0731): неправильное передаточное число 1-й передачи
2. Расшифровка кода ошибки 42 (P0732): неправильное передаточное число второй передачи
3. Расшифровка кода ошибки 43 (P0733): неправильное передаточное число 3-й передачи
4. Расшифровка кода ошибки 44 (P0734): неправильное передаточное число 4-й передачи
5. Расшифровка кода ошибки 46 (P0736): Неправильное передаточное число передачи заднего хода
6. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
7. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
8. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
9. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
10. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Соленоид муфты гидротрансформатора
2. Соленоид понижающего привода
3. Второй соленоид
4. Соленоид овердрайва
5. Реле управления АКПП

Схема №276

Войти

1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
2. Состояние переключения: на передаче.
3. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.

1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
2. Если расшифровка кода ошибки 31 (P0753) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и индикатор диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустить двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

Схема системы электромагнитного клапана

См. " расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID клапан система ". (ref-243903-S15596789952006091300000)

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 41 (P0731): неправильное передаточное число 1-й передачи
2. Расшифровка кода ошибки 42 (P0732): неправильное передаточное число второй передачи
3. Расшифровка кода ошибки 43 (P0733): неправильное передаточное число 3-й передачи
4. Расшифровка кода ошибки 44 (P0734): неправильное передаточное число 4-й передачи
5. Расшифровка кода ошибки 46 (P0736): Неправильное передаточное число передачи заднего хода
6. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
7. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
8. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
9. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
10. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Соленоид муфты гидротрансформатора
2. Соленоид обратного хода
3. Второй соленоид
4. Соленоид овердрайва
5. Реле управления АКПП

Схема №277

Войти

1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
2. Состояние переключения: на передаче.
3. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.

1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
2. Если расшифровка кода ошибки 32 (P0758) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и индикатор диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустить двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

См. " расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID клапан система ". (ref-243903-S15596789952006091300000)

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 41 (P0731): неправильное передаточное число 1-й передачи
2. Расшифровка кода ошибки 42 (P0732): неправильное передаточное число второй передачи
3. Расшифровка кода ошибки 43 (P0733): неправильное передаточное число 3-й передачи
4. Расшифровка кода ошибки 44 (P0734): неправильное передаточное число 4-й передачи
5. Расшифровка кода ошибки 46 (P0736): Неправильное передаточное число передачи заднего хода
6. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
7. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
8. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
9. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
10. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Соленоид муфты гидротрансформатора
2. Соленоид обратного хода
3. Соленоид понижающего привода
4. Соленоид овердрайва
5. Реле управления АКПП

Схема №278

Войти

1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
2. Состояние переключения: на передаче.
3. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.

1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
2. Если расшифровка кода ошибки 33 (P0763) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и индикатор диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустить двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

См. " расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID клапан система ". (ref-243903-S15596789952006091300000)

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 41 (P0731): неправильное передаточное число 1-й передачи
2. Расшифровка кода ошибки 42 (P0732): неправильное передаточное число второй передачи
3. Расшифровка кода ошибки 43 (P0733): неправильное передаточное число 3-й передачи
4. Расшифровка кода ошибки 44 (P0734): неправильное передаточное число 4-й передачи
5. Расшифровка кода ошибки 46 (P0736): Неправильное передаточное число передачи заднего хода
6. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
7. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
8. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
9. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
10. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Соленоид муфты гидротрансформатора
2. Соленоид обратного хода
3. Соленоид понижающего привода
4. Второй соленоид
5. Реле управления АКПП

Схема №279

Войти

1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
2. Состояние переключения: на передаче.
3. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.

