Антиблокировочная система (ABS): Прочее Mercury Mariner II

Материал

Материал

Конфигурация модуля ABS

При установке нового модуля ABS его необходимо сконфигурировать, см. раздел " Установка программируемого модуля " в статье " КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ ". (ref-292191)

Электронное распределение тормозов (EBD)

При начальном нажатии на педаль тормоза к задним тормозам прикладывается полное давление. Затем модуль ABS использует входную информацию о скорости колес для расчета расчетной скорости замедления. Как только замедление транспортного средства превышает заданный порог, модуль ABS закрывает соответствующие запорные клапаны в гидравлическом блоке управления (Hcu), чтобы поддерживать давление задних тормозов постоянным, позволяя при этом нарастать давлению передних тормозов. Это создает сбалансированное тормозное давление между передними и задними колесами и сводит к минимуму вероятность блокировки задних колес при резком торможении.

Небольшое ощущение удара может ощущаться в педали тормоза, когда электронное распределение тормоза (EBD) активно.

Если система ABS отключена из-за наличия коды неисправностей в модуле АБС, EBD будет продолжать функционировать до тех пор, пока коды неисправностей не будут предназначены для датчиков скорости колес или Hcu. При отключении EBД загорается красный индикатор предупреждения о торможении и предупреждающий индикатор ABC.

Система обеспечения стабильности

Система помощи в обеспечении устойчивости состоит из системы помощи при движении и системы контроля за устойчивостью к крену (RSC). Модуль ABS является электронным блоком управления для АБС, системы помощи в управлении тягой и системы RCS. Система поддержки тяги помогает автомобилю сохранять тягу во время пробуксовки колес, а система RCC помогает поддерживать управление автомобилем во время внезапных маневров.

Помощь при тяге

Модуль ABS связывается с блоком управления силовым агрегатом, чтобы помочь с тягой транспортного средства. Когда ведущие колеса теряют тягу и начинают вращаться, при скорости движения автомобиля менее 100 км / ч (62 миль в час), модуль АБС определяет разницу в частоте вращения колес и запрашивает PCМ уменьшить крутящий момент двигателя, одновременно давая команду Hcu активировать двигатель насоса и открыть и закрыть соответствующие электромагнитные клапаны для того, чтобы модулировать давление тормозной жидкости до соответствующего тормозного суппорта(ов), чтобы замедлить колесо(ы) и поддерживать тяговый двигатель.

Контроль устойчивости к крену (RSC)

Модуль ABS контролирует датчик скорости крена и существующие вспомогательные датчики устойчивости и рассчитывает, может ли транспортное средство приближаться к ситуации, в которой возможен опрокидывание. Если такая ситуация существует, модуль АБС активирует датчик RSC для применения упреждающего действия. При активации система RCC регулирует тормозной момент на определенных колесах в ответ на прямое измерение движения транспортного средства по крену. Путем регулировки тормозного момента система может уменьшить усилия на повороте и, следовательно, общее движение по керну, действующее на автомобиль.

Модуль ABS постоянно контролирует движение автомобиля относительно намеченного курса. Это делается с помощью информации от датчиков скорости колеса, датчика положения дроссельной заслонки, датчика позиции рулевого колеса, скорости изменения руля и датчика угловой скорости рыскания, который измеряет изменение направления движения транспортного средства. Модуль АБС сравнивает информацию датчика с информацией о фактическом движении автомобиля. Если по всем этим входным данным модуль определяет, что существуют условия для потенциального опрокидывания, система применяет один или несколько тормозов и уменьшает крутящий момент двигателя, чтобы сделать автомобиль более устойчивым.

Система RSC не активируется, когда транспортное средство движется задним ходом; однако ABS и тяговая помощь продолжают функционировать в обычном режиме.

При активации системы RSC может произойти любое из следующих событий:

1. Гул или скрежет звучит так же, как ABS
2. Небольшое замедление или уменьшение ускорения транспортного средства
3. Индикатор помощи стабильности мигает
4. Вибрация ощущается в педали так же, как ABS
5. Если событие серьезное и нога водителя не находится на тормозе, педаль тормоза перемещается для приложения более высоких тормозных усилий. Какой звук также можно услышать из-под приборной панели в случае этого серьезного

Переключатель устойчивости/контроля тяги

Выключатель контроля устойчивости / тяги позволяет водителю управлять использованием системы помощи стабильности. Это не зависит от функции ABS, которая не может быть отключена водителем. Состояние системы помощи устойчивости указывается предупреждающей лампой поддержки устойчивости в выключателе управления устойчивостью / тягой. Включенный переключатель стабилизации / тяги указывает на то, что система поддержки устойчивости выключена. Антиблокировочная тормозная функция продолжает работать в соответствии с проектом, если желтый антиблокировочный индикатор предупреждения тормоза также включен.

