Система управления ОВКВ: Прочее Mercury Grand Marquis IV рестайлинг

Кондиционер

Холодильная система A / C представляет собой тип трубки с отверстием для циклического сцепления. Компоненты системы включают

1. Компрессор кондиционера
2. Сцепление и катушка возбуждения сцепления
3. Активная зона конденсатора ВС
4. Центральный испаритель кондиционера
5. Всасывающий аккумулятор
6. Соединительные линии хладагента

Работа холодильной установки регулируется

1. Отверстие в активной зоне испарителя
2. Переключатель циклов кондиционер
3. Датчик давления в A/C
4. Клапан сброса давления компрессора кондиционирования воздуха

Система охлаждения включает компрессор переменного тока, управляемый циклическим выключателем переменного тока.

Циклический переключатель кондиционера измеряет давление всасывания кондиционера для управления работой компрессора кондиционера.

Предохранительный клапан компрессора переменного тока установлен в задней части компрессора переменного тока для защиты системы хладагента от чрезмерно высоких давлений хладагента.

Отверстие испарителя кондиционера установлено в трубе конденсатора-испарителя для дозирования жидкого хладагента в испаритель кондиционера.

Предохранительный клапан компрессора кондиционирования воздуха

Предохранительный клапан кондиционера воздуха встроен в компрессор кондиционера воздуха для предотвращения повреждения компрессора кондиционера воздуха и других компонентов системы путем сброса необычно высокого давления на выходе системы. Технические характеристики рабочих давлений приведены в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.

Предохранительный клапан кондиционера является отдельным компонентом и может быть заменен отдельно от компрессора кондиционера. Перед снятием предохранительного клапана переменного тока необходимо восстановить хладагент.

Конденсатор/комбинированный охладитель коробок передач

Комбинированный охладитель конденсатора / коробки передач кондиционера имеет следующие характеристики

1. Это теплообменник алюминиевой плавниковой конструкции, расположенный перед радиатором автомобиля.
2. Он охлаждает сжатый газ хладагента, позволяя воздуху проходить через ребра и трубки для извлечения тепла и конденсируя газ в жидкий хладагент по мере его охлаждения.
3. Нижняя часть охладителя отделена для использования для охлаждения трансмиссионного масла.

Центральный испаритель кондиционера

Сердцевина испарителя переменного тока относится к пластинчато-ребристому типу.

1. Смесь хладагента и масла поступает в нижнюю часть испарителя А/С через впускную трубу испарителя А/С и выходит из испарителя А/С через выпускную трубу испарителя А/С.
2. Воздух из двигателя вентилятора охлаждается и осушается, когда он проходит через ребра сердцевины испарителя.

Центральная диафрагма испарителя кондиционера воздуха

Сопло испарителя A / C имеет следующие характеристики:

1. Расположен во входной трубе активной зоны испарителя
2. Имеет фильтрующие экраны, расположенные на входном и выходном концах корпуса трубки
3. Сетчатый фильтр на входе действует как сетчатый фильтр для жидкого хладагента, протекающего через центральное отверстие испарителя кондиционера
4. Уплотнительные кольца на диафрагме испарителя кондиционера воздуха предотвращают перепуск жидкого хладагента высокого давления через диафрагму испарителя кондиционера воздуха
5. Узел диафрагмы испарителя кондиционера не может регулироваться или обслуживаться. Он должен быть установлен как единое целое

Приемный аккумулятор

Всасывающий аккумулятор монтируется на правую рамную направляющую, ниже баллона дегазации хладагента.

После входа во впускное отверстие всасывающего аккумулятора более тяжелый хладагент с маслом контактирует с установленным внутри куполом (который служит зонтом) и стекает на дно контейнера.

1. Отверстие для выпуска масла небольшого диаметра в нижней части трубы возврата пара позволяет накопленной тяжелой смеси жидкого хладагента и масла повторно поступать во всасывающую линию компрессора с контролируемой скоростью.
2. Когда более тяжелая смесь проходит через выпускное отверстие для жидкости малого диаметра, она имеет второй шанс испариться и рециркулировать через компрессор переменного тока, не вызывая повреждения компрессора из-за засорения.
3. Фильтр с мелкоячеистой сеткой плотно прилегает к нижней части трубки возврата пара для отфильтровывания загрязняющих частиц системы хладагента.
4. Внутри емкости установлен пакет с осушителем для поглощения влаги, которая может находиться в системе хладагента.
5. Штуцер, расположенный со стороны всасывающего аккумулятора, служит для монтажа исправного зарядного клапана переменного тока низкого давления.

Датчик давления кондиционера

МУП контролирует давление на стороне нагнетания системы хладагента через датчик давления переменного тока.

1. Клапанный депрессор, расположенный внутри резьбового конца датчика давления переменного тока, нажимает шток клапана Шрадера на участок нагнетательной линии компрессора нагнетательной линии компрессора к конденсатору.
2. Датчик давления кондиционера обеспечивает напряжение, пропорциональное давлению на выходе компрессора кондиционера, что позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролировать давление на выходе компрессора кондиционера.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эту информацию для управления сцеплением кондиционер, управления вентилятором охлаждения и частоты вращения холостого хода.
4. Нет необходимости извлекать хладагент для удаления датчика давления переменного тока.

Переключатель циклов кондиционера

Переключатель цикличности кондиционирования воздуха установлен на фитинге типа клапана Шрадера в верхней части всасывающего аккумулятора.

1. Контакты электрического переключателя размыкаются, когда давление всасывания падает ниже нормального уровня. Контакты замыкаются при повышении давления всасывания. Технические характеристики рабочих давлений приведены в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.
2. При размыкании контактов выключателя цикличности А/С катушка возбуждения муфты А/С обесточивается и работа компрессора прекращается.
3. Нажимной элемент клапана, расположенный внутри резьбового конца выключателя циклического режима кондиционирования воздуха, нажимает на шток клапана Шрадера, позволяя давлению всасывания внутри аккумулятора всасывания управлять работой выключателя циклического режима кондиционирования воздуха.
4. Нет необходимости разряжать систему хладагента, чтобы снять переключатель кондиционер.

Схема №112

Войти

Пружинная замковая муфта представляет собой муфту линии хладагента, удерживаемую вместе пружиной подвязки внутри круглой клетки.

1. При соединении муфты расширяющийся конец охватывающего фитинга проскальзывает за охватывающую пружину внутри корпуса охватываемого фитинга.
2. Затем пружина подвязки и обойма предотвращают вытягивание расширяющегося конца охватывающего фитинга из обоймы.
3. Уплотнители уплотнительных колец имеют зеленый цвет и изготовлены из специального материала.
4. Для муфты пружинного замка используйте только указанные зеленые уплотнительные кольца, перечисленные в каталоге основных деталей.
5. Пластмассовое индикаторное кольцо используется на муфтах пружинных замков сердечника испарителя А/С для указания во время сборки транспортного средства, что муфта подсоединена. После соединения муфты индикаторное кольцо больше не требуется, но остается захваченным муфтой около отверстия сепаратора.

Линия кондиционирования воздуха (арахис)

Фитинг линии кондиционирования (арахиса) является неотъемлемой частью холодильной линии или компонента.

1. Охватываемый и охватывающий блоки фитинга линии кондиционирования (арахиса) удерживаются гайкой.
2. Вокруг трубки на охватываемом блоке установлены уплотнительное кольцо и прокладка.
3. Охватывающий и охватываемый блоки приварены к трубкам и не регулируются.
4. При правильной сборке охватываемый и охватывающий фитинги должны быть заподлицо с прокладкой.

Технологические манометрические клапаны

Клапан сервисного манометра высокого давления расположен на линии нагнетания компрессора в конденсатор.

Клапан сервисного манометра низкого давления расположен на всасывающем аккумуляторе.

Схема №113

Войти

Фитинг является неотъемлемой частью холодильной линии или компонента.

1. Специальные муфты требуются как для портов сервисного манометра с высокой, так и с низкой стороны.
2. Очень малая величина утечки всегда будет обнаруживаться вокруг клапана типа Шрадера при снятом колпачке клапана рабочего манометра и считается нормальной. Новый сердечник клапана типа Шрадера может быть установлен в случае чрезмерной утечки уплотнения.
3. Крышки проходных клапанов рабочего манометра используются в качестве первичных уплотнений в системе хладагента для предотвращения попадания утечек через клапаны типа Шрадера в атмосферу. Всегда устанавливайте и затягивайте крышки проходного клапана сервисного манометра кондиционера до нужного крутящего момента после их снятия.

Краситель системы хладагента

Краситель системы флуоресцентного хладагента добавляется в систему хладагента на заводе, чтобы помочь в диагностике утечки системы хладагента с помощью одобренного Rotunda ультрафиолетового черного света. Нет необходимости добавлять дополнительный краситель в систему хладагента перед диагностикой утечек, даже если значительное количество хладагента было удалено из системы. Новые всасывающие аккумуляторы поставляются с «пластиной» флуоресцентного красителя, включенной в пакет с осушителем, которая растворяется примерно через 30 минут непрерывной работы кондиционер. Нет необходимости добавлять краситель после промывки или фильтрации системы хладагента, потому что новый всасывающий аккумулятор устанавливается как часть процедуры промывки или фильтрации. Дополнительный краситель для системы охлаждения следует добавлять только в том случае, если более 50% емкости смазки системы охлаждения было потеряно из-за отделения фитинга, разрыва шланга или другого повреждения. См. статью СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.

Распределение и фильтрация воздуха

В воздухораспределительной системе имеется 2 источника воздуха

1. Наружный воздух
2. Рециркуляционный воздух

Рециркуляционный воздух используется только во время режимов MAX кондиционер, AUTOMATIC и OFF, если оснащен электронным автоматическим регулированием температуры (EATC), или MAX кондиционер и OFF, если оснащен ручным кондиционер.

Распределение воздуха внутри автомобиля определяется положением переключателя функций, если он оборудован ручным А/С. При оснащении EATC распределение воздуха контролируется электронной системой автоматического регулирования температуры в АВТОМАТИЧЕСКОМ режиме, но при желании водитель может его переопределить. Двери управления воздушным потоком используются для направления воздушного потока внутри воздушной камеры отопителя. Для позиционирования этих дверей управления воздушным потоком используются двигатели контроля вакуума. Информацию о воздушном потоке системы см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.

Система распределения воздуха предназначена для обеспечения воздушного потока из канала дефростера, когда ни к одному из двигателей контроля вакуума не прикладывается вакуум. Это делается для того, чтобы убедиться в наличии размораживания в случае утечки вакуума в системе.

Воздух в салон поступает из

1. Приборная панель кондиционер register.
2. Напольный воздуховод.
3. Проток размораживателя.
4. Туманоуловители боковых окон.

Воздуховод центральной панели, воздуховод дефростера и шланги туманоуловителя боковых окон поставляются вместе как единый воздухораспределительный узел.

Воздух пассажирского салона выпускается из автомобиля через открытые окна или вентиляционные отверстия багажного отделения.

Электронный автоматический контроль температуры (EATC)

Модуль отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) анализирует входные данные из следующих основных источников:

1. Выбор температуры, функции и воздуходувки (производится пассажирами транспортного средства)
2. Датчик температуры в автомобиле
3. Датчик температуры окружающей среды
4. Датчик солнечной нагрузки
5. Датчик скорости автомобиля (VSS)
6. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Используя эти входы, модуль ОВК определяет правильные условия для следующих выходов

1. Сцепление сцепления кондиционер
2. Скорость воздуходувки
3. Положение дверцы смесителя температуры
4. Положение двери в напольном/панельном режиме
5. Положение дверцы в режиме панели/размораживания
6. Положение створки режима впуска воздуха

Входы системы управления - электронный автоматический контроль температуры (EATC)

Модуль отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (ОВКВ)

Модуль отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование), расположенный на приборной панели, имеет следующие характеристики

1. Регулятор скорости воздуходувки для ручного ввода
2. Вакуумный флуоресцентный дисплей для отображения заданной температуры, температуры окружающей среды, функции и расшифровка кода ошибки
3. Функция On-Board Diagnostic (бортовая система диагностики) для обеспечения технического специалиста расшифровка кода ошибки. Эти расшифровка кода ошибки направляют техника к неработоспособному компоненту

Переключатель аудио/климат-контроля рулевого колеса

Переключатель аудио/климат-контроля рулевого колеса, расположенный с правой стороны рулевого колеса, позволяет водителю регулировать настройку температуры пассажирского салона и вручную переопределять настройку скорости мотора воздуходувки. При демонтаже и монтаже переключателя аудио/климат-контроля рулевого колеса обратитесь к статье ИНФОРМАЦИОННО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ.

Датчик температуры окружающего воздуха

Датчик температуры наружного воздуха

1. Расположен перед сердечником конденсатора кондиционера рядом с центром транспортного средства.
2. Содержит термистор, который измеряет температуру наружного воздуха в качестве сопротивления и отправляет это показание в модуль Кондиционирование.