1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
2. Если расшифровка кода ошибки 34 (P0768) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустить двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

См. " расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID клапан система ". (ref-243903-S15596789952006091300000)

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 41 (P0731): неправильное передаточное число 1-й передачи
2. Расшифровка кода ошибки 42 (P0732): неправильное передаточное число второй передачи
3. Расшифровка кода ошибки 43 (P0733): неправильное передаточное число 3-й передачи
4. Расшифровка кода ошибки 44 (P0734): неправильное передаточное число 4-й передачи
5. Расшифровка кода ошибки 46 (P0736): Неправильное передаточное число передачи заднего хода
6. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
7. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
8. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
9. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
10. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Соленоид обратного хода
2. Соленоид понижающего привода
3. Второй соленоид
4. Соленоид овердрайва
5. Реле управления АКПП

Схема №280

Войти

1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
2. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.

1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
2. Если расшифровка кода ошибки 36 (P0743) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустить двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
2. Скорость на выходе: 350 об/мин и более.
3. Ступень переключения: 1-я передача.
4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
8. Время после окончания смены смены: 2 секунды и более.

1. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об / мин) / передаточное число 1-й передачи] или менее (4 секунды).
2. Если расшифровка кода ошибки 41 (P0731) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.

1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
2. Скорость на выходе: 500 об/мин и более.
3. Ступень переключения: 2-я передача.
4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
8. Время после окончания смены смены: 2 секунды и более.

1. Выходная скорость: [(входная скорость + 200 об/мин )/передаточное число 2-й передачи] или более. (4 секунды)
2. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об/мин )/передаточное число 2-й передачи] или менее. (4 секунды)
3. Если расшифровка кода ошибки 42 (P0732) устанавливается последовательно четыре раза, трансмиссия блокируется на 3-ей передаче в качестве отказоустойчивой меры, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.

1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
2. Скорость на выходе: 900 об/мин и более.
3. Ступень переключения: 3-я передача.
4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
8. Время после окончания смены смены: 2 секунды и более.

1. Выходная скорость: [(входная скорость + 200 об/мин )/передаточное число 3-й передачи] или более. (4 секунды)
2. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об/мин )/передаточное число 3-й передачи] или менее. (4 секунды)
3. Если расшифровка кода ошибки 43 (P0733) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и индикатор диапазона «N» мигает один раз в секунду.

1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
2. Скорость на выходе: 900 об/мин и более.
3. Ступень переключения: 4-я передача.
4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
8. Время после окончания смены смены: 2 секунды и более.

1. Выходная скорость: [(входная скорость + 200 об/мин )/передаточное число 4-й передачи] или более. (4 секунды)
2. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об/мин )/передаточное число 4-й передачи] или менее. (4 секунды)
3. Если расшифровка кода ошибки 44 (P0734) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и индикатор диапазона «N» мигает один раз в секунду.

1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
2. Скорость на выходе: 350 об/мин и более.
3. Ступень переключения: передача заднего хода.
4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
8. Время после окончания смены смены: 0,5 секунды и более.

1. Выходная скорость: [(входная скорость + 200 об/мин )/передаточное число заднего хода] или более. (1 секунда)
2. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об/мин )/передаточное отношение заднего хода] или менее. (1 секунда)
3. Если расшифровка кода ошибки 46 (P0736) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 21 (P0335): Неисправность датчика положения коленчатого вала
2. Расшифровка кода ошибки 22 (P0715): Неисправность датчика частоты вращения входного вала
3. Расшифровка кода ошибки 23 (P0720): Неисправность датчика частоты вращения выходного вала
4. Расшифровка кода ошибки 53 (P0742): Неисправность системы сцепления гидротрансформатора (Застревание ВКЛ.)
5. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
6. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
7. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
8. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
9. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
10. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Датчик частоты вращения входного вала
2. Датчик частоты вращения выходного вала
3. Датчик положения коленвала
4. Соленоид муфты гидротрансформатора
5. Соленоид обратного хода
6. Соленоид понижающего привода
7. Второй соленоид
8. Соленоид овердрайва
9. Реле управления АКПП

Схема №281

Войти

1. Состояние соленоида: погружение в состояние подключения.
2. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.

1. Время в течение 100% дежурства: 4 секунды и более.

