Автоматическая коробка передач - CD4E: Прочее Mercury Mariner I

График линейного давления

ГРАФИК ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ

Таблица передаточных чисел

ТАБЛИЦА ПЕРЕДАТОЧНЫХ ЧИСЕЛ

Выбор диапазона

Рычаг выбора диапазона трансмиссии имеет 6 положений: P, R, N, (D), 2, 1. Кроме того, переключатель управления трансмиссией (TCS) позволяет водителю предотвратить переключение на 4-ю передачу (Overdrive) и использует сжатие двигателя, чтобы помочь замедлить автомобиль (торможение двигателем) на 2-й и 3-й передаче.

Схема №331

Войти

Парковочная передача

Поток мощности не передается через трансмиссию в PARK. Рычаг переключения передач, соединенный с набором кулачков, нажимает на парковочную собачку в парковочную передачу на ведомой звездочке. Это блокирует конечную передачу и предотвращает скатывание автомобиля. Из соображений безопасности всегда включайте стояночный тормоз всякий раз, когда автомобиль находится на стоянке.

Задний ход

РЕВЕРС позволяет эксплуатировать автомобиль в заднем направлении, при уменьшенном передаточном числе. Торможение двигателем осуществляется в РЕВЕРС.

Нейтральное положение

Как и в PARK, мощность не передается через трансмиссия в NEUTRAL. Однако конечная передача не блокируется парковочной собачкой, поэтому колеса могут свободно вращаться. Автомобиль может быть запущен в NEUTRAL.

Движение вперёд

Положение привод обеспечивает все автоматические переключения (с 1-го по 4-е), включение и выключение сцепления гидротрансформатора, а также максимальную экономию топлива при нормальной работе. Торможение двигателем обеспечивается на 4-й передаче. Четвертая передача (Overdrive) может быть отменена нажатием переключателя управления трансмиссией (TCS), который расположен на селекторе диапазона трансмиссии. Торможение двигателем также обеспечивается на 2-й и 3-й передачах при включенной TCS.

Положение второй передачи

SECOND обеспечивает положение удержания 2-й передачи после автоматического или ручного переключения на повышенную или пониженную передачу. Когда SECOND выбран из остановки, трансмиссия запустится на 2-й передаче для максимальной тяги на скользких поверхностях. Торможение двигателем обеспечивается на 2-й передаче, когда она находится во ВТОРОМ положении.

Нижнее положение

MANUAL низкий обеспечивает удержание 1-й передачи после автоматической или ручной понижающей передачи. Трансмиссия не может переключиться на 1-ю передачу выше определенной скорости примерно 48 км / ч (30 миль в час), чтобы защитить силовой агрегат от превышения скорости. Торможение двигателем обеспечивается в положении MANUAL низкий, что делает его особенно полезным для снижения крутых уклонов.

Повышающие передачи

Модуль управления крутящим моментом силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеет адаптивную стратегию обучения для электронного управления трансмиссией. Адаптивная стратегия обучения автоматически подстраивает ощущение переключения под требования водителя. Первые несколько сотен миль работы трансмиссии могут иметь резкие переключения, это нормальная работа и исправит себя. Если батарея была отключена более 20 минут, таблицы переключений будут сброшены и должны быть переобучены. Переключение на более высокую передачу контролируется блок управления силовым агрегатом.

Включения понижающей передачи

При определенных условиях трансмиссия автоматически переключается на более низкую передачу (без перемещения рычага выбора диапазона трансмиссии). Существует 3 категории автоматических понижающих передач: выбег, требование крутящего момента и принудительное или кикдаун переключения.

Выбег

Переключение на более низкую передачу происходит, как указано в названии, когда транспортное средство движется накатом до остановки.

Кикдаун

Для максимального ускорения водитель может форсировать понижающую передачу, нажав педаль акселератора на пол. Принудительная понижающая передача на 2-ю передачу возможна ниже 88 км / ч (55 миль / ч). Ниже примерно 40 км / ч (25 миль / ч) произойдет принудительный кикдаун на 1-ю передачу. Для всех скоростей переключения технические характеристики могут варьироваться в зависимости от размера шин и требований к калибровке двигателя.

Схема №332

Войти

Рабочее колесо и крышка

Узел рабочего колеса и крышки приводит в движение лопасти рабочего колеса и узел насоса. Рабочее колесо в первую очередь отвечает за привод турбины с гидравлической жидкостью посредством центробежной силы. Крышка обеспечивает ответную поверхность для диска поршня муфты гидротрансформатора и узла демпфера.

Турбина

Турбина приводится в действие центробежной силой жидкости от рабочего колеса. Турбина передает входной крутящий момент на приводную цепь и ведомую звездочку через вал турбины.

Реактор

Реактор перенаправляет поток жидкости от турбины обратно к рабочему колесу, так что жидкость вращается в том же направлении, что и рабочее колесо. Это действие также помогает в умножении крутящего момента.

Вал турбины

Вал турбины соединяет статор гидротрансформатора с цилиндром сцепления переднего / заднего хода / прямого хода. Когда применяется, цилиндр сцепления переднего / заднего хода / прямого хода передает входной крутящий момент на узел кольцевого зубчатого колеса заднего хода / повышенной передачи, который также действует как ведущая звездочка. Это позволяет передавать входной крутящий момент от гидротрансформатора к ведущей цепи и ведомой звездочке.

Схема №333

Войти

Зубчатая передача

Зубчатая передача включает в себя планетарные комплекты зубчатых передач, прикладные компоненты и комплект зубчатых передач и дифференциал главной передачи.

Планетарные редукторы

Автоматическая трансмиссия имеет 2 планетарных редуктора для обеспечения работы в режиме заднего хода и 4 передач переднего хода. Редукторы состоят из следующих компонентов:

Схема №334

Войти

1. Низкая / промежуточная солнечная шестерня в сборе
2. Низкая / промежуточная несущая конструкция
3. Узел нижнего / промежуточного зубчатого венца
4. Реверс / овердрайв солнечной шестерни и корпуса в сборе
5. Реверсивно-приводная каретка в сборе
6. Реверс / реверс-редуктор в сборе

Схема №335

Войти

Приводная цепь и звездочки

Цепная передача передает крутящий момент от турбины гидротрансформатора к планетарным редукторам. Цепная передача состоит из следующих компонентов:

1. Узел зубчатого венца реверса / повышающей передачи, который действует как ведущая звездочка
2. Ведомая звездочка
3. Приводная цепь

Приводная цепь соединяет солнечную шестерню реверса / овердрайва с ведомой звездочкой, солнечная шестерня конечной передачи, расположенная сверху ведомой звездочки, входит в зацепление с комплектом шестерен конечной передачи.

Конечная передача состоит из планетарной передачи, которая передает и умножает крутящий момент от планетарных передач к дифференциалу. Конечная передача состоит из следующих компонентов:

1. Солнечная шестерня конечной передачи: приводится в движение цепью от узла кольцевого зубчатого колеса реверса / повышающей передачи и передает крутящий момент на водило конечной передачи.
2. Водило главной передачи: водило главной передачи действует как ведомый элемент и является частью корпуса дифференциала.
3. Кольцевая шестерня главной передачи: удерживается корпусом преобразователя и всегда является удерживаемым элементом планетарной зубчатой передачи главной передачи.

Схема №336

Войти

Дифференциал в сборе приводит в движение шестерни дифференциала и боковые шестерни дифференциала, которые, в свою очередь, приводят в движение карданный вал и шарниры переднего колеса и обеспечивают дифференциальное действие, если ведущие колеса вращаются с разными скоростями. Дифференциальный узел состоит из следующих компонентов:

1. Картер дифференциала (часть водила главной передачи)
2. Две шестерни, опирающиеся на вал-шестерню
3. Две боковые передачи, поддерживаемые картером дифференциала и полуосями

Промежуточная и приводная лента

Промежуточный и повышающий ременный узел удерживает барабан заднего хода в сборе с картером трансмиссии на 2-й и 4-й передачах. Это действие заставляет солнечную шестерню заднего хода / повышающей передачи и узел оболочки удерживаться неподвижно на 2-й и 4-й передачах.

Промежуточный сервопривод и сервопривод повышенного привода

Сервопривод промежуточной и повышающей передачи является гидравлическим приводом, который применяет узел ленты промежуточной и повышающей передачи. Линейное давление прикладывается через цепь сервопривода, где оно работает с одной стороны сервопоршня. Это заставляет поршень перемещаться вверх по отверстию сервопривода в картере трансмиссии, который перемещает шток сервопривода к одному концу узла ленты промежуточной и повышающей передачи. Поскольку другой конец узла ленты промежуточной и повышающей передачи прикреплен к корпусу обратной трансмиссии, концы промежуточного барабана и ленты повышающей передачи отжимаются вокруг узла ленты.

Сцепление переднего хода

Передняя муфта соединяет вал турбины с внешним кольцом передней односторонней муфты, которая, в свою очередь, приводит в движение низкую / промежуточную солнечную шестерню во всех диапазонах передач вперед. Однако на 4-й передаче передняя муфта не передает мощность, потому что передняя односторонняя муфта обгоняет. Передняя муфта представляет собой многодисковую муфту и содержится в узле цилиндра передней / береговой / прямой муфты.

Прямое сцепление

Прямое сцепление соединяет вал турбины с узлом низкого / промежуточного кольцевого зубчатого колеса, когда автомобиль находится на 3-й и 4-й передачах. Это многодисковое сцепление и содержится в узле цилиндра переднего / берегового / прямого сцепления.

Реверсивное сцепление Береговое сцепление

Муфта реверса соединяет вал турбины с солнечной шестерней реверса / повышающей передачи и сборкой оболочки, когда она находится на передаче реверса. Это многодисковая муфта и содержится в барабанной сборке муфты реверса.

Сцепление с боковым сцеплением представляет собой многодисковое сцепление, расположенное под передним сцеплением в узле цилиндра переднего / заднего хода / прямого сцепления. Оно соединяет узел нижней / промежуточной солнечной шестерни с узлом вала турбины, когда переключатель управления коробкой передач находится в положении привод (ПРИВОД) или когда выбрана любая ручная передача.

Муфта заднего хода

Муфта низкого / заднего хода удерживает узел водила заднего хода / повышающей передачи на картере трансмиссии, когда трансмиссия смещена в положение R или 1. Муфта низкого / заднего хода имеет шлицевое соединение с картером трансмиссии и представляет собой многодисковую муфту.

Одностороннее сцепление переднего хода (Owc)

Передняя односторонняя муфта (Owc) представляет собой зубчатую или механическую диодную муфту одностороннего действия. Передняя односторонняя муфта объединяется с передней муфтой для соединения узла вала турбины с узлом низкой / промежуточной солнечной шестерни на 1-й, 2-й и 3-й передачах. Передний Owc разгоняется во время всех операций выбега и всегда обгоняется на 4-й передаче.

Низкое одностороннее сцепление

Низкий ВНК - это роликовый ВНК, который позволяет картеру трансмиссии удерживать водило заднего хода / овердрайва неподвижным, когда трансмиссия находится на 1-й передаче. Низкий ВНК будет удерживать водило заднего хода / овердрайва только во время ускорения. При движении накатом низкий ВНК будет разгоняться, отсоединяя главную передачу от планетарного редуктора.

Гидравлическая система

Гидравлическая система использует трансмиссионную жидкость для охлаждения, смазки и обеспечения гидравлического давления в гидравлических контурах внутри трансмиссии.

Схема №337

Войти

Главное управления

В основном блоке управления расположены гидравлические клапаны и электромагнитные клапаны, которые направляют поток жидкости, ограничивают поток жидкости и изменяют давление жидкости. Основной блок управления принимает сигналы от корпуса электромагнитного клапана и преобразует эти сигналы в гидравлические воздействия. Эти действия управляют работой гидравлических муфт и промежуточной и приводной ленты в сборе, а также подают смазку в трансмиссию.

Аккумулятор низкого / обратного давления

Аккумулятор низкого / заднего хода смягчает применение муфты низкого / заднего хода при переключении трансмиссии на передачу заднего хода.

2-4 Аккумулятор

Аккумулятор 2-4 смягчает ощущение переключения во время промежуточных и повышающих приводов.