Датчик температуры автомобиля

Датчик температуры в транспортном средстве работает следующим образом

1. Термистор в датчике температуры автомобиля измеряет температуру воздуха внутри пассажирского салона
2. Между корпусом испарителя кондиционера и бортовым датчиком температуры подсоединены шланг и колено датчика автоматического регулирования температуры.
3. Шланг и колено датчика автоматического контроля температуры забирают воздух из воздушного потока корпуса испарителя кондиционера для создания всасывания в датчике температуры автомобиля
4. Всасывание втягивает воздух из автомобиля в датчик температуры автомобиля и через термистор

Датчик солнечной нагрузки

Датчик солнечной нагрузки A / C

1. Расположен на правой верхней стороне приборной панели над бардачком.
2. Содержит фотоэлектрический диод, чувствительный к свету.

Выходы системы управления - электронный автоматический контроль температуры (EATC)

Управление скоростью двигателя воздуходувки

Регулятор частоты вращения электродвигателя воздуходувки расположен на корпусе испарителя А/С, в моторном отсеке.

1. Функция управления скоростью двигателя воздуходувки заключается в преобразовании сигналов малой мощности от модуля отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) в большой ток, переменное масса двигателя воздуходувки.
2. Скорость двигателя вентилятора бесступенчато регулируется программным обеспечением модуля ОВКВ.
3. Функция задержки обеспечивает постепенное увеличение или уменьшение скорости двигателя воздуходувки при любых условиях.

Привод двери для смешивания температуры

Привод дверцы смешения температуры расположен в верхней части корпуса приточной камеры.

1. Его функция заключается в перемещении дверцы для смешивания воздуха по команде от узла управления.
2. Привод дверцы температурной смеси содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Стеклоочиститель потенциометра соединен с выходным валом привода и перемещается вместе с выходным валом для индикации положения дверцы для смешивания воздуха.
3. На концы потенциометра подается 5-вольтовый сигнал. Имеющееся на стеклоочистителе напряжение указывает на положение потенциометра. Выраженное значение напряжения стеклоочистителя привода передается в модуль НВВК и согласуется с напряжением стеклоочистителя потенциометра модуля. Затем модуль управления приводит в действие двигатель исполнительного механизма в направлении, необходимом для согласования напряжения стеклоочистителя исполнительного механизма с напряжением стеклоочистителя модуля управления.

Двигатели контроля вакуума

Двигатели контроля вакуума используются для перемещения дверей пола/панели, панели/размораживания и режима впуска воздуха.

Ручной климат-контроль

Ручная система климат-контроля нагревает или охлаждает салон автомобиля в зависимости от положения переключателя функций и выбранной температуры. Положение переключателя функций определяет нагрев или охлаждение и распределение воздуха. Настройка управления смешиванием температур определяет температуру воздуха.

Компоненты ручной системы климат-контроля используются для выбора

1. Источник входного воздуха (наружный или рециркуляционный).
2. Скорость двигателя воздуходувки.
3. Температура нагнетаемого воздуха (температурная смесь).
4. Расположение нагнетаемого воздуха (размораживание, панель, пол).
5. Работа сцепления компрессора переменного тока.

Входы системы управления - ручной климат-контроль

Узел климат-контроля

Блок климат-контроля имеет 3 системы управления

1. Функциональный селекторный переключатель объединяет вакуумный селекторный клапан с 2 электрическими переключателями для подачи напряжения аккумуляторной батареи (B +) в цепь сцепления кондиционер и цепь управления двигателем воздуходувки.
2. Выбор температуры осуществляется с помощью потенциометра, соединенного с приводом дверцы для смешивания температур. Перемещение ручки управления из положения COOL (синий) в положение WARM (красный) вызывает соответствующее перемещение дверцы смесителя и определяет температуру, которую будет поддерживать система.
3. Переключатель двигателя вентилятора регулирует скорость двигателя вентилятора путем добавления или шунтирования резисторов в резисторе двигателя вентилятора.