Запустить двигатель и двигайтесь со скоростью 100 км/ч (62 миль/ч) в течение 10 секунд. Затем остановить автомобиль, и выключить выключатель зажигания. После этого перезапустите двигатель и снова двигайтесь со скоростью 100 км/ч (62 миль/ч) в течение 10 секунд.

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 21 (P0335): Неисправность датчика положения коленчатого вала
2. Расшифровка кода ошибки 22 (P0715): Неисправность датчика частоты вращения входного вала
3. Расшифровка кода ошибки 23 (P0720): Неисправность датчика частоты вращения выходного вала
4. Расшифровка кода ошибки 52 (P0741): Неисправность системы сцепления гидротрансформатора (Stuck OFF)
5. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
6. P0122: Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (основной) (низкий вход)
7. P0123: Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (основной) (высокий вход)
8. P0222: Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (переводника) (низкий уровень входного сигнала)
9. P0223: Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (переводника) (высокий входной сигнал)
10. P2135: Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (основного и вспомогательного)
11. P0638: Неисправность цепи двигателя управления приводом дроссельной заслонки
12. P0642: Питание датчика положения дроссельной заслонки
13. P1601: Нарушение связи (между МУП и модулем управления приводом дроссельной заслонки)
14. P0606: неисправность главного процессора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
15. P2108: Неисправность процессора модуля управления приводом дроссельной заслонки
16. P2100: Цепь двигателя управления приводом дроссельной заслонки (разомкнута)
17. P2101: Неисправность магнето двигателя управления приводом дроссельной заслонки
18. P2102: Цепь двигателя управления приводом дроссельной заслонки (низкий уровень короткого замыкания)
19. P2103: Цепь двигателя управления приводом дроссельной заслонки (короткое замыкание на высокий уровень)
20. P2122: Низкий вход датчика положения педали акселератора (основной)
21. P2123: Высокий вход датчика положения педали акселератора (основной)
22. P2127: Низкий уровень входного сигнала датчика положения педали акселератора
23. P2128: Высокий входной сигнал датчика положения педали акселератора
24. P2138: Неисправность датчика положения педали акселератора (основного и вспомогательного)

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Датчик частоты вращения входного вала
2. Датчик частоты вращения выходного вала
3. Датчик положения коленвала
4. Соленоид муфты гидротрансформатора
5. Датчик положения дроссельной заслонки
6. Датчик положения педали акселератора

Схема №282

Войти

1. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки: 1,5 вольт и более.
2. Скорость на выходе: 1 000 об/мин и более.
3. Состояние соленоида: ВЫКЛ.
4. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
5. Время после блокировки выключения сцепления: 5 секунд и более.

1. Расчетное проскальзывание (частота вращения двигателя - входная скорость): 5 об / мин или более. (5 секунд)
2. Расчетное проскальзывание (число оборотов двигателя - входная частота вращения): -5 об / мин или более. (5 секунд)

Запустить двигатель и двигайтесь со скоростью 30 км/ч (19 миль/ч) в течение 30 секунд. Затем остановить автомобиль, и повернуть переключатель зажигания на «замок»(OFF). После этого перезапустите двигатель и снова двигайтесь со скоростью 30 км/ч (19 миль/ч) в течение 30 секунд.

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 41 (P0731): неправильное передаточное число 1-й передачи
2. Расшифровка кода ошибки 42 (P0732): неправильное передаточное число второй передачи
3. Расшифровка кода ошибки 43 (P0733): неправильное передаточное число 3-й передачи
4. Расшифровка кода ошибки 44 (P0734): неправильное передаточное число 4-й передачи
5. Расшифровка кода ошибки 46 (P0736): Неправильное передаточное число передачи заднего хода
6. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
7. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
8. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
9. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
10. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Соленоид муфты гидротрансформатора
2. Соленоид обратного хода
3. Соленоид понижающего привода
4. Второй соленоид
5. Соленоид овердрайва

Схема №283

Войти

1. Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
2. Время после включения РСМ реле управления А/Т: 0,5 секунды и более.

