Испытания системы/компонентов - V6: Прочее Mazda MPV V

Привод клапана управления завихрением

Отсоединить вакуумный шланг от привода клапана управления завихрением и подсоединить вакуумный насос к приводу. см. рис. 1 Нанести 7,87 дюйма Hg и проверить, что шток полностью втягивается в привод. Если шток не убирается, заменить привод.

Сигнал вакуума

Отсоединить вакуумный шланг от привода клапана управления завихрением. см. рис. 1 Поместить палец на шланг и убедиться, что на холостом ходу ощущается вакуум. Постепенно увеличивайте обороты двигателя и убедиться, что вакуум не ощущается выше 4000 об/мин. Подсоединить вакуумный шланг к приводу.

Электрический сигнал

Подключить вольтметр к синей/красной клемме электромагнитного клапана управления TICS. (Схема №62) Плавно увеличивайте обороты двигателя и проверить показания вольтметра. Ниже 4000 об/мин напряжение должно быть менее 2,0 вольт. Выше 4000 об/мин напряжение должно быть примерно 12 вольт.

Схема №62

Войти

Электромагнитный клапан

Отсоединить вакуумный шланг от порта электромагнитного клапана «А». Продуть электромагнитный клапан из шланга «Б». (Схема №63) Проверить потоки воздуха из воздушного фильтра клапана. Отсоединить разъем электромагнитного клапана и подключить 12 вольт и масса к клеммам электромагнитного клапана. (Схема №63) Продуть шланг «В» электромагнитного клапана. Убедиться, что воздух проходит через электромагнитный клапан и выходит из отверстия «A».

Схема №63

Войти

Кронштейн клапана управления завихрением

Снять привод клапана управления завихрением. Повернуть рычаг клапана управления завихрением и убедиться, что клапан управления завихрением свободно перемещается. При необходимости заменить впускной коллектор в сборе.

Отсоединить вакуумный шланг от привода задвижки. см. рис. 4 Поместить палец на шланг и убедиться, что вакуум ощущается в диапазоне от 3700 об/мин до 5750 об/мин. Подсоединить вакуумный шланг к приводу.

Сигнал напряжения

Подключить вольтметр к клемме Brown/White электромагнитного клапана. (Схема №64) Проверить показания вольтметра в соответствии с техническими требованиями во всем диапазоне оборотов в минуту. При необходимости заменить электромагнитный клапан. См. таблицу ПЕРЕМЕННЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМЫ РЕЗОНАНСА.

РЕГУЛИРУЕМЫЕ РЕЗОНАНСНЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМЫ.

Схема №64

Войти

Отсоединить вакуумный шланг от порта электромагнитного клапана «А». Продуть отверстие «B». Проверить потоки воздуха из воздушного фильтра клапана. (Схема №63) Отсоединить электрический соединитель электромагнитного клапана и подключить 12 вольт и масса к клеммам электромагнитного клапана. Продуть клапан из шланга «В» и обеспечить приток воздуха из отверстия «А». При необходимости заменить.

Исполнительный механизм задвижки

Снять привод клапана затвора. Подсоединить вакуумный насос к приводу задвижки. Создайте вакуум и убедиться, что шток втянут в привод. Если шток не убирается, заменить привод клапана затвора. После снятия привода заслонки убедиться, что рычаг управления заслонкой перемещается плавно. (Схема №65) При необходимости заменить.

Схема №65

Войти

Выключатель кондиционера

См. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА в разделе РЕЛЕ, СОЛЕНОИДЫ, ДВИГАТЕЛИ И ДВИГАТЕЛИ.

MPV 3.0L и 929

Осмотреть расходомер воздуха на наличие повреждений и убедиться, что измерительная пластина перемещается плавно. (Схема №66) Отсоединить разъем расходомера воздуха. Измерить сопротивление с помощью таблицы СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛЕММ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛЕММ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

Схема №66

Войти

Выключатель стоп-сигнала

Отсоединить разъем выключателя стоп-сигнала. Замерить сопротивление между клеммами выключателя тормозной фары. При отпущенной педали тормоза сопротивление должно быть бесконечным. При нажатой педали тормоза сопротивление должно быть равно нулю Ом.

