Устранение симптомов - система подвески и система контроля давления в шинах - TRIBUTE за исключением гибридной: Прочее Mazda Tribute II

Развал

Развал - вертикальный наклон колеса, если смотреть спереди. Развал может быть положительным или отрицательным и оказывает непосредственное влияние на износ шины.

Схема №3

Войти

Продольный наклон оси (кастор)

Заклинатель - это отклонение от вертикали воображаемой линии, проведенной через точки поворота (верх стойки и нижний шаровой шарнир), если смотреть сбоку. Технические характеристики колесика в этой сервисной информации дадут автомобилю наилучшие характеристики курсовой устойчивости при загрузке и движении. Настройка колесика не связана с износом шины. Настройка литника не регулируется.

Наклон назад является положительным (+), а наклон вперед является отрицательным (-). Регулировка переднего колесика не является отдельной процедурой на данном автомобиле. Транспортное средство будет стремиться дрейфовать/тянуть в сторону с самым нижним колесиком.

Схема №4

Войти

Схождение (колес)

Установка носка автомобиля влияет на износ шин и курсовую устойчивость.

Схема №5

Войти

Неправильный угол осевого напора (пикирование)

Неправильный угол тяги (также известный как догтрекинг) - это состояние, при котором задняя ось не перпендикулярна шасси. Сильно увенчанные дороги могут создать иллюзию догтрекинга.

Схема №6

Войти

Блуждать

Блуждание - тенденция транспортного средства требовать частых, случайных коррекций левого и правого рулевого колеса для поддержания прямолинейного пути вниз по ровной дороге.

Рубашка

Шимми, как испытывает водитель, это большие, последовательные, вращательные колебания рулевого колеса, возникающие в результате больших, из стороны в сторону (боковых) движений шины/колеса.

Шимми обычно наблюдается около 64 км/ч (40 миль в час) и может начинаться или усиливаться, когда шина соприкасается с отверстиями в горшке или неровностями дорожного покрытия.

Схема №7

Войти

Откусывание

Иногда путают с шимми, укусами - это состояние, возникающее в результате взаимодействия шины с различными дорожными поверхностями и испытываемое водителем в виде небольших вращательных колебаний рулевого колеса.

Плохая возвращаемость/липкое рулевое управление

Плохая возвращаемость и липкое рулевое управление используются для описания плохого возврата рулевого колеса к центру после поворота или коррекции рулевого управления.

Дрейф/вытягивание

Тяга - это ощущение тяги, ощущаемое руками на рулевом колесе, которое необходимо преодолеть, чтобы сохранить прямолинейность движения автомобиля.

Дрифт описывает, что делает автомобиль с таким состоянием с руками от рулевого колеса.

1. Связанный с транспортным средством дрейф/тяга на ровной дороге вызывает постоянное отклонение от прямолинейного пути и требует постоянного участия рулевого управления в противоположном направлении для противодействия эффекту.
2. Дрейф/тяга могут быть вызваны условиями, внешними по отношению к транспортному средству (ветер или дорожный венец).

Плохое ощущение канавки

Плохое ощущение канавки характеризуется небольшим нарастанием или отсутствием нарастания поворотного усилия, ощущаемого в рулевом колесе, когда колесо медленно качается влево и вправо в пределах очень небольших поворотов вокруг центра или прямо (под 20 градусов поворота рулевого колеса). Можно сказать, что усилие «плоское по центру».

1. При 20 градусах поворота большая часть нарастающего поворотного усилия приходится на зацепление зубьев шестерен в рулевом механизме. В этом диапазоне руль еще не повернут достаточно, чтобы почувствовать усилие от сил самоустанавливания у дорожного колеса или накладки шины.
2. При диагностике проблемы управляемости важно понимать разницу между блужданием и плохим ощущением канавки.

Амплитуда

Количество или количество энергии, производимой вибрационной составляющей (G-сила). Экстремальная вибрация имеет высокую амплитуду. Мягкая вибрация обладает низкой амплитудой. См. Интенсивность.

Бум

Низкочастотный или низкий уровень шума часто сопровождается вибрацией. Также обратитесь к " БАРАБАНУ ". (ref-348635-S13409989142009112700000)

Буфет/Фуршет

Сильные колебания шума, вызванные порывистым ветром. Примером могут служить порывы ветра на боковом стекле.

Гул

Низкий звук, как это от пчелы. Часто металлический или жесткий пластиковый гудящий звук. Также описывает высокочастотную вибрацию. Вибрация ощущается похожей на электрическую бритву.

Болтовня

Ярко выраженная серия быстро повторяющихся дребезжащих или щелкающих звуков.

Щебет

Кратковременный высокочастотный шум, связанный с проскальзыванием приводного ремня.

Хихиканье

Повторяющийся низкий звук. Громкий смешок обычно описывается как стук.

Щелкнуть

Резкий, краткий, не резонансный звук, похожий на приведение в действие шариковой ручки.

Клонк

Гидравлический стук. Звук возникает при наличии воздушных карманов в гидравлической системе. Также описывается как забивание.

Проводник

Компоненты, которые переносят (передают) частоту вибрации от инициатора к реактору.

Циклов в секунду (CPS)

Циклов в секунду. То же, что и герц (Гц).

Трещины

Звук средней частоты, связанный с скрипом. Звук меняется в зависимости от температурных условий.