1. Выходное напряжение реле управления АКПП: 7 вольт или менее. (0,1 секунда)
2. Если расшифровка кода ошибки 54 (P1751) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустить двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

Комментарий

Если двигатель не проворачивается, когда рычаг селектора находится в положении «P» или «N», причиной, вероятно, является неисправность системы переключения диапазона трансмиссии, троса управления коробкой передач, системы двигателя, гидротрансформатора или масляного насоса коробки передач.

Если двигатель работает на холостом ходу и рычаг селектора переведен из диапазона «N» в диапазон «D», а транспортное средство не движется вперед, то причиной является дефект давления в магистрали, неисправность сцепления привода или корпуса клапана.

Если транспортное средство не движется назад, когда рычаг селектора переводится из диапазона «N» в диапазон «R», когда двигатель работает на холостом ходу, причиной, вероятно, является ненормальное давление или неисправность муфты заднего хода, тормоза низкого заднего хода или корпуса клапана.

Если автомобиль не движется вперед или назад, когда рычаг селектора переводится в любое положение, в то время как двигатель работает на холостом ходу, причиной, вероятно, является ненормальное давление в магистрали или неисправность силового агрегата, масляного насоса или корпуса клапана.

Если двигатель глохнет при переводе рычага селектора из диапазона «N» в диапазон «D» или «R» во время работы двигателя на холостом ходу, причиной, вероятно, является неисправность системы двигателя, электромагнитного клапана сцепления гидротрансформатора, корпуса клапана или гидротрансформатора (неисправность сцепления гидротрансформатора).

Если при переключении рычага переключателя из диапазона «N» в диапазон «D» во время работы двигателя на холостом ходу происходит ненормальный удар или задержка в две секунды или более, причиной, вероятно, является ненормальное давление в муфте пониженного привода или неисправность муфты пониженного привода, корпуса клапана или датчика положение дроссельной заслонки.

Если при переводе рычага селектора из диапазона «N» в диапазон «R» во время работы двигателя на холостом ходу происходит ненормальный удар или задержка на две секунды или более, причиной, вероятно, является ненормальное давление сцепления заднего хода или давление торможения при низком реверсе, или неисправность сцепления заднего хода, тормоза при низком реверсе, корпуса клапана или датчика ТР.

Если при перемещении рычага переключателя из диапазона «N» в диапазон «D» или из диапазона «N» в диапазон «R» во время работы двигателя на холостом ходу происходит ненормальный удар или задержка в две секунды или более, причиной, вероятно, является ненормальное давление в магистрали или неисправность масляного насоса или корпуса клапана.

Если удар переключения передач при движении происходит из-за переключения на более высокую или более низкую передачу и скорость трансмиссии становится выше, чем скорость двигателя, причиной, вероятно, является ненормальное давление в линии или неисправность соленоидного клапана, масляного насоса, корпуса клапана или тормоза или сцепления.

Если во время движения все точки переключения находятся рано или поздно, причиной, вероятно, является неисправность датчика частоты вращения выходного вала, датчика ТП или электромагнитного клапана.

Если некоторые из точек переключения являются ранними или поздними во время вождения, причиной, вероятно, является неисправность корпуса клапана, или это связано с характеристиками системы INVECS-II, но не является неисправностью.

Если переключение передач не происходит во время движения и не выдаются расшифровка кодов ошибок, может возникнуть неисправность переключателя диапазона передачи или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Если при переключении на пониженную передачу во время движения ускорение слабое, то может возникнуть неисправность системы двигателя или тормоза или сцепления.

Если вибрация возникает при движении с постоянной скоростью или при ускорении на 4-й передаче, ненормальном давлении сцепления гидротрансформатора неисправность системы двигателя, соленоида сцепления гидротрансформатора, гидротрансформатора или корпуса клапана может существовать.