Прямой аккумулятор

Передний аккумулятор амортизирует применение передней муфты, когда трансмиссия смещается в положение (D), 2 или 1.

Электронная система управления трансмиссии

Управление переключением передач, управление переключением передач (линейное давление) и управление переключением передач (муфта блокировки гидротрансформатора) с помощью электромагнитного клапана 3, управление переключением передач с помощью электромагнитного клапана 2, управление переключением с помощью электромагнитного клапана 3, управление переключением с помощью электромагнитного клапана 3, управление переключением с помощью электромагнитного клапана 2, управление переключением с помощью электромагнитного клапана 3, управление переключением с помощью электромагнитного клапана 3, управление переключением с помощью электромагнитного клапана 2, управление переключением с помощью электромагнитного клапана 2, управление переключением с помощью электромагнитного клапана 2, управление переключением с помощью электромагнитного клапана 3, управление переключением с помощью электромагнитного клапана, управление переключением с помощью электромагнитного клапана 3, управление переключением с помощью электромагнитного клапана.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Работа трансмиссия контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Многие входные датчики предоставляют информацию для блок управления силовым агрегатом. Затем блок управления силовым агрегатом управляет приводами, которые влияют на работу трансмиссия.

Кондиционер (кондиционер) Сцепление

Циклический переключатель A / C расположен на всасывающем аккумуляторе / осушителе системы кондиционирования воздуха, установленной на заводе-изготовителе (OEM). Когда контакты циклического переключателя сцепления кондиционера замыкаются, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает сигнальное напряжение от переключателя сцепления A / C, указывающее, что муфта компрессора A / C включена. блок управления силовым агрегатом использует сигнал циклического переключателя сцепления A / C для регулировки давления в линии, чтобы компенсировать дополнительную нагрузку двигателя.

Переключатель положения педалей тормоза (BPP)

Переключатель Bpp сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при включении тормозов. Переключатель Bpp замкнут при нажатии на тормоза и разомкнут при их отпускании. Переключатель Bpp также отключит муфта блокировки гидротрансформатора при включении тормоза.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Температура охлаждающей жидкости определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя и передает информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует датчик температура охлаждающей жидкости для управления работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Электронная система зажигания (El)

Электронная система зажигания состоит из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), датчика положения коленчатого вала (Ckp) и одной многобашенной катушки зажигания. Датчик Ckp отправляет сигнал положения коленчатого вала в блок управления силовым агрегатом. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующий сигнал зажигания в катушку зажигания. блок управления силовым агрегатом использует этот сигнал в стратегии переключения трансаксела, а также управление муфта блокировки гидротрансформатора и электронное управление давлением. Широкий открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) также является системой управления переключением.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Массовый расход воздуха непосредственно измеряет массу воздуха, поступающего в двигатель. Выходной сигнал датчика массовый расход воздуха представляет собой сигнал постоянного тока (аналоговый) в диапазоне от около 0,5 В до 5,0 В, используемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для расчета ширины импульса инжектора для отношения воздух / топливо. Для стратегий с трансмиссией датчик массовый расход воздуха используется для электронного управления давлением (EPC), переключения передач и планирования муфта блокировки гидротрансформатора.

Переключатель управления коробкой передач (TCS)

TCS является быстродействующим контактным выключателем. При нажатии на переключатель TCS подается сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом затем включает индикаторную лампу управления коробкой передач (TCIL) и включает или выключает работу 4-й передачи и обеспечивает торможение берега на 2-й и 3-й.

Индикатор управления коробкой передач (TCIL)

TCIL расположен в приборной панели и имеет маркировку O / D OFF. Выключатель управления трансмиссией (TCS) управляет включением / выключением TCIL. Когда водитель первоначально нажимает кнопку TCS, TCIL включается, чтобы показать, что работа трансакля на 4-й передаче отключена. Когда водитель снова нажимает TCS, TCIL выключается.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик Tp представляет собой потенциометр, установленный на корпусе дросселя. Датчик Tp определяет положение дроссельной пластины и отправляет эту информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в виде изменяющегося сигнала напряжения. Если возникает неисправность в цепи датчика Tp, блок управления силовым агрегатом распознает, что сигнал датчика Tp не соответствует спецификации. Затем блок управления силовым агрегатом управляет трансаклем при высоком давлении EPC, чтобы предотвратить повреждение трансакля. блок управления силовым агрегатом Также использует этот сигнал EPC для управления трансаклем.

Датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает сигнал напряжения на датчик Tr. Датчик Tr включает в себя ряд резисторов понижения, которые действуют как делитель напряжения. блок управления силовым агрегатом контролирует это напряжение, которое соответствует положению рычага селектора диапазона передачи (P, R, N, (D), 2, 1), чтобы определить желаемую передачу и давление EPC. Датчик Tr расположен в верхней части трансакселя, а также содержит цепи нейтрали / запуска и обратной лампы.

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)

Датчик TSS - это магнитный датчик, который посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который указывает входную скорость вала турбины. Датчик TSS предоставляет информацию о скорости вала турбины преобразователя для стратегии управления муфта блокировки гидротрансформатора. Также используется при определении статической настройки давления EPC во время переключений.

Датчик скорости выходного вала (OSS)

Датчик OSS представляет собой магнитный датчик, который определяет вращение зубьев парковочной шестерни и посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в качестве индикатора скорости выходного вала трансаксаля. Сигнал OSS обрабатывается блок управления силовым агрегатом для планирования переключения и ввода в другие модули управления, такие как: Электронный спидометр, трип-компьютер, управление скоростью, адаптивное демпфирование, вспомогательное предупреждение и радио CD.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет работой трансмиссии через проводку к узлу корпуса электромагнитного клапана, установленному на главном узле управления. Электрический соединитель от узла корпуса электромагнитного клапана крепится к верхней части корпуса трансмиссии, где он соединяется с проводкой блок управления силовым агрегатом. Узел корпуса электромагнитного клапана обслуживается как одна часть при установке любых новых компонентов.

Соленоид электронного регулятора давления (EPC)

Соленоид EPC - это соленоид с переменным усилием (VFS). Соленоид типа VFS - это электрогидравлический привод, объединяющий соленоид и регулирующий клапан. Этот соленоид обеспечивает электронное управление давлением (EPC), которое регулирует давление в линии (Lp) и давление в линейном модуляторе (Lm). Это контролируется путем создания давления сопротивления главному регулятору и цепям модулятора линии. Давления Lp и Lm управляют прикладываемыми давлениями сцепления.

3-2 Соленоид муфты синхронизации / торможения (3-2 T / CCS)

3-2 T / CCS - это VFS. Соленоид типа VFS - это электрогидравлический привод, объединяющий соленоид и регулирующий клапан. Он подает давление в цепь S3 для управления расцеплением прямого сцепления и для применения промежуточной и повышающей передачи во время понижающей передачи 3-2. Этот соленоид также регулирует давление в цепи S3 для управления наложением и расцеплением береговой муфты.

Знание и понимание проблем

Чтобы правильно диагностировать проблему, сначала поймите жалобу или состояние клиента. Контакт с клиентом может потребоваться, чтобы начать проверять проблему. Поймите условия, когда возникает проблема. Например,

1. Температура горячего или холодного транспортного средства
2. Температура окружающей среды в горячем или холодном состоянии
3. Условия движения транспортного средства
4. Загруженное или ненагруженное транспортное средство

После понимания того, когда и как возникает проблема, переходите к проверке проблемы.

Как проверить состояние

В этом разделе представлена информация, которая должна использоваться как при определении фактической причины проблем клиентов, так и при проведении соответствующих ремонтных процедур.

Следующие процедуры должны использоваться при проверке проблем клиентов для трансмиссия

Определение проблем клиентов

1. Рабочая температура горячего или холодного транспортного средства
2. Температура окружающей среды в горячем или холодном состоянии
3. Тип местности
4. Загруженное/разгруженное транспортное средство
5. Вождение по городу/шоссе
6. Переключение на более высокую передачу
7. Включение понижающей передачи
8. Каботажное судоходство
9. Обязательство
10. Шум/вибрация - проверка зависимостей, зависящих либо от числа оборотов в минуту, либо от скорости транспортного средства, либо от переключения передач, либо от диапазона, либо от температуры

Как проверить переключение передач

Проверить неправильную регулировку в рычаге переключения передач, совместив фиксаторы в рычаге селектора диапазона передачи с фиксаторами в коробке передач. Если они совпадают, неправильная регулировка находится в индикаторе. Не регулируйте рычажный механизм переключения передач.

Утечка гидравлической жидкости на ручном регулирующем клапане может вызвать задержку в зацеплении и / или проскальзывание во время работы, если рычажный механизм неправильно отрегулирован. Правильно отрегулировать рычажный механизм переключения. См. " АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВНЕШНЕЕ УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ - CD4E ". (ref-232269)

Проверка TSB

Ознакомьтесь со всеми бюллетенями по техническому обслуживанию, относящимися к трансосям, и следовать изложенным процедурам.

Режим управления состоянием выхода (OSC)

OSC на сканирующем инструменте позволяет технику легко и быстро управлять основными функциями и компонентами этой трансмиссии. OSC используется для проверки электрических, гидравлических или механических проблем, связанных с трансмиссией. Сканирующий инструмент также предоставляет информацию PID, наряду с функциями OSC, для точной диагностики трансмиссии. Например, OSC позволяет технику переключать трансмиссию, включать муфту преобразователя или давление в командной строке или выключать и включать соленоид. OSC имеет 2 меню для работы, режима стенда и включения.

OSC - стендовый режим

Режим BENCH работает только тогда, когда переключатель передач находится в положении PARK или NEUTRAL. Режим BENCH может использоваться, когда двигатель включен (работает) или выключен. Режим BENCH позволяет технику работать со следующими компонентами:

1. SS1 - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на выключение или включение электромагнита переключения A
2. SS2 - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на выключение или включение электромагнита переключения передач B
3. SSB<UNK> AMP - предписывает модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подать команду на 3-2 соленоид муфты синхронизации / торможения
4. Муфта блокировки гидротрансформатора - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на отключение или включение соленоида гидротрансформатора (OFF = 0% рабочий цикл и ON = 100% рабочий цикл)
5. LINEDSD - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 50, 75 100 125 150 175, 1379 кПа. блок управления силовым агрегатом будет выдавать команду на соответствующий ток PCA для получения заданного давления в линии.

SS1, SS2, SSB<UNK> AMP и муфта блокировки гидротрансформатора в стендовом режиме

Эти функции OSC используются для подачи команд SS1 552, SSB<UNK> AMP и соленоидам муфта блокировки гидротрансформатора на отключение и включение при выполнении проверки электрической цепи.

Функции OSC для параметров SS1, SS2 и муфта блокировки гидротрансформатора позволяют технику выбрать следующие опции

1. OFF (Выкл.) - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на отключение электромагнита.
2. ON (ВКЛ.) - команда на включение электромагнита от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. XXX - отменяет команду OSC (возвращает соленоид в нормальный режим работы).

Опции OSC для управления SSB<UNK> AMP для соленоида сцепления 3-2 Timing / Coast в режиме BENCH следующие

1. 0 - Команда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на управление током до нуля ампер.
2. 0,25 - Команды блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на управление током до 1 / 4 ампера или 250 миллиампер.
3. 0.50 - Команда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на управление током до 1 / 2 ампера или 500 миллиампер.
4. 0,75 - Команды блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для управления током до 3 / 4 ампер или 750 миллиампер.
5. 1 - Команда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на управление током до 1 А или 1000 м А.
6. XXX - отменяет OSC и разрешает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) нормальное управление соленоидами VFS.

Управление соленоидами позволяет технику измерять ток цепи с помощью индуктивного датчика или измерять напряжение цепи при проведении электрических испытаний.

Требования к транспортному средству для ОТПРАВКИ значения OSC для SS1, SS2, SSB<UNK> AMP или муфта блокировки гидротрансформатора следующие:

1. Ключ вкл / двигатель выкл или ключ вкл / двигатель работает на холостом ходу.
2. Переключатель передач в положении PARK или NEUTRAL.