Скрип

Металлический писк.

Цикл

Процесс прохождения вибрирующим компонентом полного диапазона движения и возвращения в исходную точку.

Децибел (дБ)

Единица измерения, относящаяся к уровню звукового давления, сокращенно дБ.

Беспилотник

Низкочастотный устойчивый звук, как компрессор морозильной камеры. Также описывается как стон.

Игра на барабанах

Циклический, низкочастотный, ритмичный шум часто сопровождается ощущением давления на барабанные перепонки. Также описывается как низкий грохот, бум или качающийся гром.

Порхание

Прерывистый звук от среднего до высокого из-за воздушного потока. Похож на флаг, машущий на ветру.

Частота

Скорость, с которой происходит цикл в течение заданного времени.

G-сила

Дополнительная нагрузка или вес, производимые в объекте во время ускорения. При измерении уровня или амплитуды вибрации без звука добавляется единица G, чтобы связать силу вибрации с силой тяжести. Это аналогично измерению веса объекта, который также является функцией силы тяжести.

Гравелистое чувство

Шлифовка или рычание в компоненте, похожее на ощущение, испытываемое при езде на гравии.

Размолоть

Абразивный звук, похожий на использование шлифовального круга, или натирание наждачной бумаги о древесину.

Герц (Гц)

Частота, измеряемая в циклах в секунду.

Шипение

Устойчивый высокочастотный шум. Звук утечки вакуума.

Устойчивый низкочастотный тон, звучит как продувание над бутылкой с длинным горлышком.

Завывание

Частотный шум среднего диапазона между барабаном и скулкой. Также описывается как гул.

Интенсивность

Физическое качество звука, которое относится к силе вибрации (измеряется в децибелах). Чем выше амплитуда границы, тем выше интенсивность и наоборот. См. " Амплитуда ". (ref-348635-S29138181602009112700000)

Детонация

Тяжелый, громкий, повторяющийся звук, как стук в дверь.

Стон

Постоянный, низкочастотный тон. Также описывается как гул.

Звон

Короткая продолжительность, высокочастотный звук, который имеет небольшое эхо.

Подача

Физическое качество звука, которое соотносится с его частотой. Шаг увеличивается с увеличением частоты и наоборот.

Нагнетание

Медленное пульсирующее движение.

Реактор

Компонент или деталь, которая получает вибрацию от инициатора и проводника и реагирует на вибрацию путем перемещения.

Грубость

Среднечастотная вибрация. Немного более высокая частота, чем встряхивание. Этот тип вибрации обычно связан с компонентами трансмиссии.

Шелест

Прерывистый звук различной частоты, звуки, похожие на тасование через листья.

Встряска

Низкочастотная вибрация, обычно с видимым движением компонентов. Обычно относится к шинам, колесам, тормозным барабанам или тормозным дискам, если он чувствителен к скорости автомобиля, или двигателю, если он чувствителен к скорости двигателя. Также называется мерцанием или колебанием.

Ненормальная вибрация или биение, ощущаемые как движение рулевого колеса из стороны в сторону при вращении карданного вала. Также описывается как waddle.

Дрожь

Низкочастотная вибрация, которая ощущается через рулевое колесо или сиденье во время применения легкого тормоза.

Удар

Резонанс от плоских поверхностей, таких как лямка ремня безопасности или панели отделки дверей.

Визг

Продолжительный высокий шум.

Сигнал

Легкий, ритмичный или прерывистый стук, похожий на постукивание карандашом по краю стола.

Скучный удар, вызванный двумя предметами, поражающими вместе.

Тиканье

Ритмичный тап, похожий на шум часов.

Наконечник-в Стоне

Легкий стонущий шум, слышимый во время ускорения легкого транспортного средства, обычно между 40-100 км/ч (25-65 миль в час).

Переходный процесс

Кратковременный шум или вибрация.

Хныканье

Постоянный высокий шум. Также описывается как визг.

Свист

Высокочастотный шум с очень узкой полосой частот. Примерами свистящих шумов являются турбонагнетатель или поток воздуха вокруг антенны.

Инструменты и методы

Диагностические инструменты позволяют систематически собирать информацию, необходимую для точной диагностики и устранения проблем Nvh. Помните, что вибрирующий компонент источника (источник) может генерировать только небольшую вибрацию. Эта небольшая вибрация, в свою очередь, может вызвать большую вибрацию / шум от другого принимающего компонента (реактора) из-за контакта с другими компонентами (путь переноса). Для достижения наилучших результатов проведите тест следующим образом

1. Испытайте автомобиль с датчиком вибрации внутри автомобиля.
2. Поместите датчик в транспортное средство в соответствии с ощущениями. Если состояние ощущается через рулевое колесо, то источник, скорее всего, находится в передней части автомобиля. Вибрация, которая ощущается только в сиденье или полу, скорее всего, будет обнаружена в трансмиссии, ведущей оси или задних колесах и шинах.
3. Запишите показания. Также обратите внимание, когда начинается состояние, когда оно достигает максимальной интенсивности и если оно имеет тенденцию уменьшаться выше/ниже определенной скорости. Если симптом вибрации связан со скоростью транспортного средства, следует рассчитать скорость/частоту вращения шины и колеса и частоту приводного вала. Если симптом вибрации связан с частотой вращения двигателя, следует рассчитать частоту запуска двигателя, вспомогательного оборудования двигателя и двигателя. Частоты с амплитудным отсчетом 0,06 Гс и менее - едва воспринимаемые уровни NVH. Никаких корректирующих действий не требуется.
4. Установите датчик вибрации на подозрительном участке вне транспортного средства или рядом с ним.
5. Продолжите дорожный тест, управляя автомобилем со скоростью, с которой возникает симптом, и сделайте еще одно считывание.
6. Сравните показания. Совпадение по частоте указывает на проблемный компонент или область. Непревзойденный тест может показать, что симптом вызван двигателем, гидротрансформатором или вспомогательным устройством двигателя. Используйте средства диагностики в режиме обороты в минуту и проверьте, связан ли симптом с обороты в минуту.

Следующие диагностические инструменты и методы могут использоваться отдельно или в сочетании друг с другом, чтобы помочь в диагностике симптомов NVH. Они перечислены в порядке предпочтения для простоты их использования для локализации этих симптомов.

Анализатор NVH (Vetronix)

Анализаторы MTS 4000 и MTS 4100 Nvh являются инструментами, помогающими идентифицировать и изолировать симптом шума, вибрации или резкости в транспортном средстве. Они измеряют данные шума и вибрации и сравнивают их с данными, полученными от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) транспортного средства, а также с вариантами транспортного средства, которые были введены пользователем, такими как размер шкива, отношение осей и размер шин, чтобы обеспечить возможные источники. MTS 4000 и MTS 4100 имеют следующие характеристики.

1. Интерфейс с компьютерной системой транспортного средства
2. Поддержка и хранение данных о вибрации, поступающих от 1 или 2 акселерометров
3. Поддержка и хранение входных шумовых данных от 2 микрофонов
4. Предоставить фото-тахометр для работы функции балансировки карданного вала
5. Обеспечить стробирующий выход, способный возбуждать стандартный световой индикатор синхронизации
6. Содержат схему часов реального времени, которая предоставляет информацию о времени и дате, которая используется для маркировки тестовых данных
7. Возможность печати на внешнем принтере и взаимодействие с ПК
8. Может питаться от различных источников питания: прикуриватель, питание от сети переменного тока или внутренний аккумуляторный блок

Анализаторы MTS 4000 и MTS 4100 NVH имеют 4 основных режима работы. Первый - для диагностики вибрации. В этом режиме измеряются данные от 1 или 2 акселерометров одновременно при получении данных от автомобиля. Затем он проводит частотный анализ информации акселерометра и сравнивает частоты вибрации с частотами, связанными с различными вращающимися компонентами внутри транспортного средства. Данные могут быть представлены в 4 различных режимах отображения: принципиальная составляющая, гистограмма, частотный спектр или водопад. Все форматы режима отображения содержат одинаковые общие элементы, например амплитуду.

Второй - для шумовой диагностики. Этот режим измеряет шумы от 1 или 2 микрофонов одновременно. Все измерения шума даны в децибелах (dbs). Для измерений шума используются те же диапазоны частот, что и для измерений вибрации, до 1000 Гц.

Третий - балансировка карданного вала. Балансировка ведущего вала осуществляется с помощью 1 или 2 акселерометров и фото-тахометра. Акселерометры измеряют вибрацию на обоих концах ведущего вала, в то время как фототахометр измеряет скорость вращения и опорное положение. См. " карданный вал ". (ref-348678-S25629458212009112700000)

Четвертый - строб. К анализатору может быть подключен строб или стандартный световой индикатор для измерения скорости вращения. Функция строба используется для изоляции источника вибрации.

Вибрация программного обеспечения ®

Vibrate Software ® - это диагностическое средство, которое поможет точно определить источник недопустимых вибраций. Коленчатый вал двигателя является точкой отсчета для диагностики вибрации. Каждый вращающийся компонент будет иметь угловую скорость, которая быстрее, медленнее или такая же, как у коленчатого вала двигателя. Вибрирующее программное обеспечение ® рассчитывает угловые скорости каждого компонента и графически представляет эти скорости на экране компьютера и в печатной рабочей таблице вибрации.

1. Введите информацию об автомобиле. Vibrate выполнит все расчеты и отобразит график, показывающий вибрации шины, приводного вала и двигателя.
2. Печать графика рабочей таблицы вибрации. Распечатанный график должен использоваться во время дорожного испытания.
3. Проведите дорожную проверку транспортного средства на скорости, при которой вибрация наиболее заметна. Запишите частоту вибрации (об / мин) и обороты двигателя на графике рабочего листа. Точка на графике, где показания частоты вибрации (оборотов в минуту) пересекаются с показаниями оборотов двигателя, указывает конкретную группу компонентов, вызывающую симптом. Инструмент измерения частоты, способный измерять частоту вибрации и обороты двигателей, будет необходим.
4. Предоставляет графику диагностических процедур, чтобы помочь в тестировании компонентов.

Язычковый тахометр

Герконовый тахометр - это ручной датчик вибрации, который поможет определить источник недопустимых вибраций. Датчик вибрации может быть размещен в любом месте автомобиля для целей тестирования. Гридовый тахометров содержит несколько язычков, которые настроены на вибрацию или резонирование с различными частотами в диапазоне от 10 до 80 Гц или от 600 до 4800 об / мин. Хотя тахометр Reed способен измерять несколько частот, он не измеряет амплитуду.