Блок датчиков

Блок датчиков (также называемый акселерометром) состоит из датчика скорости рыскания, датчика скорости крена (если он оснащен контролем устойчивости к крену), измерителя бокового ускорения и измерителя продольного ускорения. Боковой акселероометр измеряет ускорение, которое соответствует силе, возникающей при скольжении транспортного средства в сторону. Это ускорение имеет две формы. Первое - центробежное ускорение, создаваемое, когда транспортное средство движется по кругу. Второе - ускорение под действием силы тяжести. На уровне земли не происходит никакого влияния этого ускорения, однако, если транспортное средство стоит на берегу или наклоняется.

Продольный акселерометр измеряет ускорение, соответствующее прилагаемой силе, когда транспортное средство движется вперед и назад в горизонтальной плоскости вдоль осевой линии передних и задних колес транспортного средства.

Датчик скорости рыскания измеряет относительное движение транспортного средства вокруг вертикальной оси, проходящей через его центр тяжести.

Датчик скорости крена измеряет скорость вращения вдоль передней к задней горизонтальной оси.

Блок датчиков получает питание и масса от модуля ABS, а также обменивается данными с ним по вторичной шине выделенной сети связи (CAN2).

Датчик поворота рулевого колеса

Датчик поворота рулевого колеса измеряет скорость вращения руля, отслеживая кольцо поворота руля при его прохождении через зазор между датчиками. Датчик вращения руля использует высокоскоростную сеть связи (Hs-CAN) для передачи в модуль ABS информации о том, поворачивается ли руль влево или вправо и насколько сильно он повернут. Сенсор поворота руля интегрирован в электронный модуль рулевого управления с усилителем (EPAS) и не обслуживается отдельно. Для получения информации и диагностики по системе EPAS- GENERAL, обратитесь к разделу " Информация о руле ". (ref-292160)

Электронное распределение тормозов

При начальном нажатии на педаль тормоза к задним тормозам прикладывается полное давление. Затем модуль ABS использует входную информацию о скорости колес для расчета расчетной скорости замедления. Как только замедление транспортного средства превышает заданный порог, модуль ABS закрывает соответствующие запорные клапаны в гидравлическом блоке управления (Hcu), чтобы поддерживать давление задних тормозов постоянным, позволяя при этом нарастать давлению передних тормозов. Это создает сбалансированное тормозное давление между передними и задними колесами и сводит к минимуму вероятность блокировки задних колес при резком торможении.

Небольшое ощущение удара может ощущаться в педали тормоза, когда электронное распределение тормоза (EBD) активно.

Если система ABS отключена из-за наличия коды неисправностей в модуле АБС, EBD будет продолжать функционировать до тех пор, пока коды неисправностей не будут предназначены для датчиков скорости колес или Hcu. При отключении EBД загорается красный индикатор предупреждения о торможении и предупреждающий индикатор ABC.

Блок датчиков (акселерометр)

Блок датчиков (также называемый акселерометром) состоит из нескольких различных датчиков, собранных вместе в одном блоке. Гибридные автомобили с полным приводом (4WD) используют только продольную часть блока датчиков. Для гибридных автомобилей с передним приводом (Fwd) не требуется кластер датчиков. Продольный акселероматор измеряет ускорение, соответствующее силе, возникающей при движении автомобиля вперед и назад в горизонтальной плоскости вдоль осевой линии передних и задних колес транспортного средства. Эта информация используется модулем Agxs для усиления 1. 4WD

Гидравлический блок управления (HCU)

Материал

Схема №66

Войти

Гидравлический блок управления (Hcu) - гибридный

Материал

Схема №67

Войти

Кольцо датчика скорости колеса - переднее

Специальные инструменты Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Установщик, Фланец ведущей шестерни 205-393 Монтажник, фланец выходного вала коробки передач 205-495 Установчик, Кольцо датчика частоты вращения колеса 206-060 Установитель, кольцо датчика скорости колеса 206-084 / 1

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти