Как разобрать капитальный ремонт - JATCO E4N71B, L4N71B и JM600, MAZDA N4A-EL и N4A-HL: капитального ремонта
Снимите стопорное кольцо N4A-EL входного вала. Снимите ротор датчика и входной вал. (Схема №25) На всех моделях снимите болты масляного насоса и отделите крышку насоса и корпус насоса. Разметить шестерни масляного насоса соответствующим маркером. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ пуансон. Снимите штифт валика и снимите детали стопорного регулирующего клапана (при необходимости).
Схема №25
Повторная сборка
Для повторной сборки, обратной процедуре разборки.
Схема №26
- Измерить наружный зазор от шестерни до полумесяца. Измерить зазор между внешней шестерней и корпусом. Измерьте с помощью линейки и щупа зазор между шестернями и крышкой насоса. Измерить свободную длину пружины клапана управления блокировкой. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА.
- Временно собрать масляный насос и установить на инструмент для центровки масляного насоса (ST-2559-001). (Схема №26) Установить крышку насоса в соответствии со спецификациями биения, а затем затянуть болты в соответствии со спецификациями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Повторно проверьте биение. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА. При необходимости замените компоненты.
| Применение | В. (мм) | |||
|---|---|---|---|---|
| Внешняя передача на полумесяц | ||||
| Стандарт | .006-.008 (.14-.20) | |||
| Предельный зазор | .010 (.25) | |||
| Наружный корпус шестерни к насосу | ||||
| Стандарт | .002-.008 (.05-.20) | |||
| Предельный зазор | .010 (.25) | |||
| Крышка редуктора масляного насоса | ||||
| Стандарт | .001-.002 (.03-.05) | |||
| Предельный зазор | .003 (.07) | |||
| Биение масляного насоса | (1) Менее 0 003 (0,07) | |||
| Длина пружины запорного регулирующего клапана | ||||
| Chrysler Conquest и Mitsubishi Starion | 1.035 (26.30) | |||
| Мазда | ||||
| B2200-B2600 (1989) | 1.035 (26.30) | |||
| B2200-B2600 (1990) | ||||
| W/F2 двигатель EGI | .984 (25.00) | |||
| W/F2 карбюраторный двигатель | 1.035 (26.30) | |||
| W/G6 Двигатель | .972 (24.70) | |||
| (1989-90) MPV, RX7 и 929 | 1.012 (25.70) | |||
| MX-5/Miata (1990) | .984 (25.00) | |||
| (1) Показано общее показание индикатора. | ||||
| (1) | Показано общее показание индикатора. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА
Совместить наружный диаметр корпуса с опорой барабана. Отвернуть болты крепления опоры барабана маслонасоса к корпусу наружного диаметра. Снять опору барабана с корпуса наружного диаметра. С помощью пуансона снимите штифт валика клапана отмены наружного диаметра. НЕ снимайте со стороны контактирующей грани. Снимите клапан отмены наружного диаметра и пружину. Свободная длина клапана - 906" (23,00 мм). Снимите смазочную пробку с опоры барабана. (Схема №27) Снять одностороннюю диафрагму с наружного диаметра. (Схема №28)
Схема №27
Схема №28
| Применение | В. (мм) | Предел |
|---|---|---|
| Mazda - Все | .0016-.0063 (.040-.160) | .0157 (.400) |
| Ниссан (1988-89) | .0019-.0079 (.050-.200) | .0079 (.200) |
ЗАЗОР МЕЖДУ ОПОРНЫМ КОЛЬЦОМ БАРАБАНА И КАНАВКОЙ
Схема №29
- Установить клапан наружного диаметра и пружину. Установите новый валик. Установить пробку для смазки. Установить односторонний жиклер. Установите стальной шарик, если он используется. (Схема №27) и (Схема №28). Установить масляный насос в сборе на инструмент для центрирования масляного насоса (ST-2559-001). (Схема №26) Установить наружный диаметр корпуса, прокладку и опору барабана на масляный насос.
- Убедиться, что наружный диаметр корпуса в сборе правильно вставлен в масляный насос. Ослабьте болты крепления барабана (если они затянуты). Вставьте центрирующий вал (J33909), сначала конический край, полностью через опору барабана. Вращать вал для достижения надлежащей центровки и затягивать болты опоры барабана. (Схема №29)
- На автомобилях Nissan проверьте биение опоры барабана. Убедитесь, что поддержка находится в пределах указанного общего показания индикатора. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ БИЕНИЯ БАРАБАННОЙ ОПОРЫ NISSAN. При отклонении от спецификации повторите шаг 2.
На N4A-EL снимите стопорное кольцо, боковую пластину, одностороннюю муфту в сборе и удерживающую пластину. (Схема №30) Во всех других моделях снимите стопорное кольцо и пакет сцепления с барабана. (Схема №31) Сожмите фиксатор пружины и снимите стопорное кольцо. Снимите пружинный фиксатор и пружины. Установить барабан прямого сцепления на опору барабана. Приложить давление воздуха для снятия поршня. (Схема №32)
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Выровняйте беззубцовый участок стальной пластины с отверстием для смазки со стороны барабана. Убедитесь, что тарелки установлены правильно. (Схема №31) В некоторых моделях в узле прямого сцепления используется одностороннее сцепление. В этих узлах после установки муфт и стопорного кольца установите стопорную пластину, наружную обойму односторонней муфты, одностороннюю муфту, боковую пластину и стопорное кольцо. (Схема №30) и (Схема №33). Проверьте работу сцепления, прикладывая давление воздуха после повторной сборки. (Схема №32)
Схема №33
Как разобрать и повторная сборка
Разборка и повторная сборка такие же, как и для прямого сцепления. Количество компонентов и компоновка будут различными. (Схема №34) и (Схема №35). Проверьте работу сцепления после повторной сборки. (Схема №32)
Схема №34
Схема №35
Разборка и повторная сборка такие же, как и для прямого сцепления. Количество компонентов будет различным. (Схема №36) Проверьте работу сцепления после повторной сборки. (Схема №32)
Схема №36
После извлечения сервопривода из основного корпуса подайте воздух в масляный канал в боковой части корпуса для удаления поршня. Снимите уплотнительные кольца. Установить НОВЫЕ «О» кольца, протолкнуть поршень в корпус. (Схема №37)
Схема №37
Регулятор в сборе
| Внимание | ЗАПРЕЩАЕТСЯ смешивать клапаны и пружины, так как они не взаимозаменяемы. |
|---|
Снимите крепежные болты и отделите регулятор от распределителя масла. (Схема №38) Mazda WIN4A-EL не использует регулятор на маслораспределителе. Снимите вспомогательную пластину фиксатора клапана. Снимите вторичный клапан и пружину. Снимите фиксирующую пластину первичного клапана. Снимите первичную пружину и клапан. Удалите оставшуюся фиксирующую пластину. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки.
Схема №38
Если во время разборки коробки передач обнаружено, что односторонняя муфта неисправна, снимите каждое стопорное кольцо. (Схема №39) Снять одностороннюю муфту наружного диаметра. Осмотрите односторонний излив и контактирующие поверхности. Замените компоненты (при необходимости). Для повторной сборки выполните обратную процедуру удаления. После повторной сборки односторонней муфты наружного диаметра убедитесь, что односторонняя муфта вращается плавно по часовой стрелке и не вращается против часовой стрелки.
Схема №39
Корпус клапана в сборе
ПримечаниеКорпус клапана содержит прецизионные компоненты. Разместите снятые компоненты по порядку, чтобы обеспечить повторную сборку в исходное место и положение. Соблюдайте осторожность при разделении верхнего и нижнего корпуса благодаря пружинам, клапанам и чекболам. (Схема №40) и (Схема №41). Размер и расположение отверстий см. в применимых таблицах СПЕЦИФИКАЦИИ ОБРАТНОГО КЛАПАНА ДИАФРАГМЫ. Компании Chrysler и Mitsubishi не производят замеры клапанов с диафрагмой.
