Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mazda/MX-30/Mazda MX-30 I (2020-2024)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Капитальный ремонт двигателя - 2.0л (эволюция): Снятие и ус…
Содержание Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Капитальный ремонт двигателя - 2.0л (эволюция): Снятие и установка Mazda MX-30 I

Механическая часть двигателя 145 иллюстраций ~26 мин чтения

<<E>> снятие зубчатого ремня «B»

ВниманиеВода или масло на ремне резко сокращают его срок службы, поэтому снятые ремень ГРМ, звездочка и натяжное устройство должны быть свободны от масла и воды. Эти детали не следует промывать или погружать в растворитель. При загрязнении замените детали. Если на каждой детали есть масло или вода, проверьте масляные уплотнения переднего корпуса, масляное уплотнение распределительного вала и водяной насос на наличие утечек.
Схема №923
  1. Отметьте направление движения ремня для повторной установки.
  2. Ослабьте болт натяжного устройства «В», а затем снимите ремень ГРМ «В».
Схема №924
  1. Установите специальные MD998785 инструмента, как показано на рисунке, чтобы предотвратить совместное вращение звездочки уравновешивающего вала.
  2. Ослабьте болт и снимите звездочку.
Схема №925
  1. Установите специальный инструмент MD998778, как показано на иллюстрации. (Рисунок 15)
  2. Ввинтите центральный болт специального инструмента для снятия звездочки коленчатого вала «В».

< < H > > снятие звёздочек распределительного вала

Выверните болт звездочки распределительного вала, не допуская при этом вращения распределительного вала, с помощью ключа, насаженного на шестигранную часть распределительного вала.

Схема №926

>> A <<установка звёздочек распределительного вала

Затяните болт звездочки распределительного вала, не допуская при этом вращения распределительного вала, с помощью ключа, насаженного на шестигранную часть распределительного вала.

  1. Момент затяжки: 88 +/- 10 Н.м (65 +/- 7 фут-фунт)
Схема №927
Схема №928

> > B < < установка кронштейна опоры двигателя <

Перед затяжкой нанесите на резьбу уплотнительного болта A, показанного на рисунке, покрытие из материала 3m AAD номер детали 8672 или аналогичного материала. (Таблица 19)

  1. Момент затяжки: 49 + / - 5 Н.м (36 + / -3 фут-фунт)
Схема №929
Схема №930
Схема №931
  1. Тщательно удалите старый герметик, оставшийся на полукруглой набивке, головке цилиндров и крышке коромысла.
  2. Нанесите герметик 3m AAD Номер детали 8672 или эквивалент поверхности, указанной на чертеже полукруглой упаковки.
  3. Установите полукруглую набивку на головку цилиндров.
  4. Нанести герметик 3m AAD Номер детали 8660 или эквивалент площади, указанной на чертеже полукруглой набивки и головки цилиндра.
Схема №932
Схема №933
  1. Нанесите шарики герметика MITSUBISHI Genuine Номер детали MD970389 или эквивалент на поверхности крышки коромысла, указанной на чертеже.
  2. Установите прокладку А крышки коромысла на крышку коромысла до затвердевания FIPG.
  3. Нанести шарики герметика MITSUBISHI Genuine Номер детали MD970389 или эквивалент на поверхности крышки коромысла, указанной на чертеже.
  4. Установите крышку коромысла на головку цилиндров до затвердевания ФИПГ.

> > E < < установка звёздочек коленчатого вала " B "

Очистите, а затем обезжирьте передний корпус переднего картера, звездочку коленчатого вала «В» и поверхность коленчатого вала, на которой закреплена звездочка «В».

ПримечаниеОбезжиривание необходимо для предотвращения уменьшения трения между контактирующими поверхностями.

Схема №934
Схема №935
  1. Нанесите тонкий слой чистого моторного масла на область кромки масляного уплотнения.
  2. Установить проставку скошенным концом в сторону масляного уплотнения.
Схема №936
  1. Установите звездочку вала противовеса и вверните болт.
  2. Установить специальный инструмент MD998785, как показано на рисунке для фиксации вала противовеса.
  3. Затяните болт, а затем снимите специальный инструмент. Момент затяжки: 45 + / - 3 Н.м (33 + / -2 фут-фунт)
Схема №937
Схема №938
Схема №939
Схема №940
  1. Совместите метки синхронизации на звездочке коленчатого вала «В» и звездочке уравновешивающего вала с метками на переднем корпусе.
  2. Установить ремень ГРМ «В» на звездочку коленчатого вала «В» и звездочку уравновешивающего вала. Со стороны натяжения не должно быть слабины.
  3. Проверьте соотношение между центром шкива натяжного устройства и центром болта, как показано на иллюстрации. (Рисунок 28)
  4. Переместите натяжное устройство " B " в направлении стрелки во время подъема пальцем, чтобы дать достаточное натяжение стороне натяжения ремня ГРМ. В этом состоянии затяните болт для закрепления натяжного устройства " В ". Когда болт затягивается, соблюдайте осторожность, чтобы предотвратить поворот вала шкива натяжителя с болтом. Если вал поворачивается вместе с винтом, ремень будет чрезмерно напряжен. Момент затяжки: 19 + / - 3 Н.м (14 + / 2 фут-фунт)
  5. Убедитесь, что метки синхронизации на звездочках совмещены с метками синхронизации на переднем корпусе.
  6. Указательным пальцем нажмите на середину пролета со стороны натяжения ремня ГРМ «В». Болт должен отклоняться на 5-7 мм (0,20-0,28 дюйма).
Схема №941
Схема №942
  1. Очистите, а затем обезжирьте контактирующие поверхности звездочки коленчатого вала, чувствительной лопатки и коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Обезжиривание необходимо для предотвращения уменьшения трения между контактирующими поверхностями.
  2. Прочистите отверстие под болт в коленчатом валу, соприкасающуюся с коленчатым валом поверхность звездочки коленчатого вала и шайбу.
  3. Установите чувствительную лопатку и звездочку коленчатого вала на коленчатый вал.
  4. Смажьте резьбу и посадочную поверхность болта коленчатого вала небольшим количеством масла.
  5. Установите шайбу на болт коленчатого вала с большей частью скошенной стороной в сторону головки болта.
  6. Зафиксируйте маховик с помощью специального инструмента MD998781.
  7. Затянуть болт коленчатого вала до указанного момента. Момент затяжки: 167 Н.м (123 фут-фунт)
Схема №943
  1. Вставьте отвертку с крестообразной головкой [диаметр хвостовика 8 мм (0,3 дюйма)] через отверстие для пробки на левой стороне блока цилиндров, чтобы заблокировать левый вал противовеса.
  2. Установите звездочку масляного насоса.
  3. Нанесите тонкий слой моторного масла на посадочную поверхность гайки.
  4. Затяните гайку с указанным моментом затяжки: 54 + / - 5 Н.м (40 + / -3 фут-фунт)
Схема №944
Схема №945
  1. Если шток авто-натяжителя остается в полностью выдвинутом положении, верните его в отведенное положение следующим образом: Зажмите авто-натяжитель в тисках под прямым углом к губкам. Нажимайте на шток понемногу тисками до совмещения установочного отверстия А в штоке с установочным отверстием В в цилиндре. Вставьте кусок проволоки [диаметром 1,4 мм (0 055 дюйма)] в установочные отверстия. Снимите авто-натяжитель с тисков.
  2. Установите автомат натяжения на место. Оставьте провод установленным до полной установки авто-натяжителя.