Выключатель сцепления

Снять соединитель с выключателя. Подключить омметр к клеммам выключателя. Проверить наличие непрерывности при нажатой педали сцепления и отсутствие непрерывности при отпущенной педали. Заменить переключатель, если целостность цепи нарушена.

Термодатчик охлаждающей жидкости

1. Снять термодатчик. Поместить термосенсор в емкость с подогретым хладагентом с термометром.
2. Подключить омметр к клеммам термосенсора. Обратить внимание на стойкость при заданных температурах. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ТЕРМОСЕНСОРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Заменить, если не соответствует спецификации.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТЕРМОСЕНСОРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Реле температуры охлаждающей жидкости

1. Снять выключатель с радиатора. Поместить выключатель в емкость с подогретым хладагентом с термометром.
2. Подключить омметр к клеммам выключателя. Отметить температуру, при которой существует непрерывность между клеммами переключателя. Непрерывность должна существовать при температуре охлаждающей жидкости выше 17°C. Заменить переключатель, если он не соответствует спецификации.

Датчик угла поворота кривошипа

См. ИСПЫТАНИЕ НА ВОСПЛАМЕНЕНИЕ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Датчик положения ЭГР (929)

Процедуры испытаний см. в разделе СИСТЕМА рециркуляция отработавших газов в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Все, кроме MPV

1. Подключить вольтметр между блоком управления и землей. Запустить двигатель. Проверить напряжение на клеммах с помощью таблицы ELC UNIT напряжение в разделе Таблицы напряжений.
2. Если напряжения неправильные, проверить соответствующую цепь. Если напряжение в норме, заменить ELC.

MPV

1. Извлечь ELC из-за левой стороны приборной панели. Проверить напряжение на клеммах разъема ELC, используя таблицу ELC UNIT напряжение в разделе Таблицы напряжений.
2. Если напряжения неправильные, проверить соответствующую цепь. Если напряжение в норме, заменить ELC.

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Датчик всасываемого воздуха (динамическая камера)

Отсоединить разъем датчика температуры всасываемого воздуха. Замерить сопротивление датчика с помощью таблицы СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. (Схема №69)

Схема №69

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА

1. Отсоединить разъем рядом с коробкой передач. Установить трансмиссию в нейтральное положение. Сопротивление на коммутаторе должно быть бесконечным.
2. Размещение трансмиссии на любой передаче. Сопротивление на коммутаторе должно быть равно нулю Ом. При необходимости заменить выключатель.

Датчик кислорода (O2)

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Запустить двигатель на быстром холостом ходу. Отсоединить датчик О2. Подключить высокоимпедансный вольтметр между датчиком O2 и землей.
2. Наблюдайте за вольтметром при быстром разгоне и замедлении оборотов двигателя. Заменить датчик О2, если напряжение не равно 0,5-1,0 В при ускорении и 0-4 В при замедлении. Убедиться, что на резьбу нового кислородного датчика нанесен противозадирный состав. Затянуть сенсор до 22-36 футов фунтов (29-49 Н.м).

Переключатель рулевого управления с усилителем

1. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Снять соединитель с выключателя. Подключить омметр к клеммам выключателя. Повернуть рулевое колесо из стороны в сторону и отметить показание непрерывности.
2. Непрерывность должна существовать при повернутых передних колесах, но не должна существовать при прямо идущих колесах. Заменить переключатель, если целостность цепи нарушена.

Гаситель пульсаций

Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Гаситель пульсаций расположен на конце топливной рейки. Поместить палец над демпфером пульсации и убедиться, что демпфер пульсирует. При отсутствии работы заменить демпфер пульсаций.

Выключатель стоп-сигнала расположен в верхней части педали тормоза. Переключатель должен показывать непрерывность при нажатии на педаль тормоза.

Датчик положения дроссельной заслонки

Процедуры проверки и регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

См. статью ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ НА ВЫВОДАХ И ТАБЛИЦА ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ.

