Сжатие
Механическое состояние двигателя можно проверить с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя, способного провести испытание на относительное сжатие. Наличие и описание функции относительного сжатия см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.
| Внимание | Использовать дистанционный стартер для проворачивания двигателя во время испытания на сжатие, а НЕ выключатель зажигания. Топливные инжекторы на многих моделях с впрыском топлива срабатывают во время режима прокрутки. Это может привести к опасности пожара, затоплению, загрязнению картера, гидростатической блокировке или смыванию смазки со стенок цилиндра. |
|---|
Противодавление выхлопной системы
Вытяжную систему можно проверить вакуумметром или манометром. Снять датчик O2 или обратный клапан нагнетания воздуха, если он установлен. Подсоединить манометр на 1-10 фунт/кв. дюйм и запустить двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.
Если используется вакуумметр, подключить его к вакууму впускного коллектора. Запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если вакуумметр медленно падает после стабилизации, следует проверить выхлопную систему на ограничение.
Давление топлива (электрическое)
- Включить зажигание. Установить модуль управления топливом под левой стороной приборной панели. С помощью соединительного провода подключить клеммы " B " к " D ". Топливный насос (расположен в баке) должен работать. Если нет, проверить и заменить топливный насос в баке, если необходимо. Проверить давление топливного насоса. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификация клемм контроллера топливного насоса не доступна от производителя. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Применение Давление фунт / кв. (кг / см2) Мин. В. B2200 (ref-18095-S20929687022000123000000)
- Если топливный насос работает, снять провод перемычки. С включенным зажиганием, обратная сторона задней части блока управления топливным насосом. На клеммах «A» и «D» должно быть только 12 вольт. Если нет, проверить зажигание и подачу питания.
- Дайте двигателю поработать на холостом ходу. На клеммах «A», «B», «D» и «F» должно быть только 12 вольт. При отсутствии напряжения только на клемме «Б» заменить агрегат управления топливным насосом. Если какой-либо другой вывод не прошел испытание, как описано, проверить катушку зажигания (сигнал тахометра) и подачу питания.
Топливный насос (механический)
Испытательный насос на давление и объем. При необходимости заменить.
Модели впрыска топлива
| Внимание | Высокое давление топлива может присутствовать в топливных магистралях и комплектующих деталях на некоторых моделях. Убедиться, что давление сброшено, прежде чем пытаться открыть систему для тестирования или замены компонентов. При испытании компонентов топливной системы не допускайте попадания топлива на двигатель или электрические детали, а также открытого пламени в зоне. |
|---|
Давление топлива
- На всех моделях 4-Цил отключить реле размыкания цепи (расположено за левой панелью отпирания на B2600i и 323, на панели у педали сцепления на Mx-6 и 626).на MPV реле смонтировано на ЭБУ. ЭБУ находится под защитным покрытием на полу со стороны пассажира. Запустить двигатель (по возможности) и дать умереть. Подключить манометр к топливной магистрали у топливного фильтра.
- Включить зажигание. Соединить с помощью соединительного провода клеммы контрольного разъема желтого топливного насоса. Контрольный разъем топливного насоса расположен на брандмауэре, рядом с двигателем стеклоочистителя на B2600i, Mx-6 323 и 626, и рядом с датчиком воздушного потока на MPV. Если насос работает, проверить цепь топливного насоса и реле размыкания цепи.
- По возможности запустить двигатель. Проверить давление топлива при подключенном и отключенном от регулятора давления вакууме. Выключить двигатель и отсоединить провод перемычки на контрольном штуцере топливного насоса. Подождать 10 минут и убедиться, что остаточное давление составляет не менее 21 фунт/кв. дюйм (1,5 кг/см2).
- Включить топливный насос, перекрыв контрольный штуцер топливного насоса. Проверить работу топливного насоса. Шланг защемления между манометром и топливным фильтром. Не держите дольше, чем необходимо для проверки давления. См. таблицу ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Если насос не соответствует техническим условиям, проверить цепи топливного насоса, топливный насос, топливный бак, топливный фильтр или заменить топливный насос.
| Применение | Давление psi (кг/см2) | Мин. т. в 30 сек. птс. (Л) |
|---|---|---|
| B2600i, MPV, Mx-6 (1), 323 (2), 626 (1) | 64-85 (4.5-6.0) | 1.1 (.66) |
| (1) 5,7 фунт / кв. дюйм (9,4 кг / см2) на перекачивающем насосе. (2) Нет информации для 323 4WD перекачивающего насоса. | ||
| (1) | 5,7 фунт / дюйм2 (9,4 кг / см2) на перекачивающем насосе. |
|---|
| (2) | Отсутствует информация по перекачивающему насосу 323 4WD. |
|---|
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
| Применение | С вакуумом psi (кг/см2) | Без вакуума psi (кг/см2) |
|---|---|---|
| B2600i, MPV & | 31-38 (2.2-2.7) | 38-46 (2.7-3.2) |
| MX-6 и 626 | 27-33 (1.9-2.3) | 34-40 (2.4-2.8) |
| 323 | 26-31 (1,8-2,2) | 34-40 (2.4-2.8) |
РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА - НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
Схема топливного насоса
- Включить зажигание, соединить клеммы штуцера проверки желтого топливного насоса перемычкой, штуцер проверки топливного насоса расположен на брандмауэре, под электродвигателем стеклоочистителя на B2600i, 323 и 626, и по датчику расхода воздуха на MPV.
- Прослушайте звук работы топливного насоса. Если нет звука, проверить главный предохранитель, реле работы цепи, топливный насос и все электрические соединения. На всех моделях B2600i, MPV, Mx-6 323 и 626 реле размыкания цепи массы расходомера воздушного потока и срабатывает топливный насос при наличии потока воздуха.
- Реле размыкания цепи и реле топливного насоса на B2600i и MPV управляются компьютером. Дополнительные испытания см. в статьях ИСПЫТАНИЯ W / CODES и ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ.
Реле размыкания цепи
- При подключенном реле убедиться, что на клеммах реле присутствует указанное напряжение 0 0. См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА 0 0 ". Реле размыкания цепи на B2600i и 323 находится за панелью зажигания со стороны водителя. На MPV реле смонтировано на ЭБУ. ЭБУ находится под защитной крышкой на полу со стороны пассажира. На Mx-6 и 626 реле расположено на панели рядом с педалью Напряжение РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА 12 и 323. (ref-18095-S30543944822000123000000)
- Если напряжения в порядке, снять реле с автомобиля. Проверить работу реле с помощью 12-вольтового аккумуляторного источника питания и проведения тестов на сопротивление. (Схема №1)
Схема №1
Перекачивающий насос (только 323 4WD)
Перекачивающий насос расположен в топливном баке. Под задним сиденьем расположена панель доступа. Блок управления перекачивающим насосом расположен под сиденьем водителя. Информация о тестировании отсутствует.
Искра
- Кривошипно-шатунный двигатель. Проверить наличие сильной синей искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью низковольтного искрового тестера (или удерживая провод 5/16" от земли). Обеспечить сопротивление провода свечи зажигания каждого провода 4880 на фут.
- Отсоединить и осмотреть все соответствующие разъемы и жгуты системы зажигания. Очистить или отремонтируйте по мере необходимости и перепроверьте SPARK. Если до сих пор искры нет, переходите к следующему шагу.
Источник питания катушки зажигания
Отсоединить первичные провода у катушки зажигания. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между плюсовой клеммой катушки и землей каждой катушки зажигания. Напряжение батареи должно существовать. Если нет, проверить питание батареи, главное реле № 1 (модели Mx-6 и 626), выключатель зажигания и плавкие вставки.
Источник питания устройства зажигания катушки (Mx-6 Turbo, 626 Turbo)
Отсоединить разъем поджига катушки. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между плюсовой клеммой (цвет провода см. в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ) и землей. Напряжение батареи должно существовать. Если нет, проверить питание батареи, главное реле № 1 (модели Mx-6 и 626), выключатель зажигания и плавкие вставки.