Когда переключение в спортивном режиме не работает, причиной, вероятно, является Неисправность цепи переключателя диапазона передачи, схемы сборки переключателя переключения или дефектный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Разъем (разъемы), жгут проводов в линии шины CAN между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и комбинированным измерительным прибором, источник питания для ИКМ, комбинированный измерительный прибор, ИКМ. могут быть неисправны.

Справочная таблица перечня данных

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПЕРЕЧНЯ ДАННЫХ

Команда отмены инвекс-II

КОМАНДА ОТМЕНЫ ИНВЕКС-II

Схема №284

Войти

1. Отсоединить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подключить специальный инструмент MB991923 между ними.
2. 32 Переключатель передач (вверх) Переключатель зажигания 9: ВКЛ. Напряжение селекторного клапана 57: переключение на более высокую передачу и удерживание рычага переключения на более низкую передачу Переключатель включения / выключения коробки передач: Другое, чем выше 1 В или меньше 36 Диапазон переключения (вниз) Выключатель зажигания: ВКЛЮЧЕНО Работа переключателя выбора режима: Пониженная передача и удержание селектора Рычаг переключения на меньшую передачу Аккумуляторная батарея Положительное напряжение Выключателя зажигания: включен Работа рычага переключения: Иное, что выше 1 V или менее 39 Выбор выключателя зажигания Выключатель: включен Диапазон трансмиссии: спортивный режим 1 1V tery положительное Напряжение зажигания: ВКЛ. + Датчик зажигания ° 70 Диапазон работы коробки передач: не более 1 В или менее 65 Коробка передач на холостом ходу Диапазон передачи: спортивный режим (1-я передача) Батарея с положительным напряжением: Двигатель с холостым ходом Диапазон трансмиссии: P 6-9 V 66 Второй электромагнитный клапан Двигатель: холостой ход Дальность действия: Спортивный режим (2-я шестерня) Аккумулятор с отрицательным напряжением Переключатель: Р 6 -9 В 67 Диапазон включения трансмиссии Измерить напряжение между каждым контрольным разъемом входного вала специального инструмента MB991923 и заземляющим контактом 4 или 7. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) КЛЕММА ОСЦИЛЛОГРАФ Датчик ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ № ОССКОПА АРТИКУЛ ОСМОТР ТРЕБОВАНИЕ К НОРМЕ 4 Масса Всегда 1 В или меньше 7 Масса Постоянно 1 V или менее 9 Выключатель стоп-сигнала Переключатель зажигания: ВКЛ Педаль тормоза: НАЖАТ Напряжение ЗАЖИГАНИЯ: Выкл 1 B / менее 14 Сигнал скорости автомобиля (ref-243903-S35979707602006091300000)(ref-243903-S35979707602006091300000) Двигатель: 2 000 об / мин Дальность передачи: Спортивный режим (3-я передача) Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА ОСМОТРА С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА ". (ref-243903-S35979707602006091300000)

Схема №285

Войти

КАРТА ПРОВЕРКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ И ЦЕЛОСТНОСТИ ВЫВОДОВ СПМ

Компоновка компонентов системы управления A / T

НАИМЕНОВАНИЕ И УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ УПРАВЛЕНИЯ A / T

