Поиск и устранение неисправностей (двигатель): Диагностика Mazda RX-8 I рестайлинг

Индекс диагностики симптомов [13B-MSP]

1. Подтвердите симптом неисправности с помощью следующего диагностического индекса, затем перейдите к соответствующей таблице поиска и устранения неисправностей.

Диагностический индекс

КАРТА ДИАГНОСТИКИ СИМПТОМОВ

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Метод проверки для коммутационных разъемов или проводов

1. Подключите M-MDS к диагностический разъём-2.
2. Поверните выключатель зажигания в положение ON (двигатель OFF.) ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель запускается и работает, выполните следующие действия на холостом ходу.
3. Получите доступ к pid для проверяемого коммутатора.
4. Включите выключатель вручную.
5. Потрясти каждый разъем или жгут проводов немного вертикально и горизонтально, контролируя PID.

1. Если значение PID нестабильно, проверьте плохое соединение.

Схема №134

Войти

Метод проверки для разъемов датчика или проводов

1. Подключите M-MDS к диагностический разъём-2.
2. Поверните переключатель зажигания в положение ON (двигатель выключен) ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель запускается и работает, выполните следующие действия на холостом ходу.
3. Получите доступ к pid для проверяемого коммутатора.
4. Потрясти каждый разъем или жгут проводов немного вертикально и горизонтально, контролируя PID.

1. Если значение PID нестабильно, проверьте плохое соединение.

Схема №135

Войти

Метод проверки для датчиков

1. Подключите M-MDS к диагностический разъём-2.
2. Поверните переключатель зажигания в положение ON (двигатель выключен) ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель запускается и работает, выполните следующие действия на холостом ходу.
3. Получите доступ к pid для проверяемого коммутатора.
4. Слегка покачивайте датчик пальцем.

1. Если значение PID нестабильно или происходит сбой, проверьте плохое подключение или плохо установленный датчик или оба.

Метод проверки для исполнительных механизмов или реле

1. Подключите M-MDS к диагностический разъём-2.
2. Поверните переключатель зажигания в положение ON (двигатель выключен) ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель запускается и работает, выполните следующие действия на холостом ходу.
3. Подготовьте функцию контроля состояния выхода для исполнительных механизмов или реле, которые вы проверяете.
4. После активации функции контроля состояния выходного сигнала проведите вибрацию привода или реле пальцем в течение 3 с.

1. Если слышен переменный звук щелчка, проверьте плохое соединение или плохо установленный привод или оба, либо реле.

Схема №136

Войти

Как проверить вакуум впускного коллектора

1. Убедитесь, что воздухозаборные шланги установлены правильно.
2. Запустите двигатель и запустите его на холостом ходу.
3. Отсоедините вакуумный шланг между впускным коллектором и электромагнитным клапаном продувки со стороны впускного коллектора.
4. Подсоедините вакуумметр к впускному коллектору и измерьте разрежение во впускном коллекторе. Если это не указано, проверьте следующее: Всасывание воздуха в корпусе дроссельной заслонки и точках установки впускного коллектора Изолятор топливного инжектора Компрессия двигателя (см. " ПРОВЕРКА СЖАТИЯ [13B-MSP] "). Технические характеристики Mt: -66,7-56,0 КП а { -500-421 мм.рт.ст., -19,6-16,6 INHG } при: -6,6,9-53,9 к ПА { 0,7- 4001-1 ммг. (ref-337124-S39065532452009073100000)

Как проверить компенсацию температуры охлаждающей жидкости двигателя

1. Подключите M-MDS к диагностический разъём-2.
2. Выберите следующие параметры: температура охлаждающей жидкости температура впускного воздуха обороты в минуту
3. Убедитесь, что двигатель холодный, затем запустите его.
4. Убедитесь, что частота вращения двигателя снижается по мере прогрева двигателя. Если частота вращения не уменьшается или медленно уменьшается, проверьте следующее: датчик температура охлаждающей жидкости и соответствующий жгут проводов (см. раздел " ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ [13B-MSP] "). Корпус дроссельной заслонки и соответствующий кабель проводов (см. " Проверка корпуса дроссельной щетки [13B - MSPS]). (ref-337118-S18431231142009073100000)(ref-337119-S07331584802009073100000)

Как проверить компенсацию нагрузки

1. Запустите двигатель и запустите его на холостом ходу.
2. Подключите M-MDS к диагностический разъём-2.
3. Убедитесь в том, что P0506 или xtegx1 не отображаются. Если отображается P0506 или P0507, выполните проверку расшифровка кода ошибки (см. " Таблица DTP [xtagen x4-MSP] "). P0507 13B (ref-337115-S17036058292009073100000)
4. Выберите PID оборотов. ПРИМЕЧАНИЕ: Исключает временное падение частоты вращения на холостом ходу сразу после включения нагрузок.
5. Убедитесь, что частота вращения двигателя находится в пределах спецификации при каждом условии нагрузки. Если условия нагрузки не соответствуют указанным, проверьте следующее: Выключатель A / C и соответствующий жгут проводов (см. " ПРОВЕРКА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ КЛИМАТОМ [РУЧНОЙ КОНДИЦИОНЕР] "). Переключатель вентилятора и связанный с ним жгут электропроводки (см. " Проверка блока управления климатическим оборудованием [ручной кондиционер] ".) Может сигнал и связанный жгут проводки (рабочий сигнал P / S) (ref-337149-S26843130162009073100000)(ref-337149-S26843130162009073100000)

Стандарт

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ТРЕБОВАНИЙ К ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Как проверить положение дроссельной заслонки (Tp)

1. Подключите M-MDS к диагностический разъём-2.
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
3. Убедитесь, что не отображается ни один из следующих расшифровка кода ошибки: P0122, P0123, P0222, P0223, P2101, xte G x 5, xto Гx6, P2109, xa g P2107 P2108 P2112 P2119 P2122 P2123 P2127 P2128 P2135 P2138
4. Откройте положение дроссельной заслонки<UNK> REL PID.
5. Убедитесь, что показания PID находятся в пределах значения CTP. (См. " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверка [13B-MSP] ") Если показание проводки PID- выходит за пределы допустимого диапазона, выполните следующее: Снимите воздуховод с корпуса дроссельной заслонки. Проверьте открытие дроссельной задвижки при нажатии на педаль акселератора. Если дроссельная заслонка открывается, осмотрите датчик положения дросселя и соответствующий жгут проводов. (ref-337118-S24758841792009073100000)
6. Постепенно нажимайте на педаль дроссельной заслонки и убедитесь, что показания ПИД-регулятора линейно увеличиваются. Если они мгновенно уменьшаются, проверьте следующее: датчик положения дроссельной заслонки
7. Полностью нажмите на педаль дроссельной заслонки и убедитесь, что показание PID находится в пределах значения полностью открытая дроссельная заслонка. (См. " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверка [13B-MSP] "). Если показания проводки ПИД выходят за пределы допустимого диапазона, выполните следующие действия: Извлеките воздуховод из корпуса дроссельной задвижки. Проверьте, открывается ли дроссельная заслонка при нажатой педали. При открытии дроссельного клапана осмотрите датчик положения дросселя и соответствующий жгут. (ref-337118-S24758841792009073100000)

Контрольная проверка вспомогательного клапана (APV)

