Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mercury/Tracer/Mercury Tracer I (1991-1999)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Капитальный ремонт механической коробки передач - M5 (ESCOR…
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Капитальный ремонт механической коробки передач - M5 (ESCORT GT и TRACER LTS): Прочее Mercury Tracer I

Механическая трансмиссия (МКПП) 8 иллюстраций ~5 мин чтения

Дифференциальные масляные уплотнения

ПримечаниеЕсли обе полуоси сняты с трансмиссии, то в боковых шестернях дифференциала должны быть установлены вилки дифференциала для предотвращения рассогласования. Если боковые шестерни становятся рассогласованными, дифференциал придется снять для повторного выравнивания шестерен.

Выходной вал

ПримечаниеВсе компоненты должны быть помечены для повторной сборки при снятии с выходного вала. Если конус(ы) подшипника снят, заменить на НОВЫЙ конус(ы) подшипника.

Первичный вал

ПримечаниеВсе компоненты должны быть промаркированы для повторной сборки при снятии с входного вала. Если конус(ы) подшипника снят, заменить на НОВЫЙ конус(ы) подшипника.

Предварительная нагрузка на подшипник входного и выходного валов

ПримечаниеПри разборке трансмиссии необходимо отрегулировать предварительную нагрузку на подшипник. Регулировка производится путем выбора прокладок для вставки между задними дорожками качения подшипника и картером трансмиссии.

  1. Установить обойму подшипника входного вала в корпус муфты, установить собранный вал в корпус сцепления. Надеть заднюю обойму на конус подшипника вала. Расположить калибр для подбора регулировочной прокладки (T88C-77000-CH3) сверху вала. Навернуть 6 манжет (часть xtangx2-77000- Jf) на корпус муфты. (Рисунок 8) T88C
  2. Установить корпус трансакселя на манжеты. Установить шайбы и стопорные болты, поставляемые с инструментами для проверки предварительного натяжения. Затянуть крепежные болты до 13-14 футов фунтов (18-19 Н.м). Смонтировать циферблатный индикатор, чтобы проверить люфт конца вала. Проверните вал несколько раз, чтобы убедиться в том, что подшипники посажены. Нулевой стрелочный индикатор в самой низкой точке на конце вала.
  3. Поднять вал одинаково с обеих сторон рукой и считать люфт. Опустить вал и вращайте до тех пор, пока показания не вернутся к нулю. Повторить процедуру, чтобы получить не менее 3 показаний с точностью до 0 004 дюйма (0,10 мм) друг от друга. Усредните показания.
  4. Вычесть из среднего показания торцевого люфта 0 028 " (0,70 мм) для учета толщины волновой пружины, полученный размер представляет собой толщину прокладки, необходимую для получения заданного предварительного натяга подшипника вала.
  5. С помощью набора регулировочных прокладок (E92Z-xtigx1-A) выбрать прокладки, размер которых наиболее близок к размеру, полученному на шаге 4, или немного меньше его. Использовать не более 2 прокладок. 7L172
  6. Отсоединить корпус коробки передач от картера сцепления, снять измерительные инструменты и входной вал. НЕ снимайте кольцо подшипника в картере сцепления. Установить воронку и кольцо подшипника выходного вала в картер сцепления. Повторить процедуру для выходного вала. Выбрать регулировочную прокладку (прокладки) немного больше размера, полученного на этапе 4) для окончательного размера регулировочной прокладки.
  7. После завершения процедуры предварительного нагружения подшипников входного и выходного валов снять измерительные инструменты. Отделите картер трансакселя от корпуса сцепления. НЕ снимайте кольца подшипника в корпусе сцепления. Перейдите к разделу " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК ДИФФЕРЕНЦИАЛА ". (ref-56427-S15812787672001100500000)
Схема №11

Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала

  1. Установить кольцо переднего подшипника дифференциала в картер сцепления, разместить узел дифференциала внутри картера сцепления. Поместить кольцо заднего подшипника на конус заднего подшипника и установить калибр выбора регулировочной прокладки (T88C-77000-CH1) сверху кольца заднего подшипника.
  2. Повернуть половинки манометра, чтобы устранить зазор между ними. Поместить 6 хомутов из комплекта для выбора регулировочных прокладок (T88C-77000-Jf) на корпус сцепления. Установить коробку трансосел на хомуты. УСТАНОВИТЬ ШАЙБЫ И стопорные болты, поставляемые с комплектом для выбора прокладок. Затянуть крепежные болты до 13-14 футов (18-19 Н.м).
  3. Отрегулировать калибр с помощью предусмотренных штифтов до тех пор, пока не будет устранен весь люфт и посажена обойма подшипника. Повернуть половины калибра обратно друг к другу до устранения зазора между половинами калибра.
  4. Вставить дифференциальный вращатель (T88C-77000-L) через картер трансмиссии и зацепите вал шестерни. Используя динамометрический ключ на дифференциальном вращателе, повернуть половины калибра селектора до получения показания 4,4 дюйма фунтов (0,5 Н · м). Снять дифференциал вращателя. С помощью щупа измерить зазор в калибре для выбора регулировочной прокладки.
  5. Замеры производятся с интервалом в 90 градусов. Наибольшее полученное измерение - толщина прокладки, необходимая для получения заданного дифференциального предварительного натяга на подшипник. Прибавить 0 006 " (0,15 мм) к измеренному зазору. Использовать не более 2 прокладок. Прокладки доступны в толщинах 0.004-.047 " (.10-1.20 мм), in.002 " (.05 мм) инкрементами.
  6. Отсоединить картер трансмиссии от картера сцепления и снять измерительные инструменты. НЕ снимайте кольца подшипников в картере сцепления. Установить выбранную прокладку (прокладки) и кольцо подшипника. Установить выбранные прокладки входного и выходного валов, кольца подшипников и волновую пружину (если используется).
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
  1. Промыть все детали в чистящем растворителе, за исключением герметичных подшипников, уплотнительных колец и уплотнений. При сильных отложениях использовать скребок или щетку. Вращайте подшипники вручную в очищающем растворителе. Просушите все детали сжатым воздухом. Держите подшипники во время сушки для предотвращения вращения подшипника. НЕ вращайте сухие подшипники. Смазать чистые подшипники трансмиссионной жидкостью и оберните безворсовой тканью до готовности к установке.
  2. Проверить ступицу сцепления в сборе на изношенные или поврежденные шлицы, шпоночную канавку синхронизатора или канавку вилки переключения передач. Проверить плавность работы, так как втулка ступицы синхронизатора вручную входит в зацепление и выходит из зацепления со ступицей синхронизатора.
  3. Щупом проверить наличие избыточного зазора между втулкой ступицы синхронизатора и вилкой переключения передач. (Таблица 11) См. таблицу " ЗАЗОР ВТУЛКИ СТУПИЦЫ СЦЕПЛЕНИЯ - ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ " производителя. При необходимости заменить. Зазор ВТУЛКИ МУФТЫ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ СТУПЕНЕЙ (1) Зазор в дюймах (мм) 1st-2nd.003-.009 (.08-.23) 3rd-4th.004-.020 (10.518) 5th-se.006 Зазор не является стандартным. (ref-56427-S06287289912001100500000)
  4. Перед разборкой замерить боковую передачу дифференциала и люфт шестерни, установить левую и правую полуоси. Поддержите полуоси на колодках " В " с помощью циферблатного индикатора с магнитным основанием и гибким рычагом, измерить люфт обеих шестерен. Люфт должен быть 0-.004 " (0--.1 мм).если измерение не в норме, заменить дифференциальный узел.
  5. Установить выходной вал в токарный станок или V-образный блок. Измерить биение в показанной точке (Рис. 13) Максимально допустимое биение составляет 0,0006 дюйма (0 015 мм).
  6. Замерить диаметр выходного вала в месте установки шестерни, измерить внутренний диаметр шестерни и вычесть из внутреннего диаметра шестерни диаметр вала. Разность между 2 замерами - масляный зазор.001-.003 " (.03--.08 мм).
  7. Осмотреть зубья шестерни входного вала на предмет износа или повреждения. Осмотреть вал на предмет изменения цвета при нагреве или повреждения шестерни или поверхности подшипника. Измерить биение входного вала, установив входной вал в токарный станок или V-образные колодки. Измерить биение в точке установки 3-ей шестерни. Максимально допустимое биение составляет 0 002 дюйма (0,05 мм).
  8. Проверить промежуточную шестерню заднего хода, установить конец рычага в гильзу в рабочее положение, проверить щупом зазор между рычагом и буртиком гильзы, стандартный зазор 004-.013 " (10-.32 мм), заменить рычаг или гильзу, если зазор больше.015 " (.37 мм).
  9. Осмотреть кольцо синхронизатора на наличие повреждений или изношенных зубьев, проверить плавность зацепления с шестерней и измерить щупом зазор между кольцом синхронизатора. (Рисунок 15) Равномерно прижмите кольцо синхронизатор к шестерне и произвести измерение по окружности. Стандартный зазор 0 059 " (1,5 мм).минимально допустимый зазор 0 031 " (0,8 мм).
Схема №18

Другие статьи — Капитальный ремонт механической коробки передач - M5 (ESCORT GT и TRACER LTS)