Соленоиды нагнетания воздуха

Для всех связанных соленоидов управления, см. ВТОРИЧНОЕ НАГНЕТАНИЕ ВОЗДУХА в разделах СИСТЕМЫ ВЫБРОСА и ПОДСИСТЕМЫ.

Управление подачей воздуха

Все соответствующие соленоиды управления см. в разделе ВОЗДУШНАЯ ИНДУКЦИЯ.

Реле размыкания цепи.

Процедуры испытаний описаны в разделе СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Катушка с воспламенителем

Процедуры испытаний см. в разделе «СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ» статьи «ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ».

Электромагнит ЭГР (929)

Процедуры испытаний см. в разделе СИСТЕМА рециркуляция отработавших газов в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Топливные форсунки

1. С помощью стетоскопа прослушайте нормальный звук «щелчка» у каждого инжектора во время холостого хода и разгона.
2. Запустить двигатель и медленно увеличивайте обороты двигателя. Проверить с помощью стетоскопа, что рабочий звук вторичных форсунок возникает выше 3500 об/мин. Если звук щелчка не слышен, проверить сопротивление датчика угла поворота коленчатого вала, проводку от датчика угла поворота коленчатого вала к ЭБУ и главному предохранителю EGI.

Сопротивление инжектора

Снять электрический соединитель с инжектора. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами инжектора. Заменить инжектор, если сопротивление не соответствует спецификациям.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

Реле горячего пуска

См. СИСТЕМА ГОРЯЧЕГО ПУСКА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Основное реле

1. Обеспечить щелчки главного реле при включении и выключении зажигания.
2. Если звук не слышен, отключить реле. Подайте напряжение 12 В на клемму A и клемму массы B (Схема №70)
3. Проверить омметром целостность клемм. Клеммы C-D должны иметь непрерывность с приложенным напряжением 12 вольт. Не должно быть непрерывности при отсутствии приложенного напряжения. Если реле не реагирует, как описано, заменить основное реле.

Схема №70

Войти

Реле датчика кислорода (MPV 3.0L и 929)

1. Убедиться, что при включении и выключении зажигания на реле датчика кислорода слышен щелчок. Подайте напряжение 12 В на клемму «А» и клемму массы «Б». (Схема №71)
2. Измерить сопротивление между клеммами «C» и «D». При подаче 12 вольт сопротивление должно быть равно нулю Ом. При отсутствии приложенного напряжения сопротивление должно быть бесконечным.

Схема №71

Войти

Управляющий соленоид регулятора давления

1. Отсоединить вакуумный шланг от управляющего соленоида регулятора давления. Продуть соленоид через отверстие A. Убедиться, что воздух проходит через отверстие B (Схема №72)
2. Отсоединить разъем электромагнитного клапана. Подключить 12 вольт и заземлите клеммы соленоида. (Схема №72) Продуть соленоид через отверстие A. Воздух должен выходить через воздушный фильтр клапана. Заменить электромагнитный клапан, если он не прошел испытание.

Схема №72

Войти

Соленоиды управления продувкой

Процедуры испытаний см. в разделе «КОНТРОЛЬ ИСПАРЕНИЯ» раздела «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Соленоид ЦТАИ

См. ВОЗДУШНАЯ ИНДУКЦИЯ.

Электромагнит VRIS

См. ВОЗДУШНАЯ ИНДУКЦИЯ.

Электромагнит перепускного клапана

См. ВОЗДУШНАЯ ИНДУКЦИЯ.

Поставка топлива

Утечка топлива из инжектора

1. При необходимости снять динамическую камеру. Ослабить болты крепления нагнетательной трубы. Снять подающую трубу. Проволокой плотно закрепить инжекторы на нагнетательной трубе. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что инжекторы надежно привязаны к трубе доставки. При неправильном закреплении топливо может разбрызгиваться из ослабленных соединений.
2. Установить перемычку между 2 клеммами разъема цепи контроля топливного насоса. Расположение контрольного разъема смотрите в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Включить зажигание. Проверить отсутствие утечки топлива у форсунок. Через 5 минут допустимо лишь незначительное количество утечки топлива.