1. Подключите M-MDS к диагностический разъём-2.
2. Убедитесь, что не отображаются параметры расшифровка кода ошибки P2004, P2005, P2009 или P2010. При отображении параметров DCTC P2004, xta x5, xt x6 или xtage x7 выполните проверку DTS (см. " Таблица DTP [xtangx8-MSP] "). P2005 P2009 P2010 13B (ref-337115-S17036058292009073100000)
3. Получите доступ к pids температура охлаждающей жидкости и обороты в минуту.
4. Запустить двигатель и прогреть его выше температура охлаждающей жидкости PID 70 ° C { 70°C }.
5. Убедитесь, что напряжение на клеммах 2AN и xtigx1 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) составляет 1,5 В или более во время работы на холостом ходу и уменьшается до менее чем 1.5 В при увеличении частоты вращения двигателя. 2AF
6. Если это не так, как указано, перейдите к следующему шагу.
7. Осмотреть и отремонтировать или заменить на обрыв или короткое замыкание следующие жгуты электропроводки и соединители. Датчик положения АПВ № 1 клемма A-блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клемма 2AN датчик положения APV № 2 клемма А-РСМ клемма хтагх1 зажим двигателя АРВ 2AF
8. Демонтируйте двигатель клапана APV и клапан. (См. раздел " РАЗБОРКА / СБОРКА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА [13B-MSP] "). (ref-337119-S30149285542009073100000)
9. Проверить наличие следующего двигателя АПВ (см. раздел " ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КЛАПАНА ПОРТА [13B-MSP] "). (ref-337119-S14459788742009073100000)

Инспекция системы управления топливным насосом

1. Проверните двигатель и убедитесь, что слышен звук срабатывания реле топливного насоса.
2. Если звука срабатывания не слышно, осмотрите: Реле топливного насоса Жгут проводов и соединители (Главное реле-реле топливного насоса-клемма 1h СПМ)

Испытание искрой

1. Стравите давление в топливопроводе (см. раздел " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПЕРЕД ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ [13B-MSP] "). (ref-337121-S19084371982009073100000)
2. Снимите реле топливного насоса.
3. Убедитесь, что каждый вывод высокого напряжения и разъем подключены правильно.
4. Проверить катушку зажигания. См. 4-я клемма для розжига. Перейти к заземлению на зажим зажигания. Нажмите кнопку " Включить / отключить питание ".перейти к разъему зажигания. 1 шт.: Установить зажим питания, 2 шт. Нет. Подсоединить зажима зажигания. 2BA 2AX 2AW 2AT 13B 2BA 2AX 2AW 2AT (ref-337123-S20035998202009073100000)
5. Установите реле топливного насоса.

Как проверить систему управления охлаждающим вентилятором

1. Подключите M-MDS к диагностический разъём-2.
2. Убедитесь в том, что не отображаются параметры расшифровка кода ошибки P0480, P0481 или xtaгx2. Если отображаются параметры j3, j4 или j5, выполните проверку DAC (см. " ТАБЛИЦА DEC [13B-MSP] "). P0482 P0480 P0481 P0482 (ref-337115-S17036058292009073100000)
3. Запустите двигатель и прогоните его на холостом ходу с температура охлаждающей жидкости PID ниже 94 ° C { 94°C }.
4. Убедитесь, что оба вентилятора охлаждения № 1 и № 2 не работают при выключенном выключателе А / С и вентиляторов. Если вентилятор охлаждения № 1 и № 2 работает на низкой частоте вращения, осмотрите на предмет следующего; Реле охлаждающего вентилятора № 1 (заклинило в закрытом положении) Реле холодильного вентилятора № 5 (застряло в закрытом состоянии) Если охлаждающий вентилятор № 1 не работает, но вентилятор охлаждения No2 функционирует на средней скорости, проверьте на предмет следования; Заедание теплообменника вентилятора № 3 (застревало)
5. Запустите двигатель и проработайте его на холостом ходу с ЭСТ 97-100 ° C { 207-136°C }.
6. Убедитесь, что оба вентилятора охлаждения № 1 и № 2 работают на низкой скорости. Если работа не может быть проверена, проверьте следующие точки в соответствии с условиями для охлаждающего вентилятора. СОСТОЯНИЕ ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВЕНТИЛЯТОРА СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА Состояние двигателя охлаждающего вентилятора Точка осмотра Вентилятор № 1 Вентилятор охлаждения № 2 Останов Реле вентилятора охлаждения № 1 (застревание разомкнуто) Двигатель вентилятора № 1 (внутренний контур разомкнут) Электродвигатель вентилятора охлаждения No2 (внутренняя цепь разомкнуть) Обрыв цепи между положительным столбиком аккумуляторной батареи и двигателем охлаждения электродвигателя 1
7. Запустите двигатель и прогоните его на холостом ходу при температуре ЭСТ 101-107 ° C { 214-142°C }.
8. Убедитесь, что оба реле вентилятора охлаждения № 1 и № 2 работают со средней скоростью (застревает). Если работа не может быть проверена, осмотрите следующие точки в соответствии с условиями работы охлаждающего вентилятора. СОСТОЯНИЕ ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВЕНТИЛЯТОРА СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА Состояние охлаждающего вентилятора Точка осмотра охлаждающий вентилятор № 1 Вентилятор охлаждения № 2 Низкая скорость Высокая частота вращения реле вентилятора № 2 охлаждения (застрял разомкнут) Останов Средняя скорость Обрыв цепи в жгуте между реле вентилятора охлаждающей вентиляции № 2 и масса Остановка средней скорости Вентилятор № 3 (застрекнул)
9. Выключите двигатель.
10. Отсоедините разъем датчика ЭСТ.
11. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
12. Убедитесь, что оба вентилятора охлаждения № 1 и 2 работают на высокой скорости. Если работа не может быть проверена, осмотрите следующие точки в соответствии с условиями работы охлаждающего вентилятора. СОСТОЯНИЕ ВНУТРЕННЕГО ВЕНТИЛЯТОРА СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА Состояние вентилятора охлаждения Точка осмотра Вентилятор охлаждения No.1 Вентиляторы охлаждения № 2 Средняя скорость Высокая скорость Вентиляторные реле № 2 (застряли разомкнуты) Обрыв цепи в жгуте проводов между положительным постом аккумуляторной батареи и электродвигателем № 1 вентилятора охлаждения через реле № 5 охлаждение Двигатель вентилятора No1 (внутренний контур разомкнут)
13. Удалите расшифровка кода ошибки из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью M-MDS. (См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПОСЛЕ РЕМОНТА [13B-MSP] ".) (ref-337115-S27472488302009073100000)

Как проверить систему впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)

1. Подключите M-MDS к диагностический разъём-2.
2. Убедитесь в том, что не отображаются расшифровка кода ошибки P2257, P2258, P2259 или xtagen x3. При отображении DCTCХTAGX4, xta x5, xтагx6 или P2260 выполните проверку DACT (см. " Таблица DTP [xtangx8-MSP] "). P2260 P2257 P2258 P2259 13B (ref-337115-S17036058292009073100000)
3. Получите доступ к PID температура охлаждающей жидкости.
4. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
5. Охладите двигатель до температуры 30 ° C { 30°C } или ниже.
6. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
7. Убедитесь, что напряжение на клемме 1g блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) равно B + и насос система впрыска вторичного воздуха не работает. Если напряжение на зажиме 1g ИКМ не равно В +, то осмотрите и отремонтируйте или замените обрыв или короткое замыкание между клеммой 2g pcm и разъемом б соленоидного клапана система впрыска вторичного воздуха. При работе реле насоса система впрыска вторичного воздуха проверьте следующее: реле воздушного насоса (заклинило замкнутое) Жгуты электропроводки и соединители (главное реле C-система впрыска вторичного воздуха насос-PCMM - клемма 1 / пневматического насоса)
8. Запустите двигатель.
9. Проверьте, работает ли электромагнитный клапан система впрыска вторичного воздуха enoid и напряжение на клапане 1g впускного клапана блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) равно 0 В после запуска двигателя. Если воздушный насос не срабатывает, осмотрите следующее: реле воздушного насоса (застревание разомкнуто) система впрыска вторичного воздуха насос (внутренняя неисправность) Жгуты проводки и разъемы (клемма главного реле C-система впрыска вторичного воздуха насос-блок управления силовым агрегатом- клемма 1g / воздух насос предохранитель-воздушный насос-пневматический насос-масса) Если реле ИКМ или короткое замыкание.