> > Монтаж шкива натяжного устройства

Установите шкив натяжного устройства так, чтобы его отверстия были совмещены, как показано на чертеже.

Схема №946
Схема №947
Схема №948
Схема №949
Схема №950
Схема №951
Схема №952
Схема №953
Схема №954
Схема №955
Схема №956
Схема №957
Схема №958
Схема №959
Схема №960
Схема №961
  1. Приведите метку синхронизации на звездочке распределительного вала выпуска в точку на один зуб звездочки от метки синхронизации на крышке коромысла в направлении против часовой стрелки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если бы метки газораспределения были совмещены, то выпускной распределительный вал был бы повернут против часовой стрелки на один зуб звездочки и оставался бы там за счет усилия клапанных пружин.
  2. Совместите метку синхронизации на звездочке распределительного вала впуска с меткой синхронизации на крышке коромысла. ПРИМЕЧАНИЕ: Распределительный вал впуска будет слегка повернут по часовой стрелке от того места, где метки ГРМ выравниваются усилием пружин клапанов, и оставаться там.
  3. Приведите метку синхронизации на звездочке коленчатого вала в точку на один зуб звездочки от соответствующей метки синхронизации в направлении против часовой стрелки, как при работе со звездочкой распределительного вала выпуска.
  4. Выровняйте метку синхронизации на звездочке масляного насоса с той, что вставлена в блок цилиндров. Извлеките пробку из блока цилиндров. Вставьте крестовую отвертку 60 с диаметром хвостовика 8 мм через отверстие для пробки. Если ее можно вставить 60 мм (2,36 дюйма) или более, звездочка находится в правильной фазе.
  5. Установите ремень ГРМ на звездочку распределительного вала выпуска, и удерживайте его на месте бумажным зажимом в точке, указанной на чертеже.
  6. Поверните звездочку распределительного вала впуска против часовой стрелки, чтобы вывести метку ГРМ на ней на один зуб звездочки от ответной метки ГРМ в направлении против часовой стрелки. Затем установите ремень ГРМ на звездочку и удерживайте его на месте бумажным зажимом. ПРИМЕЧАНИЕ: Метки синхронизации будут совмещены при установке ремня, так как распределительный вал впуска слегка повернут по часовой стрелке усилием клапанных пружин.
  7. Поверните звездочку распределительного вала выпуска по часовой стрелке, чтобы выровнять метки синхронизации, и убедитесь, что метки синхронизации звездочки распределительного вала впуска также выровнены.
  8. Установите ремень ГРМ на шкив холостого хода, звездочку масляного насоса и звездочку коленчатого вала, в таком порядке. ПРИМЕЧАНИЕ: В установленной части ремня не должно быть провисания.
  9. Установить ремень ГРМ на шкив натяжного устройства. ПРИМЕЧАНИЕ: Небольшой поворот звездочки распределительного вала впуска против часовой стрелки облегчит установку ремня на шкив натяжного устройства.
  10. Слегка поверните звездочку коленчатого вала по часовой стрелке, чтобы принять на себя слабину в участке натяжного шкива ремня ГРМ.
  11. Проверьте, чтобы каждая из меток синхронизации на звездочках коленчатого вала, масляного насоса и выпускного распределительного вала находилась на расстоянии одного зуба звездочки от соответствующей метки синхронизации в направлении против часовой стрелки.
  12. Поверните шкив натяжного устройства против часовой стрелки с помощью специального инструмента, MD998767 для натяжения ремня, и удерживайте натяжное устройство на месте, временно затянув стопорный болт натяжного устройства. ПРИМЕЧАНИЕ: Возьмите провисание в части ремня между звездочками распределительного вала впуска и выпуска.
  13. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы отметка ГРМ совпала с отметкой верхней мертвой точки цилиндра № 1.
  14. Установите специальный инструмент MD998738 и поворачивайте инструмент вниз до тех пор, пока проволока (вставленная в устройство автоматического натяжения, когда оно было установлено) не сможет свободно перемещаться. ВНИМАНИЕ: Не допускайте проскальзывания ремня ГРМ, так как он становится ослабленным после вращения распределительных валов впуска и выпуска.
  15. Ослабьте стопорный болт шкива натяжного устройства.
  16. Поверните динамометрический ключ, прикрепленный к специальному инструменту MD998767 против часовой стрелки до тех пор, пока провисание зубчатого ремня не будет устранено.
  17. Поверните динамометрический ключ по часовой стрелке из положения шага 16 до тех пор, пока показания динамометрического ключа не станут 3,5 Н.м (31 дюйм-фунт), затем затяните болт блокировки шкива натяжного устройства.
  18. Удалите специальный инструмент, который был установлен на шаге 14.
  19. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота, затем оставьте его в покое примерно на 15 минут.
  20. Проверьте, чтобы провод (вставленный в авто-натяжитель при его установке) можно было свободно перемещать. Если провод может быть легко натянут, то ремень натяжителя отрегулирован должным образом. Снимите провод. Убедитесь, что шток авто-растягивателя выдвигается на указанную величину. Стандартное значение: 3,8-4,5 мм (0,15-0,18 дюйма) ВНИМАНИЕ! Обязательно проверяйте момент затяжки коленчатого вала каждый раз, когда болт был повернут против часовой стрелки, если указан крутящий момент ниже указанного значения.
  21. Если проволока не может быть свободно вытянута, выполните шаги 14-18 снова, чтобы сделать натяжение ремня надлежащим.