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

1. Управляйте транспортным средством до тех пор, пока температура трансмиссионной жидкости не поднимется до нормальной рабочей температуры [70-80 ° C (158-116°C)]. ПРИМЕЧАНИЕ: Температуру трансмиссионной среды измеряют с помощью сканирующего прибора MB991958 (подузел M.U.T.-III). ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ на то, что если требуется некоторое время для того, чтобы трансмиссионная жидкость достигла своей обычной рабочей температуры (70-80º C [158-176º F]), проверить уровень трансмиссионной текучей среды в соответствии со схемой.
2. Припарковать автомобиль на ровной поверхности.
3. Переместить рычаг селектора через все положения для заполнения гидротрансформатора и гидравлических цепей жидкостью, а затем переведите рычаг селектора в положение «N».
4. Вытерев грязь вокруг щупа, снять щуп и проверить состояние трансмиссионной жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ. Если трансмиссионная жидкость пахнет так, как будто она сгорает, это означает, что трансмиссионная жидкость загрязнена мелкими частицами из втулок и фрикционных материалов. Может потребоваться капитальный ремонт трансмиссии и промывка линии охладителя.
5. Проверить уровень жидкости в трансмиссии на отметке " HOT " для пузырьков на щупе. Если уровень трансмиссионной жидкости меньше этого, добавьте гидравлическую трансмиссионную жидкость DIAMOND ATF SP III до тех пор, пока уровень не достигнет отметки " ГОРЯЧИЙ ". ПРИМЕЧАНИЕ: При слишком низком уровне трансмиссионной текучей среды масляный насос будет втягивать воздух вместе с трансмиссионной жидкостью, что приведет к образованию пузырей. В случае слишком высокого уровня трансмиссионной среды вращающиеся компоненты внутри трансакселя будут нагнетать жидкость и воздух в пенистую жидкость.
6. Надежно вставить щуп. ПРИМЕЧАНИЕ: Трансмиссионную жидкость всегда следует заменять при следующих условиях: При устранении неполадок в работе трансмиссии. При капитальном ремонте трансмиссии. Когда трансмиссионная жидкость заметно загрязнена или сгорела (езда в тяжелых условиях).

Как проверить расход маслоохладителя

После того, как новая или отремонтированная трансмиссия была установлена, залить до надлежащего уровня трансмиссионную жидкость DIAMOND ATF SP III. Поток следует проверить с помощью следующей процедуры

Схема №289

Войти

1. Отсоединить ВЫХОДНУЮ линию (от охладителя) на трансакселе и поместить контейнер-сборник под отсоединенную линию.
2. Запустить двигатель на бордюрных холостых оборотах с переключателем передач в нейтрали.
3. Если поток трансмиссионной жидкости прерывистый или для сбора одной четверти трансмиссионной жидкости требуется более 20 секунд, заменить охладитель.
4. Если расход находится в допустимых пределах, подключить линию охладителя. Затем заполните трансаксель до надлежащего уровня, используя трансмиссионную жидкость DIAMOND ATF SP III.

Как проверить переключатель диапазона передачи

СОЕДИНЕНИЕ КЛЕММ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ И УКАЗАННОЕ УСЛОВИЕ

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

1. Установить рычаг селектора в положение «Н».
2. Ослабить трос к накидной гайке рычага ручного управления, чтобы освободить трос и рычаг.
3. Установить рычаг ручного управления в нейтральное положение.
4. Ослабить болты крепления корпуса переключателя диапазонов трансмиссии и повернуть корпус переключателя диапазона передачи так, чтобы отверстие в конце рычага ручного управления и отверстие (сечение А - А на иллюстрации) во фланце корпуса переключателя диапазона трансмиссий были совмещены. ПРИМЕЧАНИЕ: Корпус переключателя диапазона трансмиссии можно выровнять, вставив стальную планку диаметром 5 мм в торцевое отверстие рычага ручного контроля и отверстие фланца корпуса выключателя диапазона коробки передач.
5. Затянуть крепежные болты корпуса переключателя диапазонов передачи на заданный момент. Будьте осторожны в это время, чтобы корпус выключателя не двигался. Момент затяжки: 11 +/- 1 Н.м (96 +/- 8 дюйм-фунт)
6. Осторожно протолкните трос управления коробкой передач в направлении стрелки, пока трос не натянется. Затянуть регулировочную гайку. Момент затяжки: 12 +/- 2 Н.м (107 +/- 17 дюйм-фунт)
7. Проверить, что рычаг селектора находится в положении «Н».
8. Проверить соответствие каждого положения рычага ручного управления каждому положению рычага селектора с помощью сканирующего прибора MB991958 (подузел M.U.T.-III).