Требования к транспортному средству должны быть выполнены при отправке значения OSC для электромагнитов SS1, SS2, SSB<UNK> AMP и муфта блокировки гидротрансформатора. Если требования к транспортному средству не выполняются при отправке значения OSC, появится СООБЩЕНИЕ ОБ ОШИБКЕ. При получении СООБЩЕНИЯ ОБ ОШИБКЕ OSC прерывается и должен быть перезапущен. После отправки значения OSC, если требования к транспортному средству больше не выполняются, то СООБЩЕНИЕ ОБ ОШИБКЕ будет отображаться, но соответствующее значению OOS.

LINEDSD в стендовом режиме

LINEDSD в режиме BENCH может использоваться при проведении электрической проверки соленоида EPC или использоваться для проверки функциональности электронного контроля давления в линии коробки передач. При тестировании EPC для контроля давления в линии техник должен запускать двигатель более 1500 об / мин. Подключение гидравлического манометра необходимо для фактической проверки правильности давления в линии передачи. Это проверит, правильно ли работают гидравлический насос, регулятор давления и соленоид EPC и другие гидравлические компоненты.

Линейное давление может быть задано в диапазоне от 60 до 180 фунт / кв. дюйм. При проведении электрических испытаний соленоида EPC установить LINEDSD на 180 фунт / кв. дюйм для подачи команды на отключение соленоида EPC и 75 фунт / кв. дюйм для подачи команды на включение соленоида PCA. Подача команды на 180 фунт / кв. дюйм может не привести к полному электрическому выключению соленоида давления, а подача команды на 75 фунт / кв. дюйм может не привести к полному электрическому включению соленоида давления.

Функции OSC для параметра LINEDSD позволяют технику выбирать следующие опции

1. 75 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 75 фунт / кв. дюйм.
2. 100 - Направляет ИКМ на давление в командной линии до 100 фунт / кв. дюйм.
3. 125 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 125 фунт / кв. дюйм.
4. 150 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 150 фунт / кв. дюйм.
5. 175 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 175 фунт / кв. дюйм.
6. XXX - Отмена давления в командной строке OSC (возврат к нормальной работе).

Требования к транспортному средству для отправки значения OSC для LINEDSD в режиме BENCH следующие:

1. Ключ вкл / двигатель выкл или ключ вкл / двигатель работает (обороты двигателя больше, чем 1500 об / мин).
2. Переключатель передач в положении PARK или NEUTRAL.

Требования к транспортному средству должны быть выполнены при отправке значения OSC для PCA. Если требования к транспортному средству не будут выполнены при отправке значения OSC, появится СООБЩЕНИЕ ОБ ОШИБКЕ. Когда получено СООБЩЕНИЕ ОБ ОШИБКЕ, OSC прекращается и должно быть перезапущено. После того, как значение OSC для PCA отправлено, если требования к транспортному средству больше не будут выполнены, СООБЩЕНИЕ ОБ ОШИБКЕ не появится, но значение OSC может быть отменено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (мониторинг соответствующего значения P).

OSC - Режим привода

Режим привод позволяет управлять 2 функциями трансмиссии. Каждая функция OSC имеет уникальный набор эксплуатационных требований к транспортному средству, которые техник должен выполнить, прежде чем ему / ей будет разрешено управлять OSC. Рекомендуемая процедура, при использовании режима привод, заключается в команде одного параметра за раз. Режим привод позволяет технику управлять следующими функциями OSC на трансмиссии

1. OSCGEAR - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на переключение на более высокую или более низкую передачу.
2. OSCTCC - управляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для включения или выключения муфты гидротрансформатора.

OSCGEAR в режиме привода

Эта функция OSC используется для тестирования переключения передач трансмиссии. Преимущество использования OSC для переключения передач заключается в том, чтобы позволить технику легко протестировать конкретную передачу и / или переключение на более высокую передачу или переключение на более низкую передачу, которое было идентифицировано как жалоба клиента. При использовании OSC для команды переключения передач, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен дать команду на правильное или нормальное давление для этой передачи. Передача будет оставаться в передаче, которую OSC дал команду до тех пор, пока OSC не даст команду другой передаче или OSC не будет отменена.

Функции OSC для параметра OSCGEAR позволяют технику выбирать следующие опции

1. 1 - Направляет МУП на команду 1-й передачи.
2. 2 - Направляет СПМ на команду 2-й передачи.
3. 3 - Направляет МУП на команду 3-й передачи.
4. 4 - Направляет МУП на команду 4-й передачи.
5. XXX - отмена команды OSC для передача (возврат к нормальной работе).

Требования к транспортному средству должны быть выполнены при отправке значения OSC для передача. Если требования к транспортному средству не выполнены при отправке значения OSC, появится СООБЩЕНИЕ ОБ ОШИБКЕ. Когда получено СООБЩЕНИЕ ОБ ОШИБКЕ, OSC прекращается и должно быть перезапущено. После того, как значение OSC для передача отправлено, если требования к транспортному средству больше не выполнены, СООБЩЕНИЕ ОБ ОШИБКЕ не появится, но значение OSC может быть отменено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (мониторинг соответствующего значения Pc).

Рекомендуется использовать параметр OSCTCC в OSC, чтобы сначала выключить муфту преобразователя при тестировании переключения передач. Это позволит технику оценить только переключения передач. Если муфта гидротрансформатора не выключена, то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может дать команду муфте гидротрансформатора включиться во время переключения. Это может затруднить технику определить, является ли плохое переключение результатом включения гидротрансформатора или фактического переключения передач.

Требования к транспортному средству для ОТПРАВКИ значения OSCGEAR следующие:

1. Двигатель работает
2. Переключатель передач находится в положении (D)
3. Скорость транспортного средства более 3 км/ч (2 миль/ч)
4. Скорость транспортного средства должна быть ниже 48 км/ч (30 миль/ч), чтобы дать команду на пониженную передачу до 1-й передачи
5. Скорость транспортного средства должна быть ниже 96 км / ч (60 миль / ч), чтобы дать команду на пониженную передачу до 2-й передачи
6. Скорость транспортного средства должна быть ниже 145 км/ч (90 миль/ч), чтобы управлять пониженной передачей на 3-ю передачу
7. Скорость транспортного средства должна быть больше 48 км/ч (30 миль/ч), чтобы дать команду на переключение на более высокую передачу до 4-й передачи

OSCTCC в режиме привода

Эта функция используется для проверки правильности блокировки и разблокировки муфты гидротрансформатора.

Функции OSC для параметра муфта блокировки гидротрансформатора позволяют технику выбрать следующее:

1. ON (ВКЛ) - Команда включения соленоида муфта блокировки гидротрансформатора (100% рабочий цикл) для включения муфты преобразователя.
2. OFF (Выкл.) - Команда на отключение соленоида муфта блокировки гидротрансформатора (рабочий цикл 0%) для выключения муфты преобразователя.
3. XXX - Отмена OSC для муфта блокировки гидротрансформатора (возврат к нормальной работе)

При отправке значения OSC для муфта блокировки гидротрансформатора должны быть выполнены требования к транспортному средству. Если при отправке значения OSC не будут выполнены требования к транспортному средству, появится СООБЩЕНИЕ ОБ ОШИБКЕ. Когда получено СООБЩЕНИЕ ОБ ОШИБКЕ, OSC прерывается и должно быть перезапущено. После отправки значения OSC для муфта блокировки гидротрансформатора, если требования к транспортному средству больше не будут выполнены, СООБЩЕНИЕ ОБ ОШИБКЕ не появится, но значение OSC может быть отменено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (мониторинг соответствующего значения P).

Требования к транспортному средству для ОТПРАВКИ значения OSCTCC OFF следующие:

1. Двигатель работает
2. Переключатель передач находится в состоянии повышенной передачи
3. Скорость транспортного средства более 3 км/ч (2 миль/ч)

Требования к транспортному средству для ОТПРАВКИ значения OSCTCC ON следующие:

1. Двигатель работает
2. Переключатель передач находится в положении (D)
3. Скорость транспортного средства более 3 км/ч (2 миль/ч)
4. Температура трансмиссионной жидкости (TFT) составляет от 16°C до 116°C
5. Тормоз выключен, когда скорость транспортного средства ниже 32 км/ч (20 миль/ч)
6. Не чрезмерная нагрузка на двигатель
7. Не во время переключения на более высокую или более низкую передачу
8. Частота вращения двигателя больше 1 500 об / мин

Использование схем PID для управления состоянием выхода (OSC) и мониторинга

Чтобы убедиться, что значение OSC было отправлено средством сканирования и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принял команду OSC, необходимо отслеживать соответствующий PID для каждого параметра OSC. После отправки значения OSC соответствующее значение PID должно совпадать со значением OSC. Необходимо отслеживать дополнительные PIDS, чтобы помочь технику точно диагностировать передачу. Ниже приведен список PID для мониторинга при использовании OSC.

ССЫЛКА НА ПАРАМЕТР OSC

ОПИСАНИЕ СХЕМЫ ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП

Тестер трансмиссии Rotonda

Rotunda трансмиссия Tester используется для диагностики трансмиссий с электронным управлением и используется в сочетании с точными тестами. Тесты должны проводиться по порядку. Установка Rotunda трансмиссия Tester позволяет разделить электронику автомобиля и электронику трансмиссии. См. Руководство по тестеру трансмиссии Rotunda для этих тестов.

1. Стендовые испытания - двигатель выключен
2. Тест сопротивления/непрерывности
3. Испытание напряжения соленоида
4. Динамические испытания - двигатель включен
5. Соленоид EPC
6. Сцепление с коробкой передач
7. Повышающая/понижающая передачи
8. Сцепление муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
9. Сцепление сцепления с берегом
10. Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)
11. Датчик скорости выходного вала (OSS)
12. Датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)
13. Тест переключения - парковка / нейтраль, резервная лампа и дополнительные цепи

Компоновки соединителей трансмиссии

Схема №338

Войти

Схема №339

Войти

Схема №340

Войти

Схема №341

Войти

Схема №342

Войти

График режима отказа электромагнита переключения передач " Always OFF "

Сбой при выключении из-за проблем с проводкой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и / или транспортного средства, и / или соленоид электрически застрял, и / или гидравлически или механически застрял.

Переключение SOLENOID отказ MODE CHART - ALWAYS OFF

Переключение SOLENOID отказ MODE CHART - ALWAYS OFF

График режима отказа соленоида переключения передач " Always ON "

Сбой при включении из-за проблем с блоком управления силовым агрегатом и / или проводкой транспортного средства, и / или электрическим застреванием соленоида и / или гидравлическим или механическим застреванием.

Переключение SOLENOID отказ MODE CHART - ALWAYS ON

Переключение SOLENOID отказ MODE CHART - ALWAYS ON

Как проверить обороты холостого хода двигателя

См. статью " ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН " для Escape (бензин) и Mariner или статью " ВВЕДЕНИЕ - HYBRID ESCAPE " для Escape (гибрид) для процедуры регулировки оборотов холостого хода двигателя. (ref-229953)(ref-235202)

График линейного давления (2.3L и 3.0L)

ГРАФИК ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ (2.3L И 3.0L)

График скорости остановки

ГРАФИК СКОРОСТИ ОСТАНОВА

После тестирования привод (D) и REVERSE (R) переведите рычаг селектора диапазона трансмиссии в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ (N) и запустить двигатель примерно на 15 секунд, чтобы дать гидротрансформатору остыть перед тестированием следующего диапазона.

Если частота вращения при останове была слишком высокой, обратитесь к следующей " ДИАГРАММЕ ДИАГНОСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПРИ ОСТАНОВЕ ". Если частота вращения при останове была слишком низкой, сначала проверить настройку двигателя. Если двигатель в порядке, снять гидротрансформатор и проверить одностороннюю муфту гидротрансформатора на проскальзывание. (ref-232215-S40382222822006051600000)

Испытания давлением воздуха

Состояние отсутствия привода может существовать даже при правильном давлении трансмиссионной жидкости из-за неработающих муфт или бандажей. Обратитесь к " КАРТАМ А ПРИМЕНЕНИЯ БАНДАЖА И СЦЕПЛЕНИЯ " и " ТАБЛИЦЕ ПРИМЕНЕНИЯ БАНДАЖА И СЦЕПЛЕНИЯ В ", чтобы определить соответствующие элементы. Проблема сцепления может быть обнаружена путем замены давления воздуха на давление масла, чтобы определить место неисправности. (ref-232215-S23974626182006051600000)(ref-232215-S42043462132006051600000)

Например, когда рычаг выбора диапазона трансмиссии находится в диапазоне передачи переднего хода ((D), 2, 1), состояние отсутствия привода может быть вызвано неработоспособной муфтой переднего хода.