Схема №40
Схема №41
| Применение | Диафрагменный обратный клапан, местоположение A | Диафрагменный обратный клапан, местоположение B | Расположение С обратного клапана диафрагмы | Расположение D обратного клапана диафрагмы | Диафрагменный обратный клапан, расположение E | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Мазда | ||||||
| RX7 (1988) | .079 (2.00) | .059 (1.50) | .059 (1.50) | .079 (2.00) | .079 (2.00) | |
| B2200, B2600 (1988-89) и B2200, B2600 (1990) двигатель W/F2 | .079 (2.00) | .059 (1.50) | .051 (1.30) | .079 (2.00) | .079 (2.00) | |
| B2200, B2600 (1990) W/G6 двигатель и MPV (1989-90) | .079 (2.00) | .059 (1.50) | .067 (1.70) | .087 (2.20) | .079 (2.00) | |
| MX-5/Miata (1990) | .079 (2.00) | .059 (1.50) | .043 (1.10) | — | .071 (1.80) | |
| Nissan | ||||||
| Pickup/Pathfinder (1988-89) W/VG30i и Van (1988) | .087 (2.20) | — | .063 (1.60) | — | — | |
| Pickup/Pathfinder (1988) W/Z24i | .087 (2.20) | — | .071 (1.80) | — | — | |
| 200SX (1988) W/CA20E | .087 (2.20) | — | .055 (1.40) | — | — | |
| 200SX (1989) W/VG30E, 300ZX (1988-89) и Pathfinder/Pickup (1989) W/Z24i | .087 (2.20) | — | .059 (1.50) | — | — | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ДИАФРАГМЫ И ОБРАТНЫЕ КЛАПАНЫ (E4N71B И L4N71B)
| Применение | Диафрагменный обратный клапан, расположение A Вход. (мм) | Диафрагменный обратный клапан, расположение B Вход. (мм) | Диафрагменный обратный клапан, расположение C Вход. (мм) | Диафрагменный обратный клапан, расположение D на входе (мм) | Диафрагменный обратный клапан, расположение E Вход. (мм) | Расположение диафрагменного обратного клапана F In. (мм) | Диафрагменный обратный клапан, расположение G In. (мм) | Расположение диафрагменного обратного клапана H In. (мм) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Мазда | |||||||||
| 929 (1988) | 0.71 (1.80) | — | 0.71 (1.80) | .059 (1.50) | .047 (1.20) | .043 (1.10) | — | — | |
| 929 (1989) | 0.71 (1.80) | — | 0.71 (1.80) | .059 (1.50) | — | .043 (1.10) | .039 (1.00) | .087 (2.20) | |
| 929 (1990) | 0.71 (1.80) | — | 0.71 (1.80) | .059 (1.50) | — | .043 (1.10) | .039 (1.00) | .087 (2.20) | |
| RX7 (1989) | 0.71 (1.80) | — | 0.71 (1.80) | .059 (1.50) | — | .039 (1.00) | .039 (1.00) | — | |
| RX7 (1990) | 0.71 (1.80) | — | 0.71 (1.80) | .059 (1.50) | — | .039 (1.00) | .039 (1.00) | — | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБРАТНОГО КЛАПАНА ДИАФРАГМЫ (N4A-EL)
Схема №42
Схема №43
Схема №44
- Снимите масляный фильтр. Снимите болты, удерживая вместе верхний корпус, нижний корпус и разделительную пластину. Снимите верхнюю часть корпуса. Снимите разделительную пластину. Обратите внимание на расположение обратных клапанов, шарика сброса пружин (клапана). (Схема №40) и (Схема №41).