>> A <<монтаж инжектора

  1. Нанесите тонкий слой моторного масла на новое уплотнительное кольцо. ВНИМАНИЕ: Не допускайте попадания моторного масла в нагнетательную трубу.
  2. Вставьте инжектор в нагнетательную трубу, осторожно поворачивая его в обоих направлениях, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.
  3. Проверьте плавность поворота инжектора. Если это не так, уплотнительное кольцо может быть защемлено, поэтому снимите инжектор и проверьте уплотнительное кольцо на наличие повреждений. Если уплотнительное кольцо не повреждено, вставьте инжектор в нагнетательную трубу и снова проверьте его на плавность вращения.

>> B <<монтаж регулятора давления топлива

  1. Нанесите тонкий слой моторного масла на новое уплотнительное кольцо. ВНИМАНИЕ: Не допускайте попадания моторного масла в нагнетательную трубу.
  2. Вставьте регулятор давления топлива в нагнетательную трубу, осторожно поворачивая его в обе стороны, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.
  3. Проверьте плавность поворота регулятора давления топлива. Если это не так, уплотнительное кольцо может заедать, поэтому снимите регулятор давления топлива и проверьте уплотнительное кольцо на наличие повреждений. Если уплотнительное кольцо не повреждено, вставьте его в подающую трубу и снова проверьте плавность вращения.

>> C <<установка прокладки корпуса дросселя

Установите прокладку корпуса дросселя с расположением ее язычка, как показано на чертеже.

Схема №962
Схема №963

>> A <<установка крепления впускного коллектора

Затяните болты до указанного крутящего момента на обоих концах, убедившись, что стойка находится в тесном контакте с бобышками на впускном коллекторе и блоке цилиндров.

Схема №964
  1. Момент затяжки: 31 + / - 3 Н.м (23 + / -2 фут-фунт)

> > B < < монтаж датчика МДП

ВниманиеОсторожно установите датчик MDP. Не подвергайте его физическому удару и не используйте упавший на пол или любую другую поверхность сенсор.
Схема №965
  1. Временно затяните кронштейн воздухораспределителя и подвеску двигателя вместе с впускным коллектором, используя совместно закрепленный болт.
  2. Затяните болт номер 1 с указанным моментом затяжки: 23 + / - 4 Н.м (17 + / -2 фут-фунт)
  3. Затяните болт номер 2 с указанным моментом затяжки: 36 + / - 6 Н.м (26 + / -4 фут-фунт)
  4. Затяните болт номер 3 вместе с подвеской двигателя до указанного крутящего момента. Момент затяжки: 22 + / - 4 н.м (17 + / -2 фут-фунт)
Схема №966
Схема №967
  1. Вручную затяните все гайки крепления выпускного коллектора.
  2. Затянуть гайки М8 до 29 + / - 3 Н.м (21 + / -2 фут-фунт) в указанной последовательности.
  3. Затянуть гайки M10 до 49 + / - 5 Н.м (36 + / -3 фут-фунт) в указанной последовательности.
  4. Снова затяните гайки M8 до 29 + / - 3 Н.м (21 + / -2 фут-фунт) в указанной последовательности.
  5. Окончательно затяните гайки M10 и M8 до указанного момента затяжки, оба в указанной последовательности. Момент затяжки: М8: 33 + / - 6 Н.м (24 + / -4 фут-фунт) M10: 55 + / 10 Н.м. (41 + / --6 фута-фунта)

>> B <<монтаж прокладки трубопровода возврата масла

Установите прокладку трубы возврата масла так, чтобы ее язычок располагался как показано на чертеже.

ПримечаниеПрокладка на конце трубы турбонагнетателя не требует специальной центровки для монтажа.

Схема №968

>> C <<монтаж прокладки воздуховыпускного фитинга

Установите прокладку фитинга для выпуска воздуха так, чтобы ее язычок был расположен как показано на чертеже.

Схема №969
Схема №970

> > A < < монтаж водоприемной трубы / уплотнительного кольца

ВниманиеНикогда не наносите масло или смазку на уплотнительное кольцо. Закрепите трубу для впуска воды после установки корпуса термостата.

Замените уплотнительное кольцо трубы для впуска воды на новое, затем нанесите воду на O-образное кольцо так, чтобы их можно было легко вставить в водяной насос.

Схема №971
  1. Очистите поверхности нанесения герметика корпуса термостата и головки цилиндров.
  2. Нанесите шарик герметика Mitsubishi Genuine Parts номер MD970389 диаметром 3 мм (0,12 дюйма) или аналог выпускного фитинга.
  3. После установки подождите не менее одного часа. Никогда не запускайте двигатель и не позволяйте охлаждающей жидкости касаться поверхности сцепления в течение этого времени.
Схема №972
  1. Очистите поверхности нанесения герметика выходной арматуры и корпуса термостата.
  2. Нанесите шарик герметика Mitsubishi Genuine Parts номер MD970389 диаметром 3 мм (0,12 дюйма) или аналог выпускного фитинга.
  3. После установки подождите не менее одного часа. Никогда не запускайте двигатель и не позволяйте охлаждающей жидкости касаться поверхности сцепления в течение этого времени.
Схема №973
  1. При повторном использовании блока манометров прочистите его резьбу.
  2. Нанесите 3m AAD номер детали 8672 или эквивалент на блок датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Схема №974
  1. При повторном использовании датчика прочистите его резьбу.
  2. Нанесите 3m AAD номер детали 8731 или эквивалент на датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Схема №975

Необходимые специальные инструменты

  1. MD998442: Проволока для стравливания воздуха
  2. MD998713: Установщик масляного уплотнения распределительного вала

<<A>> снятие приспособления для регулировки зазора

ВниманиеПри повторном использовании приспособления для регулировки зазора его необходимо промыть и осмотреть перед установкой. (См. " ОСМОТР ") (ref-205674-S21310587232005112200000)

> > A < < установка регулятора напряжения

ВниманиеПри повторном использовании приспособления для регулировки зазора его необходимо промыть и осмотреть перед установкой. (См. " ОСМОТР ") (ref-205674-S21310587232005112200000)

Установите регулятор зазора в коромысло, соблюдая осторожность, чтобы не пролить содержащееся в нем дизельное топливо.

> > B < < установка распределительного вала

ВниманиеНе путайте распределительный вал впуска с распределительным валом выпуска. Распредвал выпуска имеет прорезь шириной 4 мм (0,16 дюйма) на заднем конце.
Схема №976
Схема №977
Схема №978
Схема №979
  1. Установите каждый распределительный вал штифтом в верхней части.
  2. Крышки подшипников № 2-5 идентичны по форме как для впускного, так и выпускного распределительных валов. Проверьте идентификационную маркировку на каждой крышке перед установкой. Идентификационная маркировка (штампуется на передней части и крышках подшипника № 2-5) I: сторона впуска E: выхлопная сторона
  3. Полностью удалите любой герметик, оставшийся на крышках подшипников и головке цилиндров.
  4. Нанесите герметик (MITSUBISHI Genuine Part number MD970389 или аналогичный) на поверхности, указанные на чертеже.
  5. Установите каждую крышку подшипника и затяните ее болты за два-три прохода.
  6. В заключение затяните болты до указанного момента. Момент затяжки: 20 + / - 1 Н.м (15 + / -1фт-фунт)
  7. Проверьте правильность установки коромысел. ПРИМЕЧАНИЕ: Полностью вытрите любой отжатый герметик.

> > D < < монтаж масляного уплотнения распределительного вала

С помощью специального инструмента MD998713 установите каждое масляное уплотнение на место в головке цилиндра.

Схема №980

> > E < < установка опоры датчика положения распределительного вала

Нанесите 3 мм (0,12 дюйма) шарик герметика (MITSUBISHI Genuine Part number MD970389 или эквивалентный) на показанную область.

Схема №981
Схема №982
  1. Поверните распределительный вал выпуска в положение верхней мертвой точки цилиндра № 1. ПРИМЕЧАНИЕ: распредвал будет слегка поворачиваться против часовой стрелки усилием пружины выпускного клапана.
  2. Установить цилиндр-датчик положения распределительного вала с меньшей лопаткой, как показано на чертеже. (Рисунок 79)

<<A>> демонтаж болта головок цилиндра

С помощью специального инструмента MB991653 ослабить болты головки цилиндров.

Схема №983
Схема №984
Схема №985
  1. С помощью специального инструмента MD998735 или MD998772 сжать замки фиксатора.
  2. Снимите замки фиксаторов. ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировать снятые клапаны, пружины и другие компоненты, отмечая их номера цилиндров и места расположения для облегчения повторной сборки. Храните эти компоненты безопасно.

<<C>> демонтаж уплотнения штока клапана

Не допускается повторное использование снятого уплотнения штока клапана.

Схема №986

>> B <<установка пружины клапана

Установите пружину клапана так, чтобы окрашенный конец находился со стороны коромысла.

Схема №987

>> C <<установка фиксатора

С помощью специального инструмента MD998735 или MD998772 сжать пружину клапана и вставить фиксатор в нужное положение.

ПримечаниеПружина клапана при чрезмерном сжатии приводит к тому, что нижний конец фиксатора соприкасается с уплотнением штока и повреждает его.

Схема №988
Схема №989
Схема №990
Схема №991
Схема №992
Схема №993
  1. При повторном использовании снятых болтов головки цилиндров проверьте, чтобы длина хвостовика каждого болта соответствовала пределу. Если она превышает предельную, замените болты. Предел: 99,4 мм (3,91 дюйма)
  2. Смажьте резьбу болтов и шайбы моторным маслом.
  3. С помощью специального инструмента MB991654 затяните болты до указанного крутящего момента 78 + / - 2 Н.м (58 1 фут-фунт), используя указанную последовательность затяжки.
  4. Полностью ослабьте все болты в порядке, обратном затяжке.
  5. Повторно затяните ослабленные болты до 20 + / - 2 Н.м (15 + / -1 фут-фунт) в показанной последовательности затяжки. ВНИМАНИЕ: Если болт повернут менее чем на 90 градусов, правильное выполнение крепления может не быть достигнуто. Будьте осторожны, чтобы повернуть каждый болт ровно на угол 90 градусов. Если винт затянут, полностью ослабьте болт и затем снова затяните его, повторив процедуру затягивания с шага 1.
  6. Сделайте отметку краской на каждой головке болта и головке цилиндра.
  7. Затяните болты головки цилиндров под углом 90 градусов в указанном порядке.
  8. Затяните болты еще на 90 градусов под тем же углом, что и в шаге 7, и проверьте совмещение рисок на болте головки цилиндров с красками на головке цилиндров.
Схема №994
  1. Перед чисткой головки цилиндров проверьте ее на наличие утечек воды, утечек газа, трещин и других повреждений.
  2. Удалите все масло, водяную окалину, герметик и углерод. После очистки масляных каналов продуйте их воздухом, чтобы убедиться, что они не заблокированы.
  3. Проверить поверхность прокладки головки цилиндров на плоскостность, используя прямой край и щуп. Стандартное значение: 0,05 мм (0,0020 дюйма) Предел: 0,2 мм (0 008 дюйма)
  4. Если плоскостность превышает указанный предел, зачистите поверхность прокладки до спецификации. Предел шлифования: * 0,2 мм (0 008 дюйма) * Включает / в сочетании с шлифованием блока цилиндров Высота головки цилиндра (спецификация при появлении нового): 131,9-132,1 мм (5 193-5 201 дюймов)
Схема №995
  1. Проверить торец клапана на правильность контакта. Если контакт неравномерный или неполный, замените седло клапана.
  2. Если запас меньше указанного, замените клапан. Стандартное значение: Впуск: 1,0 мм (0 039 дюйма) Выпуск: 1,5 мм (0 059 дюйма) Предел: Впуск: 0,5 мм (0 020 дюйма) Выпуск: 1,0 мм (0 039 дюйма)
  3. Измерьте длину клапана. Если измерение меньше указанного, замените клапан. Стандартное значение: Впуск: 109,50 мм (4 311 дюйма) Выпуск: 109,70 мм (4 319 дюйма) Предел: Впуск: 109,00 мм (4 291 дюйма) Выпуск: 109,20 мм (4 299 дюйма)
Схема №996
  1. Измерьте свободную высоту пружины клапана. Если измерение меньше указанного, замените пружину. Стандартное значение: 50,4 мм (1,98 дюйма) Предел: 49,4 мм (1,94 дюйма)
  2. Измерьте прямоугольность пружины. Если измерение меньше указанного, замените пружину. Стандартное значение: 2 ° или менее Предел: 4 °

