Капитальный ремонт механической коробки передач - M5, 5-ступенчатая (ESCORT и TRACER -1,9 л): Прочее Mercury Tracer I

Дифференциальные масляные уплотнения

Трансмиссия

1. Установить трансмиссия в зажимное приспособление. Снять сливную пробку и слить оставшуюся жидкость трансмиссия. Установить трансмиссия задней крышкой вверх. Снять болты задней крышки. Ослабить уплотнение прокладки задней крышки с помощью пластикового молотка и снять заднюю крышку. (Рисунок 3)
2. Переведите трансмиссию на 1-ю передачу. Использовать адаптер крутящего момента (T87C-7025-A) для блокировки входного вала. Раскрепите лапки, снять и утилизируйте стопорные гайки входного и выходного валов. Снять адаптер вращающего момента с ведущего вала.
3. Используя пробойник, снять и утилизировать валик вилки переключения, снять вилку переключения и синхронизатор в сборе. Снять кольцо синхронизатора, 5-ю передачу и втулку 5-й передачи с входного вала. Снять выходной вал 5-й передачи.
4. Снять стопорный болт и шайбу, направляющий болт и шайбу, выключатель резервного освещения и стояночный / нейтральный выключатель со стороны картера коробки передач. (Рисунок 3) Снять болты картера коробки передач. Обратить внимание на длину и расположение болтов для повторной сборки. Слегка коснитесь картера коробки передач пластиковым молотком, чтобы ослабить уплотнение прокладки и снять картер.
5. Извлечь магнит из корпуса. Извлечь вал холостого хода заднего хода и шестерню. Извлечь и выбросьте палец валика из вала рычага переключения передач. Извлечь вал рычага переключения передач и рычаг селектора вилки переключения передач. Извлечь кольцо " О " вала рычага переключения передач. Извлечь болт шибера переключения передач и шибер переключения передач. Вставить пробойник пальца в отверстие пальца валика вала переключения 5-й передачи, и повернуть и потянуть вверх для удаления.
6. Совместите концы муфты блокировки и рычага селектора переключения передач на валу штока переключения. Повернуть главный вал переключения против часовой стрелки. Снять крышку суфлера и прокладку. Извлечь входной вал, выходной вал и вилку переключения в сборе из картера вместе. Вынуть стальной шарик из корпуса сцепления. Отделите узел вилки переключения от втулок синхронизатора. ПРИМЕЧАНИЕ: при необходимости удалить компоненты картера для ремонта. Маркируйте дорожки качения подшипников и регулировочные прокладки для справки о повторной сборке.
7. Извлечь и утилизируйте валик вала рычага реверса с помощью мягкого молотка, вал рычага реверсирования привода и глухую пробку из корпуса сцепления. (Рисунок 3) Снять пружину рычага реверсов и рычаг реверсирования. Удалить дифференциал. При помощи молота-ползуна и съемника обоймы подшипника вынуть обойму подшипника дифференциала из корпуса муфты.
8. Снять с коробки передач беговую дорожку подшипника входного вала вместе с регулировочной прокладкой (регулировочными прокладками). Снять масляное уплотнение входного вала. Снять беговую дорожку подшипника дифференциала с коробки передач. Снять регулировочную прокладку (регулировочные прокладки) дифференциала. Снять левое и правое масляные уплотнения дифференциала. Снять беговую дорожку подшипника выходного вала, регулировочную прокладку (регулировочные прокладки), мембранную пружину и воронку.
9. Снять плиту селектора управления. Снять болт рычага селектора и рычаг пластины селектора входного вала переключения передач. Штифт ведущего валика с селектора, установленного на входном валу переключения передач. Снять входной вал переключения передач, пыльник, пружину и селектор шибера переключения передач из картера. При необходимости ремонта снять сальник входного вала переключения передач и втулку. (Шпл3) Снять суфлер. Снять датчик скорости автомобиля.