Сирометр

Сирометр измеряет частоту в герцах и оборотах в минуту. Чтобы использовать сирометр, поместите его на любой вибрирующий компонент и медленно прокручивайте провод, поворачивая ручку. По мере изменения длины провода изменяется и его собственная частота. Найдите длину провода, который вибрирует с самой высокой амплитудой. Эта частота будет соответствовать частоте вибрирующего компонента. Считайте частоту для этой длины провода.

Комбинация EngineEAR/ChassisEAR

Электронное прослушивающее устройство, используемое для быстрой идентификации шума и расположения под шасси во время испытания автомобиля на дороге. ChassisEAR могут идентифицировать шум и местоположение поврежденных/изношенных подшипников колес, шарниров постоянной скорости, тормозов, пружин, подшипников осей или подшипников карданного вала.

Базовое устройство EngineEAR

Электронное прослушивающее устройство, используемое для обнаружения даже самых слабых шумов. EngineEAR могут обнаруживать шум поврежденных/изношенных подшипников в генераторах, насосах охлаждающей жидкости, компрессорах переменного тока и насосах усилителя рулевого управления. Они также используются для выявления шумных подъемников, утечек выхлопного коллектора, сколов зубьев шестерен и для обнаружения шума ветра. В EngineEAR есть сенсорный наконечник, усилитель и наушники. Направленный чувствительный элемент используется для прослушивания различных компонентов. Направьте чувствительный наконечник на подозрительный компонент и отрегулируйте громкость усилителем. Размещение наконечника в непосредственном контакте с компонентом выявит структурный шум и вибрации, генерируемые компонентом или проходящие через него. Различные уровни громкости могут выявить различные звуки.

Стетоскоп механики

Механический стетоскоп - это недорогой инструмент для локализации шумов в двигателях и других движущихся частях. Он может быть использован для диагностики пощечин поршня, изношенных шестерен, неисправных клапанов, неисправности насоса охлаждающей жидкости, поврежденных прокладок, дефектных подшипников и скрип корпуса.

Ультразвуковой течеискатель

Ультразвуковой течеискатель используется для обнаружения шумов ветра, вызванных утечками и зазорами в областях, где есть атмосферные или другие уплотняющие материалы. Он также используется для выявления утечек A / C, утечки вакуума и испарительных шумов выброса. В состав ультразвукового течеиспытателя входит многонаправленный передатчик (работающий в ультразвуковом диапазоне) и ручной детектор. Передатчик расположен внутри транспортного средства. С внешней стороны автомобиля ручной детектор используется для подметания области предполагаемой течи. По мере того как источник звука приближается к частоте биений.

Помощь при выполнении задания по записи

Чтобы помочь консультанту по обслуживанию и техническому специалисту, в этот материал включено письменное пособие, используемое во время собеседования. Справка по заданию на запись служит местом для записи всей важной информации о симптомах.

Схема №8

Войти

1: Интервью с клиентом

Процесс диагностики начинается с собеседования с клиентом. Консультант по обслуживанию должен получить как можно больше информации о симптоме и пройти тест-драйв с клиентом. Есть много способов, которыми клиент опишет симптомы Nvh, и это поможет минимизировать путаницу, возникающую из-за описательных языковых различий. Важно, чтобы симптом был правильно интерпретирован и описания клиентов были записаны. Во время собеседования заполните справку о работе и задайте следующие вопросы

1. Когда его впервые заметили?
2. Оно появилось внезапно или постепенно?
3. Совпадало ли какое-либо аномальное явление с его появлением или оно продолжалось?

Используйте полученную от заказчика информацию для точного начала процесса диагностики.

2: Предварительная проверка диска

Важно сделать проверку перед вождением перед дорожным испытанием автомобиля. Проверка перед вождением подтверждает, что транспортное средство относительно безопасно в управлении, и устраняет любые очевидные неисправности на транспортном средстве.

Проверка перед приводом состоит из краткого визуального осмотра. Во время этого краткого осмотра следует принять к сведению все, что может поставить под угрозу безопасность во время дорожного испытания, и произвести эти ремонты/регулировки, прежде чем вывести транспортное средство на дорогу.

4: Проверка заботы клиента

Проверьте озабоченность клиента, проведя дорожное испытание, испытание двигателя или и то, и другое.

Решение о проведении дорожного испытания, испытания на разгон двигателя или обоих зависит от типа симптома Nvh. Дорожное испытание может быть необходимо, если симптом относится к системе подвески или чувствителен к крутящему моменту. Тест прогона приводного двигателя (DERU) или нейтрального двигателя выявляет шумы и вибрации, связанные с двигателем и оборотами трансмиссии. Помните, что условие не всегда будет распознаваться при выполнении этих испытаний, однако они устранят многие возможности, если будут выполнены правильно.

