2.3L 4-CYL OHC MPFI, TURBO и LPG - VINS [A,T/W,6]: Прочее Mercury Marquis V

Как отрегулировать время

1. Снять наружную крышку ремня ГРМ и ослабить регулировочный винт натяжителя ремня. Установить регулятор натяжения ремня распределительного вала (T74P-6254-A) на штифт натяжного пружинного ролика и отпустить натяжитель ремня.
2. Затянуть регулировочный винт для удержания натяжного устройства в отпущенном положении. Снять шкив демпфера коленчатого вала и направляющую ремня. Снять приводной ремень и осмотреть на предмет износа или повреждений. При необходимости заменить.
3. Положение звездочек коленчатого и распределительного валов (Схема №17) Снять колпачок распределителя и вращением вспомогательного вала установить ротор в огневое положение № 1.
4. Установить приводной ремень над звездочкой коленчатого вала, а затем против часовой стрелки над звездочками вспомогательного и распределительного валов. Выровняйте ремень по середине звездочек. Ослабить винт, чтобы обеспечить возможность регулировки относительно приводного ремня.
5. Убедиться, что приводной ремень НЕ прыгает во время вращения. Снять свечи зажигания и провернуть коленчатый вал 2 полных оборота в нормальном направлении вращения для снятия слабины с ремня. Затянуть регулировочные и шкворневые болты натяжного устройства. Перепроверить выравнивание меток времени. Установить ранее снятые детали. Проверить момент зажигания.

Двигатель

1. Поднять капот и закрепить в вертикальном положении. Отсоединить кабель массы. Система охлаждения дренажей. Слив картера. Снять воздухоочиститель или турбонагнетатель, отсоединить трубку на молнии от турбонагнетателя. Снять верхний и нижний шланги радиатора. Отсоединить линии охладителя трансмиссионного масла, если они оборудованы. Снять радиатор и вентилятор. На автомобилях, оборудованных электрическим вентилятором охлаждения, отсоединить силовой вывод к электродвигателю вентилятора, затем снять вентилятор и кожух в сборе.
2. Отсоединить шланг отопителя от водяного насоса и штуцера дросселя карбюратора. Отсоединить от двигателя всю электропроводку, вакуумные шланги и тяги. Если имеется, снять компрессор переменного тока с монтажного кронштейна. Расположить компрессор в сторону с подключенными линиями. Отсоединить гибкий топливопровод у топливного насоса или у топливопровода (электронный впрыск топлива/Turbo) и заглушите.
3. Снять стартер. Поднять автомобиль на тали. Отвернуть верхние болты корпуса преобразователя/маховика. Отсоединить впускную трубу глушителя от выпускного коллектора или выхода турбонагнетателя. Отсоединить правую и левую опоры двигателя на стойке траверсы. Снять крышку корпуса преобразователя/маховика.
4. При наличии механической коробки передач снять нижние крепежные болты корпуса маховика. При наличии автоматической коробки передач снять болты крепления преобразователя к приводной пластине. Отсоединить линии маслоохладителя от двигателя, если они прикреплены к направляющей поддона. Снять нижние крепежные болты корпуса преобразователя.
5. Снижение транспортного средства. Поддержите передачу с домкратом. Закрепить подъемник двигателя и снять двигатель.

Головка блока цилиндров

Концевая тяга распределительного вала

1. Когда крышка ремня ГРМ распределительного вала снята, сдвинуть распределительный вал к задней части двигателя. Установить циферблатный индикатор так, чтобы точка индикатора находилась на звездочке распределительного вала, крепящей винт или ступицу шестерни. Обнулить циферблатный индикатор.
2. С помощью большой отвертки между звездочкой распределительного вала и головкой цилиндров потянуть распределительный вал вперед и отпустить его. Считывание циферблатного индикатора. Если люфт торца слишком велик, заменить упорную пластину в задней части головки цилиндров. Стандарт 0.001-.007 "(.025-.178 мм); предел обслуживания - 0 009 "(.229 мм).

Подъем кулачка

Проверить подъем каждого лепестка по порядку и записать показания. Измерить расстояние между большим и малым диаметрами каждого кулачка. Разность показаний на каждом диаметре кулачка - подъем лепестка. Если показания различаются, заменить распределительный вал и все коромысла.