Внешнее уплотнение

Этот трансаксель имеет следующие части для предотвращения внешних утечек жидкости

1. Уплотнения
2. Манжетные уплотнения
3. Кольцевые уплотнители
4. Уплотнительные кольца

Схема №343

Войти

Материал

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА МАТЕРИАЛЫ

Когда внутренний износ или повреждение произошли в трансмиссия, металлические частицы, материал диска сцепления или материал ленты могут быть перенесены в гидротрансформатор и охладитель трансмиссионной жидкости. Эти загрязнения являются основной причиной повторяющихся проблем трансмиссия и должны быть удалены из системы до того, как трансмиссия возвращается для ремонта.

Вовлеченность: нет вперед

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - ВОВЛЕЧЕННОСТЬ НЕ ТРЕБУЕТ ДАЛЬНЕЙШИХ ДЕЙСТВИЙ

Вовлеченность: только без реверсирования

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - ВОВЛЕЧЕННОСТЬ ТОЛЬКО В СЛУЧАЕ ОТСУТСТВИЯ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ

Вовлеченность: жесткая реверс или вперед

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - ЗАЦЕПЛЕНИЕ КАСАЕТСЯ РЕЗКОГО ДВИЖЕНИЯ НАЗАД ИЛИ ВПЕРЕД

Вовлеченность: отложенный / мягкий реверс или вперед

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - ВОВЛЕЧЕННОСТЬ С ЗАДЕРЖКОЙ / МЯГКИМ РЕВЕРСОМ ИЛИ ВПЕРЕД

Вовлеченность: нет прямого и обратного хода

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - ВОВЛЕЧЕННОСТЬ НЕ КАСАЕТСЯ ПРЯМОГО И ОБРАТНОГО ХОДА

Проблемы со сменами: некоторые или все смены отсутствуют

ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ - СМЕНА КАСАЕТСЯ НЕКОТОРЫХ ИЛИ ВСЕХ ОТСУТСТВУЮЩИХ СМЕН

Проблемы смен: сроков смен - рано / поздно

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ СО СМЕНОЙ ВРЕМЕНИ СМЕНЫ - РАННЕЕ / ПОЗДНЕЕ

Проблемы, связанные со сменой: времени - неустойчивое / охотничье

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ ВРЕМЕНИ - СБОИ / ПОИСК

Проблемы сдвига: ощущения - мягкое/скользящее

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ - ОЩУЩЕНИЕ МЯГКОСТИ / СОСКАЛЬЗЫВАНИЯ

Проблемы со сменой: чувства - суровое

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ - СУРОВЫЕ УСЛОВИЯ

Проблемы переключения передач: отсутствия передачи 1ST, включение на более высокой передаче (положение " D ")

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ОТНОСИТСЯ К ПЕРЕДАЧЕ № 1ST, ВКЛЮЧАЕТСЯ НА БОЛЕЕ ВЫСОКОЙ ПЕРЕДАЧЕ (ПОЛОЖЕНИЕ D)

Проблемы переключения передач: нет ручной передачи 1ST (1-я в " D " в порядке)

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ НЕ ПРОИЗВОДИТСЯ ВРУЧНУЮ 1ST передача (1ST IN D IS OK)

Проблемы с переключением: нет 1-2 переключения (автоматически)

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - СМЕНА КАСАЕТСЯ СМЕНЫ № 1-2 (АВТОМАТИЧЕСКАЯ)

Проблемы с переключением: нет 2-3 переключения (автоматически)

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - СМЕНА КАСАЕТСЯ СМЕНЫ № 2-3 (АВТОМАТИЧЕСКИ)

Проблемы со сменой: нет 3-4 смены (автоматически)

ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ - СМЕНА ОТНОСИТСЯ К СМЕНЕ № 3-4 (АВТОМАТИЧЕСКАЯ)

Проблемы, связанные со сменой: SOFT / SLIP 1-2 Переключение ONLY (AUTOMATIC)

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ ОТНОСИТСЯ ТОЛЬКО К МЯГКОМУ / СКОЛЬЗЯЩЕМУ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЮ 1-2 (АВТОМАТИЧЕСКИ)

Проблемы со сменой: SOFT / SLIP 2-3 Переключение ONLY (AUTOMATIC)

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - СМЕНА КАСАЕТСЯ ТОЛЬКО МЯГКОЙ / СКОЛЬЗЯЩЕЙ 2-3 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - СМЕНА КАСАЕТСЯ ТОЛЬКО МЯГКОЙ / СКОЛЬЗЯЩЕЙ 2-3 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

Проблемы, связанные с переключением передач: SOFT / SLIP 4-3 Переключение ONLY (AUTOMATIC)

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ КАСАЕТСЯ ТОЛЬКО МЯГКОГО / СКОЛЬЗЯЩЕГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 4-3 (АВТОМАТИЧЕСКИ)

Проблемы со сменой: SOFT / SLIP 3-2 Переключение ONLY (AUTOMATIC)

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - СМЕНА ОТНОСИТСЯ К МЯГКОЙ / СКОЛЬЗЯЩЕЙ 3-2 ТОЛЬКО К СМЕНЕ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

Проблемы, связанные со сменой: мягкий / скользящий 2-1 сдвиг только (автоматический или кикдаун)

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - СМЕНА КАСАЕТСЯ ТОЛЬКО МЯГКОЙ / СКОЛЬЗЯЩЕЙ 2-1 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКАЯ ИЛИ КИКДАУН)

Проблемы со сменой: жесткая, только 1-2 смены (автоматически)

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ ОТНОСИТСЯ ТОЛЬКО К ЖЕСТКИМ 1-2 ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯМ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

Проблемы со сменой: жесткая, 2-3 смены (автоматически)

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - СМЕНА ОТНОСИТСЯ ТОЛЬКО К ЖЕСТКИМ 2-3 СМЕНАМ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

Проблемы со сменой: жесткая, только 3-4 смены (автоматическая)

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - СМЕНА ОТНОСИТСЯ ТОЛЬКО К ЖЕСТКИМ 3-4 СМЕНАМ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

Проблемы со сменой: жесткая, только 4-3 смены (автоматическая)

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - СМЕНА ОТНОСИТСЯ ТОЛЬКО К ЖЕСТКИМ 4-3 СМЕНАМ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

Проблемы, связанные со сменой: только суровые 3-2 смены (автоматические)

ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ - ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ ОТНОСИТСЯ ТОЛЬКО К ЖЕСТКИМ 3-2 ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯМ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

Другие проблемы: усилия рычага переключения велико

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С УСИЛИЕМ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Другие проблемы: внешние утечки

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С ВНЕШНИМИ УТЕЧКАМИ

Другие проблемы: управляемости транспортного средства

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С УПРАВЛЯЕМОСТЬЮ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Другие проблемы: двигателя не проворачивается

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЬ НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ

Другие проблемы: нет парка

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ, НЕ ОТНОСЯЩИЕСЯ К ПАРКУ

Другие проблемы: перегрева трансмиссии

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С ПЕРЕГРЕВОМ ТРАНСАКСЕЛЯ

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С ПЕРЕГРЕВОМ ТРАНСАКСЕЛЯ

Другие проблемы: нет торможения двигателем в ручном положении 1ST

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С ОТСУТСТВИЕМ ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ В РУЧНОМ ПОЛОЖЕНИИ 1ST

Другие проблемы: нет торможения двигателем в приводе (ВКЛ. TCS) или ручное 2ND положение

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С ОТСУТСТВИЕМ ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ В ПРИВОДЕ (ВКЛ. TCS) ИЛИ РУЧНОМ ПОЛОЖЕНИИ 2ND

Другие проблемы: движения транспортного средства с переключателем передач в положении " N "

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С ДВИЖЕНИЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕМ ПЕРЕДАЧ В ПОЛОЖЕНИИ N

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА МАТЕРИАЛЫ

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №344

Войти

Схема №345

Войти

Схема №346

Войти

Схема №347

Войти

Схема №348

Войти

Схема №349

Войти

1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместить его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-232183)
2. Слить охлаждающую жидкость двигателя, дополнительную информацию см. в разделе " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-232207)
3. Извлечь батарейный лоток, для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА ЗАРЯДКИ - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ". (ref-232254)
4. Отсоединить жгут проводов от кронштейна батарейного лотка.
5. Снять кронштейн батарейного поддона.
6. Отсоединить вентиляционный шланг от главной крышки управления.
7. Снять нижний шланг радиатора и расположить в сторону.
8. Снять болт кронштейна трубки охладителя трансмиссионной жидкости.
9. Снять болты главной крышки управления, перепускные шпильки охладителя и крышку.
10. Снять основную прокладку крышки управления.

Схема №350

Войти

1. Установить основную прокладку крышки управления.
2. Установить основную крышку управления и последовательно затянуть до 13 Нм (Рис. 94)
3. Установить трубку охладителя трансмиссионной жидкости на место и установить болт. Затянуть до 25 Нм (18 фунтов-футов).
4. Установить нижний шланг радиатора.
5. Подсоединить вентиляционный шланг к главной крышке управления.
6. Установить кронштейн батарейного поддона и затянуть его до 10 Н · м.
7. Подсоединить жгут проводов к кронштейну батарейного поддона.
8. Установить батарейный лоток. Дополнительную информацию см. в разделе " СИСТЕМА ЗАРЯДКИ - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ". (ref-232254)
9. Заполните трансаксель чистой жидкостью автоматической коробки передач.
10. Заправить систему охлаждения двигателя, дополнительную информацию см. в разделе " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-232207)
11. Запустить двигатель, прогоните все шестерни и проверить уровень жидкости.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №351

Войти

Схема №352

Войти

Схема №353

Войти

Схема №354

Войти

Схема №355

Войти

Схема №356

Войти

1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместить его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-232183)
2. Слить охлаждающую жидкость двигателя, дополнительную информацию см. в разделе " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-232207)
3. Извлечь аккумулятор и лоток. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА ЗАРЯДКИ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-232254)
4. Отсоединить жгут проводов от кронштейна батарейного лотка.
5. Снять кронштейн батарейного поддона.
6. Отсоединить электроразъем жгута трансаксиальной проводки и электроразъем датчика диапазона передачи (Tr).
7. Отсоединить трос переключения передач.
8. Снять трос переключения передач и кронштейн и расположить его в сторону.
9. Снять шланг вентиляционной трубки с главной крышки управления.
10. Снять нижний шланг радиатора и расположить в сторону.
11. Снять болт кронштейна трубки охладителя трансмиссионной жидкости.
12. Снять болты крышки главного управления, шпильки и крышку.
13. Снять основную прокладку крышки управления.
14. Отвернуть болты корпуса главного регулирующего клапана.
15. Поднять корпус главного управляющего клапана, отсоединив при этом звено ручного клапана.
16. Нажать на удерживающие язычки и протолкните электрический разъем корпуса соленоидного клапана вниз через коробку передач.
17. Убедиться, что ручной клапан не выпадает из корпуса основного управляющего клапана во время извлечения из автомобиля.