Как проверить датчик положения коленчатого вала

Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА ОСМОТРА С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА ". (ref-243902-S13397885642006091300000)

Схема №295

Войти

1. Снять датчик температуры трансмиссионной жидкости.
2. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема датчика температуры трансмиссионной жидкости. Стандартное значение: ТРАНСМИССИОННАЯ ЖИДКОСТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ КЛЕММЫ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЕ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ ТЕМПЕРАТУРНАЯ СТОЙКОСТЬ 0°C 16,7-20,5 к Ом + 20 ° С (68 ° Ф) 7,3-8,9 к Ом + 40 ° с
3. Если сопротивление датчика температуры трансмиссионной жидкости выходит за пределы указанного диапазона, а индикатор диапазона " N " мигает, заменить датчик температуры трансмиссии. ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор диапазона " Н " на комбинированном измерительном приборе мигает при достижении температуры приблизительно 125°C или выше, а затем перестает мигать, когда температура падает ниже приблизительно 115 ° С (238 ° Ф).

Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ ". (ref-243903-S13377623772006091300000)

Как проверить выключатель светофора

См. раздел " ОСМОТР ПЕДАЛИ ТОРМОЗА ". (ref-243920-S15614124302006091300000)

Схема №296

Войти

Схема №297

Войти

1. Снять реле управления АКПП.
2. Соединить перемычками клемму 3 реле управления АКПП с отрицательной клеммой батареи и клемму 2 с положительной клеммой батареи.
3. Проверить целостность цепи между клеммами 1 и 4 реле управления A / T, когда перемычки подключены к аккумуляторной батарее и отсоединены от нее.
4. Если есть какие-либо проблемы с реле управления АКПП, заменить его.

Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

Схема №300

Войти

1. Использовать сканирующий инструмент MB991958 (подузел M.U.T.-III) для измерения температуры трансмиссионной жидкости. Желаемая настройка температуры трансмиссии для проверки соленоидного клапана составляет 20°C.
2. Снять разъем электромагнитного клапана в сборе.
3. Измерить сопротивление между клеммами электромагнитного клапана.
4. Измеренное сопротивление соленоидного клапана при температуре трансмиссионной жидкости 20°C должно соответствовать указанному сопротивлению на графике ниже. УКАЗАННОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ: КЛЕММЫ СОЛЕНОИДНОГО КЛАПАНА СПЕЦИФИКАЦИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛЕММА № НАИМЕНОВАНИЕ Сопротивление 7-10 Электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора 2,7-3,4 ом [при 20 ° С (68о F]] 6-10 Соленоидный клапан низкого реверса 4-9 Секундный электромагнитный клапан 3-9 Под приводной заслонкой
5. Если сопротивление электромагнитного клапана находится в указанном диапазоне, проверить питание и цепи массы.
6. Если сопротивление электромагнитного клапана выходит за пределы указанного диапазона, слить трансмиссионную жидкость и снять крышку корпуса клапана.
7. Отсоединить разъем любого электромагнитного клапана, выходящего за указанный диапазон.
8. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 любого электромагнитного клапана, которое находилось вне указанного диапазона. Указанное сопротивление: 2,7-3,4 Ом [при 20°C]
9. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, заменить электромагнитный клапан.
10. Если сопротивление находится в указанном диапазоне, проверить жгут проводов между соответствующим соленоидным клапаном управления АКПП и соленоидным клапаном. Если в описанных выше шагах проблема не обнаружена, проверить уплотнительные кольца электромагнитного клапана и при необходимости заменить их.

Схема №301

Войти

1. Снять заливную пробку.
2. Проверить уровень масла до нижнего края отверстия заливной пробки.
3. Проверить, чтобы масло не было заметно грязным.
4. Затянуть заливную пробку на заданный момент затяжки: 32 + / - 2 Н.м (23 + / -2 фут-фунт)