<<D>> демонтаж переднего подшипника вала противовеса

С помощью специального инструмента MD998371 снимите передний подшипник вала противовеса с блока цилиндров.

ПримечаниеОбязательно сначала снимите передний подшипник. Если он не был снят, специальный инструмент MD998372 не может быть использован для снятия заднего подшипника балансирного вала.

Схема №997
Схема №998
  1. При демонтаже заднего подшипника левого вала противовеса установите перед блоком цилиндров специальные инструменты MB991603 и MD998372.
  2. С помощью специального инструмента MD998372 снимите задний подшипник правого уравновешивающего вала с блока цилиндров.
Схема №999
Схема №1000
  1. Установите на блок цилиндров специальный инструмент MB991603.
  2. Смажьте моторным маслом наружную поверхность заднего подшипника и отверстие подшипника в блоке цилиндров.
  3. С помощью специального инструмента MD998705 установите задний подшипник. ПРИМЕЧАНИЕ: Левый задний подшипник не имеет масляных отверстий.
Схема №1001
Схема №1002
  1. Смажьте моторным маслом наружную поверхность подшипника и отверстие подшипника в блоке цилиндров.
  2. С помощью специального инструмента MD998705 установите задний подшипник. Убедитесь, что масляное отверстие подшипника совмещено с отверстием блока цилиндров.
Схема №1003
Схема №1004
  1. Смажьте моторным маслом наружную поверхность переднего подшипника и отверстие подшипника в цилиндре.
  2. С помощью специального инструмента MD998705 установите передний подшипник. Убедитесь, что масляное отверстие подшипника совмещено с отверстием блока цилиндров.

>> D <<монтаж масляного уплотнения вала противовеса

С помощью подходящего торцевого ключа установите масляное уплотнение вала противовеса в передний корпус.

Схема №1005

>> E <<монтаж масляного уплотнения масляного насоса

С помощью подходящего торцевого ключа установите масляное уплотнение масляного насоса в передний корпус.

Схема №1006

>> Монтаж переднего сальника коленчатого вала

С помощью специального инструмента MD998375 установите переднее масляное уплотнение коленчатого вала в передний корпус.

Схема №1007

>> G <<монтаж шестерни привода масляного насоса/шестерни привода масляного насоса

Установите шестерни масляного насоса в передний корпус и выровняйте метки совмещения.

Схема №1008
Схема №1009
Схема №1010
  1. Установите специальный инструментальный MD998285 на передний конец коленчатого вала и нанесите тонкий слой моторного масла на наружную поверхность специального инструментального MD998285.
  2. Смажьте моторным маслом губку переднего масляного уплотнения коленчатого вала.
  3. Установите корпус масляного насоса в сборе вместе с новой прокладкой переднего корпуса.
  4. Установите кронштейн масляного фильтра вместе с новой прокладкой.
  5. Затянуть все болты фланца до указанного момента затяжки: 23 + / - 3 Н.м (17 + / -2 фут-фунт)
Схема №1011
Схема №1012
  1. Вставьте отвертку с крестообразной головкой [диаметр хвостовика 8 мм (0,3 дюйма)] в отверстие в левой стороне блока цилиндров, чтобы зафиксировать вал противовеса.
  2. Закрепите ведомую шестерню масляного насоса на левом валу противовеса, затянув фланцевый болт до указанного момента затяжки: 36 + / - 3 Н.м (27 + / -1 фут-фунт)
  3. Вытащите отвертку и вверните заглушку.
Схема №1013
  1. Установите новое уплотнительное кольцо в канавку переднего корпуса.
  2. Установите заглушку на передний корпус.
  3. Установите специальный инструмент MD998162 на колпачок пробки, а затем удерживайте его на месте с помощью специального инструмента MD998783.
  4. Затянуть заглушку на заданный момент затяжки: 23 + / - 3 Н.м (17 + / -2 фут-фунт)
  5. Снимите специальный инструмент MD998783 и MD998162.
ВниманиеБудьте осторожны, чтобы не перекрыть проход для масла герметиком.
Схема №1014
Схема №1015
  1. Нанесите 3m AAD номер детали 8672 или эквивалент на резьбу реле давления масла.
  2. Затянуть сигнализатор давления масла вместе с кронштейном масляного фильтра на заданный момент при помощи специального инструмента MD998054. Момент затяжки: 19 + / - 3 Н.м (14 + / -2 фут-фунт)
Схема №1016
Схема №1017
  1. Очистите обе поверхности прокладки масляного поддона и блока цилиндров.
  2. Нанести на фланец масляного поддона валик герметика диаметром 4 мм (0,15 дюйма) (MITSUBISHI Genuine Part number MD970389 или эквивалент). Нанести герметик, как указано пунктирной линией на рисунке; канавки должны быть прослежены и отверстия под болты должны быть окружены валиком герметика. (Рис. 137)
  3. Установите картер масляного насоса в сборе на переднюю сторону блока цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно быстро установите масляный поддон, пока герметик влажный (в течение 15 минут).
  4. Вставьте болт длиной 8 мм (0,30 дюйма) в каждое из двух отверстий, обозначенных буквой " S " на иллюстрации, и 10-миллиметровый (0,39 дюйма) болт в каждом из оставшихся 17 отверстий. Затяните все болты с указанным крутящим моментом. (Таблица 138) Момент затяжки: 9,0 + / - 3,0 Н.м (80 + / -26 дюйм-фунт) ПРИМЕЧАНИЕ: после установки держите уплотненную область вдали от масла приблизительно один час.
Схема №1018
  1. Очистите установочную поверхность кронштейна фильтра.
  2. Смажьте уплотнительное кольцо масляного фильтра моторным маслом.
  3. Установите масляный фильтр на кронштейн и затяните его с указанным моментом затяжки 14 + / - 2 Н.м (124 + / -17 дюйм-фунт)
  4. При отсутствии динамометрического ключа для затяжки используйте следующую процедуру: Вверните масляный фильтр до соприкосновения его уплотнительного кольца с кронштейном масляного фильтра. Затяните масляный фильтр на 3/4 оборота.