- При необходимости снимите боковые пластины. Удалите обслуживаемые компоненты. (Схема №42) и (Схема №44). Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Убедитесь, что пружины установлены в надлежащее положение. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА. Затянуть болты корпуса клапана сверху вниз в последовательности, соответствующей техническим условиям. (Схема №43)
| Применение | Свободная длина в. (мм) | |
|---|---|---|
| Измерительный обратный клапан (для всех областей применения) | .610 (15.49) | |
| Клапан модификатора давления | ||
| Chrysler Conquest (1988-89) и Mitsubishi Starion (1988-89) | .772 (19.60) | |
| Mazda B2200-B2600 (1990) W/F2 EGI, G6 двигатель MPV (1988-89) и MX-5/Miata (1990) | .610 (15.50) | |
| RX7 (1989-90) и 929 (1988-90) | .780 (19.80) | |
| Mazda Pickup и All Nissan (кроме 200SX W/CA20E двигателя) | .728 (18.50) | |
| Двигатель Nissan 200SX W/CA20E | .803 (20.40) | |
| Клапан регулятора давления | ||
| Chrysler Conquest, Mitsubishi Starion (1988-90), All Mazda и Nissan (кроме 300ZX Turbo) | 1.693 (43.00) | |
| Nissan 300ZX Turbo | 1.531 (38.90) | |
| Второй запорный клапан (все применения) | 1.319 (33.50) | |
| Сервоклапан с диафрагмой - Nissan 200SX (1988) | .610 (15.49) | |
| Соленоидный клапан переключения на более низкую передачу (все применения) | .866 (22.00) | |
| Дроссельный клапан | ||
| Пикап Mazda (1990) W/G6 двигатель | 1.173 (29.80) | |
| RX7 (1989-90) | .720 (18.30) | |
| Mazda MX-5/Miata (1990) и пикап (1988) Nissan Pathfinder/пикап (1988-89) W/Z24i двигатель 300ZX Turbo (1988-89) и фургон (1988) | 1.417 (36.00) | |
| Chrysler Conquest, Mitsubishi Starion (1988-89) и все другие Mazda и Nissan | 1.252 (31.80) | |
| Дроссельный предохранительный обратный клапан | ||
| Chrysler Conquest и Mitsubishi Starion (1988-89) | .984 (25.00) | |
| Mazda RX7 (1989-90) и 929 (1988-89) | 1.504 (38.20) | |
| 929 (1990) | 1.465 (37.20) | |
| Все другие Mazda и Nissan (кроме 300ZX Turbo) | 1.055 (26.80) | |
| Nissan 300ZX Turbo | .980 (24.89) | |
| 1-2 Клапан переключения | ||
| Chrysler Conquest, Mitsubishi Starion и Nissan 300ZX Turbo | 1.114 (28.30) | |
| Mazda MPV (1989-90) | 1.102 (28.00) | |
| MX-5/Miata (1990) | 1.059 (26.90) | |
| RX7 (1989-90) и 929 (1988-90) | 1.039 (26.40) | |
| B2200-B2600 (1988-90) | 1.260 (32.00) | |
| Двигатель Nissan Pathfinder/Pickup W/VG30i | 1.157 (29.40) | |
| 200SX W/CA20E двигателя | 1.309 (33.25) | |
| Все другие Mazda и Nissan | 1.260 (32.00) | |
| 2-3 Клапан переключения | ||
| Chrysler Conquest (1988-89) и Mitsubishi Starion (1988-89), Nissan Pathfinder/Pickup (1988-89), 200SX (1988) и Van (1988), Mazda B2200-B2600 (1990) W/F2 EGI и MX-5/Miata (1990) | 1.614 (41.00) | |
| Mazda B2200-B2600 (1990) W/G6 двигатель и Nissan 300ZX (1988-89) | 1.654 (42.00) | |
| Mazda B2200-B2600 (1990) W/F2 Carb двигатель и Other B2200-B2600 | 1.244 (31.60) | |
| MPV (1989-90) | 1.177 (29.90) | |
| RX7 (1989-90) и 929 (1988-90) | 2.268 (57.60) | |
| Nissan 300ZX Turbo (1988-89) | 1.543 (39.20) | |
| 3-2 Клапан синхронизации | ||
| Mazda B2200-B2600 (1989), MX-5/Miata (1990), RX7 (1988), Nissan 300ZX (1988-89) и двигатель Pathfinder/Pickup W/VG30i | .913 (23.20) | |
| Mazda MPV (1989-90) и Nissan 200SX (1988) | .815 (20.70) | |
| Mazda RX7 (1989-90) и 929 (1988-90) | 1.555 (39.50) | |
| 3-4 Клапан переключения | ||
| Mazda MPV (1989-90), B2200-B2600 (1990) W/G6 двигатель и Nissan All (кроме Pathfinder/Pickup (1988) | 1.193 (30.30) | |
| Mazda MX-5/Miata (1990) | 1.543 (39.20) | |
| B2200-B2600 (1989), B2200-B2600 (1990) W/F2 EGI | 1.013 (25.75) | |
| B2200-B2600 (1990) W/F2 Carb двигатель | .994 (25.25) | |
| RX7 (1988) | .984 (25.00) | |
| RX7 (1989-90) и 929 (1988-90) | 1.583 (40.20) | |
| B2200-B2600 все остальные | 1.004 (25.50) | |