Схема №302

Войти

1. Снять сливную пробку и слить масло.
2. Затянуть сливную пробку до указанного момента. Момент затяжки: 32 + / - 2 Н.м (23 + / -2 фут-фунт) ВНИМАНИЕ: Накройте тепловую защиту передней выхлопной трубы картоном или чем-то подобным при заправке трансферного масла, чтобы трансферное масло не попало в зону между передней вытяжной трубой и тепловой защитой.
3. Залить масло в нижнюю часть отверстия наливной пробки. Указанное масло: Гипоидное зубчатое масло API классификация Gl-5 SAE 90 Количество: 0,55 дм 3 (0,58 кварты)
4. Затянуть заливную пробку на заданный момент затяжки: 32 + / - 2 Н.м (23 + / -2 фут-фунт)

Схема №303

Войти

1. Включить стояночный тормоз и проверить, чтобы рычаг селектора плавно и точно перемещался в каждое положение.
2. Проверить, что двигатель запускается, когда рычаг селектора находится в положении «N» или «P», и что он не запускается, когда рычаг селектора находится в любом другом положении.
3. Запустить двигатель, отпустить стояночный тормоз и проверить, чтобы автомобиль двигался вперед при переводе рычага селектора из положения " N " в положение " D " или на 1-ю или 2-ю передачу в режиме Sport, а также что автомобиль разворачивается при переводе рычажка селектора в положение R.
4. Выключить двигатель.
5. Повернуть переключатель зажигания в положение " ВКЛ "., и проверить загорание резервной лампы при переводе рычага селектора из положения " П " в позицию " Р ".ПРИМЕЧАНИЕ: Механизм предотвращения неправильной работы А / Т препятствует перемещению рычага селекторного переключателя из позиции " п " в любую позицию, если выключатель зажигания находится в положении, отличном от положения " БЛОКИРОВКА " (выключено), а педаль тормоза не нажата.

Схема №304

Войти

1. Провести следующий осмотр. ПРОВЕРКА СХЕМЫ: (КЛЮЧ БЛОКИРОВКА СБОКУ) нажатое положение переключателя зажигания Нажать на рычаг БЛОКИРОВКИ ЗАМКА ВИД ОСМОТРА ПОЛОЖЕНИЕ ПРОВЕРКИ (НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ) 1 Педаль тормоза: Нажата Позиция ключа зажигания: " замок " (ВЫКЛ) или снята Невозможно нажать на кнопку селектора и переместить рычаг из положения " П ".2 Положение ключа розжига: " ACC " Может нажимать на кнопку рычага переключения, переместить рычаг 3. 3 Педаль тормоза: Не нажата При нажатии на кнопку рычага селектора, рычаг селектора можно плавно перевести из положения " R " в положение " P ".
2. Когда какая-либо из указанных выше проверок не в норме, отрегулировать блокировку тросового блока блокировки переключения передач следующим образом. Снять переднюю напольную консоль. (См. " УЗЕЛ НАПОЛЬНОЙ КОНСОЛИ "). Переведите рычаг селектора в положение " P ". Повернуть ключ зажигания в положение замок (ВЫКЛ). Ослабить болт, фиксирующий тросовый блок блокировки переключений, нажать на рычаг в направлении B и блок в направлении C и затянуть болт при стандартном крутящем моменте. Момент затяжки: 5.0 + / - 1,0 Н.м 44 (+ / 9 в направляющий ключ) (ref-243924-S33361194832006091300000)
3. После регулировки произвести повторную проверку операций, при неисправности заменить тросовый блок замка переключения передач (см. " МЕХАНИЗМЫ БЛОКИРОВКИ И ФИКСАЦИИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ КЛАВИШ Вп "). (ref-243903-S07754317522006091300000)

Схема №305

Войти

1. Переведите рычаг селектора в положение «Н».
2. Ослабить регулировочную гайку верхнего рычага управления.
3. Аккуратно протолкните трос управления трансакселем в направлении стрелки, а затем затянуть регулировочную гайку. Момент затяжки: 12 +/- 2 Н.м (107 +/- 17 дюйм-фунт)
4. Убедиться, что коробка передач переключается в правильный диапазон, соответствующий положению рычага селектора, и что она правильно функционирует в этом диапазоне.

Смазка обслуживания и диагностики на транспортного средстве: прочее

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