Как установить положение распределительного вала

Схема №17

Войти

1. Снять заглушку доступа с крышки ремня ГРМ. Совместите метку «О» на крышке ремня с меткой «О» на демпфере коленчатого вала, чтобы расположить коленчатый вал в ВМТ. (Схема №17) (Схема №17) Метки синхронизации ременной звездочки распределительного вала должны быть совмещены, когда цилиндр № 1 находится в верхней мертвой точке.
2. Посмотрите через отверстие доступа и проверить, что метка синхронизации на ведущей звездочке распределительного вала совмещена с указателем на крышке внутреннего ремня. Снять колпачок распределителя и проверить, что ротор обращен в положение № 1 на колпачке. Установить колпачок и пробку для доступа.

Клапаны

Расположение клапанов

E-I-E-I-E-I-E-I (передний-to-задний).

Направляющие клапана

1. Проверить зазор между клапаном и направляющей. Если зазор превышает эксплуатационные пределы, заменить или восстановить направляющую клапана. Для проверки направляющей клапана вставить клапан с головкой, расположенной на 40" (10 мм) выше поверхности прокладки головки цилиндров.
2. Прикрепите циферблатный индикатор к головке цилиндров. Датчик указателя положения относительно головки клапана под прямым углом к штоку клапана. Переместить клапан в направляющей и измерить износ направляющей, показанный на циферблатном индикаторе.
3. Максимальное показание циферблатного индикатора для зазора между впускным клапаном и направляющей показано в таблице. Для восстановления направляющих имеются расширители направляющих клапанов. Всегда использовать следующий расширитель большего размера и сменный клапан.
4. В наличии имеются клапаны с диаметрами шпинделя увеличенного размера 0 015 «(0,38 мм) и 0 030»(0,76 мм). Проверить седла клапанов на правильность угла и ширины седла. Измерить концентричность седла клапана по лимбу.
5. Замена седла клапана после расширения направляющей и использование инструмента для разрушения острого угла (внутреннего диаметра) направляющей. Общее биение седла клапана не должно превышать 0 002 "(0 051 мм).

Масляные уплотнения штока клапана

1. Если клапан или седло клапана не были повреждены, пружины клапана, уплотнения и фиксаторы могут быть заменены путем удержания пострадавшего клапана на седле с помощью давления воздуха.
2. Использовать переходник магистрали сжатого воздуха, установленный в отверстие свечи зажигания. Минимальное давление в трубопроводе должно составлять 140 фунт/кв. дюйм (9,8 кг/см2). Если давление воздуха не удерживает клапан в закрытом положении, клапан повреждается или сгорает, и головку цилиндра необходимо снять для обслуживания.
3. Установив клапан в головке, установить пластиковый защитный колпачок на шток клапана. Тщательно промаслить колпачок и начать уплотнение штока над колпачком с помощью уплотнительного установщика (T73P-6571-A).
4. Протолкнуть уплотнение вниз до тех пор, пока кожух уплотнения не коснется верхней части направляющей клапана. Снять пластиковый защитный колпачок уплотнения. Используя установщик уплотнения, нижнее уплотнение на направляющей клапана.

Высота установки пружины клапана

1. Измерить собранную высоту пружины клапана от поверхности подушечки пружины до дна фиксатора пружины. Если высота не соответствует спецификации, установить прокладку 0 030 "(0,76 мм) между пружиной и прокладкой для получения рекомендуемой высоты.
2. Не устанавливать прокладки без необходимости, так как чрезмерное использование прокладок приведет к перенапряжению или поломке клапанных пружин и перегрузке кулачков распределительного вала. Проставки следует подкладывать под демпфер. Пружина не должна сниматься с демпфера при нормальных обстоятельствах.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОТЫ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