| Nissan Pathfinder/Пикап (1988) | 1.128 (32.50) | |
| Редукционный клапан N-R | ||
| Mazda RX7 (1989-90) и 929 (1988-90) | .571 (14.50) | |
| Резервный регулирующий клапан | ||
| Mazda RX7 (1989-90) и 929 (1988-90) | .839 (21.30) | |
| N-R/2-3 клапан аккумулятора | ||
| Mazda RX7 (1989-90) | 2.984 (75.80) | |
| 929 (1988-90) | 3.248 (82.50) | |
| Гидроаккумуляторный клапан N-D | ||
| Mazda RX7 (1989-90) | 1.709 (43.40) | |
| 929 (1988-90) | 2.512 (63.80) | |
| 1-2 Редукционный клапан | ||
| Mazda RX7 (1989-90) и 929 (1988-90) | .768 (19.50) | |
| 1-2 Клапан-аккумулятор | ||
| Mazda RX7 (1989-90) | 2.465 (62.60) | |
| 929 (1988-90) | 3.071 (78.00) | |
| Ручной стопорный клапан | ||
| Chrysler Conquest (1988-89) и Mitsubishi Starion (1988-89) | 1.276 (32.40) | |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
- Перед повторной сборкой замените уплотнительные кольца и уплотнения. Смазка компонентов ATF во время повторной сборки. Используйте вазелин для удержания компонентов на месте (по мере необходимости). Установите ручную пластину и парковочную тягу в сборе (если она снята). (Схема №45) Обратите внимание на расположение кольца подшипника и упорных шайб. (Схема №46), (Схема №47) и (Схема №48).
- Смазать и установить в основной корпус поршень низкого и заднего хода. (Схема №49) Свободная длина возвратной пружины поршня низкого реверса Mazda (1989-90) измеряется при 209--244 "(5,30-6,20 мм). (Схема №50) Во всех моделях установлены возвратная пружина поршня, упорная шайба и внутреннее кольцо односторонней муфты. Убедитесь, что возвратная пружина центрирована на обойме, и затяните болты в соответствии со спецификациями.
- Сначала установите пакет сцепления низкого и заднего хода со стальной пластиной. Чередование фрикционных и стальных пластин с последующей удерживающей пластиной и стопорным кольцом. При собранном тормозе низкого и заднего хода измерьте щупом зазор между стопорным кольцом и стопорной пластиной. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СТОПОРНЫХ ПЛАСТИН И СТОПОРНЫХ КОЛЕЦ. Удерживающая пластина доступна в различных толщинах.
- Проверьте работу собранного тормоза низкого и заднего хода, прикладывая давление воздуха к маслопроводу. см. рис. 9 Установите подшипник сзади коробки передач. Установить маслораспределитель с регулятором в сборе и обоймой подшипника. Вставьте выходной вал. N4A-EL не использует регулятор на распределителе масла.
- Установить соединительный барабан, внутреннюю шестерню и заднее водило планетарной шестерни в сборе. Установите стопорное кольцо на выходной вал. Проверьте работу, прикладывая давление воздуха к маслопроводу. см. рис. 7
- Установить корпус удлинителя и обеспечить фиксацию выходного вала ручным рычагом в «П». Установить шестерню спидометра в сборе. Установите задний узел сцепления сверху переднего узла сцепления. Установить ступицу задней муфты и водило передней планетарной шестерни в узел задней муфты.
- Установите соединительную обечайку и солнечную шестерню сверху переднего водила планетарной шестерни. Установка сцепления и переднего водила в сборе в трансмиссию. Убедитесь, что подшипники и/или упорные шайбы установлены в правильное положение.
- Поместите трансмиссию на рабочий стенд корпусом удлинителя вниз. Для проверки и регулировки суммарного торцевого люфта вставьте опорный подшипник барабана и обойму на задней муфте. Установите в трансмиссию новую прокладку опоры барабана. Измерить и записать расстояние «А». Измерить и записать расстояние «В» подставки барабана. (Схема №51)
- Вычтите расстояние «В» из расстояния «А» и запишите итог. Subtract.004 "(0,10 мм) от этой общей величины. Это полная концевая игра. Суммарный торцевой люфт должен составлять 0 010 -.020 ". (.25-.50 мм). Если они не соответствуют спецификациям, выберите другой размер кольца подшипника.