Сопротивление катушки зажигания
- Осмотреть катушку на наличие признаков образования дуги или утечки. Снять первичные и вторичные выводы с катушки зажигания. Проверить с помощью омметра сопротивление первичной обмотки между (положительной) и (отрицательной) клеммами катушки. (Схема №2)
- Проверить вторичное сопротивление между (положительной) клеммой и колонной катушек. См. таблицу 4-CYL. " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Заменить катушку, если показания не соответствуют спецификациям. (ref-18095-S24408623832000123000000)
Схема №2
| Применение | Первичный Ом при 20°C | Вторичный Ом при 20°C | |
|---|---|---|---|
| B2200 | 1.0-1.3 | 6000-30,000 | |
| B2600i | |||
| Черный / бело-голубой | .77-.95 | Черно-белая башня | |
| Бело-голубой | 900-1100 | (6000-30000) | |
| MPV | .77-.95 | 6000-30,000 | |
| MX-6 и 626 | |||
| Нетурбо | 1.04-1.27 | 10,300-13,900 | |
| Турбо | .72-.88 | 7100-9700 | |
| 323 | Непрерывность | 6000-30,000 | |
4-ЦИЛ. СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ
Приемная катушка (B2200, B2600i, MPV, Mx-6 Non-Turbo, 323 и 626 Non-Turbo)
- Отсоединить приемную катушку от распределителя. С помощью омметра измерить сопротивление между 2 внутренними клеммами. Заменить приемную катушку, если сопротивление не соответствует указанному в таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ". (ref-18095-S02118496602000123000000)
- Убедиться, что катушка зажигания имеет напряжение батареи. Если сопротивление катушки зажигания и испытание приемной катушки в порядке, проверить наличие ИСКРЫ. Если искра все еще недоступна, перейдите к SELF-коды неисправностей (DTC).
| Применение | Омы |
|---|---|
| B2200, B2600i и MPV | 900-1200 |
| 323 | 900-1200 |
| Mx-6 Non-Turbo, 626 Non-Turbo | 900-1200 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ
Датчик угла поворота кривошипа (Mx-6 Turbo, 626 Turbo)
- Отсоединить разъем датчика угла поворота кривошипа от распределителя и замерить сопротивление между клеммами, указанными в таблице " ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА КРИВОШИПА ". (Таблица 3) Если сопротивление не соответствует указанному, заменить распределитель в сборе. (ref-18095-S20146153732000123000000)
- Если сопротивление катушки зажигания и датчик угла поворота коленчатого вала в порядке, проверить наличие искры. Если искра все еще недоступна, перейдите к следующему тесту.
| Применение | Омы | |
|---|---|---|
| Между клеммами воспламенителя | ||
| A-B | 210-260 | |
| C-D | 210-260 | |
| E-F | 210-260 | |
ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА КРИВОШИПА
Схема №3
Воспламенитель (Mx-6 и 626 Turbo)
- Выключить зажигание. Отсоединить разъем воспламенителя и установить тестовый жгут (49 9200 443). Соединить с помощью игольчатого омметра вывод «+» с землей и вывод «-» с одноштырьковым контрольным проводом проверочного жгута. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что омметр установлен с выводом «+» на массу и выводом «-» на одножильный провод тестового жгута. НЕ переворачивайте выводы, иначе это может привести к повреждению.
- Подключить Ignitor Checker (49 F018 002) к другому выводу тестового жгута и к батарее. (Схема №4) Установить омметр на шкалу X1.
- Включить зажигание. Не прикасайтесь к выключателю «SW1» контролера запального устройства. Вытолкните вверх переключатель «SW2» устройства контроля воспламенителя и записать показания омметра. Игла омметра должна подскочить до 1/2 шкалы, а затем вернуться. В противном случае заменить запальное устройство.
Схема №4
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и базовая синхронизация зажигания установлены в соответствии с техническими требованиями. При необходимости см. РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.
| Применение | Ман.Транс. | (1) Авт. | |
|---|---|---|---|
| B2200 | 6 @ 825 | 6 @ 825 | |
| B2600i | (2) 5 @ 750 | (2) 5 @ 750 | |
| MPV | 5@750 | 5 @ 770 | |
| MX-6 и 626 | |||
| Нетурбо | 6 @ 750 | 6 @ 750 | |
| Турбо | 9 @ 750 | 9 @ 750 | |
| 323 | |||
| Нетурбо | (2) 2 @ 850 | (2) 2 @ 850 | |
| Турбо | 12 @ 850 | Н/Д | |
| (1) Авто. Транс. В " P ". (2) Автоматически продвигается до 11 градусов при оборотах на холостом ходу выше 3280 футов (1000 м). | |||
| (1) | Авт. Перем. в «П». |
|---|
| (2) | Автоматически продвигается до 11 градусов при оборотах на холостом ходу выше 3280 футов (1000 м). |
|---|
ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ
Резюме
Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к ТЕСТАМ С / КОДАМИ. Если коды отсутствуют, переходите к ТЕСТАМ С / КОДАМИ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.).