Схема №357

Войти

Схема №358

Войти

1. Установить рычаг ручного управления в корпус основного регулирующего клапана.
2. Нажать на удерживающие язычки и протолкните электрический соединитель корпуса электромагнитного клапана вверх через коробку передач.
3. Поместить корпус основного управляющего клапана на место при подключении ручного звена клапана.
4. Установить корпус главного регулирующего клапана в сборе. Затянуть болты в указанной последовательности. Затянуть до 10 Н · м.
5. Установить основную прокладку крышки управления.
6. Установить главную крышку управления, затянуть болты и шпильки в указанной последовательности и затянуть до 13 Н · м.
7. Установить трубку охладителя трансмиссионной жидкости на место и установить болт. Затянуть до 25 Нм (18 фунтов-футов).
8. Установить нижний шланг радиатора.
9. Установить трос переключения передач и кронштейн. Затянуть до 23 Нм.
10. Подсоединить конец кабеля переключения передач.
11. Подсоединить вентиляционный шланг к главной крышке управления.
12. Подсоединить электрический разъем жгута проводов трансакселя и электрический разъем датчика диапазона передачи (Tr).
13. Установить кронштейн батарейного поддона и затянуть его до 10 Н · м.
14. Подсоединить жгут проводов к кронштейну батарейного поддона.
15. Установить батарейный лоток. Дополнительную информацию см. в разделе " СИСТЕМА ЗАРЯДКИ - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ". (ref-232254)
16. Заполните трансаксель чистой жидкостью автоматической коробки передач.
17. Заправить двигатель охлаждающей жидкостью, дополнительную информацию см. в разделе " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-232207)
18. Запустить двигатель и прогоните через все шестерни и проверить уровень жидкости.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №359

Войти

Схема №360

Войти

Схема №361

Войти

1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместить его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-232183)
2. Снять 7 фиксаторов и левый брызгозащитный экран, для установки затянуть до 10 Н · м.
3. Снять датчик частоты вращения вала турбины (TSS) Отсоединить электрический соединитель TSS, вывернуть болт датчика TSS, снять датчик TSS, для установки затянуть до 12 Нм.
4. Осмотреть уплотнительное кольцо на наличие забоин или порезов. При необходимости установить новое уплотнительное кольцо.
5. Для установки выполнить процедуру удаления в обратном порядке.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №362

Войти

Схема №363

Войти

1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместить его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-232183)
2. Снять 7 фиксаторов и левый брызгозащитный экран, для установки затянуть до 10 Н · м.
3. Снять датчик частоты вращения выходного вала (OSS) Отсоединить электрический соединитель OSS. Вывернуть болт датчика OSS. Снять датчик OSS. Для установки затянуть до 12 Нм.
4. Осмотреть уплотнительное кольцо на наличие забоин или порезов. При необходимости установить новое уплотнительное кольцо.
5. Для установки выполнить процедуру удаления в обратном порядке.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №364

Войти

1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместить его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-232183)
2. Снять сливную пробку трансакселя и слить жидкость.
3. Снять полувал левый, дополнительную информацию см. в разделе " ПОЛУВАЛЫ ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА ". (ref-232197)
4. Специальным инструментом снять и утилизируйте левое дифференциальное уплотнение.

Схема №365

Войти

1. Специальным инструментом установить левое дифференциальное уплотнение.
2. Установить полувал левый, дополнительную информацию см. в разделе " ПОЛУВАЛЫ ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА ". (ref-232197)
3. Используя небольшое количество резьбового герметика на резьбе, установить сливную пробку трансмиссия. Затянуть до 25 Нм (18 фунтов-футов).
4. Заполните трансаксель чистой жидкостью автоматической коробки передач.
5. Запустить двигатель и прогоните через все шестерни и проверить уровень жидкости.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №366

Войти

Схема №367

Войти

1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместить его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-232183)
2. Снять сливную пробку трансмиссии и слить трансмиссионную жидкость.
3. Снять полувал правый и промежуточный вал, дополнительную информацию см. в разделе " ПОЛУВАЛЫ ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА ". (ref-232197)
4. Снять коробку отбора мощности (КОМ), если она оборудована, дополнительную информацию см. в разделе " РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА - БЛОК ПЕРЕДАЧИ МОЩНОСТИ (Бзт) ". (ref-232190)
5. Если транспортное средство оборудовано КОМ, то для снятия дифференциального уплотнения Rh использовать специальные инструменты.
6. Если транспортное средство не оснащено КОМ, использовать специальные инструменты для снятия дифференциального уплотнения Rh.

Схема №368

Войти

Схема №369

Войти

1. Если автомобиль оборудован КОМ, то для установки дифференциального уплотнения Rh использовать специальные инструменты.
2. Если автомобиль не оборудован КОМ, то для установки дифференциального уплотнения Rh использовать специальные инструменты.
3. Если он оборудован, установить КОМ. Дополнительную информацию см. в разделе " РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА - БЛОК ПЕРЕДАЧИ МОЩНОСТИ (Бзт) ". (ref-232190)
4. Установить полувал правый, для получения дополнительной информации см. раздел " ПОЛУВАЛЫ ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА ". (ref-232197)
5. Используя небольшое количество резьбового герметика на резьбе, установить сливную пробку трансмиссия. Затянуть до 25 Нм (18 фунтов-футов).
6. Заполните трансаксель чистой жидкостью автоматической коробки передач.
7. Запустить двигатель и прогоните через все шестерни и проверить уровень жидкости.

Односторонняя муфта с низким реверсом - механический диодный тип

Схема №370

Войти

1. Осмотреть одностороннюю муфту на наличие трещин и поврежденных шлицев. Убедиться в наличии 3 резиновых изоляторов. При обнаружении повреждений установить новые резиновые изоляторы. Внутренняя шлицевая секция должна вращаться по часовой стрелке и блокироваться при вращении против часовой стрелки. Если какие-либо повреждения обнаружены или муфта не вращается или не блокируется, установить новую механическую одностороннюю муфту диодного типа.

Схема №371

Войти

Схема №372

Войти

Схема №373

Войти

Схема №374

Войти

Схема №375

Войти

1. Снять стопорное кольцо ступицы муфты заднего хода.
2. Снять ступицу муфты заднего хода.
3. Снять реверсивный барабан сцепления в сборе.
4. Снять ступицу сцепления прямого действия и обечайку с цилиндра сцепления переднего / заднего / прямого действия.
5. Снять и выбросить 2 уплотнения цилиндров заднего хода из узла цилиндров переднего / заднего хода / прямого сцепления.
6. Снять упорную шайбу сцепления № 2 прямого действия с цилиндра сцепления переднего / заднего / прямого действия.
7. Снять и выбросить уплотнительное кольцо ступицы цилиндра сцепления переднего / заднего / прямого хода.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №376

Войти

Схема №377

Войти

Схема №378

Войти

Схема №379

Войти

Схема №380

Войти

Схема №381

Войти

Схема №382

Войти

Схема №383

Войти

Схема №384

Войти

Схема №385

Войти

Схема №386

Войти

Схема №387

Войти

Схема №388

Войти

Схема №389

Войти

Схема №390

Войти

Схема №391

Войти

1. Снять стопорное кольцо нажимного диска прямого сцепления.
2. Разобрать пакет прямого сцепления. Снять нажимной диск прямого сцепления. Снять стальные диски прямого сцепления. Снять фрикционные диски прямого сцепления.
3. Снять стопорное кольцо пружины прямого сцепления. С помощью специального инструмента сожмите возвратные пружины прямого сцепления. Снять стопорное кольцо возвратной пружины прямого сцепления.
4. Снять возвратную пружину сцепления в сборе.
5. Снять поршень прямого сцепления в сборе.
6. Снять и выбросить внешнее манжетное уплотнение поршня прямого сцепления.
7. Извлечь и выбросьте внутреннее манжетное уплотнение поршня прямого сцепления из узла цилиндра переднего / заднего / прямого сцепления.
8. Снять переднее стопорное кольцо нажимного диска сцепления.
9. Снять нажимные диски сцепления переднего хода и заднего хода Нажимной диск сцепления переднего хода Внешние шлицевые диски сцепления переднего хода (сталь) Внутренние шлицевые диски сцепления заднего хода (фрикционные) Внешние шлицевые диски сцепления заднего хода (сталь) Нажимной диск сцепления заднего хода Волновая пружина сцепления переднего хода Внутренние шлицевые диски сцепления переднего хода (фрикционные)
10. Снять стопорное кольцо возвратной пружины муфты переднего / заднего хода. С помощью специального инструмента сожмите возвратную пружину. Снять стопорное кольцо.
11. Снять возвратную пружину сцепления вперед / назад в сборе.
12. Снять поршни сцепления переднего и заднего хода.
13. С помощью специального инструмента снять и выбросьте внутреннее уплотнение поршня переднего сцепления из узла цилиндра переднего / заднего / прямого сцепления.
14. Снять и утилизируйте внешнее манжетное уплотнение поршня переднего сцепления.
15. Отделите узел поршня сцепления от переднего узла поршня сцепления.
16. Тщательно очистить все детали в чистой жидкости автоматической коробки передач и продуть насухо регулируемым сжатым воздухом без влаги. Очистить стальные пластины сцепления безворсовой тканью. Замочите новые пластины сцепления в указанной жидкости коробки передач перед сборкой.
17. Осмотреть детали на предмет повреждений, трещин или износа. Шлицевые зубья Диски сцепления Уплотнения Втулка Проверить шарики в поршнях Проходы отверстий под поршни и смазочные отверстия в цилиндре переднего / заднего / прямого сцепления Сварка центральной ступицы Большие канавки для стопорных колец

Схема №392

Войти

Схема №393

Войти

Схема №394

Войти

Схема №395

Войти

Схема №396

Войти

Схема №397

Войти

Схема №398

Войти

Схема №399

Войти

Схема №400

Войти

Схема №401

Войти

Схема №402

Войти

Схема №403

Войти

Схема №404

Войти

1. Замочите внутренние диски шлицевого сцепления в чистой жидкости автоматической коробки передач.
2. Установить внутреннее уплотнение поршня переднего сцепления на цилиндр переднего / заднего / прямого сцепления в сборе.
3. Установить наружное манжетное уплотнение переднего поршня сцепления на передний поршень сцепления в сборе.
4. Установить поршень переднего сцепления в сборе в цилиндр переднего / заднего / прямого сцепления в сборе.
5. Отметить центр 2-х соседних ножек на верхней части цилиндра.
6. Найдите центр между отметками (45 градусов от любой ноги) и отметить цилиндр.
7. Установить на специальный инструмент поршень сцепления с накатом в сборе.
8. С помощью специального инструмента установить поршень сцепления с накатом в поршневой узел переднего сцепления.
9. Установить возвратную пружину сцепления переднего / заднего хода в сборе.
10. Установить стопорное кольцо возвратной пружины муфты переднего / заднего хода. С помощью специального инструмента сожмите возвратную пружину. Установить стопорное кольцо муфты переднего / заднего хода. Сориентируйте зазор между ножками поршня.
11. Установить диски сцепления переднего и заднего хода в последовательности (Рис. 433) Внешние шлицевые диски сцепления заднего хода (сталь) Внутренние шлицевые диски сцепления заднего хода (трение) Нажимной диск сцепления переднего хода Волновая пружина сцепления переднего хода Внутренние шлицевые диски сцепления переднего хода (трение) Внешние шлицевые диски сцепления переднего хода (сталь) Нажимной диск сцепления переднего хода
12. Установить стопорное кольцо нажимного диска передней муфты. Отцентрируйте стопорное кольцо выбранной посадки на отметке 45 градусов между двумя соседними ножками.
13. Измерить щупом зазор между нажимным диском сцепления переднего хода и стопорным кольцом нажимного диска сцепления переднего хода. Сделайте второе измерение на противоположной стороне. Усредните 2 измерения, чтобы получить зазор. Если зазор не соответствует спецификации, выбрать и установить стопорное кольцо правильной толщины, чтобы получить стандартный зазор. Размеры стопорного кольца: 1,43-1,53 мм (0 056-0 060 дюйма). 1,59-1,69 мм (0 062-0 066 дюйма). 1,75-1,85 мм (0 069-0 073 дюйма). 1,92-1,92 мм.
14. Установить внутреннее манжетное уплотнение поршня прямого сцепления на цилиндр прямого сцепления в сборе.
15. Установить внешнее уплотнение поршня сцепления прямого действия на поршень сцепления прямого действия в сборе.
16. Установить поршень прямого сцепления в сборе в цилиндр переднего / заднего / прямого сцепления в сборе.
17. Установить возвратную пружину сцепления в сборе.
18. Установить стопорное кольцо возвратной пружины сцепления прямого действия. С помощью специального инструмента сожмите возвратные пружины сцепления прямого действия. Установить стопорное кольцо возвратной пружины сцепления прямого действия.
19. Установить диски сцепления прямого действия. Установить диски сцепления прямого действия с внешним шлицем (стальные). Установить диски сцепления прямого действия с внутренним шлицем (фрикционные). Установить нажимной диск сцепления прямого действия.
20. Установить стопорное кольцо нажимного диска прямого сцепления.
21. Измерить зазор прямого сцепления следующим образом: Установить специальный инструмент. Обнулить циферблат на нажимном диске прямого сцепления. Потянуть нажимной диск прямого сцепления вверх и записать показания.
22. Выполнить второе измерение на противоположной стороне. Усредните 2 измерения, чтобы получить зазор. Если зазор не соответствует спецификации, выбрать и установить с помощью специального инструмента защелкивающееся кольцо с правильной толщиной прямого фиксатора нажимного диска сцепления для получения стандартного зазора. Размеры стопорного кольца: 1,28-1,38 мм (0 050-0 054 дюйма). 1,39-1,49 мм (0 054-0 058 дюйма). 1,52-1,62 мм (0 059-0 063 дюйма). 1,65-1,75 мм (0 064-0 069 дюйма).