- При достижении полного люфта проверьте и отрегулируйте люфт переднего конца сцепления. Установите на переднюю муфту упорную шайбу. Убедитесь, что опорная прокладка барабана на месте. Измерьте и запишите расстояния «C» и «D». (Схема №52)
- Вычтите расстояние «D» из расстояния «C» и запишите итог. Subtract.0.04 "(0,10 мм) от этой общей величины. Это суммарный люфт переднего конца сцепления. Суммарный люфт переднего конца сцепления должен быть 0 020- 0 031 "(0,50 -,80 мм). Если не соответствует спецификациям, выберите другой размер упорной шайбы.
- На RX7 Mazda установите 2-ю тормозную ленту и стойку. Собрать и установить сервопривод 2-й ленты с оригинальной проставкой (Схема №37) на место. Закрепите циферблатный индикатор. (Схема №53) Приложить давление воздуха 64-78 фунт/кв. дюйм (4,5-5,5 кг/см 2) к маслопроводу. ЗАПРЕЩАЕТСЯ превышать указанное давление воздуха. Измерить количество движения. Выберите проставку (при необходимости). См. таблицу SELECTING RX7 2ND BAND SERVO SPACER. Проверить работу 2-й тормозной ленты. см. рис. 7
- На всех остальных моделях устанавливают 2-ю тормозную ленту, стойку и ленточный сервопривод. Слегка затяните 2-й винт регулировки сервопривода тормоза. Установить и центрировать опору барабана на наружном диаметре. См. раздел ОПОРА БАРАБАНА в разделе «РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ». Установите прокладку на картер коробки передач. Совместить метки соответствия на корпусе внешнего диаметра и корпусе коробки передач и установить корпус внешнего диаметра. Временно установить 2 болта для удержания наружного диаметра корпуса на месте. Для проверки и регулировки полного торцевого люфта планетарной передачи наружного диаметра установите корпус наружного диаметра вверх. ВЫБОР RX7 2ND ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ДИСТАНЦИОННОЙ РАМЫ ЛЕНТОЧНОГО СЕРВОПРИВОДА (мм) Ввод выбранной проставки. (мм).002-.022 (.05-.55) (1).059 (1.50).022-.041 (.56-1.05) (1).039 (.99).042-.061 (1.06-1.55) (1).020 (.51).061-.081 (1.56-2.05) Использовать Оригинальный Spacer.081-.100 (2.06-2.55) (2).020 (.51).100-.120 (2.56-3.05) (2).039 (.99).120-.140 (3.06-3.55) (2).059 (1.50) (1) Эту величину прибавить к толщине исходной проставки. (2) Вычесть эту величину из толщины исходной прокладки.
- Установить подшипник и обойму. Установить планетарное водило, солнечную шестерню и соединительную обечайку в сборе. В это время НЕ устанавливайте прямое сцепление. Установить подшипник и обойму на соединительную обечайку. Измерьте и запишите расстояния «E» и «F». (Схема №54) На N4A-EL установите ротор датчика перед измерением расстояния «E». (Схема №55) Установите новую прокладку масляного насоса на наружный диаметр корпуса.
- Вычесть расстояние «F» из «E» и записать разность. Subtract.004 "(0,10 мм) от разности. Общий люфт торца по стандартному наружному диаметру должен составлять 0 010-0 020 "(.25-,50 мм). При несоответствии замените обойму подшипника, установленную в опоре барабана. (Схема №54)
- При полном люфте на конце по наружному диаметру в соответствии со спецификациями удалите компоненты из корпуса по наружному диаметру. Проверить и отрегулировать люфт торца муфты прямого действия, установив упорный рашер в наружном диаметре корпуса. Установить сцепление прямого действия, солнечную шестерню, соединительную обечайку, подшипник и обойму. Установите ротор датчика на N4A-EL. (Схема №55) НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ водило планетарной шестерни.
- Измерьте и запишите расстояние «G» и «H». (Схема №56) Вычесть расстояние «Н» из «G» и записать эту разность. Subtract.004 (10 мм) от этой разницы. Стандартный предельный люфт прямого сцепления должен составлять 0 020- 0 031 "(0,50 -,80 мм). Если не соответствует спецификациям, выберите другой размер упорной шайбы.
- Установить промежуточный вал. На некоторых моделях Mazda масляное отверстие в сторону передней части. Mazda MPV и MX-5/Miata длинные шлицы спереди. На моделях Nissan (Схема №57) установить сервопривод тормоза наружного диаметра. Установить тормоз ОД и стойку. Установить подшипник и обойму, упорную шайбу и узел прямого сцепления наружного диаметра.