Процедура холодного замачивания транспортного средства

Для выполнения этой процедуры выполните следующие действия:

1. Подготовка к тестированию включает в себя соответствие условиям заказчика (если они известны). Если данные неизвестны, задокументируйте условия испытания: выбор передачи и обороты двигателя. Следите за продолжительностью вибрации/шума с помощью часов до 3 минут.
2. Припарковать автомобиль там, где будет проводиться тестирование. Транспортное средство должно оставаться на уровне или ниже температуры симптомов (если она известна) в течение 6-8 часов.
3. Перед запуском двигателя проведите визуальный осмотр под капотом.
4. Включите ключ, но не запускайте двигатель. Прослушайте шумы топливного насоса, АБС и системы пневматической подвески.
5. Запустите двигатель.
6. Изолируйте вибрацию/шум путем тщательного прослушивания. Перемещайтесь по автомобилю во время прослушивания, чтобы найти общее расположение вибрации/шума. Затем найдите более точное местоположение с помощью стетоскопа или EngineEAR.
7. Если в результате этого теста был выявлен источник симптома, перейдите к соответствующей служебной информации для дальнейшей диагностики и ремонта. Если источник не был выявлен, продолжить дорожное испытание.

Расчет частоты шин и колеса

В случае вибрации используйте скорость транспортного средства для определения частоты шины / колеса и числа оборотов в минуту. Рассчитайте число оборотов в минуту и частоту шины и колеса, выполнив следующие действия:

1. Измерьте диаметр шины.
2. Запишите скорость, с которой происходит вибрация.
3. Получить соответствующие обороты и частоту шины и колеса из Графика скорости и частоты шины.
4. Если скорость транспортного средства не указана, рассчитайте частоту шины и колеса следующим образом: Разделите скорость транспортного средства, при которой возникает вибрация, на 16 км/ч (10 миль/ч). Умножьте это число на число оборотов шины 16 км/ч (10 миль/ч), указанное для этого диаметра шины в таблице. Затем разделите это число на 60. Например, при расчете частоты на основе скорости транспортного средства в км/ч для вибрации 64 км/ч с шинами 835 мм следует разделить 64 км/ч на 16 км/ч = 4. Умножить 4 на 105 об/мин = 420. Деление 420 на 60 секунд = 7 Гц при 64 км/ч. Если расчет частоты основан на скорости транспортного средства в миль в час для вибрации 40 миль в час с 33-дюймовыми шинами, разделите 40 миль в час на 10 миль в час = 4. Умножить 4 на 105 об/мин = 420. Деление 420 на 60 секунд = 7 Гц при 40 миль в час. Расчетная частота 7 Гц - это вибрация шин и колес первого порядка; вибрация шины и колеса второго порядка была бы вдвое больше этого числа при 14 Гц; вибрация шины и колеса третьего порядка составила бы 21 Гц; и так далее.

График скорости и частоты шин

ГРАФИК СКОРОСТИ И ЧАСТОТЫ ШИНЫ

Расчет частоты приводного вала

Знание частоты шин и колес позволяет легко рассчитать частоту карданного вала. Карданный вал приводит в движение шины через заднюю ось. Поэтому, чтобы определить частоту карданного вала, умножьте частоту шин и колес на отношение задней оси. Рассчитайте частоту карданного вала, выполнив следующие шаги

1. Получить передаточное число оси автомобиля. Предположим, что автомобиль, который вы диагностируете, имеет проблему вибрации на скорости 64 км/ч (40 миль/ч) и передаточное отношение задней оси 3,08: 1.
2. Умножьте частоту шины и колеса 7 Гц (рассчитанную ранее) с соотношением заднего моста 3,08: 1. Это приводит к частоте приводного вала 22 Гц при скорости транспортного средства 64 км/ч (40 миль/ч).

Расчетная частота 22 Гц - частота приводного вала первого порядка; частота второго порядка карданного вала вдвое больше этого числа, или 44 Гц; и так далее.

Расчет частоты двигателя

Работайте на оборотах двигателя, где возникает симптом вибрации, чтобы определить частоту двигателя. Рассчитайте частоту двигателя путем деления оборотов двигателя на 60 (количество секунд в минуте). Например, если соответствующие обороты двигателя вибрационной проблемы на транспортном средстве составляют 2 400 об / мин, результирующая частота двигателя составляет 40 Гц. Поэтому вибрация 40 гц является вибрацией двигателя первого порядка. Для целей диагностики вибрации двигатель также включает в себя преобразователь крутящего момента и выхлопную систему.

Расчет частоты вспомогательного оборудования двигателя

Аксессуары двигателя с ременным приводом часто производят вибрации на других частотах, чем сам двигатель. Это связано с тем, что передаточное отношение, создаваемое шкивами разного размера, заставляет их вращаться с разной скоростью. Определение частоты вспомогательного оборудования двигателя сравнимо с вычислением частоты приводного вала.

Рассчитайте частоту агрегатов двигателя, выполнив следующие действия

1. Определить коэффициент соотношения размеров между шкивом приспособления и шкивом коленчатого вала. Например, если диаметр шкива коленчатого вала равен 6 дюймам, а диаметр вспомогательного шкива равен 2 дюймам, вспомогательный шкив вращается 3 раза за каждое вращение коленчатого вала (6, деленное на 2).
2. Умножьте число оборотов двигателя в минуту, в котором возникает состояние вибрации, на количество оборотов шкива вспомогательного устройства за один оборот коленчатого вала. Например, если обороты двигателя 2400 об/мин, то аксессуар вращается со скоростью 7200 об/мин (2400 об/мин умножить на 3).
3. Разделите обороты приспособления на 60 (количество секунд в минуте). В этом примере частота вспомогательного оборудования двигателя равна 120 Гц (7200, деленное на 60).