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №405

Войти

Схема №406

Войти

Схема №407

Войти

Схема №408

Войти

Схема №409

Войти

Схема №410

Войти

Схема №411

Войти

1. Снять и выбросить 7 уплотнительных колец опоры насоса с опоры насоса.
2. Отвернуть 6 болтов крепления насоса.
3. Разделите опору насоса и корпус в сборе. Снять опору насоса. Снять прокладку разделительной пластины корпуса насоса. Снять разделительную пластину корпуса насоса. Снять корпус насоса.
4. Снять и утилизируйте уплотнение насоса.
5. Снять шестерню привода насоса в сборе. Снять вкладыш шестерни привода насоса. Снять шестерню привода насоса. Снять шестерню привода насоса.
6. Тщательно очистить все детали в чистом растворителе и продуть насухо не содержащим влаги регулируемым сжатым воздухом.
7. Осмотреть корпус насоса и шестерни на предмет повреждений и износа Зубья ведомой шестерни Зубья ведущей шестерни Отверстие шестерни Полумесяц Каналы и отверстия для смазки
8. Осмотреть опору насоса нанести каналы цепи и каналы смазки Задняя смазка (из контура охладителя Tc) Муфта заднего хода (Rc) Муфта прямого действия (DC) Муфта переднего хода (управление вентилятором) Береговая муфта (CC) Байпас муфты преобразователя (CBY)

Схема №412

Войти

Схема №413

Войти

Схема №414

Войти

Схема №415

Войти

Схема №416

Войти

Схема №417

Войти

Схема №418

Войти

Схема №419

Войти

1. Установить ведомую шестерню насоса.
2. Установить шестерню привода насоса в сборе, шестерню привода насоса и вкладыш шестерни привода насоса.
3. С помощью специального инструмента измерить зазор между каждой шестерней и торцом корпуса насоса. Если зазор превышает спецификацию, установить новый насос в сборе.
4. Установить специальный инструмент.
5. Выровняйте опору насоса в сборе. Заполните полость шестерни насоса чистой жидкостью автоматической коробки передач до верха шестерен. Выровняйте направляющие винты насоса. Установить корпус насоса. Установить разделительную пластину корпуса насоса. Установить прокладку разделительной пластины корпуса насоса на корпус насоса. Установить опору насоса.
6. Установить 6 болтов крепления насоса. Затянуть до 13 Нм.
7. Установить уплотнение насоса на корпус насоса.
8. Установить 7 опорных уплотнительных колец насоса.
9. Измерить вращающий момент насоса. Установить вал привода насоса. Измерить вращающий момент насоса. Затянуть до 0,3 Нм (2,65 фунта-в). Снять вал привода насоса. Если вращающий момент превышает спецификацию, разобрать и осмотреть насос в сборе на предмет загрязнения или неправильного торцевого зазора.
10. Установить упорный подшипник опоры насоса № 1, смазать уплотнительные кольца чистой жидкостью автоматической коробки передач.
11. Установить цилиндр сцепления переднего / заднего хода / прямого хода и барабан сцепления заднего хода на опору насоса.
12. Проверить следующие проходы цилиндра сцепления переднего / переднего / прямого хода и барабана сцепления заднего хода с помощью не содержащего влаги сжатого воздуха, регулируемого до 276 к Па (40 фунт / кв. дюйм). Обратный проход сцепления Проход сцепления переднего хода Прямой проход сцепления Проход сцепления заднего хода Байпас преобразователя (расположен внизу)

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №420

Войти

Схема №421

Войти

Схема №422

Войти

Схема №423

Войти

Схема №424

Войти

Схема №425

Войти

1. Снять стопорное кольцо нажимного диска обратной муфты.
2. Снять обратные диски сцепления. Снять нажимной диск. Снять фрикционный диск. Снять стальной диск. Снять осмотр на наличие повреждений или износа.
3. Снять стопорное кольцо. С помощью специального инструмента сожмите возвратные пружины обратной муфты.
4. Снять возвратную пружину муфты заднего хода в сборе.
5. Снять поршень муфты заднего хода в сборе.
6. Очистить фрикционные стальные пластины безворсовой тканью.
7. Осмотреть детали на предмет повреждений и износа: Диски сцепления Поршень и уплотнения Втулки Проверка шарика в барабане Наружная поверхность барабана Зона контакта бандажа Отверстие поршня

Схема №426

Войти

Схема №427

Войти

Схема №428

Войти

1. Перед сборкой замочите внутренние диски шлицевого сцепления в чистой жидкости автоматической коробки передач на 30 минут.
2. С помощью специального инструмента установить поршень обратной муфты в сборе с интегральными уплотнениями.
3. Установить возвратную пружину муфты заднего хода в сборе.
4. Установить стопорное кольцо муфты заднего хода. С помощью специального инструмента сожмите возвратные пружины муфты заднего хода.
5. Установить обратные диски сцепления, установить стальные диски, установить фрикционные диски, установить обратный нажимной диск сцепления.
6. Установить стопорное стопорное кольцо нажимного диска обратной муфты (выборочная посадка).
7. Измерить щупом зазор между нажимным диском муфты заднего хода и стопорным кольцом нажимного диска муфты заднего хода. Сделайте второе измерение на противоположной стороне. Усредните 2 измерения, чтобы получить зазор. Если зазор не соответствует техническим условиям, выбрать и установить стопорное кольцо правильной толщины, чтобы получить указанный зазор. Размеры стопорного кольца: 1,39-1,49 мм (0 054-0 058 дюйма). 1,53-1,63 мм (0 060-0 064 дюйма). 1,68-1,78 мм (0 066-0 070 дюйма).

Схема №429

Войти

Схема №430

Войти

Схема №431

Войти

Схема №432

Войти

Схема №433

Войти

Схема №434

Войти

Схема №435

Войти

Схема №436

Войти

Схема №437

Войти

Схема №438

Войти

1. Осмотреть нижнюю / промежуточную солнечную шестерню в сборе на предмет повреждений. Зубья шестерни Упорные опорные поверхности Поверхность цапфы
2. Осмотреть нижний / промежуточный узел водила Зубья шестерни Шлицевые зубья Поверхности шестерни Поверхности втулки Подшипники шестерни
3. Осмотреть концевой люфт нижнего / промежуточного несущего узла. Для измерения концевого люфта использовать щуп. Если концевой люфт не соответствует спецификации, установить новый узел.
4. Осмотреть нижнюю / промежуточную кольцевую шестерню Зубья шестерни Зубья шлица Поверхности упорного подшипника Поверхность цапфы Зубья проушины
5. Осмотреть солнечную шестерню реверса / овердрайва и корпус в сборе на предмет повреждений или износа. Зубья шестерен Зубья проушин Поверхности упорного подшипника Поверхность втулки
6. Осмотреть водило реверса / овердрайва в сборе Зубья шестерни-шестерни Зубья диска сцепления шлицы Подшипники шестерни-шестерни Поверхности упорного подшипника Поверхности втулки № 8 упорный подшипник, захваченный между шестернями и водилом
7. Осмотреть концевой люфт каретки реверсивного / повышающего привода. С помощью щупа измерить концевой люфт. Если концевой люфт не соответствует спецификации, установить новый узел.
8. Осмотреть кольцевую шестерню реверса / овердрайва Зубья шестерни Зубья шлица Зубья ведущей звездочки Поверхности упорных подшипников Поверхность цапфы Подшипники
9. Осмотреть узел ведомой звездочки Зубья шестерни Зубья проушины парковочной шестерни Зубья ведомой звездочки Упорные опорные поверхности Поверхности подшипников Заклепки Поверхности втулок Смазочные отверстия
10. Осмотреть приводную цепь. Проверить приводную цепь на износ, растяжение или натяжение звеньев цепи. Цепь должна двигаться свободно.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА МАТЕРИАЛЫ