Схема №26

Войти

Выходной вал

Первичный вал

Предварительная нагрузка на подшипник входного и выходного валов

1. Установить обойму подшипника входного вала в картер сцепления. Установить собранный входной вал в кожух сцепления. Вставить заднее кольцо подшипника (без регулировочной прокладки) в корпус коробки передач. Поместить корпус трансмиссии на кожух сцепления, установить шайбы и стопорные болты. Затянуть крепежные болты до 14-19 футов фунтов (19-26 Н.м).
2. Установить циферблатный индикатор для проверки люфта на конце вала. Вращайте вал несколько раз, чтобы убедиться в том, что подшипники посажены. Нулевой стрелочный индикатор в нижней точке конца вала. Поднять входной вал рукой и считывайте люфт на конце. Опустить вал и вращайте до тех пор, пока показания не вернутся к нулю. Повторить процедуру, чтобы получить как минимум 3 показания с точностью 0 004 дюйма (0,10 мм) друг от друга. Усредните показания.
3. Полученный размер - это толщина прокладки, необходимая для получения заданного зазора осевого давления на валу. Выбрать прокладку, которая является наиболее близкой к или немного меньше размера, полученного в шаге 2 для окончательного размера прокладки. Окончательный зазор осевого напряжения на входном валу должен составлять 0,0002-0,0039 дюйма (0 005-10 мм).
4. Прокладки для входного вала изготавливаются толщиной 0 004-0 016 дюйма (10,40 мм) с шагом 0 004 дюйма (0,10 мм) и 0 024 дюйма (.60 мм). Отдельно от картера сцепления отсоединить измерительные инструменты, входной вал и обойму подшипника. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать обойму подшипников в картере сцепления.

1. Установить обойму подшипника воронки и выходного вала в корпус сцепления, смонтировать собранный выходной вал в корпус муфты. Установить наружную обойму заднего подшипника на конус подшипника вала. Расположить калибр для подбора прокладок (T88C-77000-CH3) сверху вала. Надеть шесть буртиков (часть T88C-77000- Jf) на корпус сцепления.
2. Установить корпус трансакселя на втулки. Установить шайбы и стопорные болты, поставляемые с инструментами для проверки предварительного натяга. Затянуть крепежные болты до 14-19 футов фунтов (19-26 Н.м). Смонтировать циферблатный индикатор, чтобы проверить люфт конца вала. Провернуть вал несколько раз, чтобы убедиться в том, что подшипники посажены. Обнулить стрелочный индикатор в самой низкой точке на конце вала.
3. Поднять вал одинаково с обеих сторон вручную и считать люфт торца. Опустить вал и вращать до тех пор, пока показание не вернется к нулю. Повторить процедуру для получения как минимум трех показаний с точностью 0 004 дюйма (0,10 мм) друг от друга. Усредните показания.
4. Добавить 0,0012 дюйма (0,03 мм) к среднему показанию для определения нижнего предела диапазона. Добавить 0031 дюйм (0,08 мм) в среднее показание для определения верхнего края диапазона. Выбрать самую толстую прокладку, которая попадает в расчетный диапазон окончательного размера прокладки. Прокладки для выходного вала доступны с приращениями 0.006-.028 дюймов (.15-.70 мм) на.002 дюйма (.05 мм).
5. После завершения процедуры предварительного нагружения подшипников входного и выходного валов снять измерительные инструменты. Отделите картер трансакселя от корпуса сцепления. НЕ снимайте кольца подшипника в корпусе сцепления. Перейдите к разделу " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК ДИФФЕРЕНЦИАЛА ". (ref-56429-S08086645872001011700000)

Схема №27

Войти

Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала

1. Установить кольцо переднего подшипника дифференциала в картер сцепления. Установить узел дифференциала в картер сцепления. Установить кольцо заднего подшипника на конус заднего подшипника дифференциала. Установить манометр выбора регулировочной прокладки (часть T88C-77000-Jf) с переходным кольцом манометра регулировочной прокладки (T90P-7025-Ah) сверху кольца заднего подшипника. (Рисунок 9)
2. Повернуть половинки манометра, чтобы устранить зазор между ними. Установить 6 хомутов из комплекта для подбора регулировочных прокладок (T88C-77000-Jf) на корпус сцепления. Поместить коробку трансакселя на хомуты. УСТАНОВИТЬ ШАЙБЫ И стопорные болты, поставляемые с комплектом для подбора прокладок. Затянуть крепежные болты до 14-19 футов (19-26 Н.м).
3. Отрегулировать калибр, используя предусмотренные штифты, до тех пор, пока не будет устранен весь люфт и кольцо подшипника не сядет в корпус, и повернуть половинки калибра обратно до устранения зазора между половинками калибра.
4. Вставить дифференциальный вращатель (T90P-7025-Bh) через картер трансмиссии и зацепите вал шестерни. Используя динамометрический ключ на дифференциальном вращателе, повернуть половины калибра селектора до получения показания 0,26-6,6 ДЮЙМА фунт. (0,03-,74 Н.м). Снять дифференциальное вращающее устройство. С помощью щупа измерить зазор в калибре выбора регулировочной шайбы.
5. Выполнить измерения с интервалом 90 градусов. Наибольшее полученное измерение - это толщина прокладки, необходимая для получения указанной дифференциальной предварительной нагрузки подшипника. Выбрать прокладку, которая равна или немного больше полученного измерения. Использовать не более 2 прокладок. Прокладки доступны в толщинах 0.004 -.036 " (.10-.90 мм), in.002 " (.05 мм) приращения.
6. Отсоединить картер трансмиссии от картера сцепления и снять измерительные инструменты. НЕ снимайте кольца подшипников в картере сцепления. Установить выбранные регулировочные прокладки и кольцо подшипника.