Расчет частоты запуска двигателя

Частота запуска двигателя - это термин, используемый для описания импульсов, создаваемых двигателем при запуске цилиндров. Частота зажигания двигателя зависит от того, сколько цилиндров имеет двигатель. Число срабатываний двигателя при каждом обороте коленчатого вала равно половине числа цилиндров. 4-цилиндровый двигатель приводит в действие 2 цилиндра при каждом обороте коленчатого вала. Два оборота коленчатого вала отстреливают все 4 цилиндра. 6-цилиндровый двигатель приводит в действие 3 цилиндра при каждом обороте коленчатого вала. 8-цилиндровый двигатель выпускает 4 цилиндра за каждый оборот коленчатого вала.

Рассчитайте частоту запуска двигателя, выполнив следующие действия

1. Умножьте обороты двигателя, где возникает симптом вибрации, на количество цилиндров, срабатывающих при каждом обороте коленчатого вала. Например, автомобиль с 6-цилиндровым двигателем испытывает вибрацию при 2400 об/мин. Двигатель запускает цилиндры 7200 раз в минуту (3 умножить на 2400).
2. Разделите это число на 60 (количество секунд в минуте), чтобы получить частоту срабатывания двигателя. В этом примере частота запуска двигателя составляет 120 Гц (7200, деленное на 60) при 2400 об/мин.

Схема №9

Войти

Износ шин

Износ шины обычно определяется как потеря глубины протектора. Износ протектора шины происходит из-за трения о контактную поверхность (дорога/дорожное покрытие). Протектор должен изнашиваться равномерно по всей окружности шины и по всей поверхности протектора. Когда этого не происходит, шина может иметь ненормальный/неправильный износ.

Нормальный износ шин

Нормальный износ шины идентифицируется как равномерный износ вокруг и поперек протектора. Поскольку существует множество факторов (стиль вождения, дорожные поверхности, тип транспортного средства, тип шины и т. Д.), Которые могут повлиять на износ шин, нет никаких абсолютных ожиданий пробега для нормального состояния износа. Шина считается изношенной, когда протектор износился до уровня индикаторов износа протекторов.

Ненормальный/неправильный износ шин

Ненормальный/неправильный износ шины определяется как износ шины, который даже не находится вокруг или поперек протектора и который создает проблемы, связанные с производительностью.

Ненормальный / неправильный износ может быть вызван многочисленными факторами, некоторые из которых включают стиль вождения (агрессивный, пассивный), климат (жаркий, холодный), дорожные условия, загрузку транспортного средства и техническое обслуживание. Важно определить первопричину износа на транспортном средстве перед проведением ремонта. Шины с аномальным / неправильным износом могут по-прежнему оставаться исправными при условии, что минимальная глубина протектора превышает 2 / 32 дюйма, а шина не вызывает беспокойства о характеристиках автомобиля (шум / вибрация).

Некоторые ненормальные / неправильные модели износа выглядят одинаково на всем протяжении протектора шины, другие модели износа не соответствуют друг другу и могут возникать в различных местах на участке протектора. Основные причины 6 категорий износа различны. Обратитесь к следующим описаниям для определения типа износа и карте симптомов для соответствующего ремонтного действия.

Износ внутренней кромки/плеча

Износ внутреннего края (или плеча) происходит на внутреннем крае шины и обычно вызывается чрезмерным схождением и/или чрезмерным отрицательным развалом. Если глубина протектора внешнего плеча по меньшей мере на 50% больше, чем глубина протектора внутреннего плеча, то шина испытывает износ внутреннего края/плеча. Чтобы определить, имеют ли шины такой тип износа, визуально осмотрите шины. В некоторых случаях может потребоваться измерить глубину протектора каждого ребра и сравнить ее с толщиной плеча.

Износ внешнего края/плеча

Износ внешнего края (или плеча) происходит на внешнем крае шины и обычно вызывается чрезмерным схождением и/или чрезмерным положительным изгибом. Если глубина протектора внутреннего плеча по меньшей мере на 50% больше, чем глубина протектора внешнего плеча, то шина испытывает износ внешнего края/плеча. Чтобы определить, имеют ли шины такой тип износа, визуально осмотрите шины. В некоторых случаях может потребоваться измерить глубину протектора каждого ребра и сравнить ее с толщиной плеча.

Износ пятки/носки

Износ пятки/носка (также известный как флюгирование) происходит вдоль внешнего или внутреннего края/плеча шины. Чтобы определить, имеют ли шины этот тип износа, визуально проверьте шины как во внутренних, так и во внешних плечевых ребрах. В некоторых случаях может потребоваться измерить разницу в глубине протектора передней и задней кромок каждого выступа во внутреннем и внешнем плечевом ребре.

Схема №10

Войти

Износ по диагонали

Диагональный износ происходит по диагонали по всей площади протектора и по окружности шины. Чтобы определить, имеют ли шины этот тип износа, визуально проверьте шины, чтобы определить, проходит ли рисунок износа по диагонали протектора и по окружности шины. В некоторых случаях может потребоваться измерение разницы в глубине протектора по диагональному рисунку износа.