Контроль управления маслонасосом-дозатором

1. Убедитесь, что уровень моторного масла находится в пределах нормы.
2. Подключите M-MDS к диагностический разъём-2.
3. Пробег двигателя по истечении 90 с или более после запуска и прогрева двигателя. (Поддерживать частоту вращения двигателя на уровне 4000 об / мин в течение приблизительно 10 с)
4. Убедитесь в том, что не отображаются расшифровка кода ошибки P0522, P0523, P1680, xta x x3, xt x x4, xte x x5, xto x 6, xa x7, xts x 8 или xt o x9. Если отображены коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выполните проверку DEC (см. " Таблица DTP [xtag x x 10-MSP] "). P1681 P1682 P1683 P1684 P1685 P1686 P1687 13B (ref-337115-S17036058292009073100000)

Как проверить систему управления продувкой

1. Запустите двигатель.
2. Отсоедините вакуумный шланг на быстроразъемном соединителе.
3. Приложите палец к электромагнитному клапану продувки и убедитесь в отсутствии вакуума при холодном двигателе. Если есть вакуум, проверьте следующее: Жгут проводов и разъемы (соленоидный клапан продувки-вывод 2c блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
4. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
5. Выключите двигатель.
6. Подсоедините M-MDS к диагностический разъём-2 и убедитесь, что отображается расшифровка кода ошибки P0443. Выполните проверку DCC (см. " Таблица DCS [хтагх1-MSP] "). 13B (ref-337115-S17036058292009073100000)
7. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
8. Выберите PID температура охлаждающей жидкости.
9. Проверьте, что двигатель прогрет полностью. Если двигатель прогрелся не полностью, выполните осмотр датчика температура охлаждающей жидкости.
10. Установите транспортное средство на динамометр или ролик шасси. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работе динамометра или ролика шасси существует вероятность того, что оператор может соприкоснуться с вращающимися частями или зацепиться за них, что приведет к серьезным травмам или смерти. При выполнении работ во время работы динамометрического стенда или ролика ходовой части будьте осторожны, чтобы не войти в контакт или быть захваченным какой-либо из вращающихся частей.
11. Управлять транспортным средством при частоте вращения двигателя приблизительно 2000 об / мин в течение 30 с или более.
12. Приложите палец к электромагнитному клапану продувки и убедитесь в отсутствии вакуума, создаваемого во время выполнения вышеуказанного шага 2. Если вакуум отсутствует, проверьте следующее: Жгут проводов и соединитель (главное реле - соленоидный клапан продувки-блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клемма 2c) Соленоидный вентиль продувки массовый расход воздуха, APP1, APP2, положение дроссельной заслонки<UNK> REL и LOAD Pids При наличии вакуума осмотрите следующее: Вакуумный шланг (картридж с электромагнитным клапаном)

Проверка системы управления отключением A / C

1. Запустите двигатель.
2. Включите выключатель кондиционера и вентилятор.
3. Убедитесь, что магнитная муфта компрессора кондиционера включена. Если она не включается, перейдите к поиску и устранению симптомов " № 23 A / C работает недостаточно ". (См. " No23 А / С РАБОТАЕТ НЕДОСТАТОЧНО [13B-MSP] ".) (ref-337116-S40089833402009073100000)
4. Полностью откройте дроссельную заслонку и убедитесь, что магнитная муфта компрессора кондиционера не срабатывает в течение 2-5 с. Если она сработала, проверьте следующим образом: Реле кондиционера разомкнуто или замкнуто на цепь масса в жгуте проводов и разъемах (выключатель зажигания - реле кондиционера - клемма блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 1). APP1 APP2

Контроль утечек в системе контроля испарительных выбросов (EVAP)

1. Чтобы убедиться, что проблема была исправлена должным образом после ремонта, необходимо выполнить рабочий цикл привода или проверку на утечку системы EVAP.