Схема №28

Войти

Окончательная проверка

1. Установить выбранный входной вал, регулировочные прокладки выходного вала и дифференциала, а также обоймы подшипников в картер коробки передач. Установить дифференциал. Собрать картер трансмиссии и корпус сцепления. Затянуть болты картера коробки передач согласно техническим условиям. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-56429-S04982352672001011700000)
2. Перепроверить предварительную нагрузку на подшипник дифференциала с помощью дифференциального вращателя и динамометрического ключа. Предварительная нагрузка должна составлять 26-6,60 ДЮЙМ фунтов (.03-.74 Н.м). Если сборка дифференциала не соответствует спецификации предварительной нагрузки, повторить процедуры регулировки предварительной нагрузки подшипника дифференциала. Когда предварительная нагрузка будет правильной, собрать трансаксель. См. " трансмиссия REASSEMBLY ". (ref-56429-S12158862332001011700000)

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. Промыть все детали в чистящем растворителе, кроме уплотнительных подшипников, уплотнительных колец и уплотнений. Для сильных отложений использовать скребок или щетку. Вращайте подшипники вручную в чистящем растворителе. Просушите все детали сжатым воздухом. Держите подшипники во время сушки, чтобы предотвратить вращение подшипника. НЕ вращайте сухие подшипники. Смазать чистые подшипники универсальной смазкой и оберните безворсовой тканью до готовности к установке.
2. Проверить ступицу сцепления в сборе на изношенные или поврежденные шлицы, шпоночную канавку синхронизатора или канавку вилки переключения передач. Проверить плавность работы, так как втулка ступицы синхронизатора вручную входит в зацепление и выходит из зацепления со ступицей синхронизатора.
3. Щупом проверить наличие избыточного зазора между втулкой ступицы синхронизатора и вилкой переключения передач. (Рисунок 10) См. " ЗАЗОР ВТУЛКИ СТУПИЦЫ СЦЕПЛЕНИЯ - ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ". При необходимости заменить. Применение зазора (1) ВТУЛКА МУФТЫ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ (мм) 1st-2nd.034 (.86) 3rd-4th.039 (1.00) 5th-Reverse.049 (1.25) Не доступен максимальный зазор от производителя. (ref-56429-S04396382402001011700000)
4. Перед разборкой замерить люфт шестерни дифференциала и боковой шестерни. Установить левую и правую полуоси. Поддержите полуоси на колодках " В ". Замерить с помощью циферблатного индикатора с магнитным основанием и гибким рычагом люфт обеих шестерен. Люфт должен быть 0-.004 " (0-.10 мм). Если измерение не в норме, заменить дифференциал в сборе. (Рис. 11)
5. Установить выходной вал в токарном станке или блоке " V ". Измерить биение в показанной точке. (Рисунок 12) Максимально допустимое биение - 0,0006 " (0 015 мм).
6. Измерить диаметр выходного вала в месте установки шестерни, измерить внутренний диаметр шестерни, вычтите диаметр вала из внутреннего диаметра шестерни, разница между двумя измерениями - масляный зазор, стандартный зазор 0 001-0,03 " (0,03-0,08 мм). (Таблица 13)
7. Осмотреть зубья шестерни входного вала на предмет износа или повреждения. Осмотреть вал на предмет изменения цвета при нагреве или повреждения шестерни или поверхности подшипника. Измерить биение входного вала, установив входной вал в токарный станок или V-образные колодки. Измерить биение в точке установки 3-ей шестерни. Максимально допустимое биение составляет 0 002 дюйма (0,05 мм).
8. Проверить промежуточное зубчатое колесо заднего хода. Установить конец рычага в гильзу в рабочем положении. С помощью щупа проконтролировать зазор между рычагом и буртиком втулки.стандартный зазор 1 004-,013 " (10,32,32 мм) Заменить рычаг или втулку, если зазор больше 0 015 " (3,37 мм). 9) Осмотреть кольцо синхронизатора на предмет наличия поврежденных или изношенных зубьев. Проверить плавность зацепления с шестерней. Измерить щупом зазор кольца синхронизатора................................ 74 (отмерить 14) Нажать центрирующее кольцо-равномерно по окружности от 0,00.05.

Схема №33

Войти