Схема №11

Войти

Возможные причины

1. Чрезмерное схождение
2. Неправильное вращение колеса и шины

1. Чрезмерное схождение
2. Неправильное вращение колеса и шины

1. Неправильное вращение колеса и шины
2. Чрезмерное схождение/схождение
3. Неправильная накачка шин
4. Ослабленные, изношенные или поврежденные компоненты подвески

Биение колеса и шины

Некоторые транспортные средства могут испытывать вибрацию колес и шин, вызванную чрезмерным биением. Измерения биения колеса и шины в сборе могут производиться как на транспортном средстве, так и вне его. Измерения биения могут проводиться как в радиальном, так и в поперечном направлении с использованием измерителя биения. Прибор для измерения биений - это тонкий, точный инструмент, с которым следует обращаться как с таковым. Прибор для измерения биений следует устанавливать на тяжелое твердое основание, чтобы исключить перемещение прибора при измерении биений. Измерения производятся с использованием датчика биения, который определяет общее биение в 64-х или тысячных долях дюйма (в зависимости от марки используемого датчика) и определяет расположение верхней и нижней точек биения.

Радиальное биение

Радиальное биение представляет собой отклонение в форме яйца от идеальной окружности и измеряется перпендикулярно на окружности. На сборке колеса и шины это обычно означает измерение центрального ребра протектора шины, хотя можно измерять и другие ребра протектора. Центральное ребро обычно представляет собой сплошное ребро, легко измеряемое и обычно показывающее состояние шины в целом. Важно помнить, что любое ребро с чрезмерным биением может вызвать беспокойство. Полное биение - это показания датчика. Высокое пятно - место максимального биения.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Убедитесь, что давление в шине установлено на правильное давление клапана, как указано на сертификационной этикетке транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: Прогрев шин перед проведением любых измерений, это устранит небольшое плоское пятнистость. Это делается во время дорожного испытания. ВНИМАНИЕ: Используйте только SST AKS551311, любое время измерения давления в шинах, чтобы быть уверенным, что получены точные значения. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: поместите воздушный патрон прямо на штоке клапана, чтобы накачать шину. Не допускайте пневматический патрон крана во время цикла накачки.
2. С помощью карандаша для шин зафиксируйте положение автомобиля на внутренней боковине всех 4-х шин.
3. Снимите колеса и шины в сборе.
4. Установите колесо и шину в сборе на подходящий балансир колеса с помощью подходящего балансира колеса.
5. Установите датчик биения для выполнения радиального измерения. Поверните колесо и шину в сборе, чтобы определить положение нижней точки. Отрегулируйте индикатор биения на 0. Вращайте колесо и покрышку в сборе (или колесо) на один полный оборот, чтобы убедиться, что нижняя точка найдена, а шкала датчика биения возвращается к нулевому показанию.
6. Медленно и постоянно вращая ступицу колеса и шину в сборе (или колесо), измерьте радиальное биение. Обратите внимание на отклонение (биение) от 0 по лимбу манометра. Если показания биения колеса и шины в сборе не находятся в пределах 1,27 мм (0 050 дюйма), найдите и отметьте высокое пятно и перейдите к шагу 1 установки соответствия для устранения проблемы.

Боковое биение

Боковое биение является боковым отклонением, вызывающим скручивание или колебание, и измеряется на боковой поверхности. На колесе и шине в сборе измерение бокового биения следует проводить как можно ближе к плечу протектора. Полное биение - это показания датчика.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Установите датчик биения, чтобы выполнить боковое измерение. Поверните колесо и шину в сборе (или колесо), чтобы определить нижнее пятно. Отрегулируйте индикатор биения так, чтобы он показывал 0. Поворачивайте колесо и покрышку в сборе на один полный оборот, чтобы убедиться, что низкое пятно было обнаружено и шкала возвращается к нулевому показанию. При медленном и постоянном вращении колеса и шины в комплекте (или колеса) измерьте боковое биение. Отметьте отклонение (биение) от нуля на шкале датчика.

Согласование монтажа

Спичечный монтаж - техника, используемая для уменьшения радиальных и боковых биений на узлах колес и шин. Чрезмерное биение является источником жалоб на качество езды, и для минимизации биения можно использовать установку спичек. Соответствующий монтаж может быть выполнен путем изменения положения шины на колесе или путем изменения положения колеса и узла шины на ступице.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. Снять колесо и шину в сборе. См. раздел " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА КОЛЕСА И ШИНЫ ". (ref-348652-S29323856712009112700000)
2. Расположите колесо и шину в сборе на подходящем шинном станке и поставьте контрольную метку на боковине-стенке шины при положении штока клапана.
3. Используя подходящую шиномонтажную машину, снимите шину с колеса. Расположите шину на 180 градусов (на полпути) по ободу так, чтобы контрольная метка шины, сделанная в шаге 2, была напротив штока клапана. ВНИМАНИЕ: Для шин, оборудованных системой контроля давления в шинах (TPMS), датчик, люлька и ремешок могут быть повреждены при неправильном монтаже или демонтаже шины. Отсоединить шину от колеса, как указано в процедуре разборки и сборки. Несоблюдение этих инструкций может привести к повреждению компонента датчик положения дроссельной заслонки.
4. Снова накачайте колесо и шину в сборе до указанного давления воздуха и измерьте биение сборки еще раз. Отметьте второе высокое место на шине. Если биение снижается до уровня, соответствующего спецификациям, проблема была решена.
5. Если второе измерение биения все еще не соответствует спецификации и оба измерения находятся близко друг к другу (в пределах 101,6 мм, 4 дюйма), вероятно, первопричиной является шина. Если вторая высокая точка находится за пределами 101.6 мм (4 дюймов) от первой высокой точки, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы убедиться, что шина вызывает высокое биение, вы должны иметь 2 измерения биения, которые не соответствуют спецификации, и высокие пятна должны быть примерно в том же месте на тротуаре шины Другими словами, он следует за высоким местом.
6. Если второе верхнее пятно все еще выше спецификации и находится в пределах 101,6 мм (4 дюйма) от положения напротив первого верхнего пятна на колесе, основной причиной, вероятно, является колесо (высокое пятно следовало за колесом). Снимите шину с колеса, установите колесо на балансир и проверьте биение колеса. Установите новое колесо, если биение колес превышает 1,27 мм (0 050 дюйма).
7. Проведите стрелку по боковине шины от второго высокого места к первому высокому месту (в самом коротком направлении). Поверните шину на 90 градусов (1 / 4 оборота) в направлении стрелки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если второе высокое место не следовало за колесом или покрышкой и биение все еще не соответствует спецификации, вы можете сделать улучшения путем поворота шины на 90 град.
8. Установите колесо и шину в сборе (см. раздел " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА КОЛЕСА И ШИНЫ "), совместив колесо с шиной по указательной метке, нанесенной на колесе и шпильке колеса при демонтаже. (ref-348652-S29323856712009112700000)