Как установить поршни

1. Осмотреть поршни и заменить любые следы чрезмерного износа, волнистые кольцевые площадки или трещины. Заменить поршень, если губчатая или эродированная поверхность находится на краю верхней части поршня (вызвана детонацией или предварительным воспламенением).
2. Обратить внимание, если обнаружена блестящая поверхность на упорной стороне поршня, проверить наличие изогнутого шатуна. При необходимости заменить поршень и/или шток. Осмотреть шатуны на наличие признаков излома и расточки подшипников на некруглость и конусность.
3. Если отверстие превышает рекомендуемые пределы и/или шток сломан, заменить шток. Проверить поршни на наличие изломов на кольцевых площадках, юбках и бобышках штифтов. Проверить наличие потертостей, грубых или забитых юбок.
4. Проверить зазор между цилиндром и поршнем путем измерения диаметров поршня и отверстия. Осмотреть стенки цилиндра на предмет задиров, шероховатости или других признаков износа. Проверить отверстие на некруглость и конусность. Расточка цилиндра некруглая не должна быть более 0,0015 "(0 038 мм). Конусность расточки цилиндра не должна быть более 0 010 "(0,25 мм).
5. Измерить диаметр расточки цилиндра вверху, посередине и внизу калибром под прямым углом и параллельно осевой линии двигателя. Измерить наружный диаметр поршня на оси отверстия пальца и 90 градусов к оси отверстия пальца.
6. Если стенка цилиндра сильно повреждена и/или изношена сверх технических требований, потребуется повторная отделка. Перед любой повторной чисткой цилиндра убедиться, что крышки главного подшипника установлены и затянуты в соответствии с техническими требованиями, чтобы избежать деформации во время операции повторной отделки.
7. После повторной отделки и перед измерением прочистите отверстие раствором мыла/воды и стенки масляного цилиндра. Во время измерения убедиться, что отверстие поршня и цилиндра чистое, сухое и при комнатной температуре 21°C. После любой операции повторной отделки дайте расточке остыть.

Характеристики кода размера поршня

КОДОВАЯ ТАБЛИЦА РАЗМЕРА ПОРШНЯ

Как установить поршневые пальцы

Как установить поршневые кольца

1. Измерить боковой и торцевой зазор поршневого кольца для всех поршней. Боковой зазор кольца следует проверять щупом между кольцом и площадкой нижнего кольца поршня.
2. Калибр должен свободно скользить по всей окружности без привязки. Если вокруг внутренней части пояска нижнего кольца образовалась ступенька, поршень необходимо заменить.
3. С помощью поршня расположить кольцо в отверстии цилиндра, проверить зазор торца кольца на расстоянии 63" (16 мм) от дна отверстия. Установить кольца на поршни с торцевыми зазорами в шахматном порядке с соответствующими интервалами. Убедиться, что кольцевой зазор не совпадает с упорной поверхностью отверстия под палец. см. рис. 7
4. При установке колец убедиться, что метки производителя обращены вверх. Сначала установить расширитель масляного кольца, затем верхнюю боковую направляющую масляного кольца и нижнюю боковую направляющую. Не использовать кольцевой расширитель на боковых рейках. При установке верхней боковой рейки поместить один конец между канавкой поршневого кольца и расширителем.
5. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Установить нижний боковой рельс. С помощью кольцевого расширителя установить промежуточное и верхнее кольца.
6. Убедиться, что все компоненты соответствуют спецификациям. Если установлены новые поршневые кольца и на стенках цилиндров не осталось видимых следов перекрестного лючка, удалить глазурь стенок цилиндра с помощью оттиска пружинного типа. После хонингования очистить расточку и колодку мыльным/водным раствором и стенками масляного цилиндра.

Коленчатый вал и стержневые подшипники

Шатунные подшипники

1. Осмотреть подшипники и заменить, если они неисправны. Проворачивают коленчатый вал до тех пор, пока проверяемый шатун не начнет двигаться в сторону верха двигателя, разгружая тем самым нижний подшипник. Снять колпачок и установить Plastigage.
2. Не проворачивайте коленчатый вал с установленным Plastigage. Снять крышку подшипника с коленчатого вала и измерить Plastigage в его самой широкой части (используя шкалу на пакете Plastigage).
3. Если зазор превышает нормы, заменить подшипник. Подшипники меньшего размера доступны в размерах 0 001 «(0,02 мм) и 0 002»(0,05 мм). На каждом шатуне требуется выборочная подгонка.
4. Стандартный подшипник может использоваться в сочетании с подшипником меньшего размера.001»(.02 мм) или.002»(.05 мм). После осмотра и/или замены подшипниковые поверхности покрыть маслом. Затянуть крышки шатунных подшипников в два этапа.