Выходы системы управления - ручной климат-контроль

Резистор электродвигателя воздуходувки

Резистор двигателя воздуходувки имеет следующие особенности

1. Узел расположен в моторном отсеке на корпусе испарителя по направлению к центру транспортного средства
2. Три резисторных элемента установлены на плате резисторов для обеспечения 4 скоростей двигателя воздуходувки
3. В зависимости от положения переключателя двигателя воздуходувки последовательное сопротивление добавляется или шунтируется в цепи двигателя воздуходувки для уменьшения или увеличения скорости двигателя воздуходувки
4. Устройство для предотвращения перегрева (тепловой ограничитель) размыкает катушку резистора, когда температура достигает 121°C, прерывая работу двигателя воздуходувки на всех скоростях, кроме HI
5. Тепловой ограничитель не может быть сброшен и не исправен

Привод двери для смешивания температуры

Привод дверцы смешения температуры расположен в верхней части корпуса приточной камеры.

1. Его функция заключается в перемещении дверцы температурного смесителя в положение, указанное на переключателе регулировки температуры.
2. Привод дверцы температурной смеси содержит реверсивный электродвигатель.

Двигатели контроля вакуума

Двигатели контроля вакуума используются для перемещения дверей пола/панели, панели/размораживания и режима впуска воздуха.

Отопление и вентиляция

Система обогрева и размораживания имеет следующие особенности

1. Контролирует температуру и во время работы кондиционер снижает относительную влажность воздуха внутри транспортного средства
2. Подает нагретый или охлажденный воздух для поддержания внутренней температуры автомобиля и уровня комфорта
3. Охлаждение или нагрев можно отрегулировать для поддержания желаемой температуры
4. Система использует метод повторного нагрева для обеспечения кондиционированного воздуха в пассажирском салоне
5. Электродвигатель воздуходувки всасывает наружный воздух через воздуховод непосредственно под лобовым стеклом во время всех операций системы, за исключением охлаждения MAX кондиционер (когда используется рециркуляционный воздух)
6. Весь воздушный поток от двигателя воздуходувки проходит через сердцевину испарителя кондиционера
7. Регулирует температуру, повторно нагревая часть воздуха и смешивая его с оставшимся холодным воздухом до желаемой температуры
8. Температура смешивания изменяется с помощью дверцы для смешивания температуры воздуха, которая регулирует количество воздуха, который проходит через сердцевину нагревателя и вокруг нее, где он затем смешивается и распределяется.
9. Поток охлаждающей жидкости двигателя через сердцевину нагревателя запрещен управляющим клапаном нагревателя, когда система настроена на MAX кондиционер (ручной климат-контроль), или как определено модулем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) в автоматическом режиме (электронный автоматический контроль температуры [EATC])

Сердцевина нагревателя

Сердцевина нагревателя состоит из ребер и трубок, расположенных с возможностью извлечения тепла из охлаждающей жидкости двигателя и передачи его воздуху, проходящему через сердцевину нагревателя.

Электродвигатель вентилятора отопителя

Электродвигатель вентилятора вытягивает воздух из воздухозаборника и нагнетает его в приточный узел, где он смешивается и распределяется.

Клапан управления нагревателем

Клапан управления нагревателем приводится в действие схемой двигателя управления вакуумом двери воздухозаборника (ручное управление климатом) или схемой управления вакуумом клапана управления нагревателем (EATC). Когда клапан управления нагревателем закрыт (полный вакуум), поток хладагента через сердцевину нагревателя отсекается и эффективность охлаждения А/С повышается.

Компрессор системы кондиционирования воздуха (кондиционер)

Материал

Схема №114

Войти

Предохранительный клапан системы кондиционирования воздуха (кондиционер)

Материал

Схема №115

Войти

Сцепление и полевая катушка сцепления

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Зажимное приспособление, Съемник муфты компрессора 412-134, Шкив компрессора 412-001 (T71P-19703-B) Замена катушки 412-065 (T89P-19623-EH) Замена катушки возбуждения 412-078 (T91L-19623-CH) Съемник катушки возбуждения 412-067 (T89P-19623-FH)

Схема №116

Войти

Нагнетательная линия от компрессора к конденсатору

Материал

Схема №117

Войти

Сердечник конденсатора

Материал

Схема №118

Войти

Линия от конденсатора к испарителю

Материал

Схема №119

Войти

Основной корпус испарителя

Материал

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Центральная диафрагма испарителя

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Съемник, Сломанная диафрагма 412-035 (T83L-19990-B) Съемник/установщик, Фиксированная диафрагма 412-034 (T38L-19990-A)

Материал

Схема №122

Войти

Материал

Схема №123

Войти

Всасывающий аккумулятор в линию компрессора

Материал

Схема №124

Войти

Линия от приемного аккумулятора к испарителю

Материал

Схема №125

Войти