>> N <<установка прокладки сливной пробки

ВниманиеЕсли прокладка установлена в неправильном направлении, произойдет утечка масла.

Установите прокладку сливной пробки в указанном направлении.

Схема №1019
Схема №1020
  1. Проверьте, что масляные отверстия не заблокированы. При необходимости очистить.
  2. Проверьте цапфы на предмет заедания, повреждения и дефектного контакта с подшипниками. При обнаружении любой из этих неисправностей замените вал противовеса, подшипники и/или картер масляного насоса в сборе.
Схема №1021
  1. Установить ведущую и ведомую шестерни в корпус масляного насоса.
  2. Измерьте боковой зазор шестерни с помощью прямой кромки и толщиномера. Стандартные значения: Ведущая шестерня 0,08-0,14 мм (0,0031-0,0055 дюйма) Ведомая шестерня 0.06-0.12 мм (0.0023-0.0047 дюйма)
Схема №1022

Необходимый специальный инструмент

  1. MIT216941: Инструмент для установки поршневого пальца
Схема №1023
  1. Отметьте номер цилиндра со стороны большого конца шатуна для правильной повторной сборки.
  2. Демонтированные шатуны, крышки и подшипники храните в указанном порядке в соответствии с номером цилиндра.
Схема №1024
Схема №1025
Схема №1026
  1. Снимите стопорный винт с основания.
  2. Выберите правильную опору поршня для вашего применения (См. выше). Установите опору поршня на основание. Поместите основание на опорные колодки пресса.
  3. Вставить пресс-палец через отверстие для поршневого пальца. Выберите правильный направляющий штифт шатуна (См. выше). Навинтите направляющий штифт на резьбовую часть прижимного штифта. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения поршня опора поршня должна плотно прилегать к поршню. Убедитесь, что поршневой палец будет скользить через отверстие в опоре поршня.
  4. Расположите узел поршня на опоре поршня в прессе. Поднимая прижимной штифт, как показано на рисунке, вставьте направляющий штифт через отверстие в поршне и через отверстие в опоре поршня.
  5. Выпрессуйте поршневой палец из узла.
  6. Выньте поршневой палец из пресс-пальца.
Схема №1027
Схема №1028
Схема №1029
Схема №1030
Схема №1031
  1. При замене поршня считайте метку размера отверстия цилиндра на блоке цилиндров, как показано на рисунке, и выберите поршень в соответствии с текущим рисунком. (Рисунок 148) ПРИМЕЧАНИЕ: Метка размера поршня показана сверху поршня.
  2. Завинтите стопорный винт и стопорную гайку в сборе в основание. Установите правильную опору поршня поверх основания. Вставьте прижимной штифт, резьбовым концом вверх, в отверстие в опоре поршня до тех пор, пока прижимной штифт не коснется стопорного винта.
  3. Используя маркировку на штифте пресса, отрегулируйте стопорный винт на глубину, указанную в инструкции по MIT216941 специального инструмента.
  4. Поместите основание на опорные колодки пресса.
  5. Надвиньте поршневой палец на резьбовой конец прижимного пальца и привинтите к нему правильный направляющий палец.
  6. Покройте поршневой палец моторным маслом. Удерживая шатун на месте, пропустите направляющий палец через поршень и шатун.
  7. Продавливать поршневой палец через шатун до соприкосновения направляющего пальца с упорным винтом. ВНИМАНИЕ: Из-за изменений производственных допусков необходимо визуально проверить глубину поршневого пальца после установки, чтобы убедиться, что поршневой палец центрирован. При необходимости отрегулируйте.
  8. Снимите поршень в сборе с основания. Извлеките направляющий штифт и нажмите на него в сборе.
  9. Проверьте, чтобы поршень двигался плавно.
Схема №1032
Схема №1033
Схема №1034
  1. Установите проставку масляного кольца в канавку поршневого кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: Боковые рейки и проставка могут быть установлены в любом направлении. Примечание: Новые распорки и боковые рейки окрашены для идентификации их размеров. ВНИМАНИЕ: Не используйте расширитель поршневых колец при установке боковой рейки.
  2. Установите верхнюю боковую рейку. Для установки боковой рейки сначала вставьте один конец рейки в канавку поршня, а затем нажмите пальцем на остальную часть в нужное положение (см. иллюстрацию).
  3. Установите нижнюю боковую направляющую таким же образом, как описано в шаге 2.
  4. Следите за тем, чтобы боковые рейки плавно двигались в обоих направлениях.
Схема №1035
Схема №1036
Схема №1037
  1. Для предотвращения неправильной установки проверьте опознавательный знак каждого поршневого кольца. Идентификационный знак штампуется рядом с зазором между кольцами: Идентификационная метка: Номер 1 кольцо: 1р Номер 2 кольцо: 2р ПРИМЕЧАНИЕ: Размерные метки на поршневых кольцах следующие.
  2. Используя расширитель поршневого кольца, введите номер 2 в канавку поршня номер 2. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите поршневые кольца идентификационной меткой вверх, в сторону днища поршня.
  3. Установите поршневое кольцо номер 1 таким же образом, как на шаге 2.
Схема №1038
Схема №1039
Схема №1040