Основные подшипники

1. Осмотреть каждый подшипник и при необходимости заменить. Измерить наружный диаметр шеек коренных подшипников коленчатого вала не менее чем в четырех местах для определения некруглости или конусности.
2. При проверке коренных подшипников, прокладок рядом с коренными подшипниками или домкрата под противовесом рядом с проверяемым подшипником. Это удерживает вес коленчатого вала от сжатия Plastigage и вызывает неправильное считывание.
3. При плотном прилегании всех крышек подшипников (кроме проверяемой) проверить зазоры. В случае чрезмерных габаритов для уменьшения зазора может использоваться подшипник с габаритными размерами 0 001 «(0,02 мм) или 0 002»(0,05 мм).
4. Если сочетания размера ниже допустимого не приводят зазор подшипника в пределы, коленчатый вал придется доработать до следующего размера ниже допустимого. Если шейка не будет зачищать до максимального подразмерного подшипника, заменить коленчатый вал.
5. Снять все верхние коренные подшипники, вставив отогнутый шплинт в масляное отверстие шейки коленчатого вала и вращая коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы откатить подшипник от двигателя. Смазать новым верхним подшипником и вставить плоский (неразрезной) конец между коленчатым валом и прорезанной стороной блока. Повернуть подшипник на место. Проверить установку крышек коренных подшипников стрелками, направленными к передней части двигателя.

Упорный подшипник

1. Проверить люфт торца коленчатого вала с установленными крышками подшипников коленчатого вала. Смонтировать циферблатный индикатор на передней части двигателя и установить щуп на носовой части коленчатого вала. Сдвинуть коленчатый вал в заднюю часть его хода. Нулевой циферблатный индикатор.
2. Передвиньте коленчатый вал вперед и считать конечный люфт на калибре. При необходимости заменить центральный упорный подшипник (верхний и нижний). Люфт торца коленчатого вала составляет.004 -.008" (.10 -.20 мм). Максимальный торцевой люфт 0 012 "(.30 мм).

Масляное уплотнение заднего главного коленчатого вала

Система смазки двигателя

Система смазки - принудительная с использованием полнопоточного масляного фильтра. Масло поступает в главную масляную галерею из масляного фильтра и поступает на коренные подшипники и подшипники распределительного вала. Шатунные подшипники питаются от переднего и заднего коренных подшипников через каналы. Отверстие для впрыска в каждом конце шатунного подшипника подает масло на упорную сторону поршня цилиндра. Вспомогательный вал соединен с основной масляной галереей. (Схема №18)

Система смазки двигателя Удалить все заглушки трубопроводов, уплотняющие масляные каналы и очистить каналы и отверстия под болты. Схема №18

Войти

Распределительный вал получает масло из канала, просверленного во вспомогательном валу. Рычаги кулачка и копира питаются от подшипников распределительного вала, а регуляторы зазоров клапанов смазываются из просверленных каналов в головке цилиндров.

Нормальное давление масла (горячее)

Нормальное давление масла составляет 40-414 кПа (2,8-4,2 кг/см 2) при 2000 об/мин.

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления расположен в корпусе масляного насоса и не регулируется.

Масляный поддон - Mustang

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора и снять кожух вентилятора. При наличии электрического вентилятора отсоединить провод питания и снять вентилятор и кожух в сборе. Слить систему охлаждения и отсоединить верхний и нижний шланги у радиатора.
2. Поднять и поддержать автомобиль. Слив картера. Снять правую и левую опору двигателя через болты. Используя домкрат, поднять двигатель насколько это возможно и поместить опорные блоки между опорами и стойками траверсы. Снять домкрат.
3. Снять скобу качания, болты крепления ухватов и опустить ухваты. Снять фиксирующие болты рулевого механизма и нижнюю передачу. Отсоединить проводку стартера, снять стартер. Снять болты масляного поддона, опустить поддон на поперечину и снять поддон.

Масляный поддон - Cougar, LTD, Marquis и Thunderbird

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Поднять и поддержать автомобиль. Слив картера и системы охлаждения. Снять правую и левую опору двигателя через болты. Используя домкрат, поднять двигатель насколько это возможно.
2. Поместить опорные блоки между опорами и стойками траверсы. Снять домкрат. Снять стопорные гайки и болты рулевого механизма. Снять болт крепления гибкой муфты рулевого управления к рулевому механизму. Перемещайте рулевой механизм вперед и вниз.
3. Снять скобу встряхивания, отсоединить проводку стартера и снять стартер. Отвернуть гайки крепления задней опоры двигателя к траверсе. Используя домкрат, поднять передачу. Снять болты масляного поддона и масляный поддон.

Характеристики коренных и шатунных подшипников коленчатого вала

ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА