Система управления ОВКВ - общая информация и диагностика: Диагностика Mercury Grand Marquis IV рестайлинг

Инспекция и проверка

1. Проверьте озабоченность клиента, эксплуатируя систему климат-контроля для дублирования условия.
2. Визуально проверьте наличие явных признаков механических или электрических повреждений. ТАБЛИЦА ВИЗУАЛЬНОГО ОСМОТРА Механические Электрические Ослабленный, отсутствующий или поврежденный приводной ремень компрессора кондиционера Ослабленная или отсоединенная муфта кондиционера Ослабленные, неправильно проложенные или поврежденные вакуумные линии a Сломанный или протекающий двигатель контроля вакуума a Сломанные или протекающие линии хладагента Засоренный датчик температуры в транспортном средстве Отсоединенный шланг аспиратора температуры в транспортном средстве Центральная соединительная коробка (коробки) с предохранителями 2 (10A) 3 (10A) 17 (10A) Предохранитель (и) блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (BJB): 11 (15A) 21 (15A) 101 (40A) Двигатель воздуходувки не работает Компрессор переменного тока не работает Цепь разомкнута/закорочена Отсоединены, плохо подогнаны или неправильно установлены электрические разъемы и контакты Вентилятор охлаждения не работает a При ускорении может возникнуть утечка в цепи управления вакуумом (медленная течь), может существовать постоянно (большая течь) и может существовать только при выборе конкретных функций (указывающих на течь в этой части контура). Вакуумные шланги, используемые в цепи управления пассажирским салоном, изготовлены из ПВХ пластика. Вакуумные шланги, используемые в моторном отсеке, изготовлены из Hytrel®. Из-за используемых материалов никогда не отсоединяйте вакуумные шланги во время диагностики, чтобы обнаружить утечку. Деревянный тройник для гольфа может использоваться в качестве заглушки, когда необходимо заглушить один конец вакуумного шланга в целях проверки на герметичность.
3. Если при осмотре обнаружатся очевидные опасения, которые можно легко выявить, отремонтируйте по мере необходимости.
4. Если причина визуально не очевидна, подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
5. Если сканирующее устройство не взаимодействует с VCM, проверьте подключение VCM к транспортному средству. проверьте подключение сканирующего устройства к VCM. обратитесь к статье СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ, No питание To The Scan Tool, для диагностики отсутствия связи с сканирующим устройством.
6. Если сканирующее устройство не взаимодействует с транспортным средством, убедитесь, что ключ зажигания находится во включенном положении. проверить работу сканирующего устройства с заведомо исправным транспортным средством. обратитесь к статье СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ для диагностики отсутствия ответа от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
7. Выполните тестирование сети. Если сканирующее устройство не отвечает на вызов одного или нескольких модулей, обратитесь к статье СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЕЙ. Если сетевой тест проходит успешно, извлеките и запишите непрерывные расшифровка кода ошибки памяти.
8. Очистите непрерывные расшифровка кода ошибки и выполните самотестирование для статьи Введение - бензиновые двигатели.
9. Если извлеченные расшифровка кода ошибки ОВКВ связаны с проблемой, перейдите к Диаграмме расшифровка кода ошибки модуля ОВКВ. Если извлеченные ИКМ расшифровка кода ошибки связаны с проблемой, перейдите к статье Введение - бензиновые двигатели. Все остальные расшифровка кода ошибки описаны в статье МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ.
10. Если расшифровка кода ошибки, связанные с проблемой, не извлекаются, перейдите к Диаграмме симптомов.

Самотестирование модуля ОВКВ

1. Самотестирование модуля Кондиционирование не обнаружит проблем, связанных с сообщениями канала передачи данных, такими как сигналы температуры охлаждающей жидкости двигателя или скорости транспортного средства. Для поиска этих проблем необходимо использовать средство сканирования.
2. Самотестирование модуля ОВКВ выявляет проблемы в функциях управления системой и отображает жесткие расшифровка кода ошибки в дополнение к кодам неисправностей периодической диагностики для проблем, возникающих во время работы системы. При проведении самотестирования внутренняя температура транспортного средства должна находиться в пределах 4 ° -32 ° C (40-68°C). Если температура выходит за пределы указанных диапазонов, то на дисплее будут отображаться ложные показания датчика температуры автомобиля расшифровка кода ошибки.
3. Самопроверка может быть инициирована в любое время. Нормальная работа системы прекращается при включении самотестирования.
4. Чтобы начать самотестирование, нажмите одновременно кнопки OFF и FLOOR, а затем в течение 2 секунд нажмите кнопку AUTOMATIC. Дисплей покажет импульсный трассировщик, идущий вокруг центра окна дисплея. Тест может длиться до 30 секунд. Запись всех отображаемых расшифровка кода ошибки.
5. Если во время самотестирования появляются какие-либо расшифровка кода ошибки, следуйте процедуре диагностики, приведенной в разделе ДЕЙСТВИЯ для каждого данного расшифровка кода ошибки.
6. Если условие существует, но во время самотестирования расшифровка кода ошибки не появляются, перейдите к Symptom Chart Condition: The EATC система is Inofferative, периодическая or Incorrect Operation.
7. Чтобы выйти из самопроверки и сохранить все прерывистые расшифровка кода ошибки, нажмите синюю (более холодную) кнопку. Элемент управления завершает самотестирование, сохраняет все прерывистые расшифровка кода ошибки и затем выключается (отображается пустым).
8. Чтобы выйти из самопроверки и очистить все расшифровка кода ошибки, нажмите кнопку DEFROST. Окно вакуумного флуоресцентного дисплея будет показывать 888 и все функциональные символы в течение одной секунды. Затем модуль Кондиционирование выключается (отображается пустым) и все расшифровка кода ошибки очищаются.
9. Всегда выходите из самопроверки перед выключением питания системы (система выключена).
10. Прерывистые расшифровка кода ошибки будут удалены после 80 циклов включения выключателя зажигания после возникновения прерывистого состояния.

Таблица расшифровки кода ошибки модуля ОВКВ

ТАБЛИЦА расшифровка кода ошибки МОДУЛЯ ОВКВ

Таблица симптомов - Системы климат-контроля

Таблица симптомов - Системы климат-контроля

Таблица симптомов - Шум, вибрации и резкость (NVH)

Таблица симптомов - Шум, вибрация и резкость (NVH)

Диагностический тест A: расшифровка кода ошибки B1249 - сбой дверцы смесителя

Информацию о схемах и разъемах см. в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Автоматическая система климат-контроля.

Диагностический тест B: B1251 или B1253 расшифровка кода ошибки - обрыв цепи датчика температуры транспортного средства или короткое замыкание на массу

Информацию о схемах и разъемах см. в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Автоматическая система климат-контроля.

Диагностический тест C: расшифровка кода ошибки B1255 или B1257 - обрыв цепи датчика температуры окружающей среды или короткое замыкание на массу

Информацию о схемах и разъемах см. в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Автоматическая система климат-контроля.

Диагностический тест D: расшифровка кода ошибки B1259 или B1261 - цепь датчика солнечного излучения разомкнута или замыкается на массу

Информацию о схемах и разъемах см. в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Автоматическая система климат-контроля.

Точный тест I: Кондиционер (кондиционер) не работает/работает неправильно

Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Система ручного климат-контроля для получения информации о схемах и разъемах.

Информацию о схемах и разъемах см. в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Автоматическая система климат-контроля.

Контрольная точка I: кондиционер (кондиционер) не работает/работает неправильно

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

1. I1 ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ ключа PID ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ (ACP_PRESS) В ПИП СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: ACP_PRESS блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID С подключенным набором манометров впускной коллектор сравните показания манометров впускной коллектор и ACP_PRESS PID. Значения давления в манометре впускной коллектор и в схеме трубной обвязки и КИП ACP_PRESS одинаковы? ДА: Переходите на I2. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый преобразователь давления переменного тока. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
2. I2 ПРОВЕРЬТЕ PID ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЦИКЛИЧНОСТИ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (ACCS) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) С ВКЛЮЧЕННЫМ кондиционер Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: ACCS блок управления силовым агрегатом PID Установите переключатель функций в положение MAX кондиционер или нажмите кнопки ручного отключения Панель и кондиционер на HVV Модуль переменного тока. Считывает ли блок управления силовым агрегатом PID ACCS ON? ДА: Переходите на I3. НЕТ: Переходите на I4.
3. I3 ПРОВЕРЬТЕ PID СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА (WAC/ACCR) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) С ВКЛЮЧЕННЫМ кондиционер Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: WAC/ACCR блок управления силовым агрегатом PID Считывает ли PID WAC/ACCR блок управления силовым агрегатом? ДА, перейти к I9. НЕТ, перейти к I13.
4. I4 проверить кондиционер CYCLING выключатель напряжение Ключ в положении OFF. Отключите: Переключатель C1081 ключ в положении ВКЛ. Измерьте напряжение между выключателем C1081-4 переменного тока, цепью 348 (RD/VT), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА, перейти к I7. НЕТ, перейти к I5.
5. I5 проверить цепь 348 (RD/VT) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Отключить: селекторный переключатель функций C294a или модуль ОВКВ C228b ПРИМЕЧАНИЕ: Только ручные системы климат-контроля. Измерьте сопротивление между переключателем C294a-2, цепью 348 (RD/VT), стороной жгута и выключателем C1081-4 переменного тока, цепью 348 (RD/VT), стороной жгута. ПРИМЕЧАНИЕ: Только системы ЕАТС. Измерьте сопротивление между выключателем C1081-4 переменного тока, цепью 348 (RD/VT), кабельным жгутом и модулем C228b-11 ОВКВ, цепью 348 (RD/VT), кабельным жгутом. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Ручные системы климат-контроля, переходите на I6. Системы ЕАТС, перейти к I14. НЕТ: РЕМОНТНАЯ схема 348 (РД/ВТ) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
6. I6 проверить цепь 1040 (RD/BK) FOR напряжение Disconnect: Function Selector выключатель C294a ключ in ON положение. Измерьте напряжение между землей и функциональным переключателем C294a-4, цепь 1040 (RD/BK), сторона жгута. Напряжение больше 10 вольт? ДА: УСТАНОВИТЕ новый переключатель функций. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ исправность предохранителя 17 (10A) центральной блока предохранителей и реле (CJB). При положительном результате ИСПРАВЬТЕ цепь 1040 (RD/BK) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
7. I7 проверить кондиционер CYCLING выключатель (ПРОВЕРЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЦИКЛИЧНОСТИ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ) В положении OFF (ВЫКЛ). Измерьте сопротивление между клеммами переключателя переменного тока. Сопротивление меньше 21 Ом? ДА, перейти к I8. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый переключатель цикличности А/С. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
8. I8 проверить цепь 883 (PK/LB) FOR AN обрыв Disconnect: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175b Измерьте сопротивление между выключателем C1081-1, схемой 883 (PK/LB), стороной жгута и C175b-15, схемой 883 (PK/LB), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА, перейти к I13. НЕТ: ВОССТАНОВИТЬ схему 883 (PK/LB) для разомкнутого. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
9. I9 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КАТУШКЕ ПОЛЕВОЙ ОБМОТКИ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА Ключ в положении ВЫКЛ. Отсоединить: Катушка полевого C100 сцепления компрессора переменного тока Ключ во включенном положении. Запустите двигатель. При работающем двигателе измерьте напряжение между катушкой C100-1 возбуждения муфты компрессора переменного тока, цепью 321 (GY/WH), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА, перейти к I10. НЕТ: УСТАНОВИТЕ заведомо исправное реле переменного тока. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Если состояние остается, перейдите к I12.
10. I10 ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ КАТУШКИ ВОЗБУЖДЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА При работающем двигателе измерьте напряжение между катушкой C100-2 возбуждения сцепления компрессора кондиционирования воздуха, цепь 57 (BK), сторона жгута и катушкой C100-1 возбуждения сцепления компрессора кондиционирования воздуха, цепь 321 (GY/WH), сторона жгута. Напряжение больше 10 вольт? ДА, перейти к I11. НЕТ: ВОССТАНОВИТЕ схему 57 (БК) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
11. I11 ПРОВЕРЬТЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ «ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА» В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Измерить воздушный зазор муфты компрессора кондиционера в 3-х равноудаленных местах между ступицей муфты и шкивом муфты компрессора кондиционера. Превышает ли средний воздушный зазор сцепления компрессора кондиционера 0 026 дюйма (0,65 мм)? ДА: ОТРЕГУЛИРУЙТЕ зазор сцепления компрессора кондиционера. СМ. Регулировка воздушного зазора сцепления системы кондиционирования воздуха (кондиционер). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новую катушку возбуждения сцепления компрессора переменного тока. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
12. I12 проверить цепь 1810 (LG/OG) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Отключение: Ключ реле сцепления А/С во включенном положении. Измерьте напряжение между контактом 5 гнезда реле управления кондиционер, цепью 1810 (LG/OG) и землей. Напряжение больше 10 вольт? YES: REPAIR цепь 321 (GY/WH) for a обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: УБЕДИТЕСЬ, что предохранитель 11 (15A) блока предохранителей и реле батареи (BJB) исправен. Если исправен, восстановите цепь 1810 (LG/OG) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
13. I13 проверить THE блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) CONNECTION Очистите расшифровка кода ошибки. Отсоедините все разъемы СПМ. Проверьте наличие коррозии. выталкиваемые штифты. неправильно установленный разъем. Правильно подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом. Эксплуатируйте систему. Концерн возвращается? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
14. I14 проверить модуль CONNECTION Выполните процедуру холодной загрузки модуля ОВКВ. Проведение самотестирования модуля ОВКВ по требованию. Эксплуатация системы. Концерн возвращается? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль ОВК. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Точный тест J: Кондиционер (кондиционер) всегда включен

Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Система ручного климат-контроля для получения информации о схемах и разъемах.

Информацию о схемах и разъемах см. в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Автоматическая система климат-контроля.

Точный тест K: Контроль температуры не работает/работает неправильно - ручной климат-контроль

Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Система ручного климат-контроля для получения информации о схемах и разъемах.

Точный тест L: Двигатель воздуходувки не работает - ручной климат-контроль

Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Система ручного климат-контроля для получения информации о схемах и разъемах.

Диагностический тест M: Двигатель воздуходувки не работает - EATC

Информацию о схемах и разъемах см. в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Автоматическая система климат-контроля.

Диагностический тест N: Двигатель воздуходувки работает неправильно - ручной климат-контроль

Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Система ручного климат-контроля для получения информации о схемах и разъемах.

Диагностический тест O: Двигатель воздуходувки работает неправильно - EATC

Информацию о схемах и разъемах см. в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Автоматическая система климат-контроля.

Диагностический тест P: Переключатель управления рулевым колесом не работает/работает неправильно

Информацию о схемах и разъемах см. в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Автоматическая система климат-контроля.

Сердцевина нагревателя - опрессовка

Используйте тестер давления ядра радиатора/нагревателя для проведения испытания под давлением.

1. Слейте хладагент из системы охлаждения.
2. Отсоедините водяные шланги нагревателя от сердечника нагревателя. См. статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ.
3. Установите короткий отрезок водяного шланга нагревателя длиной приблизительно 101 мм (4 дюйма) на каждую трубку сердцевины нагревателя.
4. Заполните водой шланги нагревателя и воды нагревателя и установите пробку BT-7422-B и переходник BT-7422-A от тестера давления радиатора/нагревателя на концах шланга воды нагревателя. Закрепите водяные шланги отопителя, пробку и переходник хомутами для шлангов.
5. Подсоедините насос и манометр в сборе от тестера давления радиатора/нагревателя к адаптеру.
6. Закройте спускной клапан в основании манометра. Закачать воздух под давлением 138 кПа (20 фунт/кв. дюйм) в сердцевину нагревателя.
7. Наблюдайте за манометром минимум 3 минуты.
8. Если давление падает, проверьте соединения водяного шланга нагревателя с трубками сердечника на наличие утечек. Если водяные шланги отопителя не протекают, снимите сердечник отопителя с автомобиля и проведите стендовое испытание.

Ядро нагревателя - стендовые испытания

1. Снимите сердечник отопителя с автомобиля. См. статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ.
2. Слейте весь хладагент из активной зоны нагревателя.
3. Подсоедините шланги для воды испытательного нагревателя диаметром 101 мм (4 дюйма) с пробкой и переходником к трубкам сердечника. Затем подключите тестер давления ядра радиатора/нагревателя к адаптеру.
4. Приложить к сердцевине нагревателя давление воздуха 138 кПа (20 фунт/кв. дюйм). Погрузите сердцевину нагревателя в воду.
5. При обнаружении течи установите новую сердцевину нагревателя.

Испаритель/конденсатор переменного тока - испытание транспортного средства на герметичность

1. Извлеките хладагент. См. Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (кондиционер).
2. Отсоединить подозреваемую сердцевину испарителя кондиционера воздуха или сердцевину конденсатора кондиционера воздуха от системы кондиционирования воздуха. См. статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ.
3. Очистите муфты пружинного замка. См. Муфта пружинного замка.
4. Подсоедините соответствующие испытательные фитинги из комплекта испытательных фитингов системы кондиционирования воздуха R-12/хладагент хладагент R-134a к патрубкам испарителя или конденсатора.
5. Подсоедините красный и синий шланги из комплекта манометров хладагент хладагент R-134a впускной коллектор к испытательным фитингам на сердечнике испарителя кондиционера или конденсатора кондиционера. Подсоедините желтый шланг к заведомо хорошему вакуумному насосу.
6. Откройте оба клапана установки манометра и запустите вакуумный насос. Дайте вакуумному насосу поработать не менее 45 минут после того, как манометр низкого давления покажет 101 кПа (30 дюймов ртутного столба). 45-минутное вакуумирование необходимо для удаления любого хладагента из масла, оставшегося в активной зоне испарителя А/С или в активной зоне конденсатора А/С. Если хладагент не полностью удален из масла, дегазация ухудшит вакуум и проявится в виде утечки хладагента.
7. Если показания манометра низкого давления не упадут до 101 кПа (30 дюймов рт.ст.), когда клапаны на манометре и блоке впускной коллектор открыты и вакуумный насос работает, закройте клапаны блока манометра и наблюдайте за манометром низкого давления. Если давление быстро повышается до нуля, указывается на большую утечку. Перед установкой нового сердечника испарителя кондиционера или конденсатора кондиционера повторно проверьте соединения испытательного фитинга и соединения измерительного комплекта.
8. После вакуумирования в течение 45 минут закрыть вентили комплекта манометров и остановить вакуумный насос. Соблюдать показания манометра низкого давления; он должен оставаться на отметке 101 кПа (30 дюймов ртутного столба). Если показания манометра низкого давления поднимаются на 34 или более кПа (10 или более дюймов рт.ст.) вакуума из положения 101 кПа (30 дюймов рт.ст.) в течение 10 минут, указывается на утечку. Если есть подозрение на очень маленькую утечку, подождите 30 минут и наблюдайте за вакуумметром. Если небольшое количество вакуума потеряно, включите вакуумный насос с манометрическими клапанами, открытыми в течение дополнительных 30 минут, чтобы удалить любой оставшийся хладагент из масла в ядре испарителя кондиционера или в ядре конденсатора кондиционера. Затем повторно проверьте отсутствие вакуума. Если есть подозрение на очень маленькую утечку, дайте системе установиться в течение ночи с применением вакуума и проверьте потерю вакуума.
9. Если в ядре испарителя А/С или в ядре конденсатора А/С имеется утечка, что подтверждается вышеуказанной процедурой, установите новое ядро испарителя А/С или ядро конденсатора А/С. См. статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ.

Компрессор кондиционирования воздуха - испытание на внешнюю герметичность

1. Установите адаптер для испытания А/С под давлением на заднюю головку компрессора А/С, используя имеющиеся крепежные болты.
2. Подсоедините линии высокого и низкого давления комплекта манометров впускной коллектор или станции регенерации/рециркуляции хладагента, например, сервисного центра хладагент хладагент R-134a кондиционер, к соответствующим фитингам на адаптере для испытания кондиционер под давлением.
3. Прикрепите центральный шланг измерительного комплекта коллектора к контейнеру с хладагентом, стоящему в вертикальном положении.
4. Вручную вращайте вал компрессора 10 на полных оборотах для распределения масла внутри компрессора переменного тока.
5. Откройте манометрический клапан низкого давления, манометрический клапан высокого давления и клапан на контейнере хладагента, чтобы пар хладагента мог поступать в компрессор кондиционера.
6. С помощью автоматического калибровочного галогенного течеискателя проверьте весь компрессор кондиционера на наличие утечек.
7. При обнаружении наружной течи установить новый компрессор A/C. См. статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ.
8. После завершения испытания на герметичность извлеките хладагент из компрессора.

Диагностическая таблица