- Затянуть шток сервопоршня для удержания муфты прямого сцепления на месте. Отвернуть 2 болта, удерживающих корпус ОД к трансмиссии. Совместить совпадающие метки и установить масляный насос в сборе. Установить входной вал. Установите на N4A-EL входной вал масляного насоса. Установите подшипник, ротор датчика и стопорное кольцо. Установить масляный насос и входной вал как единый узел на корпус наружного диаметра. Убедитесь, что входной вал установлен в правильном направлении, как указано при разборке.
- Нанести герметик на фланцы болтов и сопрягаемую поверхность корпуса с наружным диаметром. В некоторых моделях используются уплотнительные кольца между корпусом преобразователя и масляным насосом, установите новые уплотнительные кольца. Совместить метки совпадения и установить корпус преобразователя. Затянуть болты на момент согласно техническим условиям. Ослабьте стопорную гайку штока сервопоршня внешнего диаметра и выполните регулировку в соответствии с таблицей OD и 2ND тормоз BAND регулировка технические характеристики. Затяните контргайку.
- Компоненты воздушной проверки для обеспечения правильной работы. (Схема №58) Установить корпус клапана в сборе и затянуть в соответствии с техническими требованиями. Установите на N4A-EL электросоединитель электромагнитного клапана в картер трансмиссии. Установите новую прокладку масляного поддона и масляный поддон. Крутящий момент в соответствии со спецификациями. Установите крышку сервопривода наружного диаметра. Для завершения повторной сборки выполните процедуру обратной разборки. Убедитесь, что гидротрансформатор полностью установлен.
- Работа сцепления и бандажа (используемые элементы) для N4A-EL (Схема №59) Для всех остальных см. ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА - ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ (E4N71B, L4N71B, N4A-HL и JM600) или 22 таблицы. OD и 2ND РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗНОГО БРАСЛЕТА Технические характеристики Применение OD Крутящий момент на штоке дюйм Фунт. Обратное выключение поворачивает 2-й шток крутящий момент дюйм фунтов. Назад Выкл. Повороты Mazda RX7 (1989-90) и 929/929S (1988-90) 104-130 2 109-126 2 1/2 Mazda MPV (1988-89), MX-5/Miata (1990), Pickup (1989-90), Chrysler и Mitsubishi (1988-89) 104-130 2 109-126 3 Все другие Mazda, Nissan 61-87 2 108-132 3 ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА - ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ (E4N71B, L4N71B, N4A-HL и JM600) Используемые элементы положения рычага Парковая прямая муфта, Реверсивный тормоз заднего хода прямая муфта, Передняя муфта, Нейтральный тормоз заднего хода прямой привод сцепления (1) Прямое сцепление, Заднее сцепление, Односторонний привод сцепления (2) Прямое сцепление, Заднее сцепление, Тормозная лента Прямое прямое сцепление, Переднее сцепление, Заднее сцепление O.D. O.D. Band, Переднее сцепление, Заднее сцепление Второе прямое сцепление, Заднее сцепление, Тормозная лента низкий (2) прямое сцепление, заднее сцепление, низкая тормозная полоса (1) прямое сцепление, заднее сцепление, тормоз с низким реверсом, одностороннее сцепление и применение полосы (ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ - N4A-HL) Используемые элементы положения рычага селектора «D»(Привод) 1-я передача Прямая муфта, муфта переднего хода и односторонняя муфта 2-я передача Прямая муфта, тормозная лента и муфта переднего хода 3-я передача Прямая муфта, высокий реверс (Спереди) Сцепление и переднее сцепление Overdrive Overdrive Band, высокий-Reverse (Спереди) Сцепление и переднее сцепление «2»(Промежуточная) Прямая муфта 2-й передачи, тормозная лента и муфта переднего хода «L»(Низкая) 1-я передача с прямым сцеплением, сцепление переднего хода и тормоз заднего хода 2-я передача с прямым сцеплением, тормозная лента и сцепление переднего хода «R»(Реверс) Прямое сцепление, высокооборотное (переднее) сцепление и тормоз заднего хода «N» или «P»(нейтральное или парковочное) Все сцепления и полосы выпущены или неэффективны