Объем форсунки

1. Проволокой плотно закрепить инжекторы на нагнетательной трубе. Установить шланг на инжектор. Установить приспособление для контроля инжектора (49 B092 953) на инжектор. (Схема №73)
2. Установить перемычку между 2-мя клеммами разъема цепи контроля топливного насоса. Расположение тестового разъема см. в разделе БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Включить зажигание. Подключить насадку инжектора к напряжению аккумулятора. Обратить внимание на объем инжектора в течение 15 секунд.
3. Заменить инжекторы, которые не соответствуют спецификациям объема. Аналогичным образом проверить первичные и вторичные форсунки.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМОВ форсунок

Схема №73

Войти

Управление реле топливного насоса

О моделях 929 см. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. На MPV смотрите САМОДИАГНОСТИКУ и электросхемы.

Клапан саза

1. Убедиться, что воздух проходит через отверстие A, когда клапан холодный. (Схема №74) В противном случае заменить клапан САЗ.
2. Измерить сопротивление клапана регулирования частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода) на разъеме 2 провода клапана BAC. Сопротивление должно быть в пределах 10,7-12,3 Ом, при нормальной рабочей температуре. В противном случае заменить клапан САЗ.

Схема №74

Войти

Электромагнитный клапан управления регулятором давления

1. Отсоединить шланг от соленоида. Продуть отверстие «А». см. рис. 18 Воздух должен поступать из порта «В». Снять штуцер с клапана.
2. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите соответствующие клеммы. см. рис. 18 Продувочное отверстие «А». Воздух должен поступать через воздушный фильтр.

Датчик температуры всасываемого воздуха

Измерить с помощью омметра сопротивление клемм датчика при заданной температуре. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. Заменить датчик, если он не соответствует спецификации.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА

Система зажигания

Контроль детонации

Системы и подсистемы выбросов

Воздушный насос

1. При нормальной рабочей температуре двигателя осмотреть все соединения шлангов и натяжение ремня.
2. Остановить двигатель. Отсоединить линию от воздушного насоса к воздушному регулирующему клапану у клапана. Установить комплект манометров (49 2113 010B) на трубопровод. (Схема №75) Подсоединить тахометр к двигателю.
3. Запустить двигатель. Проработайте двигатель на холостом ходу и записать показания давления. Показания должны превышать 1,7 фунт/кв. дюйм (0,12 кг/см 2). Заменить насос, если он не соответствует спецификации.

Схема №75

Войти

Обратный клапан воздушной линии преобразователя

Отсоединить шланг обратного клапана впускного коллектора к преобразователю у обратного клапана. Установить тахометр и запустить двигатель. Разогнать двигатель до 1500 об/мин. Проверить наличие утечки выхлопных газов из отверстия обратного клапана. При наличии утечки заменить обратный клапан.

Обратный клапан впускного коллектора

Отсоединить воздушный шланг клапана управления воздушным насосом на воздушном насосе. Установить тахометр и запустить двигатель. Отсоединить разъем электромагнитного клапана переключения. Разогнать двигатель до 1500 об/мин. Проверить наличие утечки выхлопных газов на входном фитинге воздухораспределителя. (Схема №76) Заменить обратный клапан при наличии утечки.

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

1. Проработайте двигатель до нормальной рабочей температуры. Остановить двигатель и установить тахометр. На турбо-моделях, оснащенных антиблокировочными тормозными системами (ABS), отсоединить и заглушите воздушный шланг и вакуумный шланг воздушного перепускного клапана от турбо. ВНИМАНИЕ: На турбо-моделях с антиблокировочными тормозными системами (ABS) убедиться, что воздушный шланг и вакуумный шланг воздушного перепускного клапана отсоединены и заглушены, прежде чем снимать шланги воздушного глушителя с воздушным клапаном управления.
2. На всех моделях отсоединить шланг воздушного глушителя от воздушного регулирующего клапана у воздушного регулирующего клапана. Поместить палец над выпускным отверстием воздушного регулирующего клапана. Запуск двигателя и увеличение оборотов двигателя до 3750 об/мин на турбо-моделях или 1500-2500 об/мин на нетурбо-моделях. При этом воздух начинает поступать с заданными оборотами.
3. Проработайте двигатель на холостом ходу. На турбо моделях отсоединить соленоид предохранительного клапана Синий разъем. (Схема №77) На моделях без турбонаддува отсоединить шланг электромагнитного клапана предохранительного клапана. (Схема №77)
4. Проверить, чтобы поток воздуха из выпускного отверстия воздушного регулирующего клапана превышал 1200 об/мин на турбо-моделях или на холостом ходу на нетурбо-моделях. Подсоединить вакуумный шланг или синий разъем.
5. Снять шланг от впускного коллектора до обратного клапана. Отсоединить шланг у обратного клапана на турбо моделях или впускной коллектор на не турбо моделях. Поместить палец над отверстием.
6. На турбо моделях отсоединить шланг у воздушного регулирующего клапана у воздушного регулирующего клапана. (Схема №78) На моделях без турбонаддува отсоединить шланг при переключении электромагнитного клапана. (Схема №77)
7. При работе двигателя на холостом ходу следует учитывать, что воздух поступает из фитинга впускного коллектора (не турбо) или обратного клапана (турбо). При необходимости заменить воздухораспределитель. Подсоединить все шланги.

Схема №79

Войти

1. Установить тахометр. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Подключить индикатор проверки (49 F018 001) к зеленому разъему. Контрольный штуцер расположен рядом с воздушным фильтром на не-турбо или интеркулером на турбо. (Схема №79)
2. Снять шланг предохранительного электромагнитного клапана с пневмораспределителем на пневмораспределителе. Закрыть отверстие клапана пальцем. Обратить внимание, что Зеленый свет шашки активируется и воздушные потоки в обозначенных местах. См. таблицу GREEN CHECKER фонарь OPERATIO N. ПРИМЕЧАНИЕ: Свет шашки может время от времени выключаться примерно при 1200 об/мин. GREEN CHECKER фонарь OPERATION Состояние двигателя воздух Flow фонарь Operation Холостой ход Нет Вкл Выше 3600 об/мин Да Выкл Замедление Нет Вкл.
3. Снять правое сиденье и коврик для пола. Отсоединить разъем датчика тепловой опасности. Установить перемычку на клеммы разъема к ЭБУ. Убедиться, что зеленый индикатор проверки не активируется, и воздух поступает из порта клапана при любой скорости двигателя. Снять провод перемычки. Установить штуцер на датчик тепловой опасности.
4. Запустить двигатель. Увеличьте обороты двигателя, отметив, что Зеленый свет шашки не активируется и воздух поступает из порта клапана, когда обороты двигателя превышают 1000-1200 об/мин.

Как проверить сигнал электромагнитного клапана переключения

1. Установить тахометр. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Подключить индикатор проверки (49 F018 001) к зеленому разъему. (Схема №79)
2. Отсоединить шланг у воздухораспределителя. (Схема №78) Закрыть отверстие клапана пальцем и обратить внимание на то, что красный индикатор активируется, и воздух втягивается в клапан в определенных местах. См. таблицу RED CHECKER фонарь OPERATION.

РАБОТА С КРАСНЫМ ИНДИКАТОРОМ

Раздельный воздушный электромагнитный клапан (модели МКПП)

1. Подключить вольтметр к клемме синего/черного провода и земле электромагнитного клапана.
2. Включить зажигание. Разместить передачу на 5-й передаче и отметить напряжение. Напряжение должно быть ниже 2,5 вольт на 5-й передаче и примерно 12 вольт на всех остальных передачах.

Разделенный воздушный электромагнитный клапан (модели АКПП)

1. Подключить вольтметр к клемме синего/черного провода и земле электромагнитного клапана.
2. Установить переключатель передач в положение «D». Снять штуцер сигнализатора давления масла со стороны трансмиссии. Установить провод-перемычку между разъемом и землей. (Схема №80)
3. Включить зажигание и записать напряжение. Напряжение должно быть ниже 2,5 вольт при установленном проводе-перемычке или приблизительно 12 вольт при снятом проводе-перемычке.