Автоматический трансмиссия - разобранные виды

Схема №439

Войти

Схема №440

Войти

Схема №441

Войти

Схема №442

Войти

Схема №443

Войти

Схема №444

Войти

Схема №445

Войти

Схема №446

Войти

Схема №447

Войти

Схема №448

Войти

Схема №449

Войти

Схема №450

Войти

Схема №451

Войти

Схема №452

Войти

Схема №453

Войти

Схема №454

Войти

Схема №455

Войти

Схема №456

Войти

Схема №457

Войти

Схема №458

Войти

Схема №459

Войти

Схема №460

Войти

Схема №461

Войти

Схема №462

Войти

Схема №463

Войти

Схема №464

Войти

Схема №465

Войти

Схема №466

Войти

Схема №467

Войти

Схема №468

Войти

Схема №469

Войти

Схема №470

Войти

Схема №471

Войти

Схема №472

Войти

Схема №473

Войти

Схема №474

Войти

Схема №475

Войти

Схема №476

Войти

Схема №477

Войти

Схема №478

Войти

Схема №479

Войти

Схема №480

Войти

Схема №481

Войти

Схема №482

Войти

Схема №483

Войти

Схема №484

Войти

Схема №485

Войти

Схема №486

Войти

Схема №487

Войти

Схема №488

Войти

Схема №489

Войти

Схема №490

Войти

Схема №491

Войти

Схема №492

Войти

Схема №493

Войти

Схема №494

Войти

Схема №495

Войти

Схема №496

Войти

Схема №497

Войти

Схема №498

Войти

Схема №499

Войти

Схема №500

Войти

Схема №501

Войти

Схема №502

Войти

Схема №503

Войти

Схема №504

Войти

Схема №505

Войти

Схема №506

Войти

Схема №507

Войти

Схема №508

Войти

Схема №509

Войти

1. Подготовьте трансаксель к сборке, выполнив следующие действия: Очистить все детали (за исключением фрикционных пластин, уплотнений и ленты с промежуточным / промежуточным приводом) в растворителе. Слегка просушите все детали влажным регулируемым сжатым воздухом (не использовать заводские полотенца). Смазать все внутренние детали (включая фрикционные пластины) чистой жидкостью автоматической коробки передач. Убедиться, что полный ассортимент деталей селективной толщины находится под рукой для регулировки во время сборки: Приводные звездочки упорные шайбы Ведомый болт Упорный Подшипник дифференциальной передачи Использовать ный подшипник низкого / низкого давления
2. Установить промежуточную и приводную ременную передачу в коробку передач.
3. Установить насос в сборе в картер.
4. Установить болты узла насоса и затянуть до 11 Н · м
5. С помощью специальных инструментов установить поршень муфты заднего хода. Смазать уплотнения и расточку поршня чистой жидкостью автоматической коробки передач.
6. Установить возвратную пружину муфты заднего хода в сборе.
7. Установить стопорное кольцо возвратной пружины муфты заднего хода.
8. Установить волновую пружину сцепления низкого / заднего хода.
9. Установить диски сцепления низкого / заднего хода. Установить диски сцепления низкого / заднего хода с наружным шлицевым (стальным) сцеплением. Установить диски сцепления низкого / заднего хода с внутренним шлицевым (фрикционным) сцеплением. Установить тонкую 8-волновую амортизирующую пружину сцепления низкого / заднего хода. Установить нажимной диск сцепления низкого / заднего хода.
10. Установить специальный инструмент.
11. Измерить зазор между нажимным диском муфты заднего хода и датчиком люфта на конце коробки передач. Сделайте второе измерение на противоположной стороне. Усредните 2 измерения, чтобы получить зазор. Если зазор не соответствует спецификации, выбрать и установить прижимной диск правильной толщины, чтобы получить указанный зазор. Размеры прижимного диска: 2,57-2,46 мм (0 101-0 097 дюйма). 2,36-2,26 мм (0 092-0 089 дюйма). 2,16-2,06 мм (0 085-0 081 дюйма) 0,30-0 010 мм (0,02 мм).
12. Извлечь специальный инструмент, нажимной диск сцепления низкого / заднего хода, наружные шлицевые диски сцепления низкого / заднего хода (сталь), волновую пружину сцепления низкого / заднего хода и внутренние шлицевые диски сцепления низкого / заднего хода (трение). Нажимной диск сцепления низкого / заднего хода Наружные шлицевые диски сцепления низкого / заднего хода (сталь) Волновая пружина сцепления низкого / заднего хода
13. Установить опорный упорный подшипник насоса № 1 в сборе.
14. Установить узел цилиндра переднего / заднего / прямого сцепления и барабан заднего хода сцепления в сборе.
15. Установить вал турбины.
16. Установить упорный подшипник вала турбины № 4.
17. Установить переднюю одностороннюю муфту сцепления и узел низшей / промежуточной солнечной шестерни.
18. Установить упорный подшипник низкого / промежуточного солнечного зубчатого колеса № 5.
19. Установить нижний / промежуточный несущий узел.
20. Установить упорный подшипник низкого / промежуточного водила № 6.
21. Установить узел нижнего / промежуточного зубчатого венца.
22. Установить упорный подшипник солнечной шестерни реверса / овердрайва № 7.
23. Установить солнечную шестерню реверса / овердрайва и узел оболочки.
24. Установить водило реверса / овердрайва в сборе с захваченным упорным подшипником № 8.
25. Установить толстую, 10-волновую волновую пружину сцепления низкого / заднего хода.
26. Установить диски сцепления низкого / заднего хода (в зависимости от модели). Установить внешние шлицевые (стальные) диски сцепления низкого / заднего хода. Установить внутренние шлицевые (фрикционные) диски сцепления низкого / заднего хода. Установить нажимной диск сцепления низкого / заднего хода, выбранный ранее.
27. Установить тонкую, 8-волновую волновую пружину сцепления низкого / заднего хода.
28. При наличии такого оборудования установить низкопроходную пружинную муфту с идентификационным кольцом на внутреннее кольцо, обращенное вверх.
29. Установить низкий упорный диск односторонней муфты.
30. Установить механическую однонаправленную диодную муфту с резиновыми изоляторами, если она оборудована, в указанные положения.
31. Установить нижнее стопорное кольцо односторонней муфты.
32. Установить рычаг-подкос ручного фиксатора клапана в сборе, установить рычаг-подкос стояночного кулачка.
33. Установить рычаг ручного фиксатора клапана.
34. Установить спец. инструмент и затянуть до 13 Нм.
35. Установить специальный инструмент с короткими проставками.
36. С помощью специальных инструментов измерить расстояние от верха специального инструмента до площади поверхности подшипника ведомой звездочки № 12. Записать это как размер А.
37. С помощью специальных инструментов измерить расстояние от верха специального инструмента до поверхности подшипника на каретке реверсивной / повышающей передачи с одной стороны вала турбины. Повторить это измерение с другой стороны вала турбины на 180 градусов от первого измерения. Среднее из этих 2 размеров - размер B. Снять специальный инструмент.
38. Вычесть размер B из размера A, чтобы получить размер C.
39. Размер С процедура: + 135шт. + 5шт. + 5шт. + 5шт. + 5шт. + 5шт. + 5шт. + 5шт. + 5шт. + 5шт. + 5шт. + 5шт. + 5шт. + 5шт. + 5шт. + 5шт. + 5шт. + 5шт. + 5шт. + 5шт. + 5шт. + 5шт. + 5шт. + 5шт. + 5шт. + 5шт. + 5шт. + 75 шт. + 75 шт. + 75 шт. + 75 шт. + 75 шт. + шт / шт. + 75 шт. + шт. + 75 шт / шт / шт / шт / шт / шт / шт / шт. + 75 шт / шт / шт / шт. + шт / шт / шт / шт / шт / шт / шт / шт / шт / шп. + 75
40. Установить и смазать: Смазать иглы и уплотнения в подшипнике ведомой звездочки № 18. Установить подобранную регулировочную прокладку ведомой звездочки № 11. Установить подшипник ведомой звездочки № 12.
41. Установить упорный подшипник зубчатого венца реверса / овердрайва № 9.
42. Установить кольцевой зубчатый механизм реверса / овердрайва в сборе.
43. Установить спец. инструмент и затянуть до 13 Нм.
44. Установить специальный инструмент с короткими проставками.
45. С помощью специальных инструментов измерить расстояние от верха специального инструмента до торца поверхности узла реверс / овердрайв кольцевого зубчатого колеса. Повторить это измерение на 180 градусов от первого измерения. Среднее из этих 2 размеров - размер А. Снять специальные инструменты.
46. Вычесть 25,4 мм (1,00 дюйма) толщины специального инструмента и толщины коротких проставок. Это размер В.
47. Вычесть размер A из размера B. Это размер C.
48. Выбрать № 10 упорную шайбу из таблицы упорных шайб ведущей звездочки 0.033. Использовать размер C для выбора № 10 измеренное расстояние между ведущей звездочкой 0.044 и измеренное расстояние между ведущей звездочкой 0.086 и ЦЕНТРОВКОЙ ВЕДУЩЕЙ ЗВЕЗДОЧКИ № 10 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ No10 Упорная шайба мм Дюйм Ведущая звездочка к упорной шайбе корпуса преобразователя Aa: 1.51-1.49-0.52 Ведущая звездочка к упорной шайбе корпуса преобразователя Ba: 1.77-1.69-065
49. Использовать вазелин и установить подобранную упорную шайбу ведущей звездочки № 10 на корпус гидротрансформатора.
50. Снять узел зубчатого венца реверса / овердрайва.
51. Установить фильтр и узел уплотнения.
52. Установить специальный инструмент в проушину фильтра и отверстие трансакселя.
53. С помощью специального инструмента установить уплотнение выпуска регулятора рециркуляции фильтра.
54. Установить цепной поддон в картер трансакселя.
55. Собрать и установить узел приводной цепи. Приводная цепь (медное цветное звено, обращенное вверх) Узел ведомой звездочки Узел зубчатого венца реверса / овердрайва Проверить, что узел ведомой звездочки и узел зубчатого венца реверса / овердрайва посажены.
56. Установить крышку цепного поддона, защелкнув ее на место.
57. Установить упорный подшипник ведомой звездочки № 13.
58. Установить держатель бортового привода и дифференциальный механизм в сборе.
59. Установить специнструмент, установить специнструмент, установить специнструмент и болты, затянуть до 13 Нм.
60. Используя специальные инструменты, измерить расстояние от верхней части специального инструмента до площади поверхности прокладки несущего элемента конечного привода и дифференциального узла с одной стороны ступицы. Специальные инструменты должны быть перемещены для проведения второго измерения. Повторить это измерение под углом 180 градусов от первого измерения. Среднее из этих 2 размеров - это размер B.
61. В качестве размера А использовать комбинированную толщину специального инструмента с длинными распорками 177,8 мм (7,0 дюйма).
62. Вычесть размер B из размера A. Это размер C.
63. С помощью размера С выбрать правильную регулировочную прокладку дифференциального подшипника № 14 0,0557 мм из таблицы регулировочных прокладок дифференциального подшипника № 0,2557 мм 0,0557 мм 0,0557 мм (от 0,0542 мм до 0 038 мм) От 130,76 мм до 130,46 мм От 130,45 мм (от 0 136 мм до 0,1,6 мм) От 1,1,6 мм до 0,1.08 мм (от 0,1.038 мм до 0,1.0,16 мм (от 5,1.36 мм до 5,1.24 мм) от 1,38 мм до 0 028 мм (от 1,28 мм).
64. Установить подшипник дифференциала в сборе Установить регулировочную прокладку подшипника дифференциала № 14 (выборочная посадка) Установить подшипник дифференциала № 15.
65. Установить корпус гидротрансформатора на картер трансакселя, расположить и установить разрезную фланцевую прокладку.
66. Установить болты соединения корпуса гидротрансформатора с коробкой передач и затянуть до 22 Н · м.
67. Смазать узел чистой трансмиссионной жидкостью. Установить узел возвратной пружины сервопривода промежуточной и повышенной передачи на узел сервопоршня. Установить узел штока и поршня сервопривода промежуточной и повышенной передачи. Установить пружину штока сервопривода повышенной передачи.
68. Установить специальный инструмент.
69. Собрать спец. инструмент, установить стойки, установить штангу, установить болты, установить центральный болт, затянуть до 4 Н · м.
70. Измерить специальным инструментом расстояние до штанги специального инструмента и записать его как размер А.
71. Отвернуть центральный болт специального инструмента до прекращения движения поршня.
72. С помощью специального инструмента измерить размер до планки специального инструмента записать как размер B. Вычесть размер A из B, чтобы найти ход. Если ход не в пределах спецификации, выбрать новую промежуточную и сервоприводную 10wp применить шток в сборе. ПРОМЕЖУТОЧНАЯ / OVERDRIVE SERVO ПРИМЕНИТЬ ШТОК СПЕЦИФИКАЦИИ Номер детали Количество колец Длина штока F3RP-xtag0- Cb 0 108,1 мм (4xx1-F1) 7H188 7H188 7H188
73. Протереть сервопоршень и крышку сервопривода безворсовой тканью.
74. Осмотреть сервопоршень на отсутствие трещин на его нажимных поверхностях и в зоне уплотнения, проверить наличие повреждений вблизи места крепления сервопоршня к штоку сервопривода.
75. Сожмите губку сервопоршня для гибкости. Если губка кажется хрупкой, установить новый поршень.
76. Осмотреть пружину фиксатора сервопривода на наличие трещин, разрывов или деформации.
77. Установить специальный инструмент.
78. Затянуть болт спец. инструмента, установить стопорное кольцо крышки сервопривода, используя плоскогубцы стопорного кольца.
79. Ослабить болт специального инструмента, после снятия натяжения пружины снять специальный инструмент.
80. С помощью специального инструмента осмотреть гидравлические цепи. Использовать пневматический пистолет с резиновым наконечником и 276 к Па (40 фунт / кв. дюйм) увлажненного регулируемого сжатого воздуха. Обратный тестовый порт сцепления Прямой тестовый порт сцепления Прямой тестовый порт сцепления Низкий / обратный тестовый порт сцепления Серворазгрузочный тестовый порт Серво примените тестовый порт Передача воздуха Тестовая пластина Если обнаружена утечка воздуха, разобрать трансаксель и найдите источник утечки.
81. Установить терморегулирующий клапан уровня жидкости. Установить терморегулирующий клапан уровня жидкости. Установить кронштейн. Установить болт кронштейна терморегулирующего клапана уровня жидкости. Затянуть до 12 Нм (9 фунтов-футов).
82. Установить уплотнительное кольцо электросоединителя корпуса электромагнита и вставить электросоединитель в его отверстие в картере коробки передач.
83. Подсоединить ручной клапан. Поднять главный регулятор от корпуса. Подсоединить Z-образное звено к ручному клапану.
84. Установить болты крепления корпуса главного регулирующего клапана. Затянуть до 10 Н · м.
85. Установить рычаг ручного управления и затянуть до 27 Н · м.
86. Повернуть ручной узел рычага фиксатора клапана в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение. Низкий 1 Низкий 2 Привод Нейтральный Обратный парк
87. Установить датчик диапазона передачи (Tr).
88. С помощью специального инструмента выровняйте датчик Tr и затянуть болты. Затянуть до 11 Нм (8 фунтов-футов).
89. Установить основную прокладку крышки управления.
90. Установить крышку корпуса основного регулирующего клапана и болты. Затянуть до 13 Нм.
91. Установить вентиляционную трубку.
92. Установить новую втулку заливной трубы коробки передач.
93. Установить узел заливной трубы коробки передач. Установить трубку. Установить болт заливной трубы коробки передач. Затянуть до 8 Н · м. Установить индикатор уровня жидкости.
94. Установить новое уплотнительное кольцо на датчик частоты вращения вала турбины (TSS) и установить датчик. Поместить датчик TSS в корпус с помощью вазелина. Установить болт датчика TSS. Затянуть до 12 Нм.
95. Специальным инструментом установить левое дифференциальное уплотнение.
96. Если автомобиль оборудован КОМ, то для установки дифференциального уплотнения Rh использовать специальные инструменты.
97. Если автомобиль не оборудован КОМ, то для установки дифференциального уплотнения Rh использовать специальные инструменты.
98. С помощью специального инструмента установить жидкостное уплотнение гидротрансформатора. Покройте пружину подвязки уплотнения гидротрансформатора вазелином.
99. Используя небольшое количество герметика для труб на резьбе, установить сливную пробку трансакселя. Затянуть до 25 Нм (18 фунтов-футов).
100. Установить приводной вал насоса.
101. С помощью специального инструмента установить гидротрансформатор.
102. Проверить глубину установки гидротрансформатора. Уложите прямую кромку на корпус трансосевого преобразователя. Проверить зазор между прямой кромкой и пилотной ступицей. Зазор составляет 17 мм (0,66 дюйма).
103. Снять трансаксель со специального инструмента.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №510