Контроль герметичности системы EVAP с использованием M-MDS

Процедура испытаний испарительной системы

1. Выберите системный тест EVAP из панели инструментов на экране M-MDS и следуйте инструкциям.
2. Убедитесь, что все перечисленные ниже трубопроводы соответствуют спецификациям на экране подтверждения перед испытанием. ПРИМЕЧАНИЕ: для успешного выполнения этой процедуры все трубопроводы должны находиться в пределах следующих спецификаций до перехода к следующему шагу. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отменит испытание системы EVAP, если значение Vpwr по PID во время испытания упадет ниже 11,0 В. ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ТРУБОПРОВОДОВ С КИП и А Диапазон барометрическое давление 72,2 КПА ° { 543 мм.85 Hg-21,3 или более
3. Запустите двигатель.
4. Управляйте транспортным средством или дайте двигателю поработать на холостом ходу более 20 мин.
5. Выключите выключатель зажигания, затем снова переведите его в положение ON (ключ On двигатель Off.)
6. Нажмите на иконку галочки, чтобы начать тест.
7. Убедитесь в отсутствии коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) после завершения теста. Если какой-либо результат теста помечен красным цветом, диагностируйте проблему с помощью следующей процедуры устранения неполадок расшифровка кода ошибки или процедуры проверки компонентов.

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

1. Выполните следующие инструкции SST (испарительная система измерения расхода, тестер 134-01049): не проверяйте манометр. ПРИМЕЧАНИЕ. Если во время самотестирования тестер работает неправильно, обратитесь к информации операторов тестера для более подробной процедуры самопроверки. Убедитесь, что контрольный клапан на панели находится в положении Удержание, затем откройте вентиль баллона с азотом. Подсоедините соединительный шланг транспортного средства (часть SST) к порту SELF-проверка, расположенному на панели управления.
2. Подсоедините SST к транспортному средству. Убедитесь, что регулирующий клапан на панели находится в положении Удержание, затем откройте шланг баллона с азотом. Снимите крышку топливного бака с транспортного средства. Если крышка топливного бака st не является частью MAZDA или эквивалентной ей, замените ее. Подключите узел ресивера (SST: 134-01059) к узлу испытательного шланга крышки транспортного средства (часть SCT) и крышке топливного бака транспортного средства от части автомобиля. Присоедините переходник (ST58: 10134-0).
3. Подключите M-MDS к диагностический разъём-2.
4. Поверните выключатель зажигания в положение ON (двигатель выключен).
5. Запросите управление бортовым устройством блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (режим 08) с помощью M-MDS, чтобы закрыть переключающий клапан (COV) в насосе для обнаружения утечек системы EVAP. ПРИМЕЧАНИЕ: COW закрывается на 10 минут, если не выполнены следующие действия: Двигатель запущен. Выключатель зажигания выключен.
6. Убедитесь, что регулирующий клапан на 134-01049 находится в положении Удержание (уточняется) и что клапан баллона с газообразным азотом открыт.
7. Поверните регулирующий клапан в открытое положение и дайте системе наполниться. Вы должны отметить падение манометрического давления вместе с расходомером, привязанным к максимальному расходу в течение нескольких минут в зависимости от того, насколько заполнен или опорожнен топливный бак и сколько времени требуется для полного наполнения и повышения давления шлангов системы испарительных выбросов.
8. Если манометр и расходомер не оседают до измеряемого уровня через 2-3 мин, то следует обратиться к соответствующей процедуре для проверки правильности закрытия отсечного или вентиляционного клапана.
9. Проверьте показания манометра и расходомера, чтобы определить, есть ли утечка испарительных выбросов: НЕТ УТЕЧКИ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ: Расходомер регистрирует " нулевой поток ", а манометр возвращается к предварительно установленному давлению 356 мм { 14 дюймов } воды (H2o.) Утечка испарительного газа: Давление не возвращается к заданному уровню 356 мм. { 14 дюйма } Воды (Н2о) при измерении потока. См. Соответствующую информацию по тестированию. Стандарт на отключение контроля за выбросами - 134 дюйма (.020-040).

Испытание балансировки ротора

1. Подключите M-MDS к диагностический разъём-2.
2. Получите доступ к PID обороты в минуту.
3. Запустите двигатель.
4. Снять вывод высокого напряжения с каждого ротора и контролировать значение PID частоты вращения.
5. Если PID оборотов не падает, проверьте следующее: Топливная форсунка (Fp) (RPS) Свечи зажигания Высоковольтные провода Катушка зажигания Давление сжатия