  1. Измерьте диаметр пальца коленчатого вала и подтвердите его классификацию из следующего рисунка. В случае с коленчатым валом, поставляемым как сервисная деталь, идентификационные метки его пальцев штампуются в положениях, показанных на иллюстрации. (Рисунок 160)
  2. Например, если идентификационный знак наружного диаметра пальца коленчатого вала равен " 1 ", выберите подшипник с идентификационным знаком " 0 ". Если на коленчатом валу нет идентификационного знака или отсутствует идентификационная цветовая краска, измерьте наружный диаметр пальца и выберите подшипник, соответствующий измеряемому значению.
  3. Установите выбранный подшипник в большой торец и в колпачок шатуна.
Схема №1041
Схема №1042
  1. Нанесите моторное масло по окружности поршня, поршневых колец и масляного кольца.
  2. Расположите поршневое кольцо и зазоры масляного кольца (боковую направляющую и проставку), как показано на иллюстрации.
  3. Проверните коленчатый вал так, чтобы палец кривошипа оказался по центру расточки цилиндра.
  4. Используйте подходящие протекторы резьбы на шатунных болтах перед вставкой поршня и шатуна в сборе в блок цилиндров. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить палец кривошипа.
  5. Вставьте поршень и шатун в сборе в цилиндр с передней меткой на днище поршня, указывающей в сторону ремня ГРМ. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что поршень и шатун при монтаже не касаются струи масла.
  6. Используя подходящий инструмент компрессора поршневого кольца, Установите поршень и шатун в сборе в блок цилиндров.
Схема №1043
Схема №1044
  1. Проверяя отметку, сделанную при разборке, установите на шатун крышку подшипника. Если шатун новый без индексной метки, убедитесь, что стопорные пазы подшипника находятся на той же стороне, что и на рисунке.
  2. Убедитесь, что зазор стороны большого конца шатуна соответствует спецификации. Стандартное значение: 0,10-0,25 мм (0 004-0 009 дюйма) Предел: 0,4 мм (0 015 дюйма)
Схема №1045
  1. Перед повторным использованием следует осмотреть шатунные болты. При повреждении резьбы болта болт следует заменить. Навинтите гайку вручную на всю длину резьбы болта. Если гайка не сбегает плавно, болт следует заменить.
  2. Перед установкой каждой гайки смажьте моторным маслом резьбовую часть и опорную поверхность гайки.
  3. Слабо затяните каждую гайку к болту.
  4. Затем поочередно затяните гайки на момент 20 + / - 2 Н.м (15 + / -1 фут-фунт) для правильной установки колпачка.
  5. Сделайте отметку краской на головке каждой гайки. ВНИМАНИЕ: если гайка повернута менее чем на 90 градусов, правильное крепление не может быть достигнуто. Будьте осторожны, чтобы затянуть гайку точно под углом 90 градусов. Если гайка чрезмерно затянута (превышает угол 94 градуса), полностью ослабьте гайку и затем снова затяните ее, повторив процедуру затяжки с шага 3.
  6. На торце болта нанесите метку краской в положении угол 90 градусов на угол 94 градуса от метки краской, сделанной на гайке в направлении затяжки гайки.
  7. Поверните гайку далее на 90 градусов на угол 94 градуса и убедитесь в совмещении рисок на гайке и болте.
Схема №1046
Схема №1047
  1. Проверьте наличие бокового зазора. Если предел превышен, замените кольцо или поршень, либо и то, и другое. Стандартное значение: No1: 0,03-0,07 мм (0,0012-0,0028 дюйма) No2: 0,02-0,06 мм (0.0008-0,0024 дюйма) Ограничение: N.1: 0,1 мм (0 039 дюйма) N.2: 0,1 мм.
  2. Установите поршневое кольцо в расточку цилиндра. Протолкните кольцо вниз поршнем, при этом днище поршня будет соприкасаться с кольцом, чтобы правильно расположить его под прямыми углами к стенке цилиндра. Затем измерьте концевой зазор щупом. Если концевой зазор чрезмерен, замените поршнистое кольцо. Стандартная величина: кольцо № 1: 0,20-0,30 мм (0,0079-0,0118 дюйма) Кольцо № 2 дюйм: 0,35-0,50 мм (0 018-0,0197 дюйма) Масляное кольцо: 0,10-0,40 мм:
Схема №1048
  1. Снимите масло с пальца коленчатого вала и подшипника шатуна.
  2. Разрежьте пластмассовый калибровочный материал на ту же длину, что и ширина подшипника, и поместите его на палец коленчатого вала параллельно его оси.
  3. Осторожно установите колпачок шатуна и затяните гайки на заданный момент. (См. процедуру «Затяжка гайки колпачка шатуна».)
  4. Осторожно снимите колпачок шатуна.
  5. Измерьте ширину пластикового калибровочного материала в его самой широкой части с помощью шкалы, напечатанной на упаковке. Стандартное значение: 0,03-0,05 мм (0,0012-0,0020 дюйма) Предел: 0,1 мм (0.004 дюйма)
Схема №1049

Необходимые специальные инструменты

  1. MD998776: Установщик заднего масляного уплотнения коленчатого вала
  2. MB990938: Ручка
Схема №1050
  1. Установите два упорных подшипника в отверстие подшипника номер 3 в блоке цилиндров. Для облегчения монтажа смажьте подшипники моторным маслом; это поможет удерживать их на позиции.
  2. Упорные подшипники должны быть установлены канавкой в сторону полотна коленчатого вала.

>> B <<установка подшипника коленчатого вала

При необходимости замены подшипника выберите и установите правильный подшипник следующим образом.

Схема №1051
Схема №1052
Схема №1053
Схема №1054
Схема №1055
  1. Измерить диаметр шейки коленчатого вала и подтвердить его классификацию, как показано на следующем рисунке. В случае с коленчатым валом, поставляемым в качестве сервисной детали, идентификационные метки его шеек штампуются в положениях, показанных на иллюстрации. (Рисунок 172)
  2. Идентификационные метки диаметра отверстия подшипника блока цилиндров штампуются в положении, показанном на иллюстрации слева направо, начиная с № 1. (Таблица 172) Например, если идентификационная метка наружного диаметра шейки коленчатого вала равна " 0 ", а идентификационная марка отверстия подшипника цилиндра - " 1 ", то следует выбрать подшипник, идентификационный знак которого равен ' 1 ".при отсутствии идентификационной метки на коленчатом валу измерить наружный диаметр шейки и подобрать соответствующий измеренной величине подшипник.
  3. Установите подшипники, имеющие масляную канавку к блоку цилиндров.
  4. Установите подшипники, не имеющие масляной канавки, на крышку подшипника.
Схема №1056
Схема №1057
Схема №1058
Схема №1059
  1. Установите крышки подшипников так, чтобы стрелка указывала на сторону ремня ГРМ.
  2. Перед установкой болтов крышки подшипника проверьте, чтобы длина хвостовика каждого болта соответствовала пределу. Если она превышает предельную, замените болт. Предел (A): 71,1 мм (2,79 дюйма)
  3. Смажьте моторным маслом резьбовую часть и опорную поверхность болта.
  4. Затяните болты до 25 + / - 2 Н.м (18 + / -1 фут-фунт) в указанной последовательности.
  5. Сделайте отметку краской на головке каждого болта.
  6. Нанесите краску на крышке подшипника под углом 90 градусов от краски, нанесенной на болте в направлении затяжки болта. ВНИМАНИЕ: Если болт затянут слишком сильно, полностью ослабьте болт, а затем снова заверните его, повторив процедуру затяжки из шага 4. При повороте болта менее чем на угол 90 градусов правильное выполнение крепления может быть не достигнуто. Обязательно поверните болт ровно на 90 градусов.
  7. Поверните каждый болт на 90 градусов в последовательности затяжки, указанной в шаге 4, и убедитесь, что метки краски на болте и колпачке совмещены.
  8. Убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно и торцевой люфт правильный. Если торцовый люфт превышает предел, замените подшипники коленчатого вала номер 3. Стандартное значение: 0,05-0,25 мм (0 002-0 009 дюйма) Предел: 0,40 мм (0,0015 дюйма)

>> D <<монтаж масляного уплотнения

С помощью специальных инструментов MD998776 и MB990938 запрессовать масляное уплотнение в корпус.

Схема №1060
Схема №1061
  1. Нанесите герметик (номер подлинной детали MITSUBISHI MD970389 или эквивалент) на поверхность прокладки корпуса масляного уплотнения. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно быстро установите кейс, пока герметик влажный (в течение 15 минут).
  2. Нанесите моторное масло на губку масляного уплотнения, а затем установите картер масляного уплотнения на блок цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: После установки держите герметичный участок вдали от масла примерно в течение одного часа.
Схема №1062
Схема №1063
  1. Удалите масло из шейки коленчатого вала и подшипника коленчатого вала.
  2. Установите коленчатый вал.
  3. Отрежьте пластмассовый калибрующий материал на ту же длину, что и ширина подшипника, и поместите его на шейку параллельно ее оси.
  4. Осторожно установите колпачок подшипника коленчатого вала и затяните болты на заданный момент.
  5. Осторожно снимите крышку подшипника коленчатого вала.
  6. Измерьте ширину пластикового калибровочного материала в его самой широкой части, используя шкалу, напечатанную на упаковке с пластиковым калибровочным материалом. Стандартное значение: 0,02-0,04 мм (0,0008-0,0015 дюйма) Предел: 0,1 мм (0.003 дюйма)
Схема №1064
Схема №1065
  1. Визуально проверьте наличие царапин, ржавчины и коррозии. Также для проверки используйте дефектоскопический агент. При обнаружении дефектов исправить или заменить.
  2. С помощью линейки и щупа проверьте верхнюю поверхность блока на коробление. Убедитесь, что на поверхности нет сколов прокладки и других посторонних веществ. Стандартное значение: 0,05 мм (0,0020 дюйма) Предел: 0,1 мм (0 003 дюйма)
  3. Если искажения чрезмерны, исправить в пределах допустимого предела или заменить. Предел шлифования: 0,2 мм (0 007 дюйма) * Включает/в сочетании со шлифованием головки цилиндров Высота блока цилиндров (когда новый): 290 мм (11,4 дюйма)
  4. Проверьте стенки цилиндра на наличие царапин и заеданий. При обнаружении дефектов заменить или расточить до негабаритных размеров и заменить поршни и поршневые кольца.
  5. Используя цилиндрический манометр, измерьте цилиндрическое отверстие цилиндра. При сильном износе отрегулируйте цилиндр до избыточного размера и замените поршень и поршневые кольца. Замерьте в точках, показанных на иллюстрации. (Таблица 186) Стандартное значение: внутренний диаметр цилиндра 85,0 мм (3,35 дюйма) Цилиндрически 0,01 мм (0,0003 дюйма) или менее
Схема №1066
Схема №1067
  1. Размер поршней, которые будут использоваться, должен определяться на основе цилиндра с наибольшим отверстием. ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировка размера штампуется в верхней части поршня.
  2. Измерьте наружный диаметр используемого поршня. Измерьте его в направлении тяги, как показано на рисунке.
  3. По измеренному наружному диаметру поршня рассчитать размер расточки. Чистовой размер расточки = Наружный диаметр поршня + (зазор между наружным диаметром поршня и цилиндром) - 0,02 мм (0,0008 дюйма) (запас на хонингование) ВНИМАНИЕ: Для предотвращения искажений, которые могут возникнуть в результате повышения температуры при хонинговании, расточка цилиндров, работающих от номера 2 до номера 4 до номера 1 до номера 3.
  4. Расточка всех цилиндров до расчетного размера расточки.
  5. Отточить до конечного размера отделки (наружный диаметр поршня + зазор между наружным диаметром поршня и цилиндром).
  6. Проверьте зазор между поршнем и цилиндром. Зазор между цилиндром и поршнем: 0,02-0,04 мм (0,0008-0,0015 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: При расточке цилиндров, закончите все четыре цилиндра до одного размера. Не сверлите только один цилиндр до большего размера.

Другие статьи — Капитальный ремонт двигателя - 2.0л (эволюция)