Схема №80

Войти

Соленоидный клапан воздуха порта

1. Установить вольтметр между клеммой синего провода и землей электромагнитного клапана. Запустить двигатель. Позволяют работать на холостом ходу и отмечают показания напряжения. Напряжение должно быть ниже 2,5 вольт.
2. Открыть дроссель наполовину и записать напряжение. Напряжение должно быть примерно 12 вольт.

Предохранительный электромагнитный клапан

1. Отсоединить вакуумные шланги от предохранительного электромагнитного клапана. Продуть отверстие «B». (Схема №81) Воздух должен выходить из воздушного фильтра. Снять разъем с электромагнитного клапана.
2. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите соответствующие клеммы. (Схема №81) Продувочное отверстие «B». Воздух должен поступать из порта «А».

Схема №81

Войти

Электромагнитный клапан переключения

1. Отсоединить вакуумные шланги от включающего электромагнитного клапана. Продуть отверстие «А». см. рис. 26 Воздух должен поступать из порта «В». Снять разъем с электромагнитного клапана.
2. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите соответствующие клеммы. см. рис. 26 Продувочное отверстие «А». Из воздушного фильтра должен поступать воздух.

Регулирующий клапан рециркуляции отработавших газов

Довести двигатель до нормальной рабочей температуры и работать на холостом ходу. Отсоединить и заглушите вакуумный шланг на регулирующем клапане ЭГР. Двигатель должен работать плавно. Подсоединить вакуумный насос к регулирующему клапану рециркуляция отработавших газов и нанести более 2,36 дюйма. Рт.ст. Двигатель должен работать грубо или останавливаться. В случае неудачного завершения процедуры очистить или заменить регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов.

Схема №82

Войти

1. Обратная проба Разъем датчика положения ЭГР с вольтметром. (Схема №82)
2. При отсоединенном вакуумном шланге ЭГР подсоединить вакуумный насос. Включить зажигание и проверить напряжения на разъеме. Сравнить результаты в таблице НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ рециркуляция отработавших газов Напряжение на клеммах А 4,5-5,5 В Менее 1,5 С Без Vacuum.25-.95 С Вакуумом Прибл. 4
3. При неправильном напряжении на клеммах А и Б проверить жгут и соединение на клеммах соединителей ЭБУ № 2А и 2В. При неправильном напряжении на клемме С проверить сопротивление датчика, жгут и клемму 2F разъема ЭБУ.
4. Проверить сопротивление датчика в соответствии с таблицей СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить датчик.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР

929

1. Отсоединить шланги и продуть вентиляционный шланг. Обеспечить воздушные потоки. Отсоединить разъем электромагнита. (Схема №83)
2. Подайте 12 вольт на разъем фиолетового/белого провода соленоида и заземлите оба разъема красного/черного провода соленоида. Продуть вакуумный шланг и убедиться, что воздух не течет. В противном случае заменить соленоид.
3. Продуть вакуумный шланг и убедиться, что воздух не течет. Подайте 12 вольт на разъем желтого/красного провода соленоида и заземлите оба разъема красного/черного провода соленоида. Продуть вакуумный шланг и убедиться, что воздух течет. В противном случае заменить соленоид.

Схема №83

Войти

Система управления замедлением (MPV 3.0L и 929)

Система управления сбросом является функцией КРД. Он обеспечивает отсечку топлива при замедлении.

1. С помощью вольтметра выполнить обратную защиту клемм разъема ЭБУ № 3С, 3Е или 3Ф. Запустить двигатель. Напряжение должно пульсировать.
2. Увеличить обороты двигателя до 4500 об/мин. Резко снизить обороты двигателя. Напряжение должно стать постоянным при замедлении. Если нет, проверить переключатель холостого хода, датчик температуры охлаждающей жидкости, демпфер и все соединения ЭБУ.