Войти

Схема №511

Войти

Схема №512

Войти

Схема №513

Войти

Схема №514

Войти

1. Смазать смазкой ступицу пилотной горелки гидротрансформатора.
2. Повернуть гидротрансформатор, чтобы поместить точку с краской в положение часов 6 o '.
3. Установить специальный инструмент.
4. Установить трансаксель на место.
5. После того, как трансмиссия будет установлена на место, перед тем, как прикрепить ее болтами к двигателю, снять специальный инструмент.
6. Передвиньте коробку передач к двигателю в сборе и установить 4 болта. Затянуть до 40 Н · м.
7. Установить стопорные болты трансакселя и затянуть до 40 Н · м.
8. Установить 4 новые гайки гидротрансформатора и затянуть до 40 Нм.
9. Установить трубку охладителя трансмиссионной жидкости. Затянуть до 23 Нм (17 фунтов-футов).
10. Установить датчик частоты вращения выходного вала (OSS) и затянуть его до 12 Нм.
11. Установить трубку охладителя жидкости. Подключить датчик OSS. Подключить датчик частоты вращения вала турбины (TSS) (белый разъем). Подключить фиксатор жгута проводов к коробке передач. Установить трубку охладителя жидкости. Затянуть до 23 Нм. Установить болт охладителя жидкости. Затянуть до 13 Нм.
12. Установить изолятор стартерного двигателя.
13. Установить стартер и затянуть до 35 Н · м.
14. Установить клеммы стартера. Наверните гайку кабеля аккумуляторной батареи. Затянуть до 12 Н · м. Наверните гайку клеммы соленоида стартера. Затянуть до 5 Н · м.
15. Установить фиксатор зажима электрожгута и провод массы на болты стартера и затянуть до 27 Нм.
16. Установить нижний передний монтажный кронштейн и затянуть его до 55 Нм.
17. С помощью специальных инструментов поднять трансаксель.
18. Установить верхнюю поперечную опору Lh через болт и затянуть до 103 Нм.
19. Снять специальный инструмент.
20. Снять специальный инструмент.
21. Установить верхние болты трансакселя и затянуть до 40 Н · м.
22. Подсоединить электрический соединитель датчика диапазона передачи (Tr).
23. Подключить трос переключения передач к ручному рычагу и установить 2 болта. Затянуть до 23 Нм (17 фунтов-футов).
24. Установить гайку кронштейна электрожгута и вилку в электроразъем переборки, затянуть до 10 Н · м.
25. Установить крепление задней коробки передач и затянуть до 90 Н · м.
26. Установить заднее крепление для трансмиссии через болт. Затянуть до 115 Нм (85 фунтов-футов).
27. Установить демпфер и затянуть до 40 Н · м.
28. Установить узел отбора мощности (КОМ) и затянуть его до 45 Нм (33 фунта-фута).
29. Установить карданный вал на место и наверните гайки. Затянуть до 48 Н · м.
30. Установить карданный вал и затянуть до 20 Н · м.
31. Установить кронштейн и затянуть до 40 Н · м.
32. Установить передние гайки на кронштейн выходного вала и затянуть их до 30 Н · м (22 фунта-фута).
33. Установить болты на задней части кронштейна выпускного вала и затянуть до 30 Н · м (22 фунта-фута).
34. Установить гибкую трубу на выпускной коллектор и наверните гайки. Затянуть до 25 Н · м.
35. Установить промежуточный вал.
36. Наверните гайки крепления промежуточного вала и затянуть до 27 Н · м.
37. Установить полуоси левую и правую и болты рамы, затянуть до 115 Нм.
38. С помощью специального инструмента установить полуось левой стойки в кулак колеса.
39. Установить гайку левой ступицы и затянуть до 290 Н · м.
40. Установить поперечную скобу и заднюю гайку. Затянуть до 150 Нм.
41. Установить 2 болта на скобу и затянуть до 90 Н · м.
42. Установить болт крепления и затянуть его до 115 Нм.
43. Установить поперечную скобу и 4 болта. Затянуть до 48 Н · м.
44. Установить левый брызговик и 7 фиксаторов.
45. Установить правый брызгозащитный экран и 5 фиксаторов.
46. Установить вентиляционную трубку на индикатор уровня жидкости.
47. Установить воздухоочиститель в сборе. Установить болт. Затянуть до 10 Н · м. Подсоединить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Подсоединить вакуумный шланг усилителя тормозов. Подсоединить фиксатор жгута проводов. Подсоединить трубку сапуна. Затянуть хомут воздухоочистителя.
48. Установить батарейный лоток. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ ". (ref-232248)
49. Заполните трансаксель чистой жидкостью автоматической коробки передач.
50. Проверить уровень жидкости и исправьте по мере необходимости.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №515

Войти

Схема №516

Войти

Схема №517

Войти

Схема №518

Войти

Схема №519

Войти

Схема №520

Войти

Схема №521

Войти

1. Установить монтажный кронштейн и затянуть его на 90 Н · м.
2. Смазать смазкой ступицу пилотной горелки гидротрансформатора.
3. Установить специальный инструмент.
4. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместить его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-232183)
5. Установить трансаксель на место.
6. После того, как трансмиссия будет установлена на место, перед тем, как прикрепить ее болтами к двигателю, снять специальный инструмент.
7. Передвиньте трансмиссия в сборе к двигателю в сборе и установить болт. Затянуть до 40 Нм.
8. Установить болт трансакселя и затянуть до 40 Н · м.
9. Установить нижние болты и затянуть до 48 Н · м.
10. Установить 4 новые гайки гидротрансформатора и затянуть до 40 Нм.
11. Установить крышку доступа.
12. Установить трубку охладителя трансмиссионной жидкости. Затянуть до 23 Нм (17 фунтов-футов).
13. Установить датчик частоты вращения выходного вала (OSS) и затянуть его до 12 Нм.
14. Установить трубку охладителя жидкости. Подключить датчик OSS. Подключить датчик частоты вращения вала турбины (TSS) (белый разъем). Установить трубку охладителя жидкости. Затянуть до 23 Нм (17 фунтов-футов). Установить болт охладителя жидкости. Затянуть до 13 Нм (10 фунтов-футов).
15. Достаточно приподнять трансаксель, чтобы установить нижнюю поперечную скобу.
16. Установить болт крепления задней коробки передач и затянуть до 115 Н · м.
17. Транспортные средства, не оборудованные коробкой отбора мощности (КОМ), установить демпфер.
18. Установить заднюю опору и установить 1 болт. Затянуть до 40 Нм.
19. Установить болты отбора мощности и затянуть до 45 Нм (33 фунта-фута).
20. Подсоединить электрические соединители к нижнему монтажному кронштейну.
21. Установить поперечную скобу и заднюю гайку. Затянуть до 150 Нм.
22. Установить 2 болта на скобу и затянуть до 90 Н · м.
23. Установить болт крепления и затянуть его до 115 Нм.
24. Установить кронштейн и затянуть до 40 Н · м.
25. Установить каталитический нейтрализатор правый, дополнительную информацию см. в разделе " ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА ". (ref-232210)
26. Для транспортных средств, оснащенных КОМ, подсоединить задний карданный вал к КОМ. Установить болты КОМ. Затянуть до 37 Н · м.
27. Установить выхлопную трубу и подсоединить фланец выхлопной трубы. Затянуть до 29 Нм.
28. Подсоединить передний фланец и затянуть до 29 Н · м.
29. Установить выхлопную трубу. Установить резиновую подвеску. Установить выхлопную трубу и установить болты. Затянуть до 29 Нм.
30. Установить поперечную скобу и затянуть до 48 Н · м.
31. Установить промежуточный вал.
32. Наверните гайки крепления промежуточного вала и затянуть до 27 Н · м.
33. Подсоединить провод датчика подогреваемый кислородный датчик к шпилькам болта масляного поддона и подсоединить разъем.
34. Установить экран генератора и установить болт. Затянуть до 10 Н · м.
35. Установить фиксатор для щита генератора.
36. Установить полуоси левую и правую в трансмиссия.
37. Подсоединить левую подвеску. Установить нижний шаровой шарнир в кулак и установить болт. Затянуть до 70 Н · м. Наверните стопорную гайку конца тяги. Затянуть до 55 Н · м. Установить новый шплинт гайки конца тяги. Подсоединить звено ухвата. Затянуть до 43 Н · м.
38. Подсоединить правую подвеску. Установить нижний шаровой шарнир в кулак и установить болт. Затянуть до 70 Н · м. Наверните стопорную гайку конца тяги. Затянуть до 55 Н · м. Установить новый шплинт гайки конца тяги. Подсоединить звено ухвата. Затянуть до 43 Н · м.
39. Установить левый брызговик и 7 фиксаторов.
40. Установить правый брызгозащитный экран и 7 фиксаторов.
41. Опустить двигатель на правую опору.
42. Установить болт крепления правого двигателя и затянуть до 120 Н · м.
43. Затянуть левый верхний узел крепления трансмиссия. Затянуть 4 гайки кронштейна. Затянуть до 40 Н · м. Установить сквозной болт. Затянуть до 103 Н · м.
44. Установить верхние фиксирующие болты и затянуть до 40 Н · м.
45. Снять специальный инструмент.
46. Снять специальный инструмент.
47. Снять специальный инструмент.
48. Соединить электрические соединители вместе, а затем подсоединить их к верхнему впускному коллектору.
49. Установить стартерный двигатель и установить болты. Затянуть до 25 Нм.
50. Установить кабель массы и затянуть его до 27 Н · м.
51. Установить разъем жгута двигателя стартера, наверните большую гайку, затянуть до 10 Н · м, наверните малую гайку, затянуть до 7 Н · м.
52. Установить трос переключения передач и кронштейн, затянуть до 19 Н · м.
53. Подсоединить трос переключения передач к ручному рычагу.
54. Подсоединить жгут проводов к прижимному кронштейну батареи.
55. Подсоединить вентиляционный шланг EVAP и PTO к кронштейну наливной трубы коробки передач.
56. Установить вентиляционную трубку главной крышки управления.
57. Установить кронштейн на место и наверните гайку. Подсоединить разъем жгута трансмиссия. Затянуть до 10 Н · м.
58. Подключить датчик диапазона передачи (Tr).
59. С помощью специального инструмента отцентрируйте цифровой датчик Tr и затянуть до 10 Нм.
60. Установить воздухоочиститель в сборе. Установить воздухоочиститель в сборе. Подсоединить воздухозаборную трубку. Установить стопорный болт. Затянуть до 10 Н · м. Установить трубку суфлирования. Подсоединить электрический соединитель датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
61. Установить батарейный лоток. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ ". (ref-232248)
62. Заполните трансаксель чистой жидкостью автоматической коробки передач.
63. Проверить уровень жидкости и исправьте по мере необходимости.