Изменение температуры окружающей среды и давление в шинах

Давления в шинах колеблются с изменением температуры. По этой причине давление в шинах должно быть установлено в соответствии с техническими требованиями, когда шины находятся при наружных температурах окружающей среды. Если автомобилю разрешено прогреваться до цеховых температур, а наружная температура меньше цеховой, то давление в шинах должно быть отрегулировано соответствующим образом.

Если шины накачаны до технических характеристик при заводских температурах, и автомобиль перемещается на улицу, когда наружная температура окружающей среды значительно ниже, давление в шинах может упасть достаточно, чтобы быть обнаруженным TPMS и активировать предупреждающую лампу TPMS.

Когда температура окружающей среды снижается на 6°C, давление в шине уменьшается на 7 к Па (1 фунт / кв. дюйм). Отрегулируйте давление в покрышке на 7 КП а (1 фунтов / кв.дюйм) для каждого падения температуры окружающей среды до 6 ° С при необходимости поддержания давления шины на указанном сертификационном знаке транспортного средства (Vc). Обратитесь к следующим таблицам, чтобы отрегулировать датчики давления в шинах для более холодных наружных температур.

Схема №20

Войти

Индикатор TPMS

Индикатор TPMS иногда отображает неисправности, которые не могут быть устранены клиентом. Рассматривайте эти сообщения как ошибки TPDM, которые должны обслуживаться.

Индикатор TPMS горит постоянно

1. Индикатор TPMS остается включенным непрерывно для следующего состояния: Низкое давление в шинах - индикатор ТПМС светится сплошным светом. Это отображается, когда любое из давлений в шине является низким. При наличии этого условия давление в покрышке должно быть отрегулировано до рекомендованного давления холода, как указано на этикетке сертификации транспортного средства (Vc). ПРИМЕЧАНИЕ: Если запасная шина используется, поврежденная дорожная шина должна быть отремонтирована и установлена на транспортное средство, чтобы восстановить полную функциональность ТРМС перед проведением любой диагностики.
2. Если шина находится в неподвижном состоянии более 30 минут, выполните следующую процедуру для пробуждения датчиков давления TPMS. Переведите датчик зажигания в положение ON. Поместите инструмент мониторинга давления шины против боковины Lf у штока клапана шины. Нажмите кнопку тестирования на инструменте мониторинга давления в шинах, чтобы активировать датчик, активируйте датчик как минимум 2 раза. Повторите шаги 2 и 3 для оставшихся шин. (ref-348635-S27412109192009112700000)

Мигает индикатор TPMS

Индикатор TPMS мигает в течение 70 секунд, затем остается включенным, когда выключатель зажигания переведен в положение ON, для следующих условий

1. 3. Неисправность датчика давления в шинах - см. " КАРТА УСТРАНЕНИЯ СИМПТОМОВ - СИСТЕМА МОНИТОРИНГА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (TPMS) ". (ref-348635-S27412109192009112700000)
2. 4. Нет связи с Sjb (TPMS является неотъемлемой частью Sdbj) - индикатор ТПМС загорается, когда комбинация приборов не получала никаких сигналов от Sgb, в течение более 5 секунд. См. " КАРТА УСТРАНЕНИЯ СИМПТОМОВ - СИСТЕМА МОНИТОРИНГА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (ТПСМ) ". (ref-348635-S27412109192009112700000)
3. 5. Неисправность монитора давления в шинах - см. " КАРТА УСТРАНЕНИЯ СИМПТОМОВ - СИСТЕМА МОНИТОРИНГА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (TPMS) ". (ref-348635-S27412109192009112700000)

1. Низкое давление воздуха в шине (шинах)
2. Датчик (ы) давления в шинах

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Переключатель включения / выключения тормоза (BOO)
3. Выключатель зажигания
4. SJB

1. Отсутствуют датчики TPMS
2. Датчик (ы) TPMS не обучен (ы) транспортному средству
3. Замена датчика (ов) TPMS из-за замены колес
4. Повреждены датчики TPMS
5. Проблема связи с транспортным средством
6. SJB

1. Аккумулятор датчика давления в шинах
2. Датчик (ы) давления в шинах